Сплавы алюминиево-оловянные

АНТИФРИКЦИОННЫЕ (ПОДШИПНИКОВЫЕ) СПЛАВЫ НА ОЛОВЯННОЙ, СВИНЦОВОЙ, ЦИНКОВОЙ и АЛЮМИНИЕВОЙ ОСНОВАХ [c.355]

Литейные оловянные бронзы применяют главным образом для получения пароводяной (герметичной) арматуры, работающей под давлением, и для отливки антифрикционных деталей (втулки, подшипники, вкладыши, червячные пары и др.). Они находят применение также для изготовления различных деталей в общем машиностроении в тех случаях, когда требуется сочетание высоких коррозионных, антифрикционных свойств, электро- и теплопроводности. Эти бронзы отличаются хорошими литейными свойствами высокой жидкотекучестью, малой линейной усадкой объемная усадка значительна, но рассредоточена равномерно по всему объему, что позволяет получать отливки без применения прибылей и иметь высокий выход годного (80—90%) при литье, т. е. пониженную себестоимость отливки по сравнению с другими литейными сплавами (алюминиевые бронзы, латуни, стали и т. д.). Хотя рассредоточенная (рассеянная) усадка усложняет [c.224]

Наиболее широко применяют сплавы на оловянной и свинцовой основе (баббиты), сплавы на цинковой и алюминиевой, основе, а также медно-свинцовые сплавы (см. с. 417). [c.418]

Припои предназначены для обеспечения надежного электрического соединения проводников в электрических схемах, а также для лужения металлических изделий. Припои — это сплавы двух и более металлов. В зависимости от компонентов сплава различают оловянно-свинцовые припои, оловянно-цинковые, цинко-алюминиевые, серебряные сплавы, медно-цинковые и другие припои. [c.54]

В качестве подшипниковых материалов наибольшее распространение получили сплавы на оловянной и свинцовой основе (баббиты), медно-свинцовые сплавы, а также сплавы на алюминиевой и цинковой основах. [c.407]

Антифрикционные свойства алюминиево-оловянных сплавов повышаются с увеличением содержания олова. Однако в литых сплавах [c.407]

Алюминиево-сурьмянистый сплав A M применяют только в прокатанном и отожженном состоянии. Промышленность выпускает биметаллические полосы сплава A M — малоуглеродистую сталь толщиной от 2,2 до 6,2 мм (ТУ 48 21-83—72), а также биметаллы с алюминиево-оловянными сплавами, в основном со сплавом АО 20-1 (ТУ 48-21-6—74) толщиной от 1,Й до 8,65 мм. [c.410]

Машины для литья под давлением цветных сплавов обеспечивают 200—400 от-. ливок в час, а в некоторых случаях — до 1000 шт. в час. На гидравлических машинах с холодными камерами прессования получают плотные отливки из цинковых, алюминиевых, магниевых и медных сплавов. Машины с горячими камерами прессования наиболее пригодны для отливки мелких деталей из легкоплавких сплавов (свинцово-оловянных и цинковых). [c.77]

Усадка. В литейном производстве различают усадку сплава объемную и линейную последняя, в свою очередь, бывает свободной, а в случае выступающих частей отливки в форме — затрудненной. Объемная усадка почти в три раза больше линейной. Усадка в сплавах составляет (в %) стали — 1,5—2,0 чугуна серого — 1,0—1,3 белого — 1,3—1,8 бронзы оловянной — 1,4 алюминиевой — 2,2 латуни — 1,7—1,9 сплавов алюминиевых 0,9—1,35, магниевых — 1,35—1,9. Затрудненная усадка составляет 0,5—0,8 от свободной в зависимости от сложности конструкции отливки. [c.93]

Антифрикционные сплавы делятся на белые, желтые и черные. К белым относятся сплавы на оловянной, свинцовой, оловянно-свинцовой, цинковой или алюминиевой основе — баббиты. Ими заливают вкладыши подшипников. [c.12]

