Фильтры на кран

Для питья очищают только холодную воду. Так называемые фильтры на кран присоединяют к изливу крана или смесителя, при этом вентильная головка горячей воды должна быть закрыта. [c.159]

На рис. 90 показана схема установки механизма гидравлического привода станка. Рабочая жидкость поступает из резервуара 1 через всасывающий сетчатый фильтр и трубопровод 2 в насос 3, откуда через нагнетательный трубопровод 4 и стопорный кран 5 в систему. При включенной системе жидкость поступает через фильтр, дроссельный кран 7 и распределительный золотник S в рабочий цилиндр 9. Чтобы выключить гидравлическую систему, соответствующим поворотом крана 5 нагнетательный трубопровод [c.51]

Двигатель начинает работать, но быстро останавливается. Причинами остановки могут быть попадание воздуха в топливную систему, засорение топливного фильтра, отсутствие топлива в расходном баке или закрытый топливный кран у расходного бака. В первую очередь проверяют, открыт ли топливный кран, наличие топлива в расходном баке и состояние фильтра. Если кран открыт и топлива в баке достаточно, из топливного фильтра через воздушный кран следует выпустить воздух. При неисправности фильтра топливопровод переключают на второй фильтр, а первый вскрывают для очистки. [c.202]

Фильтр выполнен в виде полого цилиндра, разделенного на два отсека, образующие три ступени очистки воздуха. На входе фильтра установлены кран I для присоединения к сети и влагоотделитель 2 типа В-41-13 с металлокерамическим фильтрующим элементом, задерживаю щим частицы пыли и механические примеси размером свыше 0,05 мм. Во влагоотделителе задерживается также основная часть влаги, находящейся в воздухе во взвешенном состоянии. Поступая в отстойник группового фильтра, поток воздуха резко изменяет скорость и направление движения, что способствует дальнейшему выпадению осадка. Во избежание захвата конденсата струей проходящего воздуха нижняя часть отстойника изолируется от остальной части фильтра отражателем 7. Для периодического удаления скопившегося конденсата служит кран. <9. [c.94]

На фиг. 163, б показан кран управления при нажатии на тормозную педаль. В этом случае тяга 7 (фиг. 1С1 и 1б н), идущая от тормозной педали, перемещает вилку 8 в пределах прорези 9 и через рычаг 10 толкает назад шток крана управления с силой, пропорциональной силе нажатия на педаль. При этом пружина 2 (фиг. 163, а) сожмётся, клапан 1 крана управления закроет полость нипеля, к которому подводится разрежение, а клапан И (фиг. 163, б) откроет доступ к атмосфере через воздушный фильтр 13 крана управления. Давление в передней полости ра-боче о цилиндра, а одновременно и в задней полости. следящего механизма за диафраг- [c.131]

Охлаждение режущего инструмента и заготовки. Точность обработки и стойкость режущих инструментов определяется составом и качеством смазывающе-охлаждающей жидкости (СОЖ), подаваемой в зону резания и на заготовку. Система охлаждения включает в себя насосы, баки-отстойники, фильтры, клапаны, краны и трубопроводы. Индивидуальные баки охлаждения располагают рядом со станком. Расход СОЖ зависит от инструмента, способа подачи ее в зону резания и т. п. Для охлаждения осевого инструмента требуется 3—6 л/мин, резцов токарного автомата — до 15 л/мин. При шлифовании расход СОЖ — 5—7 л/мин на каждые 10 мм высоты шлифовального круга. В крупных цехах имеются централизованные системы подачи СОЖ в зону резания, включающие устройства для приготовления жидкостей нужного состава, устройства очистки и восстановления свойств использованных СОЖ. холодильные установки. [c.101]

На рис. 9-4 изображена групповая схема автоматизации регенерации ионитных фильтров. На каждом фильтре, включенном в группу в количестве 3—5 шт., установлено пять задвижек с гидроприводами, из которых 1 я 4 нормально открыты, а 2, 3 и 5 нормально закрыты. Задвижки 6—12 входят в центральное автоматическое устройство и управляются автоматом регенерации (АР) с помощью электрогидравли-ческих распределительных клапанов (см. рис. 9-10). Все задвижки оборудованы также ручными распределительными кранами (рис. 9-10). [c.325]

