Бронзы—Свойства для подшипников 608 Свойства

Получили распространение содержащие сурьму медные сплавы — так называемые сурьмянистые бронзы, обладающие высокими антифрикционными свойствами и заменяющие оловянистые бронзы в подшипниках различных машин и механизмов. [c.222]

Бронза Бр. СЗО обладает сравнительно низкими механическими свойствами и хорошей прирабатываемостью. Она является хорошим антифрикционным сплавом для тяжелонагруженных подшипников и может заменять баббит Б83. Применяют эту бронзу для подшипников в автомобильных и других двигателях и дизелях в виде биметаллических втулок и вкладышей. Чем тоньше слой (0,5—1,5 мм), заливаемый бронзой Бр. СЗО, тем выше механические свойства подшипников. Рабочую поверхность тщательно обрабатывают, причем шабрить ее нельзя. Зазоры между втулкой и шейкой цапфы принимают в пределах 0,18—0,20 мм. [c.345]

Плавающая втулка изготовляется на бронзы Бр. ОФ 10-1 или Бр. ОС 10-10 [21]. Применение плавающей втулки снижает относительную скорость скольжения и увеличивает (благодаря двум кольцевым слоям масла) демпфирующие свойства подшипников. Уплотнения лабиринтовые. [c.38]

Цинк, фосфор и никель, вводимые в оловянистую бронзу, улучшают ее свойства и увеличивают количество эвтектоида, но не образуют новых фаз, так как эти элементы находятся в твердом растворе. Свинец, вводимый в оловянистую бронзу и нерастворимый в меди, улучшает обрабатываемость бронзы резанием. Свинец присутствует в структуре в виде отдельных" включений округлой формы. Оловянистые бронзы применяются для изготовления зубчатых колес, подшипников и арматуры, работающей в воде или паре. [c.103]

Свинцовая бронза Бр.СЗО имеет структуру, состоящую из механической смеси кристаллов меди и свинца. У нее основой будет являться сравнительно твердая медь с включениями свинца (темные участки). Оловянистая и свинцовая бронзы обладают хорошими свойствами и применяются для особо ответственных подшипников, работающих при больших удельных давлениях. [c.108]

Поэтому при требовании очень высокой теплопроводности следует особенно обращать внимание на отсутствие Р и 8п, имея в виду, что наличие твердых растворов в С. б. уменьшает электропроводность почти в 6 раз. Поставленные опыты показали, что при равных условиях темп-ры подшипников из чисто с. б. ниже, чем из бронзы с твердым раствором. Эти именно свойства большой теплопроводности в связи с малым коэф-том трения обеспечили применение С. б. как подшипниковых сплавов. Следует указать, что чем тоньше эмульсия РЬ в Си, тем выше качества бронзы как подшипника. [c.195]

Бронзы обладают высокими антифрикционными свойствами, хорошим сопротивлением коррозии, а также хорошей обрабатываемостью и литейными свойствами. В связи с этим бронзы широко применяют в подшипниках скольжения, направляющих, червячных и винтовых колесах, гайках винтовых механизмов, для изготовления арматуры и т. п. Бронзы по основному, кроме меди, компоненту делят на оловянистые, свинцовистые, алюминиевые, бериллиевые, кремнистые и др. Их обозначают буквами Бр и условными обозначениями основных компонентов А — алюминий, Б — бериллий, Ж — железо, К —кремний, Мц —марганец, Н — никель, О — олово, С — свинец, Ц — цинк, Ф — фосфор, а также цифрами, выражающими среднее содержание компонентов в процентах. Например, Бр ОФ 10-1 обозначает бронзу с содержанием 10% олова и 1% фосфора. Фосфористую (Бр ОФ 6,5-1,5) и бериллиевую (Бр Б 2,5) бронзы применяют для изготовления трубчатых пружин, мембран, моментных пружин (волосков) и т. д. Механические свойства и области применения других марок бронз приведены в табл. 16.3. [c.162]

