Абразивный и коррозионный износ металлов и абразивность руд

На рис. 1.55 приведена установка для исследования эрозии, имитирующая работу топки. Топочные газы содержат значительные количества абразивных частиц, сернистый газ и кислород при высоких температурах, что создает условия для процесса абразивно-коррозионного разрушения металла. Установка представляет собой камеру, выложенную огнеупорным кирпичом. В центральную часть ее помещают охлаждаемую водой кассету с образцом. В камере имеется форсунка 2, представляющая собой комбинацию пескоструйной и нефтяной форсунок. В насадочное сопло подают абразив (кварцевый песок) из бункера 3. Поток пламени, раскаленных газов и абразива направляется на образец. Газы уходят через дымоход, а абразив ссыпается на конусообразное дно и удаляется. К форсунке подают сжатый воздух давлением 0,10—0,15 МПа и соляровое масло. Износ определяют взвешиванием образца и снятием профилограмм до и после испытаний. [c.78]

Абразивный и коррозионный износ металлов и абразивность [c.341]

Коррозионная эрозия и фреттинг-коррозия. Механическое истирающее или абразивное воздействие на металл другого тела при наличии коррозионной среды или непосредственное воздействие самой жидкой или газообразной коррозионной среды приводит к ускорению коррозионного разрушения вследствие износа защитной пленки продуктов коррозии. К коррозионной эрозии [c.20]

В практике нередко встречается сложный процесс износа, возникающий вследствие одновременного воздействия на поверхности котельных труб активной газовой среды и потока, несущего абразивные частицы. Такой процесс получил название абразивно-коррозионного (или коррозионно-газоабразивного) износа. В этом случае износ происходит в результате химического взаимодействия металла с окружающей средой (коррозии) и механического разрушения абразивными частицами продуктов этого взаимодействия (коррозионных пленок) или металла. Коррозия и механическое разрушение взаимно интенсифицируются, так как оксидные пленки противостоят абразивному износу слабее, чем металл, а обнажающийся при этом металл корродирует интенсивнее, чем при наличии оксидной защитной пленки. [c.26]

Доля их износа при этом зависит от скорости абразивных частиц чем выше скорость потока, тем большая доля изнашиваемого образца приходится на металл и тем меньше коэффициент износа. При уменьшении скорости абразивных частиц доля металла в изнашиваемом материале уменьшается. Изнашивается главным образом рыхлая коррозионная пленка, поэтому коэффициент износа будет больше. [c.117]

На этом основании процесс золового износа следует рассматривать не как чисто механический абразивный процесс, а как более сложный коррозионно-абразивный. Сопровождают,не основной абразивный процесс коррозионные процессы приводят к образованию на поверхности металла тонкого слоя продуктов коррозии, который отличается от основного металла меньшей прочностью и легче поддается золовому износу. Следовательно, коррозионный процесс может ускорить износ металла. Поэтому интенсивность разрушения металла в общем случае должна зависеть не только от механических условий, определяющих абразивный процесс, но и от физико-химических свойств дымовых газов, т. е. от их состава и температуры. [c.43]

Адгезионный износ происходит в результате действия высоких локальных давлений, сваривания между собой шероховатостей поверхностей, последующей пластической деформации, возникающей при их относительном перемещении, разрушения локальных сцеплений шероховатостей, удаления или переноса металла. При абразивном износе частицы удаляются с поверхности в результате режущего или царапающего действия неровностей более твердой из контактирующих поверхностей или твердых частиц, задержавшихся между поверхностями. Когда одновременно возникают условия как для адгезионного, так и для абразивного износа и коррозии, эти процессы взаимодействуют между собой и происходит коррозионный износ. [c.19]

Разрушение вследствие коррозионного износа является сложным видом разрушения, при котором неблагоприятные последствия коррозии и износа приводят совместно к потере работоспособности детали. В процессе коррозии часто образуются твердые абразивные частицы, которые ускоряют изнашивание, а в процессе изнашивания в свою очередь с поверхности постоянно удаляются защитные слои и обнажается свежий металл, что ускоряет коррозию. Взаимное влияние этих процессов друг на друга существенно повышает опасность разрушения. [c.22]

