Подшипники Прирабатываемость

К недостаткам сплава относятся плохая прирабатываемость, а потому повышенные требования к точности поверхностей и большой коэффициент линейного расширения. Наибольшая допустимая температура подшипника 80 °С. Сплав применяют для заливки или для изготовления целых вкладышей. [c.379]

Материалы. Материал подшипника скольжения в сочетании с материалом цапфы должен обладать малым коэффициентом трения, высоким сопротивлением истиранию (износу) и хорошей прирабатываемостью. [c.285]

Баббиты. Для заливки вкладышей подшипников применяются легкоплавкие антифрикционные сплавы (баббиты) на оловянной или свинцовой основе. Они имеют по сравнению с другими антифрикционными материалами самый малый коэффициент трения (f = 0,004 -V- 0,009) и, обладая хорошей прирабатываемостью, являются основным подшипниковым материалом, допускающим работу с высокими скоростями и давлениями. Высокая стоимость баббитов, в несколько раз превышающая стоимость бронз, ограничивает область их применения. [c.214]

Прирабатываемость. Пористые железографитовые подшипники прирабатываются немного лучше литой бронзы, значительно лучше ее заменителей и приблизительно одинаково с баббитом Б83. Так, при испытании втулок с окружной скоростью 2,2 м/сек при обильной смазке и ступенчатом возрастании нагрузки (через 3 кГ/см ) до 16,7 кГ/см" время прирабатываемости до достижения устойчивого теплового режима составляло для баббита Б83 б ч. 45 м., для бронзы 8 ч. 20 м., для железографита па сыром валу 7 ч. 20 м., на каленом валу 6 час. Хорошая прирабатываемость пористых подшипников объясняется пластической деформацией за счет изменения объема пор. Хорошая прирабатываемость пористых металлов повышает качество поверхности. Исследования, проведенные в ЦНИИТМАШ, показали, что у приработавшейся литой оловянистой бронзы неровности поверхности составляли 5—6 мк, а у пористого железа 0,5—1 мк. [c.581]

Баббиты — сплавы олова, свинца, сурьмы и меди, применяемые для заливки вкладышей подшипников. Химический состав баббитов предусмотрен ГОСТ 1320—74. Баббиты обладают наименьшим коэффициентом трения по черным металлам, низкой твердостью и хорошей прирабатываемостью. [c.241]

Испытание на прирабатываемо с т ь [31] можно проводить способом испытания на краевое давление на целых подшипниках [51 [.Подшипник с испытуемым антифрикционным материалом устанавливается с заранее выбранным перекосом относительно вала. Испытание ведётся при постоянной скорости и при разных заранее выбранных нагрузках. Через равные промежутки времени (например 30 мин.) отмечается изменение температуры подшипника. При небольших углах перекоса кривая температуры (по времени) после начального подъёма снижается и в дальнейшем остаётся постоянной при некотором угле перекоса снижения температуры не происходит, и температура повышается до расплавления или заедания подшипникового материала. Предельный угол перекоса для данных условий испытания характеризует способность материала прирабатываться. [c.206]

Прирабатываемость. Пористые железо-графитовые подшипники прирабатываются лучше бронзы и значительно лучше её заменителей. Время приработки железо-графита такое же, как и у баббита. Так, при испытаниях втулок с окружной скоростью 2,2 м/сек при обильной смазке и ступенчатом возрастании нагрузки (через 3 кг/см ) до 16,7 кг/см время прирабатываемости до достижения устойчивого теплового режима составляло для баббита Б-83 6 ч, 45 м., для бронзы 8 ч. 20 м., для железо-графита на сыром валу 7 ч,20 м, на калёном валу 6 час. Хорошая прирабатываемость пористых подшипников объясняется пластической деформацией за счёт изменения объёма пор. [c.260]

К себе внимание исследователей и являются стимулом для проведения работ, направленных на изыскание условий наиболее рационального использования чугуна в деталях, работающих в условиях трения, в частности в подшипниках. Вместе с тем выявился также и органический недостаток, присущий чугуну ухудшенная по сравнению с бронзой прирабатываемость. Эта присущая чугуну всех марок особенность приводит к ограничению допустимых скоростей скольжения, а также и удельных давлений. [c.196]

Наряду с высокой стойкостью к износу, подшипники из древесных пластиков обладают хорошей прирабатываемостью и способ- [c.119]