Расконсервация станции осуществляется в определенном порядке. Удаляют консервирующую смазку обтирочным материалом, смоченным в бензине. Ослабляют винты и снимают колпак генератора. Отворачивают краник декомпрессора двигателя и, медленно проворачивая вал двигателя и генератора, протирают коллектор чистой ветошью, смоченной в бензине. Удаляют бумагу с отверстий глушителя, воздушного фильтра, декомпрессора, крана. Очищают цилиндр и поршень от смазки. Для этого через декомпрессионный краник вливают 50 г бензина и, закрыв краник, проворачивают вручную вал двигателя 10—12 раз. Затем вывертывают сливной краник из нижней части картера, полностью сливают с.месь и устанавливают краник на прежнее место. Заливают топ- [c.176]

Масляные фильтры. В процессе работы двигателя масло загрязняется частицами металла, нагара и пыли, которые снижают продолжительность работы трущихся деталей. Для очистки масла от механических примесей применяют масляные фильтры. На двигателях кранов устанавливают два фильтра фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки. [c.61]

Проверяют герметичность, плавность работы и плотность закрывания задвижек и дроссельных заслонок поплавковых ограничителей интенсивности промывки и регуляторов фильтрования. Особенно тщательно следует проверять работу гидроприводов, задвижек и кранов-операторов. На линии, отводящей профильтрованную воду из каждого напорного фильтра или камеры, должна быть установлена измерительная диафрагма с указывающим расходомером, а на общей линии отвода фильтрованной воды — диафрагма с суммирующим расходомером. Напорные фильтры следует оборудовать манометрами для измерения потери напора в фильтре и кранами для отбора проб воды до и после фильтра. [c.76]

Фильтр тонкой очистки состоит из корпуса 4 (рис. 73, б), соединенного с крышкой 1 через прокладку 2 болтом, ввернутым в центральный стержень 7. На стержне установлен фильтрующий элемент < , состоящий из стального с мелкими отверстиями каркаса, обмотанного хлопчатобумажной лентой, поверх которой уложен толстый слой шлаковой ваты. Фильтрующий элемент прижат к крышке корпуса пружиной. Между шайбой пружины и нижним фланцем элемента помещена резиновая прокладка 8, плотно охватывающая стержень. В нижней части корпуса фильтра имеется кран 6 для слива отстоя, а в крышке — пробка для удаления воздуха. [c.115]

В рабочее состояние красконагнетательный бак приводится следующим образом. Внутрь заливают необходимое количество профильтрованного лакокрасочного материала, после чего бак герметично закрывают включают перемешивание для предотвращения оседания пигментов, а затем через редуктор в бак подается сжатый воздух. Под давлением воздуха лакокрасочный материал, пройдя через трубку с фильтром и кран, поступает в шланги, а затем к краскораспылителю. Давление на краску устанавливают в зависимости от вязкости лакокрасочного материала, диаметра и длины красконагнетательных шлангов и от производительности краскораспылителя. По окончании работы или при замене лакокрасочного материала бак и особенно фильтр тщательно промывают растворителем, а затем каналы и шланги продувают сжатым воздухом. [c.44]

В связи с этими двумя требованиями предъявляются дополнительные требования к системе смазки тяжелых строгальных станков. При черновом строгании желательно, чтобы давление масла под направляющими было повышенным, а при чистовом строгании широкими резцами во избежание подъема стола следует подавать смазку при минимальном давлении. Таким образом, смазка направляющих в тяжелых строгальных станках двухрежимная. На рис. 1.9 дана принципиальная схема смазки станины тяжелого продольно-строгального станка. Из резервуара (или масляного бака) / масло, проходя через фильтр 2, шестеренчатым насосом 17 подается в магистраль через один из фильтров 14. Краном 15 можно переключать систему смазки на другой фильтр, когда заменяется или очищается первый из них. [c.35]

Фильтр тонкой очистки топлива. Уход за фильтром сводится к замене бумажных фильтрующих элементов через каждые 1500 ч работы или при достижении перепада 1,5 кгс/см , а также в случаях резкого падения давления перепада. Замену бумажных фильтрующих элементов производить на неработающем дизеле. Пере.д постановкой новых фильтрующих бумажных элементов погрузить их в чистое топливо на 1 ч. Вынув элементы, дать стечь топливу в течение 30 мин, после чего собрать фильтр, заполнить его топливом, при этом выпустить из него воздух. При эксплуатации фильтра пользоваться краном переключения запрещается. [c.108]