Кроме сплавов на оловянной и свинцовой основе в дизелях находят применение антифрикционные алюминиевые сплавы. Последние выпускаются в виде биметаллических лент, получаемых прокаткой. Биметаллическая лента состоит из стали марки 10 или 15 и дюралюминия толщиной после окончательной отделки 0,5 мм. Вкладыши штампуются из ленты. Условия работы указанных вкладышей нагрузка не более 300 кгс/см , окружная скорость шейки вала не более 20 м/с, а температура масла не [c.50]

Рис. 8.5. Изменение максимального нормального давления р п2а Р трении алюминиево-оловянных и медно-свинцовых сплавов в паре со сталью

Степень повреждения зависит от материалов элементов трущейся пары. Наиболее значительны повреждения стальных и чугунных цапф, сопряженных с подшипниками, изготовленными из металлов, обладающих сравнительно высокой температурой плавления. Так, местные повреждения стальных цапф, работающих в паре со свинцовистой бронзой, значительнее, чем цапф, работающих с алюминиево-оловянными сплавами, а у мягких баббитов поврежденных участков не наблюдается совсем. [c.312]

Подшипники из алюминиево-оловянного и алюминиево-свинцовых сплавов на глубине [c.313]

Во второй фуппе сплавов взаимодействие поверхностей определяется вначале реакцией с мягкой структурной составляющей. Сплавами с мягкой структурной составляющей являются широко распространенные алюминиево-оловянные, алюминиево-кадмиевые, алюминиево-свинцовые, а также свинцовистые бронзы. [c.318]

Этапы взаимодействия поверхностей можно проследить на примере работы в режиме смешанной смазки трущейся пары с алюминиево-оловянными сплавами, сопряженными со стальной цапфой. В процессе образования металлического контактирования зерна мягкой составляющей испытывают пластическую деформацию при упругой деформации матрицы. Это достигается определенным соотношением твердости и прочности этих двух фаз и существенным различием их жесткостей, опреде- [c.318]

Одновременно происходит схватывание мягкой фазы со стальной или чугунной поверхностью цапфы, в результате которого образуется защитная тонкая пленка мягкого металла. Прямое доказательство образования такой пленки получено при испытании образцов алюминиево-оловянного сплава, изготовленных отливкой с использованием активированного (радиоактивного)олова 8п 113. [c.318]

Антифрикционные сплавы делятся на белые, желтые и черные. К. белым относятся сплавы на оловянной, свинцовой, оловянно-свинцовой, цинковой или алюминиевой основе — баббиты, ими заливают вкладыши подшипников к желтым — различные антифрикционные сплавы, основой которых является бронза. Группу черных составляют антифрикционные чугуны с нормальным и повышенным содержанием графита. [c.33]

Различают подшипниковые сплавы на оловянной, свинцовой, алюминиевой, кадмиевой, цинковой, медной (бронза, латунь) и других основах. Чаще всего используют подшипниковые сплавы на основе олова, свинца или меди. [c.105]

Антифрикционные (подшипниковые) сплавы на оловянной, свинцовой, цинковой и алюминиевой основах химический состав, маркировка, структура, области применения. [c.25]

Наряду с алюминиево-оловянными сплавами нашли использование, в частности, в США сплавы, содержащие вместе с оловом и свинец. Исследования и технологические разработки по созданию несмешивающихся в твердом и жидком состояниях сплавов, содержащих свинец, проводились и в нашей стране. Рабо> ты в этом направлении очень перспективны. [c.50]

В итоге проведенных испытаний и исследований для подшипников дизелей транспортной техники был сделан выбор алюминиево-оловянных сплавов и рекомендовано валы изготавливать чугунные (ВПЧ) с нормализацией и стальные с азотированием. [c.34]