Бронзы обладают прекрасными антифрикционными свойствами и широко используются для этих целей. Для изготовления всевозможных втулок, вкладышей, подшипников наиболее распространенными и доступными являются вторичные бронзы Бр.ОЦС 6-6-3, Бр.ОЦС 5-5-5 и др. [c.231]

Пластмассы такой группы, как полиамиды, например полиамид-68, полиамид-66, капрон, обладающие исключительно высокой стойкостью к истирающим нагрузкам (выше, чем у бронз) и широко используемые в машиностроении для изготовления шестерен и подшипников, а также различных деталей машин, для защиты трущихся поверхностей, для изготовления нитей, идущих на сети, имеют свойство ориентации кристаллитов при растяжении,-сопровождаемой существенным увеличением прочности (в 4—5 раз) при вытяжке в 3,5—5 раз по срав [c.352]

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.). [c.214]

Литейные оловянные бронзы применяют главным образом для получения пароводяной (герметичной) арматуры, работающей под давлением, и для отливки антифрикционных деталей (втулки, подшипники, вкладыши, червячные пары и др.). Они находят применение также для изготовления различных деталей в общем машиностроении в тех случаях, когда требуется сочетание высоких коррозионных, антифрикционных свойств, электро- и теплопроводности. Эти бронзы отличаются хорошими литейными свойствами высокой жидкотекучестью, малой линейной усадкой объемная усадка значительна, но рассредоточена равномерно по всему объему, что позволяет получать отливки без применения прибылей и иметь высокий выход годного (80—90%) при литье, т. е. пониженную себестоимость отливки по сравнению с другими литейными сплавами (алюминиевые бронзы, латуни, стали и т. д.). Хотя рассредоточенная (рассеянная) усадка усложняет [c.224]

Изготовление металлокерамических втулок (подшипников скольжения коробок подач, ходовых колес мостовых кранов, роликовых транспортеров и т. п.) - i-m Экономия бронзы при изготовлении втулок, при высокой износоустойчивости хорошие антифрикционные свойства и жаропрочность деталей. Стоимость изготовления составляет 15—20% стоимости бронзовых втулок (опыт Ново-Краматорского завода) [c.191]

Высокие антифрикционные свойства политетрафторэтилена получают практическое приложение лишь в композициях на основе этого материала — наполненной смоле, либо в пленочных металлополимерных подшипниках. Чаще всего применяют наполненный тефлон. В качестве наполнителей используют различные дисперсные материалы графит, двусернистый молибден, порошковидную бронзу, медь и др. Помимо увеличения теплопроводности, наполнители способствуют повышению механических свойств тефлона и улучшают его износостойкость в десятки и сотни раз [43, 45. 46 и 47]. [c.244]

Свинцовистая бронза наряду с высокими механическими свойствами, позволяющими применять её в подшипниках для высоких нагрузок и скоростей, обладает каталитическим действием на процесс окисления масла и плохо прирабатывается. Для сохранения цапфы от износа поверхность её закаливается (/Уд >250). Особо благоприятны условия применения подшипников из свинцовистой бронзы на валах из перлитового чугуна. [c.634]

Пористые бронзо-графитовые подшипники применяются в автомобильной пром-сти, текстильном машиностроении, станкостроении, производстве бытовых приборов и т. п. Современный автомобиль имеет свыше 80 металлокерамич. деталей. Пористые антифрикционные металлы находят применение не только в производстве подшипников, но и при изготовлении рессорных прокладок, поршневых колец и т. п. Пористые металлы удовлетворяют правилу Шарпи — равномерному распределению твердых и мягких структурных элементов. Мягкими структурными элементами в данном случав являются поры, твердыми— зерна металла. Пористые, металлы обладают хорошей прцрабатываемостью за счет изменения объема пор. Графит препятствует сцеплению частиц вкладыша и вала. Поэтому при изготовлении пористых подшипников обычные антифрикционные сплавы можно заменить без ухудшения их антифрикционных свойств другими составами. В последнее время получили распространение антифрикционные сплавы на железной основе, могущие содержать такгне добавки графита в количестве от О до 4%. По антифрикционным свойствам подшипники на железной основе не уступают бронзо-графитовым, а по твердости превосходят их. Ниже дана сводка свойств железо-, графитового сплава воизит , впервые предложенного в СССР, причем твердость по Бринелю колеблется в указанных пределах в за- [c.398]