Перед пуском необходимо осмотреть дизель и проверить уровень масла в дизеле, регуляторе числа оборотов, компрессоре и масляном баке, а также уровень топлива в топливном баке и воды в расширительном баке. Спустить отстой из топливного бака, эмульсию воды из сливной трубы картера дизеля и провернуть рукоятки масляных фильтров на 2—3 оборота. Убедиться в том, что все краны находятся в рабочем положении, фрикционная муфта вентилятора холодильника выключена, рукоятка контроллера установлена в нулевом положении и не выключена рукояткой аварийной остановки дизеля подача топлива. Температура воды и масла должна быть не ниже 20° С. [c.248]

На рис. 71 представлена принципиальная схема заполнения баков выхлопными газами. Основным элементом схемы является заборник, приваренный к выхлопному патрубку. Газы из заборника, охлаждаясь в трубе или специально устроенном конденсаторе, проходят отстойник, в котором оседает конденсат, и, пройдя фильтр и кран, попадают в топливные баки. [c.74]

После пуска дизель-генератора топливоподкачивающий агрегат отключается и в работу вступает топливоподкачивающий насос 20, установленный на дизеле. Топливо в этом случае проходит через фильтр грубой очистки 3 и нагнетается к фильтру тонкой очистки 4. Магистраль к топливоподкачивающему агрегату перекрывается невозвратным клапаном 19. В случае отказа топливоподкачивающего насоса дизеля топливоподкачивающий агрегат используется как аварийный. Манометр 6, установленный на щите приборов в машинном помещении, показывает давление топлива, измеренное в нагнетательном трубопроводе перед фильтром тонкой очистки. Оно должно быть 0,3—0,35 МПа (3,0—3,5 кгс/см ). Манометр 8 показывает давление топлива после фильтра тонкой очистки, которое должно быть не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см ). По этим манометрам контролируется работа системы подачи топлива в дизель, а также перепад давления по фильтру тонкой очистки. При достижении перепада 0,15 МПа (1,5 кгс/см ) возникает необходимость промывки фильтра поворотом крана переключения, установленным Б корпусе фильтра. Промывка производится без остановки дизель-генератора и без разборки фильтра. Если работоспособность фильтра тонкой очистки после промывки на тепловозе не восстанавливается, необходимо заменить фильтрующие элементы. Для предохранения манометров от пульсаций давления топлива, вызываемых работой топливных насосов высокого давления дизеля, перед манометрами установлены демпферы 7 и 9. [c.71]

На передней панели имеются штуцеры 18 для присоединения-топливопроводов при испытании топливных насосов, подкачивающих насосов и топливных фильтров. На правой панели установлены рукоятка 32 управления краном распределителя и рычаг 28 включения счетчика-автомата. [c.6]

Рис. 1-7-16. Фильтр (на кран) Instapure , Модель F-3 E с переключателем, позволяющим пропускать воду через фильтр или в обход его

Пример. Турбина работает при недостаточно глубоком вакууме. При разделении причин плохого вакуума (гл. 10) установлена причина — плохая работа эжектора. Вскрываются фильтры на линии подвода пара к эжектору. Они слегка загрязнены. Сетки очищают. Эжектор пускают изолированно (при закрытой задвижке на трубе отсоса воздуха и закрытых кранах на выводе дренажей из первой и второй ступеней), однако улучшения в его работе нет. Но теперь при контроле давления пара на сопла эжекторов с помощью проверенных манометров можно считать, что одна из возможных причин неполадки, малое давление пара перед соплами, исключена. Разбирают головку эжектора и прочищают сопла, контролируют качество их внутренней поверхности, отсутствие перекоса и т. п. Пускают эжектор изолированно,— однако улучшения в его работе еще нет. Перемещая сопла эжектора в осевом направлении после нескольких разборок н сборок находят положение, даюшее наилучшие результаты, однако улучшение в работе эжектора нез тачитель-но. Опрессовывают холодильник эжектора, подводя воду одновременно в паровые пространства первой и второй ступеней и контролируя течь через вальцовку трубок. [c.22]

При переходе на запасной фильтр имели место случаи тяжелых аварий (повреждения всех подшипников агрегата) из-за срыва главного маслонасоса в результате попадания во всасывающую линию воз-душ ного пузыря из запасного фильтра. Для ТОГО чтобы не вызвать прекращения маслоснабжения при переходе с рабочего фильтра на запасной, необходимо сначала поставить переключающий кран в положение, когда включены оба фильтра, убедиться, что запа сной фильтр заполнился маслом (из Пробного крана выходит струя масла без пузырей воздуха), и только после этого перейти на запасной фильтр. [c.127]