Для изготовления литых деталей применяют чугуны (серый, модифицированный, высокопрочный, ковкий, легированный), сталь (углеродистую, легированную), медные, магниевые, алюминиевые, цинковые, свинцовые, оловянные и никелевые литейные сплавы, которые хорошо заполняют в расплавленном сосгоянии литейную форму и обладают после затвердевания необходимыми механическими, физическими и химическими свойствами. Марку материала детали указывают в соответствующей графе основной надписи чертежа. Многие литейные сплавы имеют в обозначении марки букву Л, которая характеризует литейные свойства материала и указывает способ изготовления детали. [c.256]

Алюминиевые сплавы применяют как заменители оловянных и свинцовых баббитов. [c.310]

В биметаллических тонкостенных вкладышах применяют алюминиево-оловянные сплавы, содержащие до 20% 5п. Наиболее распространены сплавы типа АО20 —1 (20% 5п Т% Си остальное А1) и сплав 6% 8п 1% Си 0,5-1% N1 1-1,5% 81 (остальное А1). Твердость антифрикционных алюминиевых ыктавов НВ 35—45, теплопроводность 150 — 200 кал/(м.-ч-°С), коэффициент линейного расширения (20-22)10 1ДС, плотность 2,7 т/см . [c.376]

Наиболее перспективными считают алюминиево-оловянные антифрикционные сплавы, обладающие высокими антифрикционными свойствами и сопротивлением усталости. Применяют сплавы А09-2 (9 % олова, 2 % меди, заготовки— литье, монометалл), А09-2Б (литье, биметалл), А09-1 и А020-1 (прокат, биметалл). Эти сплавы обеспечивают оптимальную структуру и способны в режимах масляного голодания образовывать на поверхностях цапф защитную пленку из олова. Например, сплавы A09-I и А09-2 успешно применяют в подшипниках двигателей внутреннего сгорания тепловозов, судов, тяжелых тракторов. [c.379]

Баббиты - это мягкие антифрикционные сплавы на оловянной, свинцовой, алюминиевой и цинковой основах, в которых равномерно распределены твердые кристаллы (кристаллы - фазы SnSb или кристаллы сурьмы, иглы меди). Баббиты отличаются низкой твердостью (13-23 НВ), невысокой температурой плавления (340-500°С, алюминиевые бронзы - 630-750°С), отлично прирабатываются и имеют низкий коэффициент трения со сталью, хорошо удерживают фаничную масляную пленку. Мягкая и пластичная основа баббита при трении в подшипнике изнашивается бь[стрее, чем вкрапленные в нее твердые кристаллы других фаз, в результате шейка вала при вращении скользит по этим твердым кристаллам. При этом уменьшается площадь фактического касания трущихся поверхностей, что, в свою очередь, снижает коэффициент трения и облегчает поступление смазки в зону трения. Благодаря хорошей прирабатываемости баббитов все неточности поверхностей трения вследствие механической обработки или установки деталей при сборке в процессе обкатки подшипников быстро устраняются. В табл. 1.6 приведены основные свойства и структура баббитов. [c.22]

В связи с изготовлением биметаллических вкладышей начала успешно применяться новая группа высоколегированных алюминиево-оловянных сплавов. Особенностью этих сплавов (99,5% олова и 0,5% алюминия) является наличие в их структуре большого количества мягкой, легкоплавкой эвтектики, механические и физические свойства которой весьма близки к чистому олову. Антифрикционные свойства высокооловянистых алюминиевых сплавов близки к свойствам баббитов. Конструкционная прочность подшипника из такого сплава обеспечивается стальной основой, а усталостная прочность в большой мере — состоянием алюминиевого сплава с оловом. Рядом исследований показано, что от размера, количества и характера распределения оловянистой составляющей двойных и более легированных сплавов в значительной мере зависят их антифрикционные и механические свойства, особенно усталостная прочность. С увеличением содержания олова в сплавах наблюдается тенденция к образованию междендритной и межэеренной непрерывной сетки олова. Эту тенденцию в некоторой области концентрации можно устранить применением повышенной скорости кристаллизации, а также путем добавок никеля и меди. При содержании олова около 20% и более оловянистая эвтектика образует непрерывную сетку при всех условиях охлаждения и легирования. Большое влияние на структуру сплава оказывает режим термической обработки. В случае применения отжига выше температуры рекристаллизации сплава (350° С) оловянистая эвтектика в сплавах, содержащих даже менее 20% олова, распределяется в форме непрерывной сетки. Как показали исследования, применением холодной деформации с последующей рекристаллизацией можно добиться дискретного распределения оловянистой эвтектики в сплавах, содержащих до 30% олова. При этом характер и величина включений оловянистой фазы зависят от степени холодной деформации и температуры отжига. Чем выше первая и ниже вторая, тем более дискретна структура сплава. В случае дискретной формы оловянистой фазы усталостная прочность сплавов значительно возрастет, превышая усталостную прочность свинцовистых бинарных бронз. Антифрикционные свойства сохраняются на высоком уровне и характеризуются низким коэффициентом трения с высокой устойчивостью против заедания. [c.120]