Баббиты - это мягкие антифрикционные сплавы на оловянной, свинцовой, алюминиевой и цинковой основах, в которых равномерно распределены твердые кристаллы (кристаллы - фазы SnSb или кристаллы сурьмы, иглы меди). Баббиты отличаются низкой твердостью (13-23 НВ), невысокой температурой плавления (340-500°С, алюминиевые бронзы - 630-750°С), отлично прирабатываются и имеют низкий коэффициент трения со сталью, хорошо удерживают фаничную масляную пленку. Мягкая и пластичная основа баббита при трении в подшипнике изнашивается бь[стрее, чем вкрапленные в нее твердые кристаллы других фаз, в результате шейка вала при вращении скользит по этим твердым кристаллам. При этом уменьшается площадь фактического касания трущихся поверхностей, что, в свою очередь, снижает коэффициент трения и облегчает поступление смазки в зону трения. Благодаря хорошей прирабатываемости баббитов все неточности поверхностей трения вследствие механической обработки или установки деталей при сборке в процессе обкатки подшипников быстро устраняются. В табл. 1.6 приведены основные свойства и структура баббитов. [c.22]

Применение железофафитовых подшипников позволяет экономить большое количество сплавов цветных металлов - бронзы, баббита. В ряде случаев железографитовые подшипники скольжения могут успешно заменить шариковые и роликовые подшипники качения. Наличие графита и запас жидкой смазки в парах придают металлокерамическим подшипникам свойства самосмазывающихся, что уменьшает опасность выхода из строя узлов трения из-за недостаточной смазки. Использование подшипников из порошков взамен литых повышает срок службы 1ЮДШИПНИКОВ от 1,5 до 10 раз. [c.26]

Материал вкладышей выбирают с учетом условий работы, назначения и конструкции опор, а также стоимости и дефицитности материала. При невысоких скоростях скольжения (t)j < 5 м/с) применяют чугуны. При значительных нагрузках (р до 15 МПа) и средних скоростях скольжения (t), до 10 м/с) широко используют бронзу. Наилучшими антифрикционными свойствами обладают оловянные бронзы. Баббиты разных марок применяют для подшипников скольжения, работающих в тяжелых условиях баббиты хорошо прирабатываются, стойки против заедания, но имеют невысокую прочность, и поэтому их используют для заливки чугунных и бронзовых вкладышей (см. рис. 291). Металлокерамические вкладьш1И вследствие пористости пропитываются маслом и могут длительное время работать без подвода смазки. Из неметаллических материалов для вкладышей применяют текстолит, капрон, нейлон, резину, дерево и др. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать без смазки или с водяной смазкой, что имеет существенное значение для подшипников гребных винтов, пищевых машин и т. п. [c.321]

Алюминиевые бронзы. Бр. АЖ 9-4, Бр. АЖС 7-1,5 Бр. АЖМц 10-3-1,5 обладают высокой механической прочностью и износостойкостью, но требуют повышенной твердости вала. Температура до 250—300°С не вызывает заметного ухудшения антифрикционных и механических свойств подшипников из Бр. АЖ 9-4. Эти бронзы применяют при р<150—300 кГ см ц<с 8 uj eK в металлорежущих станках, насосах, прокатном оборудовании. Зазор между цапфой и вкладышем должен быть больше, чем для подшипников из оловянных бронз. [c.316]