Металлы и сплавы, обладающие высоким сопротивлением коррозии (например, платина, золото, некоторые коррозионно-стойкие стали и другие сплавы), практически не разрушаются потоком воды, если они не подвергаются в этих условиях сильному микроударному воздействию. Высокая коррозионная стойкость этих металлов объясняется их способностью быстро образовывать на своей поверхности очень тонкие и прочные окисные пленки, которые не разрушаются потоком движущейся жидкости. Однако при наличии в воде абразивных частиц пленки также быстро удаляются потоком с поверхности металла. Подобный износ металла наблюдается на многих деталях. Так, коррозионно-эрозионному износу подвергаются гребные винты, работающие при небольших скоростях. [c.40]

Механизм разрушения материалов при эрозионном износе окончательно не изучен. В котельной технике наиболее вероятен усталостный механиз.м износа под влиянием многократного воздействия абразивных зерен на металл труб [21]. В некоторых случаях механический характер взаимодействия может усложняться коррозионными процессами, вызывающими образование на поверхности трубы продуктов коррозии, имеющих меньшие силы сцепления с основным металлом стенки и поэтому более легко удаляемых под воздействием абразива. [c.146]

К механическому износу относят абразивный износ и износ, возникающий вследствие пластического деформирования и хрупкого разрушения. К молекулярно-механическому относят износ, образующийся при схватывании частиц металла между собой с последующим разрушением возникшей связи. Под коррозионно-механическим понимают механический износ, усиленный явлениями коррозии. [c.371]

К тому же высокая твердость металла, его низкий коэффициент трения и отсутствие налипания в сочетании с его коррозионной стойкостью делают хром особенно ценным покрытием, где сопротивление износу и абразивному износу являются важными факторами. Толстые покрытия, применяемые для этой цели, называются обычно твердыми покрытиями в отличие от тонких декоративных покрытий. [c.446]

Медные сплавы обладают высокой тепло- и электропроводностью, высокой коррозионной стойкостью во влажной атмосфере, хорошим сопротивлением износу без смазки и даже при абразивном износе, низким коэффициентом трения, хорошей притираемостью в паре с другими более твердыми металлами. Медные сплавы имеют Og от 15—90 кГ/мм , удлинение до 53% и сужение до 40%. Особенно характерна для них высокая пластичность. Большинство медных сплавов хорошо обрабатывается давлением, легко поддается обработке резанием, полированию и разнообразным покрытиям. [c.198]

Коррозионно-эрозионный износ обусловливается процессами коррозии и эрозии, которые интенсифицируют друг друга коррозионные пленки слабо связаны с основным металлом и легко снимаются даже не очень абразивными частицами, а обнаженный металл легко корродирует вследствие нарушения тормозящего действия коррозионной пленки. Поэтому при эрозии в условиях высоких температур (когда скорость коррозии значительна) большую роль играет соотношение свойств основного материала и возникающей окалины. [c.90]

Определение величины износа. Коррозионно-эрозионный износ контролировался по изменению массы образцов испытуемого металла, находящихся под одновременным воздействием абразивной струи, агрессивной среды разного состава и повышенных температур. [c.96]

При температуре выше 300° скорость коррозии растет, однако величина ее остается соизмеримой с суммарным износом при изменении скорости движения абразива в довольно широком диапазоне — от 7,8 до 39 м/с. Поэтому коррозионные процессы будут интенсифицировать суммарный износ. Поскольку скорость коррозии зависит от температуры, то и суммарный износ изменяется с повышением последней. Это связано не только с изменением свойств металла при повышении температуры, но и с разрушением металла за счет коррозии. Из рисунка 6.10 видно также, что при высоких скоростях движения абразива скорость коррозии меньше скорости суммарного износа. Поэтому изнашиваться будет не только коррозионная пленка, но и металл. При низких скоростях движения абразива скорость коррозии выше, чем скорость суммарного износа, поэтому при низких скоростях движения абразива будет изнашиваться менее износостойкая коррозионная пленка. Этим и объясняется тот факт, что с уменьшением скорости движения абразивных частиц увеличивается отношение скорости износа при 600° к скорости износа при нормальной температуре. [c.110]

При более высокой температуре (600°) скорость образования коррозионной пленки высока, и абразивным потоком изнашивается в основном коррозионная пленка и лишь частично металл. Таким образом, коэффициент износа при температуре выше 400° очень сильно зависит от скорости потока. [c.117]

