Полюсы тягового генератора

Узел автоматического регулирования пускового тока включен на разность между напряжением самого тахогенератора, с одной стороны, и падением напряжения в обмотках тягового электродвигателя и обмотках добавочных полюсов тягового генератора, с другой. Когда ток в силовой цепи слишком велик, то падение напряжения будет больше напряжения Т2. Тогда ток, протекая по обмотке ограничения М-ММ (намагничивающая сила этой обмотки направлена против действия других обмоток возбудителя), уменьшит возбуждение возбудителя, а последний уменьшит возбуждение тягового генератора, юк в силовой цепи останется примерно постоянным постоянной будет, следовательно, оставаться и сила тяги. [c.127]

Дифференциальная обмотка включена параллельно обмотке добавочных полюсов тягового генератора, поэтому ее м. д. е. пропорциональна току генератора = Ад/ . Коэффициент зависит от числа витков обмотки и сопротивления ее иепи [c.77]

I Алгоритм определения среднего зазора главных полюсов тягового генератора. 1. Для каждого типа генератора должна быть получена следующая априорная информация [c.240]

Пуск дизеля электрический — от аккумуляторной батареи 46, расположенной в четырех ящиках под полом по обеим сторонам дизеля. Ток от аккумуляторной батареи поступает в пусковую обмотку, расположенную на главных полюсах тягового генератора, который начинает работать в режиме электродвигателя. При достижении определенной частоты вращения коленчатого вала в цилиндрах происходит вспышка топлива и дизель начинает работать. В это время поступление тока в пусковую обмотку генератора автоматически прекращается и он переходит на режим тягового генератора. [c.11]

Рис. 290. Дополнительный полюс тягового генератора МПТ-99/47А

На тепловозах с электрической передачей постоянного тока применяют электрический пуск дизеля. Для этого на главных полюсах тяговых генераторов укладывают, кроме обмотки независимого возбуждения, пусковую обмотку, получающую питание от аккумуляторной батареи только во время пуска дизеля. При пуске тяговый генератор работает в режиме двигателя с последовательным возбуждением и приводит во вращение коленчатый вал дизеля. В передачах переменно-постоянного или переменного тока для пуска дизеля используют стартер-генераторы. [c.6]

Для привода агрегатов вспомогательного оборудования мощность от вала дизеля отбирается через передний 6 и задний 15 редукторы. В частности, с передним редуктором 6 связаны тормозной компрессор 4 и двухмашинный агрегат 3, состоящий из возбудителя, питающего обмотку главных полюсов тягового генератора, и вспомогательного генератора, являющегося на тепловозе источником низкого (75 В) напряжения для цепей управления, освещения и т. п. [c.10]

Обмотка независимого возбуждения Н включена на постоянное напряжение вспомогательного генератора ВГ, и создаваемая ею э. д. с. Е (рис. 7.18, б) не зависит от тока /г тягового генератора Г (см. рис. 7.17). Параллельная обмотка Я включена на напряжение возбудителя В. Дифференциальная обмотка Д включена параллельно обмотке ДП добавочных полюсов тягового генератора, поэтому ток в обмотке Д пропорционален току 1 . Магнитодвижущие силы (м. д. с.) параллельной Рп и дифференциальной обмоток направлены навстречу друг другу. (На рис. 7.17 стрелками показаны направления м, д. с. отдельных обмоток.) В результате зависимость [c.194]

Катушка напряжения реле через резистор Р2 (рис. 9.20, 6) включена на напряжение Иг тягового генератора Г, и ее намагничивающая сила пропорциональна /р. Токовая катушка через резистор Р1 включена параллельно обмотке ДП добавочных полюсов тягового генератора, [c.255]

При рекуперативном торможении может иметь место чрезмерное повышение напряжения на токоприемнике моторного вагона. Это бывает в тех случаях, когда вблизи нет других электропоездов или электровозов, потребляющих электрическую энергию, а тяговые подстанции участка не снабжены устройствами для приема излишней энергии. Электрической схемой электропоезда предусмотрена защита от подобных явлений. В этих случаях происходит автоматическое переключение схемы с рекуперативного торможения на реостатное с питанием обмоток главных полюсов тяговых двигателей от генератора. [c.20]

Общее обязательное условие генераторного режима— несоответствие положения реверсора направлению движения электропоезда, т. е. при движении поезда Вперед взаимное направление токов в обмотках якоря и полюсов тягового двигателя, работающего генератором, соответствует движению Назад . Это можно проследить на рис. 60. В нормальном режиме при движении Вперед ток проходит по обмотке якоря тягового двигателя М3 в направлении от ЯЗ к ЯЯЗ, а в обмотке главных полюсов в сторону заземления. При генераторном режиме обмотки главных полюсов переключены, однако и направ- [c.205]