Порошковые антифрикционные материалы предназначены для производства изделий с низкими потерями на трение их определяющий признак - сравнительно низкий коэффициент трения (обычно < 0,3, в том числе при наличии смазки < 0,1). Они работают в основном при граничной смазке, скоростях скольжения v 6m/ и давлениях < 25 МПа, т.е. при pv не более 150 - 200 МПа м/с. Прирабатываемость, определяемая временем, необходимым для снижения коэффициента трения между подшипником и валом до его заданной величины, у порошковых антифрикционных материалов обычно хорошая. Их структура должна быть гетерогенной, мелкозернистой и отвечать правилу Шарпи, т.е. представлять собой сочетание твердых и более мягких компонентов, причем одним из них, самым мягким, в таких антифрикционных материалах являются поры - составляющая с нулевой твердостью к тому же поры могут быть заполнены смазкой. [c.32]

При работе пористых подшипников следует учитывать также различия в теплопроводности, прирабатываемости и других свойствах пористых и литых материалов. Отвод тепла имеет большое значение, особенно при больших скоростях вращения вала. Теплопроводность у пористых материалов меньше, чем у питых, что также приводит к снижению для них предельных нагрузок при больших скоростях. [c.34]

Хорошая прирабатываемость у пористых подшипников в известной степени объясняется умеренной пластической деформацией из-за наличия высокой пористости. Однако при чрезмерном увеличении пористости прирабатываемость ухудшается в связи с уменьшением прочности материала, приводящим к разрушению металла на поверхности трения и выкрашиванию частиц. Материалы из крупных порошков прирабатываются хуже, чем из мелких. Это объясняется как меньшей прочностью таких материалов, так и тем, что деформируются неровности более крупные. [c.34]

Антифрикционность обеспечивают следующие свойства подшипникового материала высокая теплопроводность хорошая смачиваемость смазочным материалом способность образовывать на поверхности защитные пленки мягкого металла хорошая прирабатываемость, основанная на способности материала при трении легко пластически деформироваться и увеличивать площадь фактического контакта, что приводит к снижению местного давления и температуры на поверхности подшипника. [c.341]

Бронза Бр. СЗО обладает сравнительно низкими механическими свойствами и хорошей прирабатываемостью. Она является хорошим антифрикционным сплавом для тяжелонагруженных подшипников и может заменять баббит Б83. Применяют эту бронзу для подшипников в автомобильных и других двигателях и дизелях в виде биметаллических втулок и вкладышей. Чем тоньше слой (0,5—1,5 мм), заливаемый бронзой Бр. СЗО, тем выше механические свойства подшипников. Рабочую поверхность тщательно обрабатывают, причем шабрить ее нельзя. Зазоры между втулкой и шейкой цапфы принимают в пределах 0,18—0,20 мм. [c.345]

Древесно-слоистые пластики (ДСП) Прессованные листы древесного шпона, пропитанные синтетическими смолами, обладают низким коэффициентом трения, хорошей прирабатываемостью и износостойкостью Втулки ПОДШИПНИКОВ, зубчатые колеса, конструкционные материалы [c.174]

Этот сплав по своим антифрикционным свойствам, усталостной прочности, сопротивляемости усталостному выкрашиванию, прирабатываемости и способности поглощать абразивные частицы значительно превосходит применявшийся ранее самый дорогой баббит Б-89. При заливке подшипников коленчатого вала сплавом СОС 6-6 износ шеек коленчатого вала снижается на 15—20%. Сплав СОС 6-6 применяется во всех отечественных автомобильных двигателях. [c.88]

При недостаточной жесткости этих деталей и возникающих вследствие этого искажениях геометрической формы шатунных и коренных шеек и вкладышей ухудшается прирабатываемость подшипников и образуются задиры на их рабочей поверхности. Эти явления наблюдаются в местах возникновения концентрации напряжений.- [c.181]

Покрытия свинцовооловянными сплавами нашли применение в моторостроении для улучшения прирабатываемости и защиты от коррозии вкладышей подшипников. [c.121]

Для покрытия вкладышей подшипников Н. А. Соловьев [48] рекомендует тройной сплав свинец—олово—медь, обеспечивающий хорошую их прирабатываемость. Рекомендуется осаждение сплава, содержащего 90—93% РЬ, 6—9% 5п и 0,75—1% Си. [c.142]