Свинцовые бронзы марок БрСЗО и с добавкой олова БрОС2-5-1,5, БрОС8-12 отличаются высокими антикоррозионными свойствами и теплопроводностью (в 4 раза больше, чем у оловянных). Свинец почти не растворяется в меди. Структура свинцовой бронзы состоит из кристаллов меди с включениями свинца. Это придает бронзе хорошие антифрикционные свойства, а высокая теплопроводность позволяет хорошо отводить тепло из зоны трения. Поэтому свинцовые бронзы применяют для изготовления сильно нагруженных подшипников скольжения. Бронзу марки БрСЗО используют для производства подшипников турбин и других быстроходных машин. [c.203]

Подшипники на основе материалов с покрытием из ПФС, работающие в режиме периодического смазывания, обладают хорошими эксплуатационными свойствами. На рис. 5.5 показано влияние условий эксплуатации на ресурс работы подшипников с углублениями на поверхности антифрикционных покрытий из ПФС и сополимеров формальдегида. Из приведенных данных видно, что ресурс работы подшипников с покрытием из ПФС, работающих в режиме периодического смазывания при скорости 0,6 м/с и PV 2,0 MH/м м/ более чем в 20 раз превосходит ресурс работы подшипников с покрытием на основе сополимеров формальдегида. Покрытия из ПФС обычно наносят на стальную подложку в сочетании с промежуточным слоем из пористой бронзы, а на подложку из алюминиевого сплава — непосредственно, без промежуточного слоя. Первый вариант покрытий обычно используется для подшипников, работающих в жестких условиях, второй вариант имеет более низкую стоимость. Введение ПТФЭ в ПФС улучшает антифрикционные свойства покрытий, которые могут быть рекомендованы для работы и в режиме сухого трения. [c.238]

Алюминиевые бронзы Бр. АЖ 9-4, Бр. АЖС 7-1,5-1,5 и Бр. АЖМц 10-3-1,5 обладают высокой механической прочностью, низким коэффициентом трения по стали, хорошей прирабатываемостью и износостойкостью, но требуют повышенной твердости сопрягаемой детали. Применяют их для тяжелонагруженных подшипников. Высокая температура (около 250—300°) не вызывает заметного ухудшения антифрикционных и механических свойств подшипников из Бр. АЖ 9-4 в течение длительного времени. [c.343]

На листе 162 показан червячный редуктор с межосевым расстоянием 160 мм. Корпус этого редуктора неразъемный, торцовые крышки литые и выполнены из чугуна с ребрением наружных поверхностей. Торцовые крышки центрируются буртами в отверстиях корпуса и служат опорами однорядных роликовых конических подшипников вала червячного колеса. Червячные валы изготовляют из легированной стали, витки червяков подвергают цементации с закалкой до твердости 58...62HR g с последующим шлифованием и полированием. Червячные валы устанавливают на однорядных коничесасих роликовых подшипниках с углом конуса 26...29°. Осевой зазор в подшипниках валов червяка и колеса регулируется жестяными прокладками, установленными между торцовой поверхностью корпуса и крышки. Червячное колесо, сборной конструкции и состоит из стального центра и бронзового венца. Бронзовый венец насаживается на центр с натягом. Венец изготовляют из оловянно-фосфорной бронзы, имеющей высокие антифрикционные свойства и сопротивление износу. [c.422]

В последние годы широкое развитие получили подшипники из многослойного комбинированного материала, в том числе металлофторопластовой ленты, из-за простой технологии массового производства и высоких эксплуатационных свойств. Подшипники из многослойного комбинированного материала, выпускаемые иностранными фирмами [95], состоят из стальной ленты, покрытой медью электролитическим способом, на которую нанесен металлокерамический спеченный слой сферических частиц из оловянной бронзы толщиной 0,3 мм с объемом пор до 35%. В поры металлокерамики завальцовывают пастообразную смесь фторопласта и дисульфида молибдена таким образом, чтобы образовался на металлокерамическом каркасе слой [c.126]