Эрозионная коррозия представляет собой быстро протекающее химическое воздействие на поверхность металла коррозионной среды. Вследствие эффекта абразивного износа при воздействии движущейся жидкости образование защитного слоя из продуктов коррозии замедлено или вообще не происходит, и коррозионная среда непосредственно воздействует на незащищенную поверхность металла. Эрозионная коррозия обычно характеризуется образованием на поверхности в результате воздействия потока коррозионной среды канавок или впадин, чередующихся с возвышениями. Такой коррозии подвержено большинство сплавов, и происходит она в различных коррозионных средах — движущихся газах, жидкостях и твердых веществах. Она может представлять серьезную проблему для таких деталей и машин, как клапаны, насосы, вентиляторы, лопатки турбин, сопла, транспортеры и трубопроводы, особенно в местах изгиба и в криволинейных вставках. [c.599]

При некоторых условиях трения одна деталь пары может подвергаться одному виду изнашивания, а другая иному. Это, например, следует непосредственно из приведенных выше результатов испытаний чугуна при трении по хромированной поверхности без смазочного материала. При работе вала по мягкому металлу и смазочном материале, загрязненном твердыми частицами, последние впрессовываются в мягкий металл и вызывают абразивное изнашивание вала, в то время как подшипник изнашивается весьма мало, подвергаясь диспергированию (при повышенной кислотности масла изнашивание подшипника может быть коррозионно-механическим). При работе вала по капролактаму после некоторого незначительного начального износа вала в результате диспергирования продукты износа впрессовываются в пластик, частично обволакиваются им при размягчении от повышенной температуры трения, действуют как абразив сам капролактам изнашивается вследствие диспергирования. [c.120]

Лапидус В. А. Облицовка и наплавка для защиты от кавитации и коррозионно-абразивного износа деталей гидротурбин. — В сб. Кавитационная и гидроабразивная стойкость металлов в гидротурбинах. М., Машиностроение , 1965, с. 126 (Труды научно-технической конференции). [c.283]

Стойкость лент, особенно крупнозернистых с редкой насыпкой и ориентированным расположением абразивных зерен,-можно повысить простым технологическим приемом — применением схемы попутного шлифования. Исследование сравнительной эффективности процессов попутного и встречного ленточного шлифования рулонной коррозионно-стойкой стали выполнено в Закавказском филиале ЭНИМС. Исследовались съем металла, износ ленты, силы резания, параметр шероховатости поверхности, тепловыделение и точность обработки. [c.50]

Абразивный износ деталей в современных автомобильных и особенно тракторных двигателях является наиболее распространенным видом износа. Это происходит потому, что в эксплуатации из окружающего воздуха внутрь двигателей поступает некоторая часть пыли, а продукты коррозионного и контактного износов представляют собой твердые частицы металлов или их окислов. Если коррозионное и контактное изнашивание наблюдается главным образом на верхней части цилиндров и у компрессионных колец, то твердые частицы, циркулирующие с маслом, вызывают абразивное изнашивание всех деталей, к которым поступает масло. [c.31]

Абразивное изнашивание обусловливается не только твердыми частицами пыли, но и продуктами коррозии, поскольку коррозионная пленка, как правило, тверже исходного металла. Это происходит главным образом при работе холодного двигателя. Кроме того, при изнашивании цилиндр приобретает форму эллипса. Эллипсовидный характер износа цилиндра обусловливается воздействием боковой составляющей силы давления газов, смывом смазки с той стороны цилиндра, на которую направлен впуск горючей смеси, неодинаковой интенсивностью охлаждения, температурными деформациями и другими причинами. [c.19]

Второй вид коррозии в условиях трения — фретинг-коррозия, называемая также контактной коррозией, характеризуется быстро-нарастающей ее интенсивностью и образованием продуктов коррозии, отличающихся от продуктов, образующихся при коррозионно-абразивном износе, носящем, в основном, электрохимический характер. Появление продуктов коррозии при фретинг-процессе связано с химическим окислением поверхностного слоя металла. [c.104]

Авиационные топлива относят к веществам с невысокими коррозионными свойствами, однако прн эксплуатации самолетов и вертолетов возможны различные коррозионные разрушения баков и отдельных деталей топливной системы. Коррозия металлов вызывает также загрязнение топлива абразивными частицами, усиливающим износ трущихся пар механизмов и уменьшающими проходные сечения фильтров. [c.197]