Покрытие, содержащее 93—94,5°о РЬ, 0,5—1% 8п и 5—6% 8Ь, рекомендуется применять [49] для улучшения антифрикционных свойств вкладышей подшипников, имеющих пористое хромовое покрытие. Покрытие сплавом указанного состава толщиной 20—30 мк улучшает прирабатываемость хромированных вкладышей и повышает их коррозионную стойкость. [c.143]

НШ увеличивает податливость антифрикционного слоя при местных перенапряжениях и улучшает прирабатываемость подшипника. [c.577]

Антифрикционные сплавы применяют для изготовления вкладышей подшипников скольжения. Эти сплавы должны обладать небольшим коэффициентом трения, хорошей прирабатываемостью, небольшой твердостью, высокой теплопроводностью, способностью образовывать коллоидные продукты истирания, защищающие шейку вала от износа, высокой ударной вязкостью и микропористостью для удержания смазки. Для удовлетворения основных требований, предъявляемых к антифрикционным материалам, структура сплава должна состоять из пластичной основы с расположенными в ней твердыми кристаллами другой какой-либо фазы. [c.147]

Твердые кристаллы сопротивляются трению, а мягкая часть обеспечивает хорошую прирабатываемость подшипника к валу. [c.222]

Прирабатываемость. Приработка заключается в сглаживании хгикроиеровностей и выступающих участков поверхности подшипника, образующн.хся в результате неточностей изготовления н монтажа. [c.373]

Прирабатываемость и антифрикционные свойства свинцовой бронзы хуже, че.м у баббитов. Подшипники с заливкой свинцовой бронзой требуют особенно. малой шероховатости поверхностей трения, исключения перекосов, увеличения жесткост] системы ва.л — подшипник, увеличения прокачки масла II тщательной его фильтрации, а также повышения поверхностной твердости вала (> НКС 50). Зазоры в подшипниках с заливкой свинцовой бронзой делают в среднем на 30 — 50% больше, чем в подшипниках с баббитовой заливкой. Целесообразно применять масла с низким кислотным числом ( < 1 мг КОН/г) II вводить в масло протпвоокпсли-тельиые присадки. [c.377]

Материалы вала и втулки подшипника должны обладать малым коэффициентом трения, высокой износостойкостью и хорошей прирабатываемостью, т. е. антифрикционными свойствами. Поэтому материалом цапфы служат стали 45, 50, 40Х, закаленные до твердости ИКС 50. .. 55. Для втулок или вкладышей в зависимости от условий работы применяют следующие материалы 1) при больших давлениях и средних скоростях бронзы типа БрОФ10-1, БрОС10-10 и др. 2) при малых давлениях — металлокерамические материалы, пластмассы, полиамиды и др. [c.328]

Материал вкладышей подшипников скольжения должен иметь малый коэффициент трения высокую сопротивляемость износу, усталостному выкрашиванию и заеданию достаточную прочность хорошую прирабатываемость, теплопроводность, антикоррозионность невысокую стоимость (быть недефицитным). [c.520]

Баббиты - это мягкие антифрикционные сплавы на оловянной, свинцовой, алюминиевой и цинковой основах, в которых равномерно распределены твердые кристаллы (кристаллы - фазы SnSb или кристаллы сурьмы, иглы меди). Баббиты отличаются низкой твердостью (13-23 НВ), невысокой температурой плавления (340-500°С, алюминиевые бронзы - 630-750°С), отлично прирабатываются и имеют низкий коэффициент трения со сталью, хорошо удерживают фаничную масляную пленку. Мягкая и пластичная основа баббита при трении в подшипнике изнашивается бь[стрее, чем вкрапленные в нее твердые кристаллы других фаз, в результате шейка вала при вращении скользит по этим твердым кристаллам. При этом уменьшается площадь фактического касания трущихся поверхностей, что, в свою очередь, снижает коэффициент трения и облегчает поступление смазки в зону трения. Благодаря хорошей прирабатываемости баббитов все неточности поверхностей трения вследствие механической обработки или установки деталей при сборке в процессе обкатки подшипников быстро устраняются. В табл. 1.6 приведены основные свойства и структура баббитов. [c.22]