В качестве антифрикционных деформируемые бронзы используются в меньшей степени, чем литейные оловянные с содержанием олова 3...19%. С использованием оловянных бронз изготовляют подшипники в монометаллическом и биметаллическом исполнении. Монометаллические изделия требуют более прочных бронз, а биметаллические - менее прочных, но обладающих повышенными антифрикционными свойствами и хорошей совместимостью. К их числу относятся свинцовистые бронзы. Бронзы с повышенным содержанием свинца обладают малой твердостью, что облегчает их прирабатываемость. Большое количество свинца способствует при смешанном режиме смазки образованию тонкой пленки мягкого металла за счет его выжимаемости из матрицы при пластической деформации нагретых поверхностных слоев. [c.344]

Прирабатываемость и антифрикционные свойства свинцовой бронзы хуже, че.м у баббитов. Подшипники с заливкой свинцовой бронзой требуют особенно. малой шероховатости поверхностей трения, исключения перекосов, увеличения жесткост] системы ва.л — подшипник, увеличения прокачки масла II тщательной его фильтрации, а также повышения поверхностной твердости вала (> НКС 50). Зазоры в подшипниках с заливкой свинцовой бронзой делают в среднем на 30 — 50% больше, чем в подшипниках с баббитовой заливкой. Целесообразно применять масла с низким кислотным числом ( < 1 мг КОН/г) II вводить в масло протпвоокпсли-тельиые присадки. [c.377]

Бронзы по основному, кроме меди, компоненту разделяют на оловянные, свинцовые, алюминиевые, бериллиевые, крем-нист1з1е и др. Бронзы, как правило, обладают высокими антифрикционными свойствами, хорошим сопротивлением коррозии, универсальными технологическими свойствами (имеются литейные бронзы и бронзы, обрабатьжаемые давлением,- алюминиевые, часть оловянных, бериллиевые, кремнистые). Все бронзы хорошо обрабатываются резанием. Указанные свойства бронзы позволяют широко применять их I) в узлах трения — подшипниках скольжения, направляющих, червячных и винтовых колесах, гайках ходовых и грузовых винтов 2) в водяной, паровой и масляной арматуре. [c.34]

Подшипники, смазка которых не может быть гарантирована или недопустима по техническим условиям (например, высокие и низкие температуры некоторые агрессивные среды машины, где смазка может вызвать порчу продукции, н т. п.), выполняют из материалов на основе фторопласта-4. Фторопласт-4, как материал для подшипников, обладает уникальным комплексом свойств низкий коэффициент трения (/ 0,5.. . 0,1) широкий диапазон рабочих температур малая набухаемость, высокая химическая стойкость и др. Однако широкому его применению для изготовления подшипников препятствовали низкие нагрузочная способность и теплопроводность. Для повышения нагрузочной способности и теплопроводности создан новый антифрикционный материал — металлофторо-пласт (рис. 3.153), состоящий из стальной основы / и тонкого слоя (0,3.. . 0,4 мм) 2 сферических частиц бронзы, поры между которыми [c.415]

Материалы вала и втулки подшипника должны обладать малым коэффициентом трения, высокой износостойкостью и хорошей прирабатываемостью, т. е. антифрикционными свойствами. Поэтому материалом цапфы служат стали 45, 50, 40Х, закаленные до твердости ИКС 50. .. 55. Для втулок или вкладышей в зависимости от условий работы применяют следующие материалы 1) при больших давлениях и средних скоростях бронзы типа БрОФ10-1, БрОС10-10 и др. 2) при малых давлениях — металлокерамические материалы, пластмассы, полиамиды и др. [c.328]

Сплавы Ni - Си (люпель-металл) и Ni - Си - Si, Ni - Mo являются коррозионностойкими со специальными свойствами и применяются для отливок клапанов, седел клапанов, корпусов насосов, втулок, кранов, работающих в воде, нефти и других химических средах. Сплавы Ni - Си - Sn и Ni - Си - Sn - РЬ относятся к бронзам. Их используют для изготовления литых втулок и седел паровых клапанов, корпусов центробежных насосов, коррозионно-стойких подшипников и т.д. Сплавы характеризуются высокими антифрикционными свойствами и стабильностью механических СВОЙСТВ при повышенной температуре (до 500°С). [c.36]