В ряде отраслей промышленности большое число деталей машин изготовляется из алюминия и алюминиевых сплавов, обладающих по сравнению с другими металлами незначительным удельным весом и достаточно высокими механическими характеристиками. Алюминий и алюминиевые сплавы широко применяются для изготовления деталей различных двигателей. Все большее распространение находит этот металл и его сплавы для изготовления предметов народного потребления и для других целей. Известно, что алюминий и его сплавы достаточно устойчивы в коррозионном отношении в основном за счет того, что на их поверхности имеется твердая окисная пленка, в некоторой степени препятствующая развитию коррозионных процессов. Однако естественная окисная пленка очень тонка и пориста и не может служить надежной защитой деталей из алюминия и его сплавов от коррозионных разрушений. В связи с этим почти все алюминиевые детали после их изготовления подвергаются специальной обработке — оксидированию. Этот процесс, заключающийся чаще всего в обработке алюминия и его сплавов в сернокислом или хромовокислом растворах под током приводит к образованию на поверхности более толстой и прочной окисной пленки, защитные свойства которой значительно выше, чем пленки, самопроизвольно образующейся на воздухе. Но и искусственная окисная пленка не всегда может надежно предохранять алюминий и алюминиевые сплавы от разрушений. В некоторых специфических условиях эксплуатации деталей наблюдаются значительные коррозионные поражения поверхности или ее механический износ, происходящий в результате абразивного воздействия твердых мелких частичек. В связи с этим увеличивается шероховатость поверхности деталей, уменьшаются размеры и дальнейшее использование этих деталей становится невозможным. В таких случаях возникает острая необходимость в восстановлении деталей и в их защите от коррозии и износа путем применения более эффективных способов, чем анодное оксидирование. К таким способам относится нанесение на алюминий и алюминиевые сплавы металлических покрытий электролитическим способом. [c.95]

Поскольку продукты коррозии железа твердые веш,ества, которые, накапливаясь на поверхности металла, тормозят процесс, последний обычно довольно быстро переходит в диффузионную область. В связи с тем, что при исследовании эрозии в коррозионно-активной среде продукты коррозии будут непрерывно удаляться вследствие эрозионного воздействия потока, несущего абразивные частицы, коррозия может долгое время протекать в кинетической области. Учитывая это обстоятельство, можно считать, что коррозия при эрозионно-коррозионном износе протекает в кинетической области. В этом случае скорость коррозии зависит от температуры экспоненциально и описывается уравнением Аре-ниуса [c.29]

Действительно, в ряде случаев условия эксплуатации поверхностных слоев значительно отличаются от условий эксплуатации всего остального материала изделия. Так, например, если деталь (изделие) должна определять общую прочность, которая зависит от свойств металла и его сечения, то поверхностные слои часто дополнительно должны работать на абразивный или абразивно-ударный износ (направляющие станин, зубья ковшей землеройных орудий, желоба валков канатноподъемных устройств и др.). Условия работы могут усложняться повышенной температурой, эрозионно-коррозионным воздействием окружающей среды (морской воды, различных реагентов в химических производствах и др.). В качестве примера можно указать клапаны двигателей, уплотнительные поверхности задвижек, поверхности валков горячей прокатки и т.п. [c.519]

Когда одновременно создаются условия для адгезионного или абразивного износа и для коррозии, оба процесса происходят одновременно и их взаимодействие часто синергично. Если продукты коррозии твердые и обладают абразивными свойствами, отделившиеся частицы, находящиеся между контактирующими поверхностями, будут ускорять процесс абразивного износа. В свою очередь в результате износа удаляется защитный слой из продуктов коррозии и открывается доступ коррозионной среде к металлу, что ускоряет процесс коррозии. Таким образом, процесс коррозионного износа может быть самоускоряющнмся и скорости износа могут быть очень высокими. [c.582]

После таких испытаний образец имеет характерную бороздчатую поверхность, снидетельствующую о царапании абразивными частицами поверхности металла. На рис. 23 показана поверхность двух образцов из углеродистой стали 25, подвергнутых коррозион нб-эрозионным испытаниям при враш,ении со скоростью 15 м/с При выборе конструкционных материалов для деталей гидро машин, работающих в условиях коррозионно-эрозионного износа важно установить эрозионную прочность коррозионных пленок образующихся на поверхности этих материалов. Как показывают результаты испытаний, наиболее прочные пленки имеют коррозионно-стойкие стали и латуни (рис. 24). Все остальные испытанные материалы имеют непрочные и даже рыхлые пленки, которые сравнительно легко разрушаются и смываются водой. [c.44]

Следует отметить, что при получении малеинового ангидрида в кипяшем слое некрторые детали, размещенные в рабочем объеме контактного аппарата колонного типа, могут подвергаться не только коррозионному, но и эрозионному износу, зависящему от скорости потока воздуха, угла столкновения, а также от высоты расположения деталей над газораспределительной решеткой (табл. 18.11). В условиях абразивного действия катализаторов сталь Х18Н10Т более устойчива, чем углеродистая сталь и алюминий. С повышением температуры усиливается износ металлов в [c.517]