На втором инструктаже преподаватель инструктирует обучаемых, как соблюдать правила техники безопасности и как осуществлять текущий ремонт оборудования газифицированной котельной установки. Затем он организует выполнение о бучаемыми работ по самостоятельной набивке сальников в задвижках и сальниковых кранах, по смене шпинделей задвижек, пробок у муфтовых и цапковых кранов, а также притирку и шабровку. Если представится возможность, то обучаемые должны принять участие в разборке и сборке фильтра. На эту работу каждый обучаемый должен затратить 4 часа, преподаватель в это время проводит текущий инструктаж. [c.195]

График обжига может быть различным, однако при работе по ускоренному графику обжига следует, помимо качества обожженного анода, учитывать следующие факторы ускорение графика сокращает и время охлаждения, что может привести к тому, что температура в объеме камеры, поступающей на разгрузку, не успеет снизиться и вследствие высокой температуры пересыпки могут прогорать фильтры на линии пневмоудаления пересыпки, установленные на кране, и пыль начнет выбрасываться в цех. Кроме того, кладка печей также не успевает остыть, и резко ухудшаются (а иногда становятся невозможными) условия труда рабочих, ремонтирующих кладку простенков. На эти факторы обязательно следует обращать внимание при освоении ускоренных графиков обжига. [c.75]

Контрольно-регулирующая и вспомогательная гидроаппаратура выбираются по основным параметрам гидропривода номинальному давлению р и расходу Q. Типы гидромашин, условия и режим эксплуатации гидропривода являются в этом случае дополнительными условиями. В частности, тонкость фильтрации 6 рабочей жидкости для обеспечения нормальной эксплуатации аксиально-поршневых гидромашин должна быть не менее 0,025 мм, что определяет выбор типа фильтра. Циклограмма необходима для определения номинальной емкости V гидроаккумулятора. Предварительный расчет параметров силовых гидроагрегатов и гидроаппаратуры несет в себе необходимую информацию для завершения, в основном, принципиальной схемы, разработки монтажной гидросхемы и размещения выбранного ги ообору-дования на кране. После вычерчивания монтажной схемы определяются потери давления в гидролиниях и в гидроаппаратуре приводимые к местным потерям и потерям по длине гидролиний. Эти потери сложным образом зависят от характера движения жидкости в трубах, шероховатости внутренней поверхности, характеристик сужений и расширений [1, 3]. [c.299]

Схема гидравлического подъемного механизма автомобиля-самосвала МАЗ-503 включает телескопический гидроцилиндр одностороннего действия, расположенный под платформой, перепускной (ограничительный) клапан, масляный бак с фильтром, пневмораспределительный кран, насос НШ-32, коробку отбора мощности. На автомобилях-самосвалах МАЗ-503Б дополнительно устанавливается пневмоцилиндр управления запорами заднего борта. [c.31]

Категорически запрещается применение в гидросистеме масел, не соответствующих указаниям инструкции по эксплуатации. Безопасность работы на кране зависит также от надежности и работоспособности предохранительных клапанов, гидрозамков, фильтров, уплотнений в соединениях. [c.206]

Для очистки воздуха от пыли и влаги, поступающих из тормозной магистрали к воздухораспределителю из главных резервуаров к крану машиниста и другим тормозным приборам, используют фильтры. На локомотивах для очистки воздуха, поступающего к торлюзньш приборам и пневматическим аппаратам, применены контакторные фильтры. [c.246]

Обкатка и испытание турбокомпрессора. Обкатку и контрольные испытания турбокомпрессоров марки 238НБ-1118010Г осуществляют на стенде КИ-8877. Основные узлы стенда насосная станция, система подачи топлива и масла, пульт управления. Топливо из бака подается насосом через фильтр, трехходовой кран, клапан отсечки и форсунку в камеру сгорания. В камере сгорания горючая смесь воспламеняется и образовавшиеся газы устремляются в турбину турбокомпрессора, вращая его вал. Всасываемый компрессором воздух по кольцевому трубопроводу подается в камеру сгорания. [c.333]