Оловянные бронзы подразделяют на деформируемые (БрОФ 6,S0,15 БрОЦС 4-4-2,5) и литейные (БрОЦС 4-4-17 БрОЦСН 3-7-5-1). В зависимости от состава деформируемые бронзы отличаются высокими механическими, антифрикционными и упругими свойствами, что очень важно для деталей узлов трения. Литейные бронзы применяются главным образом для изготовления отливок (заготовок) для детален триботехнического назначения (втулки и вкладыши подшипников, венцы червячн1>1х колес) и пароводяной арма туры. [c.24]

Бронзы оловянные (Бр010Ф1, БрОбЦбСЗ и др.) обладают наилучшими антифрикционными свойствами. Алюминиево-железные (БрА9ЖЗ и др.), свинцовые (БрСЗО) имеют достаточно высокие механические характеристики, но сравнительно плохо прирабатываются, вызывают повышенное изнашивание цапф, поэтому применяются в паре с закаленными цапфами. Свинцовую бронзу применяют для покрытия рабочих поверхностей вкладышей при значительных ударных и знакопеременных нагрузках, например подшипники коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания и т. п. Бронзы широко применяют в крупносерийном и массовом производстве. [c.301]

Бронзы. Различают бронзы оловянИстые (медные сплавы, в которых основным легирующим компонентом является олово) и без-оловянистые (двойные или многокомпонентг.ые медные сплавы, содержащие в качестве легирующих элементов алюминий, никель, кремний и др.). Оловяннстые бронзы (ГОСТ 613—65) обладают высокими антифрикционными и литейными свойствами, а также высокой коррозионной стойкостью. Применяют их в качестве антифрикционных материалов для изготовления арматуры и т. п. Бронзы по ГОСТ 5017—49 применяют для вкладышей подшипников скольжения, зубчатых колес и венцов, упругих элементов приборов, токопроводящих деталей. Стоимость бронзы превышает стоимость стали 45 в среднем в 10 раз. Свойства некоторых марок бронз приведены в табл 3.4. [c.213]

Для отливки различных деталей и подшипников в промышленности Используются главным образом стандартные, вторичные оловянные бронзы, полученные путем переплавки отхо.юв и лома. Лишь для изделий ответственного назначения применяются первичные бронзы, выплавленные из чистых металлов. Количество изделий, которые готовятся из таких бронз, ограничено. В табл. 26 приводятся лучшие марки нестандартных оловянных бронз, применяемых для этих целей. В табл. 27—28 дается химический состав вторичных литейных оловянных бронз. В табл. 29—32 п на фиг. 68—71 приводятся физико-механиче-Ские свойства, структура п технологические показатели оловянных бронз. [c.199]

Баббит обладает высокой пластичностью, поэтому хорошо прирабатывается к цапфе вала. Чтобы обеспечить достаточную прочность подшипников и экономию цветных металлов, вкладыши обычно изготовляют из чугуна или стали, а внутреннюю поверхность их заливают тонким слоем баббита (на рис. 23.1, г баббитовая заливка показана сетчатой штриховкой). Лучшим антифрикционным сплавом является высокооловянистый баббит марки Б83 (ГОСТ 1320—74), содержащий 83% олова. В связи с дефицитностью и высокой стоимостью этот баббит применяют только в машинах ответственного назначения (для заливки подшипников паровых и гидравлических турбин, мощных компрессоров и др.). В качестве заменителей оловянистых баббитов применяют более дешевые баббиты сурмянистый БС и кальциевый БК (ГОСТ 1209—73). Для замены бронзы и баббита используется сплав алькусип, обладающий высокими физико-техническими и антифрикционными свойствами. [c.403]

Прессованием и спеканием различных порошков можно получать детали, имеющие в большинстве случаев такие свойства,, которые нельзя получить другими способами (например, пористые детали для фильтров, втулки подшипников, магниты, электрические контакты, различные детали для прокладок режущих инструментов и т. п.). Для изготовления деталей машин чаще всего применяются порошки железа, меди и бронзы. Применяются порошки из специальных карбидов и интерметаллоидов,, обладающих очень высокими физическими и химическими свойствами. [c.366]