Так, адежность и долговечность легковых автомобилей во-многом определяется общим износом двигателя внутреннего сгорания и кузова. Износ двигателя внутреннего сгорания во время эксплуатации определяется всеми четырьмя видами износа, из которых превалирующее значение имеют физический (трение) и химический (высокотемпературный) износ. При хранении и периодической эксплуатации на первое место выступает электрохимический износ (коррозия). Общий износ узова легковых автомобилей — его скрытых поверхностей (лонжеронов, стоек, внутрен них поверхностей дверей), крыльев, днища и других определяется электрохимическим износом и только во время эксплуатации для крыльев и днища общий износ определяется также физической абразивной эрозией (гравий, песок и т. п.). Ранее показано, что в условиях работающего двигателя коррозионный износ ци-линдро-поршневой группы, вкладышей подшипников коленчатого вала и других ответственных деталей объясняется смешанной электрохимической и химической коррозией, причем одновременное или. последовательное протекание химических и электрохимических процессов взаимно усиливает износ и приводит прежде всегО к разрушению ( вымыванию ) цветных металлов свинца, олова,, серебра, меди, магния и т. п. 15, 93—96]. [c.109]

Механизм фреттинг-корроаии, так же как любого коррозионно-механического износа, объясняется протеканием химической и (или) электрохимической коррозии с последующим илн одновременным наложением механического фактора отличается он тем, что продукты износа не выводятся из зоны контакта. Таким образом, механический износ разрушает защитные окисные пленки на пов )хности металла, а продукты разрушения, более твердые, чем ювенильный металл, оставаясь в зоне контакта, вызывают абразивный его износ (каверны, вмятины и пр.), что, в свою очередь, интенсифицирует электрохимический процесс в результате разрушения пассивных пленок и поляризации поверхности металла. Способы борьбы с фреттинг-коррозией принципиально не отличаются от способов борьбы с коррозионно-механичеоким износом используют металлические постоянные покрытия (свинцевание, меднение, серебрение, золочение, цинкование и т. д.) неметаллические постоянные покрытия (фосфатирование, анодирование, сульфидиза-ция и т. д.), а также различные масла, пластичные смазки, удаляемые и неудаляемые пленочные покрытия. Так как одним из основных факторов коррозионно-механического износа, в частности фреттинг-коррозии, является электрохимическая коррозия, предпочтение отдается рабоче-консервационным и другим ингибированным защитным смазочным материалам. [c.117]

Нефтегазопромысловое оборудование эксплуатируется в весьма сложных условиях. Воздействие возникающих в металле растягивающих, щжлических, знакопеременных напряжений, сил трения, кавитации, абразивного износа и др. в контакте с коррозионно-агрессивной средой приводит к специфическим видам коррозионного разрушения оборудования, таким, как коррозионное растрескивание, водородное охрупчивание, питтинг и др., которые в значительной мере снижают долговечность и надежность оборудования. [c.4]

Лабутин А. Д., Монахова К- С., Гутман А. И. Жидкие каучуковые составы для защиты от коррозионного и абразивного износа. — В кн. Материалы всесоюзного научно-технического симпозиума по защите металлов от коррозионно-механических повреждений. М. Профиздат, 1970, с. 122—126. [c.116]

Наряду с ингибиторами в коррозионной среде могут находиться ионы, ускоряющие скорость коррозии за счет депассивирующего действия (С1", Вг , 1 ), образования комплексных соединений (NH3, N-), увеличения скорости катодной реакции (например, Fe3+=FiFe2+, u2+3=t u+). Как правило, скорость коррозионного прО цесса возрастает с увеличением скорости подвода окислителя в зону реакции. При больших скоростях имеет место совместное воздействие коррозии и абразивного износа (струевая коррозия, эрозионная коррозия). При нарушении гидродинамических условий обтекания поверхности металла в местах отрыва струи возникает корро-зионно-кавитационное разрушение. [c.24]

Снижение износа сталей в интервале 300—350° можно объяснить увеличен11ем предела прочности [130, 131] и влиянием окисных пленок [102]. Оба фактора способствуют снижению износа. На рисунке 6.14 в этом интервале температуры мы имеем почти горизонтальные участки кривых зависимости износа от температуры. При малой скорости движения абразивных частиц, когда скорость роста коррозионных пленок превышает скорость механического износа, износу подвергаются коррозионные пленки. В этом случае снижение износа объясняется свойствами пленок, образую-ш ихся при низкой температуре (250—300°). Твердость их превышает твердость основного металла, а прочность сцепления с основным металлом при низких температурах велика. [c.114]