Металлические порошковые материалы. Известны следующие разновидности материалов порошковой металлургии конструкционные, инструментальные, жаропрочные (различные детали летательных аппаратов, работающих ппч высоких температурах), фрикционные (тормозные узлы самолетов, тракторов и других машин), пористые (объем пор 10—30%) и высокопористые (объем пор больше 30%), в том числе антифрикционные (пористые подшипники в узлах трения, в том числе самосмазывающиеся, обладающие высокой сопротивляемостью износу, хорошей прирабатываемостью и низким коэффициентом трения). Из пористых материалов изготавливаются фильтры с легко восстанавливаемоа фильтрующей способностью потеющие детали, которые в одних случаях эффективно охлаждаются испаряющейся жидкостью, проходящей через них в других случаях согреваются фильтрующейся жидкостью, что необходимо, например, при борьбе с обледенением самолетов. В табл. 1.29 (см. приложение I) произведено сопоставление свойств различных пористых и компактных материалов. [c.369]

АЛ18В Усадка сравнительно небольшая. Жидкотекучесть удовлетворительная. Жаропрочность и обрабатываемость резанием хорошая. При работе с трением повышение температуры незначительное. Прирабатываемость хорошая при достаточной смазке. Применяется для втулок подшипников при сопряжении с термически обработанными валами (НДС S 45) в условиях трения до ри = 40 -Ь 50 кГ-м/см -сек и окружных скоростях до 5 м/сек при р s 20 кГ/см . Требуются большие зазоры, чем при бронзах (на 0,008 мм при толщине стенки втулки 10 мм), более обильная смазка чистым маслом, очень тщательные пригонки и шлифование. При окружных скоростях, близких к 5 м/сек, обязательна притирка шеек валов и шпинделей [c.63]

Алюминиево-железная бронза обладает высокой твердостью и прочностью, устойчива против коррозии. Ее можно-отливать и обрабатывать давлением. Малый коэффициент трения и хорошая прирабатываемость этого сплава делают его очень ценным материалом для изготовления деталей, работающих под сравнительно небольшими нагрузками, — втулок, венцов червячных колес, шестерен, гаек ходовых винтов-и др. Когда же нагрузки на подшипники и венцы шестерен велики и детали подвергаются сильному износу, применяют бронзу марки Бр.АЖМЦ 10-3-1,5 (добавка марганца повышает износостойкость бронзы). [c.158]

Как и большинство антифрикционных сплавов, баббиты имеют микроструктуру, состоящую из двух различных по твердости фракций более мягкой, пластичной основы и твердых включений (частиц). Пластичная основа обеопечивает хорошую прирабатываемость вала к подшипнику и выравнивает давление на отдельные твердые частицы, ликвидируя тем самым возможность сосредоточения удельных давлений. [c.159]

Для повышения механических свойств в эти бронзы вводят олово и никель, а для улучшения прирабатываемости подшипников иногда добавляют до 3% серебра (для ответственных деталей) или наносят на поверхность тонкий слой свинца п индия. Из двойных свинцовистых бронз следует указать на Бр. С-30, применяющуюся для заливки подшипников (на стальные вкладыши и втулки), работаюш,их при высоких удельных давлениях (до 150 кПсм ) и скоростях 4—5 м/сек, способных также работать при температуре до 350° С. [c.243]

Коэффициент трения в металлопластовых подшипниках по стальному контртелу в зависимости от эксплуатационных условий колеблется в пределах от 0,05 до 0,20 при работе без смазки. При обкатке нового подшипника происходит начальный быстрый износ прирабатываемого слоя, но после приработки скорость износа резко падает. [c.254]

Прирабатываемость в данном случае обеспечивается наличием тонкого слоя пластичного свинца. Кроме того, предварительно серебряные подшипники точно изготовляются и в дальнейшем тщателино собираются и хорошо смазываются. [c.217]

В условиях сухого трения лучшими свойствами обладают пропитанные фторопластом пористые бронзовые подшипники, либо спрессованные и спеченные из порошка, либо в виде двухслойной композиции (внутреннюю поверхность литой бронзовой втулки покрывают спеченной пористой бронзой толш,иной 0,75 мм, пропитывая ее затем фторопластом). На рабочей поверхности пористой бронзы при пропитке создают слой фторопласта толш,иной 0,015-0,02 мм, который обеспечивает хорошую прирабатываемость в начальный период работы. [c.50]