Тяговый генератор имеет на своих полюсах специальную пусковую обмотку. При прохождении через нее тока от аккумуляторной батареи создается магнитное поле, в котором начинает вращаться якорь генератора. Через соединительную муфту якорь раскручивает коленчатый вал дизеля. При определенной частоте вращения вала в цилиндры подается топливо и дизель начинает работать, а аккумуляторная батарея отключается от генератора. [c.88]

Тяговый генератор имеет независимое возбуждение. Он состоит из следующих основных частей станины 8, восьми главных 6 и восьми добавочных 7 полюсов, якоря 10 с коллекторами и вентиляторным колесом 9, подшипникового щита 5, входного патрубка 4, вала 11 с подшипником 3, крышки подшипника 2, упорного кольца I. Станина генератора цилиндрической формы выполнена из стального листа и является магнитопроводом. С внутренней стороны к станине закрепляют болтами главные и добавочные полюсы. Снаружи станина имеет две лапы, которыми генератор опирается на поддизельную раму. С торца к станине крепится подшипниковый щит, служащий для опоры одного кон- [c.118]

Добавочные полюсы служат для устранения реакции якоря тягового генератора. Сердечники их полюсов изготавливают нз стали, катушка намотана из прямоугольной меди, которая изолируется от сердечника миканитом и стеклотканью. Между сердечником и станиной ставится немагнитная прокладка, являющаяся как бы вторым воздушным зазором для магнитного потока, что придает магнитной характеристике добавочного полюса прямолинейность. Такая характеристика обеспечивает нормальную коммутацию электрической машины. [c.119]

Для отвода тока от коллектора тягового генератора применяют щетки, расположенные в щеткодержателях, укрепленных на подшипниковом щите. Количество щеткодержателей для генератора выбирают по числу главных полюсов. [c.120]

Пуск дизеля. При включении рубильника аккумуляторной батареи и нажатии кнопки Пуск дизеля создается цепь на катушки пусковых электромагнитных контакторов и Д2. Катушки, получив питание, намагничивают сердечники и притягивают якоря контакторов, тем самым замыкая силовые контакты Д1 и Д2. Ток от аккумуляторной батареи через разъединитель ВБ, замкнутые силовые контакты Д/, якорь тягового генератора ТГ и обмотку добавочных полюсов ДП пройдет на пусковую обмотку П и далее через контактор Д2 на минус аккумуляторной батареи. [c.125]

На современных мощных тепловозах также применяется каскадное регулирование, в связи с чем в число вспомогательных машин тепловозов вошли подвозбудители (см. гл. 8), являющиеся в схемах регулирования со статическими преобразователями источниками их питания. На первых тепловозах послевоенной постройки применено автоматическое регулирование тягового генератора при посредстве специальных возбудителей генераторов с расщепленными полюсами, принцип действия которых рассмотрен в гл. 4. Системы машинного регулирования использовались на магистральных тепловозах включительно до тепловоза ТЭЗ. [c.12]

На станине генератора расположены главные и добавочные полюсы с катушками, составляющие его магнитную систему, которая имеет большее число полюсов, чем магнитная система обычных машин одинаковой мощности и угловой скорости. Тяговые генераторы с = 100 120 см имеют 2р = 10 или 12, а общепромышленные машины 2р = 6 или 8. Повышенное число полюсов снижает массу генератора, так как площадь сечения магнитопровода станины обратно пропорциональна числу полюсов. Повышение числа полюсов влечет за собой увеличение числа коллекторных пластин, что ограничивается малым значением коллекторного деления и резким повышением потенциальных градиентов по окружности коллектора. [c.33]

В случае повышенного искрения проверяют равномерность нажатия пружины щеткодержателей, тщательность приработки щеток к коллектору и правильность установки их, состояние поверхности коллектора, плотность контактов в подводящих и соединительных контактах, биение коллектора, правильность чередования щеткодержателей по коллектору и установки добавочных полюсов. На тяговых генераторах проверяют расположение щеток на нейтрали. Если устранение отмеченных дефектов не улучшит коммутацию, [c.67]

Числовое значение 9 для тяговых генераторов равно 1,29—1,3. Зазоры регулируют при помощи стальных прокладок, расположенных между остовом и сердечниками добавочных полюсов. При необходимости ослабления м. д. с. добавочных полюсов первый зазор увеличивают за счет уменьшения количества стальных прокладок, при необходимости усиления м. д. с. количество прокладок увеличивают. [c.69]