Эрозионно-коррозионное изнашивание — разрушение металла при одновременном воздействии эрозионно-абразивного и коррозионного факторов Г идроэрозионно- (кавитационно-) коррозионное изнашивание—разрушение металла под воздействием движущейся жидкости, кавитации, гидравлических ударов Фреттинг-коррозия — коррозионно-механический износ поверхностей металла, имеющих колебательное относительное движение малой амплитуды (не более 130 мкм) [c.35]

Гидроабразивное изнашивание возникает в результате воздей-с1вия твердых частиц, увлекаемых потоком жидкости. Твердые частицы в поток жидкости попадают в результате загрязнения за счет пыли воздуха и продуктов износа. Гидроабразивное изнашивание деталей топливных, масляных и водяных насосов, гидроприводов тормозных систем, гидроусилителей нередко проявляется совместно с эрозионным изнашиванием из-за воздействия потока жидкости. Трение потока жидкости о металл приводит к разрушению окисной пленки, образующейся на поверхности детали, и способствует коррозионному разрушению материала, особенно под действием абразивных частиц и микроударов в случае возникновения кавитации. Газоабразивное изнашивание происходит в результате воздействия твердых частиц, увлекаемых потоком газа. [c.96]

Каким образом возникают окисные частицы, когда металлы соприкасаются на воздухе пока неясно, ни один механизм не позволяет объяснить все имеющиеся данные. Согласно ранней теории Томлинсона [1], поверхности разрушаются вследствие молекулярного истирания и это приводит к образованию окисла в окислительной атмосфере. Другие исследователи считали, что фреттинг в основном ускоряет механизм окисления, вследствие чего затрудняется процесс механического удаления окисла из-за образования стабильной защитной окисной пленки. Позднее Улиг [8] модифицировал эту модель, считая, что некоторые частички металла могут образовываться по адгезионному механизму, но при этом не отвергал влияния коррозии, привлекая ее для объяснения влияния частоты колебаний [8]. С помощью такой модели было трудно объяснить уменьшение изнашивания с увеличением температуры и тогда Улиг предложил модель коррозионного воздействия. Согласно этой модели на стальной поверхности происходит физическая адсорбция кислорода, а окисел образуется в результате механической активизации соприкасающихся поверхностей. Авторы более современных теорий [12] обращают внимание на изменеиие сущности механизма фреттинга, особо подчеркивая сильное влияние адгезии на ранних стадиях и значение коррозионной усталости как фактора, способствующего дезинтеграции материала в зонах контакта. Более поздние стадии разрушения от фреттинга также объясняются с позиций микроусталостных процессов, а ие с позиции абразивного износа. [c.299]

Механизм износа различен и зависит от условий износа, но в основном он состоит в том, что с новерхности металла вырываются мелкие частицы. В случае обычного трения поверхность металла наклепывается и сопротивляемость истиранию возрастает. Следовательно, в данном случае способность металла к наклепу в существенной степени определяет его износостойкость. В случае абразивного износа, когда твердые частицы абразива (например, песка) вырывают мельчайшие кусочки металла, стойкость ирвтив износа будет определяться сопротивлением металла отрыву и твердостью. При наличии агрессивных сред сопротивление износу зависит и ет коррозионной стоЙ1 ости материала. Поэтому износостойкость сплава (стали) определяется его физико-химическими свойствами и условиями износа, причем в зависимости от условия износа онтилхальная структура и овойства металла могут быть различными. [c.383]

Коррозия в условиях трения, в зависимости от причин ее возникновения, имеет две разновидности. Первый вид, вызывающий коррозионно-абразивный износдеталей аппаратуры, объясняется действием агрессивной среды при трении и характеризуется главным образом повышенным износом трущейся поверхности металла. Коррозионный процесс при этом начинается с повреждения поверхностного слоя металла коррозионно-активными растворами электролитов, усиливаемого в дальнейшем трением. В тех случаях, когда образующиеся продукты коррозии обладают повышенной твердостью, последние еще больше усиливают абразивный износ. Поверхность металла, подвергнувшаяся коррозионно-абразивному износу, иногда остается без видимых изменений, поскольку продукты коррозии сои1лифовы-ваются и удаляются. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...