Бронзо-графитовые подшипники пористы

Влияние температуры отжига 4—119 Бронзо-графитовые подшипники пористые 4 — 256 [c.23]

Структура пористых бронзо-графитовых подшипников (лист 1, / и 2, см. вклейку) отличается от структуры обычной бронзы наличием меж- и внутрикристаллических пор. [c.256]

Прирабатываемость. Пористые железо-графитовые подшипники прирабатываются лучше бронзы и значительно лучше её заменителей. Время приработки железо-графита такое же, как и у баббита. Так, при испытаниях втулок с окружной скоростью 2,2 м/сек при обильной смазке и ступенчатом возрастании нагрузки (через 3 кг/см ) до 16,7 кг/см время прирабатываемости до достижения устойчивого теплового режима составляло для баббита Б-83 6 ч, 45 м., для бронзы 8 ч. 20 м., для железо-графита на сыром валу 7 ч,20 м, на калёном валу 6 час. Хорошая прирабатываемость пористых подшипников объясняется пластической деформацией за счёт изменения объёма пор. [c.260]

Пористые подшипники. При спекании пористых подшипников в качестве защитной атмосферы применяют водород, водородно-азотную смесь, генераторный газ, частично сожженный природный газ. Бронзо-графитовые пористые подшипники спекают при температуре 750— 800° С с выдержкой 1—4 ч, железо-графитовые пористые подшипники и пористое железо — при температуре 1100—1200 С с выдержкой 1—3 ч. [c.321]

Для работы в условиях повышенной коррозии применяют бронзовые и бронзо-графитовые пористые подшипники, содержаш,ие 87—96% вес. меди, 7—10% вес. олова или свинца и до 4% вес. графита при пористости 20—30%, или пористые подшипники на алюминиевой основе с добавками олова (до 7% вес.) или свинца (до 40% вес.). [c.330]

Подшипники вала якоря в стартерах скользящие, из пористой графитовой бронзы. [c.188]

Пористые бронзо-графитовые подшипники применяются в автомобильной пром-сти, текстильном машиностроении, станкостроении, производстве бытовых приборов и т. п. Современный автомобиль имеет свыше 80 металлокерамич. деталей. Пористые антифрикционные металлы находят применение не только в производстве подшипников, но и при изготовлении рессорных прокладок, поршневых колец и т. п. Пористые металлы удовлетворяют правилу Шарпи — равномерному распределению твердых и мягких структурных элементов. Мягкими структурными элементами в данном случав являются поры, твердыми— зерна металла. Пористые, металлы обладают хорошей прцрабатываемостью за счет изменения объема пор. Графит препятствует сцеплению частиц вкладыша и вала. Поэтому при изготовлении пористых подшипников обычные антифрикционные сплавы можно заменить без ухудшения их антифрикционных свойств другими составами. В последнее время получили распространение антифрикционные сплавы на железной основе, могущие содержать такгне добавки графита в количестве от О до 4%. По антифрикционным свойствам подшипники на железной основе не уступают бронзо-графитовым, а по твердости превосходят их. Ниже дана сводка свойств железо-, графитового сплава воизит , впервые предложенного в СССР, причем твердость по Бринелю колеблется в указанных пределах в за- [c.398]

Эксплоатация 4 — 261 Подшипники пористые Ульмана 4 — 262 ----бронзо-графитовые — Структура 4 — 256 [c.202]

Пористые подшипники. При спекании пористых подшипников в качестве защитной атмосфе1)ы применяются газы водород, Еодородно-азотная смесь, генераторный газ, частично сожжённый природный газ. Бронзо графитовые пористые подшипники спекаются при температуре 750—800° с выдержкой от 1 до 4 час., железо-графитовые пористые подшипники и пористое железо спекаются при температуре 1100—1200° с выдержкой 1—3 часа. [c.602]

Подшипники изготовляют из пористых сплавов желозо-гра-фитовых с содержанием 99,5—92,0% Ре, 0—5% Си, 0,5—3.0% графита бронзо-графитовых с содержанием 88—86% Си, 9—10% 8п, [c.510]

Шарикоподшипники, изготовленные из наполненного хаотично оринтированными графитированными волокнами полиимида, надежно работают при давлении до 28,5 МПа и имеют износостойкость при 50 и 315 °С соответственно в 7 и 1,5 раза большую, чем в случае ориентации графитовых волокон вдоль направления скольжения. Для работы в области криогенных температур применяют полиимиды, наполненные бронзой. Фирма "Баден (США) разработала самосмазывающиеся шарикоподи]ипники, работоспособные в интервале температур -50--(-260 °С при частоте враш,ения до 300 с . Сепаратор этих подшипников изготовляют из пористых полиимидных материалов SP-8 и SP-8I1. Недостатком материалов на основе полиимидов является большая скорость газовыделения, что в некоторых случаях ограничивает их использование в вакуумной технике, а также хрупкость, предъявляюп(ая особые требования к технологии обработки деталей. Кроме того, эти материалы имеют высокую стоимость. Поэтому их применяют в основном для изготовления ответственных деталей подвижных сопряжений, работающих в экстремальных условиях. [c.33]

Электродвигатель состоит из стального корпуса 5 ци-линдрической формы с четырьмя полюсными сердечниками , вокруг которых расположена обмотка 5 возбуждения, и якоря 1, в пазах которого уложена обмотка 2. Ток от аккумуляторной батареи в обмотку якоря поступает с зажима 20 тягового реле 23 по соединительной шине 16, контактному болту 15 траверсы 9 щеткодержателей 6, через положительные щетки 7 и колектор 8. Далее ток отводится через отрицательные щетки 18 в обмотку возбуждения, а затем через перемычку 51 и контактный винт 29 на массу. Так как стартер потребляет очень большой ток, то обмотку возбуждения и обмотку якоря выполняют из толстого прямоугольного медного провода сечением 20—25 мм . По той же причине щетки изготовляют из материала, содержащего 90% меди, 4% графита и 6% свинца (щетки марки МГС). Соответственно числу полюсов электродвигатель стартера имеет четыре пары щеток, прижимаемых к коллектору спиральными пружинами 17 щеткодержателей 6. Вал 10 якоря вращается во втулках 13, 40 и 41 из пористой графитовой бронзы, которые запрессованы в переднюю крышку 12, во фланец 39 промежуточной опоры и в крышку 44 сцепляющего механизма. Крышки прижаты к корпусу стяжными болтами 11. Для смазки подшипников служат капельные масленки 14, 37 VI 38 с фитилями из крученой нити. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...