Поршневые машины очень удобны в эксплоа-тации и весьма производительны для литья сплавов с невысокой точкой плавления (свинцовые, оловянные и цинковые). При литье более тугоплавких сплавов (алюминиевые и медные) меисду стенками цилиндра и поршня образуются настыли, вызывающие частые остановки машины для прочистки, что резко понижает производительность и увеличивает износ поршня и цилиндра. [c.210]

Влияние микроструктуры материала на его износостойкость при гидроабразивном износе можно видеть и на примере испытаний сплавов цветных металлов [106]. Все исследованные литые и пластифицированные медные сплавы (медь, оловяни-стая бронза, специальная латунь, алюминиевая бронза) оказались по износостойкости ниже обычной углеродистой стали, при этом их сопротивляемость истиранию совершенно не зависит от твердости. Например, чистая медь (НВ 60) по износостойкости равна самой твердой алюминиевой бронзе (НВ 326). [c.101]

В ряде случаев осуществляется работа подшипников в режиме трения без смазки. Это диктуется соответствующими конструктивными параметрами агрегатов и условиями работы (вакуум, высокий уровень нагрева и др.). Иногда трение без смазки является следствием аварийного состояния три-босистемы, возникающего при резком увеличении нагрузки, прекращении поступления смазки и по другим причинам. При трении без смазки сравнительно устойчивая работа достигается использованием антифрикционных материалов, содержащих твердые смазки и мягкие структурные составляющие и обладающих свойствами самосма.1ы-вания (например, металлофторопластового материала, алюминиево-оловянного сплава и т. п.). [c.135]

Облуженные стальные детали припаивают к алюминию или его сплавам алюминиевыми или цинковыми припоями при помощи нагрева электроконтактным способом, в пламени горелок, работающих на бытовом газе, или во флюсовых ваннах для пайки алюминия. Пайка алюминия со сталью более легкоплавкими припоями на основе 2п — Сё или оловянных сплавов может быть произведена также после лужения алюминия цинком или оловом, стали — оловом или припоями системы 5п — РЬ в качестве припоя при пайке паяльником могут служить сплавы системы 2п — Сс1 или 5п — 2п [134]. Остатки хлористых флюсов должны быть особенно тщательно удалены, так как эти флюсы способствуют интенсивной коррозии не только алюминия, но и стали. [c.298]

Литье под давлением. Этим высокопроизводительным способом получают отливки из цветных сплавов алюминиевых, магниевых, медных, оловянных, свинцовистых, цинковых, преимущественно для мелких фасонных деталей автомобилей, мотоциклов, паровой и водяной арматуры, счетных машин, электрорадиоаппаратуры и других деталей массового пронзводства. Ведутся работы по изготовлению мелких чугунных и стальных отливок под давлением. Расплавленным металлом заполняется под давлением специальная металлическая обычно стальная форма. Литьем под давлением получают детали сложной конфигурации с мелкими отверстиями, резьбой, приливами, выступами и т. п. Давление на жидкий металл при заполнении формы обеспечивает. хорошую заполняемость, передачу отливке тончайших очертаний формы и уменьшение пористости деталей. Полученные детали имеют чистую поверхность и точные (до [c.253]