С целью совершенствования процесса в Белорусском государственном университете (Минск) разработан способ восстановления изношенных вкладышей подшипников путем гальванического осаждения многокомпонентных функциональных покрытий. Способ обеспечивает необходимое сочетание свойств толщины, коэффициента трения, адгезии, микротвердости и др. Технология включает предварительную механическую обработку вкладышей, их обезжиривание, травление, осаждение тонкого никелевого покрытия на алюминиевую основу внутренней поверхности детали и осаждение антифрикционных сплавов Pb-Sn-Sb или Pb-Sn- u из борфтористо-водородных электролитов. Введение в свинцово-оловянные сплавы третьего компонента повышает их микротвердость, улучшает прирабатываемость, износостойкость и стойкость против эрозии. [c.589]

Структура железографитов должна быть перлитной с массовой долей связанного углерода около 1%. Такая структура допускает наиболее высокие скорости и нагрузки при наименьшем износе подшипников. Добавка к железографитовым материалам серы (0,8... 1%) или сульфидов (3,5...4%), об-разуюших сульфидные пленки на трущихся поверхностях, уменьшает износ и прихватываемость сопряженных деталей, улучшает прирабатываемость. [c.227]

Антифрикционные материалы используют для изготовления деталей, работающих в условиях трения (скольжения) подшипников, втулок, направляющих, вкладышей. Условно эти материалы делят на сплавы на основе олова, свинца, меди, железа, цинка и алюминия спеченные сплавы — бронзографит, железографит пластмассы — текстолит, фторопласт, древесно-слоистые пластики сложные композиции — металл—пластмасса и др. Такие материалы должны обладать хорошей прирабатываемостью, износостойкостью, низким коэффициентом трения при работе в паре с материалом изделия, малой склонностью к заеданию (схватыванию), способностью обеспечивать равномерную смазку трущихся поверхностей, прочной, но относительно вязкой и пластичной основой, удерживающей твердые опорные включения. [c.253]

Алюминиевые бронзы Бр. АЖ 9-4, Бр. АЖС 7-1,5-1,5 и Бр. АЖМц 10-3-1,5 обладают высокой механической прочностью, низким коэффициентом трения по стали, хорошей прирабатываемостью и износостойкостью, но требуют повышенной твердости сопрягаемой детали. Применяют их для тяжелонагруженных подшипников. Высокая температура (около 250—300°) не вызывает заметного ухудшения антифрикционных и механических свойств подшипников из Бр. АЖ 9-4 в течение длительного времени. [c.343]

Биметаллич. подшипники изготовляются заливкой отд. вкладышей, нагретых под защитой флюса до высокой темп-ры (1050°), или заливкой на лепту, из к-рой в дальнейшем н тампуются вкладыши. Особенностью С. б. является склонность к ликвации. Для устранения се применяются спец. меры, как, напр., особо быстрое охлаждение водяным туманом. Вал, работающий в паре с нодшииником из С. б., должен быть термически обработан па твердость ДС5г45 и поверхность его тщательно отделана. Обработка подшипников производится алмазной расточкой с малой глубиной и большой скоростью резания. Для улучшения прирабатываемости окончательно обрабо- [c.159]

Серые антифрикционные чугуны обычно имеют основную ферритоперлитную структуру с мелким пластинчатым графитом. Во многих случаях ими можно заменить цветные металлы, но вследствие пониженной прирабатываемости и малой способности работать в аварийных условиях они пригодны лишь для эксплуатации в условиях спокойной нагрузки, совершенной безотказной смазки при оптимальной скорости скольжения v= 1-ь5 м/сек (подшипники с жидкостным трением). Рабочие поверхности должны быть обработаны с высокой чистотой (растачивания твердосплавным инструментом, шлифование или калибрование с помощью оправок). Рабочая поверхность создается путем тщательной приработки, лучше всего — с применением коллоидной смеси графита в масле. При проектированпи подшипника из такого чугуна коэффициент запаса принимается в пределах 1,5ч-3 в зависимости от условий эксплуатации. [c.161]

Для заливки шатунных подшипников форсированных карбюраторных двигателей и дизелей с высокими удельными давлениями на шатунные шейки применяют свинцовистые бронзы с толщиной слоя 0,3—0,9 мм. Свинцовистые бронзы (например, Бр. С-30 с тридцатипроцентным содержанием свинца) хорошо работают при повышенных те ,шературах масла, но по сравнению с баббитовыми сплавами обладают меньшей коррозионной стойкостью к действию образующихся в смазочных маслах органических кислот, худшей прирабатываемостью в период обкатки двигателя и худшей способностью поглощения абразивных частиц. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...