Эти фильтры имеют по два фильтрующих элемента, расположенных в отдельных корпусах, объединенных общей крышкой. В крышке фильтра имеется кран переключения фильтра на нромывку без остановки дизеля и разборки фильтра. Поворот крана на 90° переключает одну секцию на промывку, в то время как вторая продолжает работать на дизель. При этом часть фильтрованного топлива проходит через фильтрующий элемент промываемой секции в обратном направлении, смывает грязь и через сливное отверстие вытекает наружу. Фильтры 2ТФ-2 и 2ТФ-3 рекомендуется промывать через каждые 200—300 ч, а фильтры 2ТФ-4 и 2ТФ-5 — через 400—500 ч работы двигателя (фиг, 207, 208). [c.248]

Рассмотрим фильтр тонкой очистки 2ТФ-4 (рис. 92). Топливо через штуцер 13 по каналам в крышке и затем через кран 14 поступает в стаканы 3 и проходит сквозь фильтрующую штору 4, на наружной поверхности которой оседают механические примеси. По топливоотводящим каналам через штуцер 12 очищенное топливо поступает к насосу высокого давления. Для промывки фильтра поворотом крана 14 прекращают доступ топлива в один из стаканов и открывают его спускной клапан 7. Тогда топливо, фильтрующееся через работающую секцию, поступает в топливоотводящую трубу и во внутреннюю полость фильтрующего элемента отключенной секции. Проходя через фильтрующую штору 4 ъ обратном направлении и смывая механические примеси с ее поверхности, топливо вытекает через спускной клапан 7. Промывку ведут до тех пор, пока струя вытекающего из клапана топлива не станет светлой. [c.147]

Рис. 48. Схемы дроссельного регулирования скорости перемещевия поршня со штоком а, б — дроссель на входе, в, г — дроссель на выходе I — поршень, 2 — цилиндр, 3 — шток, 4 — дроссель, 5 — насос, 6 — фильтр, 7 — кран, 8 — сливной клапан, 9 — бак

Лопастный насос 16 типа Л1Ф-12 (фнг. 143) производительностью 13 л мин засасывает масло из резервуара через фильтрующую батарею 2, состоящую из трех пластинчатых фильтров и сетки, навернутой на металлический каркас, в котором помещены фильтры. В нагнетательной магистрали установлен второй сетчатый фильтр 3, к которому масло подводится через обратный клапан /5. Этот фильтр предназначен для тонкой очистки масла, поступающего в гидравлические механизмы. Пластинчатые фильтры очишают от загрязнения путем поворота рукоятки, а сетчатый фильтр — переключением крана 4 периодически промывают обратным потоком масла под давлением. Загрязнения, накопившиеся в сетчатом фильтре, задерживаются в промы вочном фильтре 1. [c.224]

Длиномер низкого давления с водяным манометром состоит и сообщающихся сосудов, один из которых представляет собой наполненный подкрашенной водой металлический баллон / (рис. 3.33), а остальные (их может быть до семи)—выведенные из его нижней части прозрачные манометри. еские трубки 2, каждая из которых предназначена для измерения одного параметра пред.мета 0. В баллон на глубину 500 мм погружена стабилизационная трубка 4, обеспечивающая рабочее давление 0,005 0,00005 МПа при давлении в сети сжатого воздуха 0,2—0,6 МПа, подводимого к крану 3 прибора через редуктор и фильтр (на рисунке не показаны). Верхняя часть стабилизационной трубки через входное сопло 5 соединена с рабочей камерой 6, из которой через шланг 7 воздух подводится к выходно.му соплу 8, укрепленному на кронштейне 9, или к пневматической пробке [пробка 3 вставлена в измеряемое отверстие изделия 4 (см. рис. 3.34)]. На основании неразрывности струи можно написать и =-1чЬ 2, где /] и VI — соответственно площадь сечения входного сопла 5 и ско- [c.120]

Комплекс оборудования включает установку очистки подвесок, агрегат растворения гидроксида натрия и подвесной кран. Контейнер с подвесками загружается в раствор гидроксида натрия и выдерживается в нем 3—4 ч при 80 С и периодическом перемешивании раствора сжатым воздухом. Затем контейнер перемеш,ается в ванну с водой, нагретой до 40 °С, на 5—10 мин. Вода в ванне постоянно барботируется сжатым воздухом. Ванны закрыты крышками, образующаяся паровоздушная смесь удаляется с помощью вентилятора. После промывки в подогретой воде подвески подаются на напольную решетку, где их промываю1г из шланга холодной водой. Решетка установлена над приямком для сбора промывных вод и стоков щелочного раствора из ванн агрегата. Отходы фильтруются на сетчатом фильтре. [c.75]