Наиболее широко применяются сплавы на оловянной и свинцовой основе (баббиты), сплавы на цинковой и алюминиевой основе (см. стр. 353), а также медпосвинцовые сплавы (с.м. стр. 370). [c.371]

Для улучшения приработки алюминиево-стальных подшипников рекомендуется на поверхность трения наносить слой сплава свинца с оловом или индием толщиной 10—20 мкм электролитическим способом по медному или никелевому подслою порядка 2—8 мкм. Компанией Дженерал моторе (США) применяются три-металлические вкладыши подшипников с алюминиевым антифрикционным сплавом (1,5—4,0% 51 0,5% С(1 остальное А1). Наиболее удовлетворительным является алюминиево-оловяни-стый антифрикционный сплав. Этот сплав обладает высоким усталостным сопротивлением, не уступающим сопротивлению свинцовистой бронзы, он дешевле свинцовистой бронзы, имеет меньшую истирающую способность и достаточно надежен в тяжелых уело- виях работы двигателя. [c.85]

Этот процесс носит вероятностный характер и, по-видимому, получить для него расчетные формулы весьма затруднительно. В то же время при выборе составов сплавов, обладающих достаточной совместимостью, можно учитывать некоторые моменты. Так, обнажаемые незащишенные участки твердой матрицы должны изнашиваться в основном за счет малоцикловой усталости либо хрупкого разрушения частиц оксидов. Для прохождения такого процесса, обеспечивающего своевременное удаление обнажающихся участков основы сплава, необходимо определить разумные границы прочности матрицы сплава, верхний уровень которой будет определяться прохождением процесса усталостного отделения частиц, а нижний - обеспечением переноса преимущественно защитной пленкой мягкой составляющей. Для алюминиево-оловянных сплавов отношение микротвердости мягкой составляющей к микротвердости матрицы находится в пределах 3-6. [c.319]

С появлением тяжело нагруженных двигателей в автомобилестроении, тракторостроении, транспортном машиностроении определилась острая необходимость в материалах подшипников, обладающих повышенной задиростойкостью. В связи с этим в России, СНГ, Японии, Соединенном Королевстве и США разрабатываются алюминиево-оловянные сплавы, содержащие до 30 и даже 40 % Sn и отрабатывается технология их изготовления с содержанием свинца. [c.349]

В качестве антифрикционных материалов для вкладышей применяют сплавы на основе меди и алюминия. Сплавы на мед1юй основе (свинцовистые и оловяно-свинцовистые бронзы) и алюминиевые сплавы (системы алюминий—олово ) по своей несущей способности практически равноценны, но алюминиево-оловяни-стые сплавы меньше изнашивают шейку вала, быстрее прирабатываются, обладают более высокой противозадирной стойкостью, меньшей чувствительностью к маслу, применяемому в двигателях. Оба вида подшипниковых материалов широко применяются в двигателестроении. [c.33]

Фосфористую у1едь для раскисления дают с учетом допустимого содержания фосфора в сплаве для оловянно-фосфористых бронз из расчета 0,1 % Р, для оловянных бронз, не содержащих фосфора, 0,04—0,05 % Р и для алюминиевых бронз 0,01—0,02 % Р. [c.274]

Коэффиииент полусухого трения. Величина коэффициента полусухого трения в значительной степени определяет тепловыделение при полусухом и полужидкостном трении, а следовательно, и работоспособность в условиях недостаточной смазки. Наиболее низок коэффициент трения стали по оловянным баббитам, значительно выше но свинцовистой бронзе и алюминиевым сплавам. Снижают коэффициент полусухого трения присадки к маслу коллоидального графита, дисульфида молиблгна, серы. [c.373]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...