Если необходимо уменьшить м. д. с. полюсов за счет второго зазора, то вместо убранной стальной прокладки устанавливают диамагнитную (латунную, дюралевую и др.). Так, например, опытом установлено, что для тягового генератора ГП-ЗИБ рекомендуется для регулирования зазоров под добавочными полюсами изменять количество стальных прокладок в зависимости от тока подпитки Д/ = 35 А — подложить прокладку толщиной 0,5 мм А/ == = 75 А — подложить две прокладки толщиной по 0,5 мм. [c.69]

Рис. 61. Принципиальная схема возбуждения генератора на тепловозе ТЭЗ г — якорь тягового генератора НГ — обмотка возбуждения ДП — обмотка добавочных полюсов В — якорь возбудителя НВ, ШВ, ДВ, КВ — обмотки возбуждения возбудителя независимая, параллельная, дифференциальная, последовательная /вг — напряжение вспомогательного генератора

Каждое реле перехода имеет две катушки токовую и напряжения (см. рис. 15). Токовые катушки реле через регулируемый резистор СРПС включены параллельно обмоткам дополнительных полюсов тягового генератора, поэтому ток в них пропорционален току /г. Катушки напряжения через регулируемые резисторы СРПШ1 и СРПШ2 подключены к зажимам тягового генератора, поэтому ток в них пропорционален напряжению генератора U . Катушка напряжения создает усилие, направленное на замыкание контактов реле, а токовая катушка и возвратная пружина реле ей противодействуют. [c.51]

Часто причиной ослабления катушки добавочного полюса тягового генератора является выпадание из нее межвитковых гетинаксовых прокладок из-за постановки их после окончательного закрепления катушек. При сборке этого полюса следует после надевания катушки на сердечник забить между ними две гетинаксовые прокладки, проложить между витками катушки прокладки 6 (рис. 290), затем прокладку 3 и укрепить последнюю на сердечнике четырьмя шурупами.Необходимая плотность между прокладками и витками катушки достигается за счет предварительного покрытия прокладок эмалью ГФ-92-ХС (для склеивания) и изменения толщины нижней или верхней прокладки. Прокладки дополнительно бандажируют (закрепляют) стеклочулком. [c.362]

Станина генератора собственных нужд, служащая одновременно передней нажимной шайбой для сердечника статора, упирается в торец промежуточйого щита, чем обеспечивается необходимая жесткость конструкции. Торцовый подшипниковый щит агрегата по конструкции подобен щиту синхронного тягового генератора. Роторы агрегата имеют общий сварно-литой безвальной конструкции корпус. На корпусе расположены две самостоятельные системы полюсов — тягового генератора и генератора собственных нужд. За генератором собственных нужд расположены контактные кольца обеих машин. Конструкция тягового синхронного генератора СГ подобна описанной выше. [c.60]

Возбудитель ВТ 275/120 и вспомогательный генератор ВГТ275/150. Возбудитель с поперечным расщеплением полюсов имеет 6 главных и 5 добавочных полюсов. Два противоположно расположенных главных полюса образуют насыщенную систему, а остальные — ненасыщенную. На насыщенных полюсах расположены параллельная обмотка и дифференциальная, подключенная параллельно обмотке добавочных полюсов тягового генератора (см. рис. 4.4. б). Ток в дифференциальной обмотке пропорционален току тягового генератора и составляет 2—3 % его значения. [c.84]

Катушки главных полюсов тягового генератора имеют кремннйорганиче-скую изоляцию. [c.13]

Цепи реле переходов. Токовые катушки реле РП1 и РП2 (соединены между собой параллельно) подключены параллельно обмотке добавочных полюсов тягового генератора и шунта 104, а катушки напряжения — параллельно якорю тягового генератора. Вследствие разности потенциалов между шунтом 104 и минусом генератора (вывод Я2) по токовым катушкам проходит ток. Ток тяговых электродвигателей от зажима шунта 104 по проводам 499, 515, 530 ответвляется в токовые катушки реле РП1 и РП2, далее по проводам 525, 526, резисторам СРПТ1—СРПТ2, проводу 502 подходит к минусу генератора. [c.228]

При изменении напряжения тягового генератора пропорционально изменяется и ток в катушках напряжения реле переходов. Токовые катушки реле переходов РП1 и РП2 через добавочные сопротивления СРП1 и СРП2 включены параллельно обмотке дополнительных полюсов тягового генератора и противокомпаундной обмотке возбудителя. Токовая катушка реле РП1 подключается параллельно указанным обмоткам по цепи провода 46, 55, 61, 54, 53, токовая катушка, провод 65, сопротивление СРП1, провод 64. Цепь токовой катушки РП2 аналогична. [c.114]