Выделившиеся кристаллы фильтруют на воронке Бюхнера с отсасыванием. В воронку подгоняют два фильтра, смочив и плотно прижав их ко дну воронки, и открывают кран с водоструйным насосом (см. с. 37). Весь раствор вместе с кристаллами выливают в воронку- Остатки кристаллов счищают стеклянной палочкой со стенок стакана в воронку. Отсасывание ведут до тех пор, пока не прекратится появление капель на носике трубки воронки, а кристаллы не приобретут снежно-белый цвет. После отсасывания сначала отъединяют колбу от насоса и затем закрывают кран водоструйного насоса. [c.41]

Для этой цели применяется высоковольтный электростатический фильтр, общий вид которого показан на рис. 3. Фильтр работает следующим образом. После установки фильтра на обкладки 6 а 7 подается от пульта высокое напряжение (1500 и) постоянного тока. Затем открывается кран нагнетательного маслопровода и масло через штуцер и входное отверстие 1 в стенке 5 поступает на верхнюю обкладку и проходит по поверхности пластин всех обкладок, совершая петлеобразный путь материал обкладок — латунь размеры рабочей поверхности пластины 206X186X1 мм. Содержащиеся в масле загрязнения — металлическая пыль и продукты распада материала изделия — удерживаются на поверхности пластин обкладок отрицательного полюса. Чистое масло через отверстие другого штуцера поступает к месту обработки. По мере уменьшения зазора между пластина- [c.10]

С сетчатым фильтром объединен бензокран, который открывается и закрывается рукояткой. Метки, имеющиеся на кране, означают 3 — закрыт, О — открыт, Р — открыт для расхода резерва. Сетчатый фильтр рекомендуется очищать периодически, особенно в зимнее время, так как наличие в нем воды может прекратить доступ горючего в карбюратор. [c.164]

Фиг. 96. Схема воздухопровода тепловоза ТЭ I 7—компрессор 2—главные резервуары предохранительные клапаны 4—водоспускные краны 5-сборник б—кран машиниста 7—кран двойной тяги -комбинированный кран Э-фильтр 70—кран вспомогательного прямодействующего тормоза 7/-редукционный клапан 72—резервуар низкого давления системы автоматики 75-манометр (двустрелочный) 74—манометр 75-разобщительный кран 76—пусковые вентили стеклоочистителей 7 7—стеклоочистители 7в-концевые краны 79-разобщительный кран 20-соединительные рукава 27-воздухораспределитель и рабочий резервуар 22—отпускной клапан 25—магистральный штуцер 24—пылеловка 25 -переключательный клапан 26—тормозные цилиндры 27—резиновые соединительные рукава 2Я—клапан тифона 23-тифон О-регулятор давления 57 —запасные резервуары 52-трубы охлаждения воздуха 55—манометры на воздухопроводе автоматики 54-воздухо-распределительная колонка системы автоматики (низкого давления) 55-контакторы 56-реверсор

Питание пневматической системы управления происходит от питательной магистрали через разобщительный кран 4, фильтр /5, обратный клапан /7, золотниковый питательный клапан 16 и резервуар управления 8. Золотниковый питательный клапан 6 поддерживает давление в пневматической системе в пределах 4,9—5,1 ат, которое необходимо для нормальной работы электропневматических приборов и аппаратов. Этот клапан установлен на специальном кронштейне и по устройству ничем не отличается от золотникового питательного клапана, установленного на кране машиниста (см. фиг. 546). Разобщительный кран 14 служит для выключения пневматической системы управления во время ремонта или осмотра, фильтр 15 установлен для очистки воздуха, поступающего к электропневматическим приборам. Обратный клапан 17 в случае резкого понижения давлени-я в главных резервуарах перекрывает выход воздуха из резервуара управления в питательную магистраль. [c.483]

Система радиоуправления Омега-1 (ВНИКИ Цветметавто-матика ) позволяет управлять краном с переносного пульта (масса 5 кг) на расстоянии до 240 м, передавая на все механизмы крана 17 команд, обеспечивающих пуск, реверсирование, переключение Ступеней скорости электродвигателей, включение главного контактора и звуковой сигнализации. Возможно одновременное и независимое управление любыми двумя механизмами крана. Приемная часть системы устанавливается на кране и содержит размещенные в шкафах приемник, фильтры, блоки реле и питания, переключатели вида управления и два световых табло для визуального контроля за правильностью прохождения команд управления. Передатчик, имеющий питание от аккумуляторной батареи, работает на частоте 34,5—34,7 мГц. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...