В связи с изготовлением биметаллических вкладышей начала успешно применяться новая группа высоколегированных алюминиево-оловянных сплавов. Особенностью этих сплавов (99,5% олова и 0,5% алюминия) является наличие в их структуре большого количества мягкой, легкоплавкой эвтектики, механические и физические свойства которой весьма близки к чистому олову. Антифрикционные свойства высокооловянистых алюминиевых сплавов близки к свойствам баббитов. Конструкционная прочность подшипника из такого сплава обеспечивается стальной основой, а усталостная прочность в большой мере — состоянием алюминиевого сплава с оловом. Рядом исследований показано, что от размера, количества и характера распределения оловянистой составляющей двойных и более легированных сплавов в значительной мере зависят их антифрикционные и механические свойства, особенно усталостная прочность. С увеличением содержания олова в сплавах наблюдается тенденция к образованию междендритной и межэеренной непрерывной сетки олова. Эту тенденцию в некоторой области концентрации можно устранить применением повышенной скорости кристаллизации, а также путем добавок никеля и меди. При содержании олова около 20% и более оловянистая эвтектика образует непрерывную сетку при всех условиях охлаждения и легирования. Большое влияние на структуру сплава оказывает режим термической обработки. В случае применения отжига выше температуры рекристаллизации сплава (350° С) оловянистая эвтектика в сплавах, содержащих даже менее 20% олова, распределяется в форме непрерывной сетки. Как показали исследования, применением холодной деформации с последующей рекристаллизацией можно добиться дискретного распределения оловянистой эвтектики в сплавах, содержащих до 30% олова. При этом характер и величина включений оловянистой фазы зависят от степени холодной деформации и температуры отжига. Чем выше первая и ниже вторая, тем более дискретна структура сплава. В случае дискретной формы оловянистой фазы усталостная прочность сплавов значительно возрастет, превышая усталостную прочность свинцовистых бинарных бронз. Антифрикционные свойства сохраняются на высоком уровне и характеризуются низким коэффициентом трения с высокой устойчивостью против заедания. [c.120]

Для повышения механических свойств в эти бронзы вводят олово и никель, а для улучшения прирабатываемости подшипников иногда добавляют до 3% серебра (для ответственных деталей) или наносят на поверхность тонкий слой свинца п индия. Из двойных свинцовистых бронз следует указать на Бр. С-30, применяющуюся для заливки подшипников (на стальные вкладыши и втулки), работаюш,их при высоких удельных давлениях (до 150 кПсм ) и скоростях 4—5 м/сек, способных также работать при температуре до 350° С. [c.243]

К материалам, работающим в подвижных соединениях, предъявляются более жесткие требования, которым в незначительно мере могут удовлетворять лишь некоторые конструкционные материалы (чугун, бронза и др.). Для узлов трения создали специализированные материалы с дифференцированными для различных условий работы свойствами. Эти материалы, обладающие незначительной прочностью, применяются в сочетании с несущими деталями из конструкционных материалов в виде вкладышей колодок, втулок, твердых пленок, заливок, биметаллов и более сложных композиционных изделий (например, металлофторонластовые подшипники). [c.212]

Алюминиевые сплавы [18]. Подшипники из алюминиевых сплавов обладают высокой нагружаемостью, мало чувствительны к колебаниям нагрузки сравнительно с бронзой и чугуном быстро прирабатываются, хорошо проводят тепло, легки, износоустойчивы, мало ухудшают свои механические свойства от нагревания при работе и легко обрабатываются резанием. При сильном нагревании подшипника алюминиевый сплав в противоположность баббиту не плавится и не вытекает поверхность цапфы не повреждается, а в случае заедания к ней пристаёт тонкий слой алюминия, механически легко удаляемый. Отрицательная сторона алюминиевых подшипников — высокий коэфициент термического расширения. [c.635]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...