Токовые катушки реле переходов РЯ/, РП2, соединенные последовательно с добавочными сопротивлениями СРП, включены параллельно обмотке дополнительных полюсов тягового генератора и противокомпаундной обмотке возбудителя. К силовой схеме токовая катушка реле РП1 подключается проводом 39 и проводом 42 через контакты реле времени РВ2, провод 41, шунт амперметра ША5, провод 672, сопротивление СРП и провод 40. Токовая катушка РП2 включена аналогично. [c.126]

Рис. 10.8. Сердечник главного полюса тягового генератора ГП311Б

ТЭД — тяговый электродвигатель ТГ — тяговый генератор В — возбудитель КВ — контактор возбудителя ВГ— вспомогательный генератор НВ — независимая обмотка НГ — обмотка возбуждения тягового генератора ДВ — противокомпаундная обмотка ШВ — обмотка параллельного возбуждения, ДП — добавочные полюсы тягового генератора [c.335]

У обмотка добавочных полюсов тягового генератора Л — пусковая обмотка тягового генератора / независимая обмотка возбуждения тягового генератора // —независимая обмотка возбуждения возбудителя О обмотка параллельного возбуждения возбудителя Я — противокомпаундная обмотка возбудителя (остальные [c.184]

Обмотка 2Р возбуждения во.збуди-теля называется противокомпаундной, так как направление тока в ней не совпадает с направлением тока в двух других обмотках. Поэтому магнитный поток этой обмотки направлен встречно магнитным потокам независимой обмотки и обмотки параллельного возбуждения (на рис. 112, а и б направление магнитных потоков показано стрелками). Противокомпа-удная обмотка 2Р подключена пара 1-лельно обмотке добавочных полюсов тягового генератора, т. е. протекающий по ней ток пропорционален току в силовой цепи (току нафузки), который меняется в зависимости от скорости движения тепловоза. Следовательно, создаваемый противокомпаундной обмоткой магнитный поток также меняется по величине в зависимости от тока нафузки. Последовательно с этой обмоткой включен ограничительный резистор ЯП сопротивлением 0,35 Ом, вследствие чего по ней протекает примерно 1 % тока нафузки. [c.201]

Катушки тока реле РП1 и РП2 через резистор СРПТ включены параллельно обмотке добавочных полюсов тягового генератора и дифференциальной обмотке возбудителя. Ток в катушке тока реле РП1 проходит по катушке, размыкающим контактам реле РВ2, шунту ША5 и резистору СРПТ и далее на минус генератора. Ток в катушке тока РП2 проходит аналогично. [c.110]

Для поддержания достаточного напряжения на зажимах генераторов следует по мере снижения скорости движения электропоезда увеличивать ток возбуждения. Длительное применение такого режима приводит к недопустимому нагреву обмоток главных полюсов тяговых двигателей и требует наличия возбудителя большой мощности. Поэтому на электропоездах ЭР2Р рекуперативное торможение при скорости движения поезда ниже 60. .. 50 км/ч автоматически заменяется реостатным с самовозбуждением, При дальнейшем снижении скорости до [c.19]

Максимальная сила тока и величина наибольшего допустимого напряжения подлежат органичениям, и передача должна работать в пределах этих ограничений. При возрастании скорости движения локомотива сила тока падает, а напряжение растет. В момент достижения поездом скорости 14,5 км/ч дальнейшее увеличение напряжения становится невозможным. Поэтому для исключения недоиспользования мощности дизеля тяговые электродвигатели автоматически переключаются с последовательного соединения на последовательно-параллельное, что приводит к падению напряжения генератора при соответствующем возрастании тока нагрузки. При скорости 32 км/ч возникает необходимость в новом снижении напряжения, возросшего в процессе разгона поезда. Такого снижения можно было бы достигнуть переключением тяговых двигателей с последовательно-параллельного соединения на параллельное. Однако более целесообразно применить для достижения той же цели автоматическое шунтирование обмоток главных полюсов тяговых электродвигателей для ослабления их магнитных полей. [c.9]

Машины-регуляторы, вьшолняюш,ие основные функции по регулированию энергетической цепи тепловоза. К этой группе относятся многообмоточные возбудители постоянного тока специального исполнения, которые принимают сигналы по различным координатам состояния энергетической цепи (напряжение и ток тягового генератора, частота вращения дизеля и т. п.) и, управляя возбуждением тягового генератора в соответствии с этими сигналами, обеспечивают заданную характеристику передачи. На некоторых отечественных и зарубежных тепловозах для этой цели используются возбудители с расщепленными полюсами, [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...