Воздушная система управления

В аварийных случаях при нажатии на пульте в кабине машиниста кнопки остановки электропневматический вентиль 34 при замыкании электрической цепи сообщает по трубе 36 полость перед поршнем штока 44 с воздушной системой управления, что приводит к выключению подачи топлива в цилиндры дизеля. При ручной остановке дизеля предельным выключателем необходимо нажать на кнопку 4/. При этом [c.55]

К вспомогательному оборудованию, обеспечивающему работу передачи, могут быть отнесены система воздушного охлаждения тяговых электрических машин и система охлаждения рабочей жидкости гидропередачи. Вспомогательным оборудованием экипажной части являются песочная система, система вентиляции кузова, противопожарные устройства и система пожарной сигнализации. Общей для основных агрегатов тепловоза является воздушная система управления. [c.335]

ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ [c.339]

Схема системы. Подача песка в системе и управление ее действием осуществляются при помощи сжатого воздуха. В связи с этим система (рис. 12.7) подключена кранами 5 к тормозной магистрали, а через кла-пйн 7 — к воздушной системе управления. Система подачи песка состоит из бункеров для песка, воздухораспределителей, форсунок и трубопроводов. [c.340]

В ближайшее время на авиалиниях малой протяженности, не имеющих взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, будут введены уже упоминавшиеся 24-местные пассажирские самолеты Як-40 с турбовентиляторными двигателями, сочетающие простоту и эксплуатационную надежность поршневых самолетов типа Ли-2 и Ил-14 с достоинствами современных реактивных воздушных кораблей, и легкие 15-местные турбовинтовые самолеты Бе-30, спроектированные в ОКБ Г. М. Бериева. Для магистральных линий в ОКБ А. Н. Туполева закончена постройка нового пассажирского самолета Ту-154 с турбовентиляторными двигателями, рассчитанного на перевозку до 160 пассажиров со скоростью 900—950 km 4u . Наконец, в том же конструкторском коллективе — на основе накопленного опыта и широкого кооперирования со многими исследовательскими и проектными организациями — начаты доводка и испытания первого в Советском Союзе сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, предназначаемого для перевозки 110—120 пассажиров на большие расстояния со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Тщательно продуманная аэродинамическая компоновка этого самолета без горизонтального хвостового оперения, с тонким крылом конической формы в плане обеспечит минимальное сопротивление полету на сверхзвуковых скоростях и получение взлетно-посадочных характеристик, удовлетворяющих, требованиям удобства и безопасности эксплуатации. Четыре мощных реактивных двигателя самолета по соображениям улучшения аэродинамических свойств крыла и снижения шума в пассажирском салоне размещены в хвостовой части фюзеляжа. Совершенная система управления и сложный комплекс различных автоматических устройств обусловят регулярность и надежность полетов практически в любых метеорологических условиях. [c.403]

Рычажное (механическое) управление тормозами, осуществляемое посредством системы тяг, шарниров и рычагов, находит широкое применение в ряде машин, особенно в тех случаях, когда тормозное устройство располагается вблизи места управления. На фиг. 90 показана схема управления тормозом механизма поворота портального крана завода ПТО им. С. М. Кирова. Тормозная педаль 1, находящаяся у рабочего места крановщика, соединена с рычажной системой тормоза 7 промежуточной горизонтальной тягой 5. Эта тяга, имеющая большую длину, поддерживается промежуточными роликовыми опорами 6, обеспечивающими ее свободное поступательное движение. Для того чтобы крановщик даже при резком нажатии на педаль 1 не мог создать излишне резкого торможения, применен специальный воздушный замедлитель 2, обеспечивающий развитие полного тормозного момента не быстрее, чем за 3—4 сек. Замедлитель (отдельно показанный на фиг. 91) представляет собой вертикальный цилиндр, поршень 8 которого соединен посредством тяги 4 с рычагом 3 системы управления При нажиме на педаль этот рычаг заставляет поршень перемещаться кверху и вытеснять воздух из верхней полости цилиндра через отверстие 9. Соответствующим регулированием [c.139]

Схема пневматической системы управления автоматом МО показана на рис. XIV.27. По длине образующей полуцилиндра 5 (рис. XIV.-27, а) имеется 33 отверстия, которые трубопроводами 6 соединяются с воздушными [c.299]

F 1/06 системы управления С 17/12 сцепки G 5/02 тележки ходовой части F 3/00, 5/00) заправка твердым топливом В 65 G 67/18 изготовление конструктивных элементов ковкой или штамповкой В 21 К 7/12-7/14 мостовые краны для их подъема В 66 С 17/22 F 01 ( привод локомотивов с использованием (машин или двигателей В 23/02 (паросиловых К 3/10 силовых К 15/02) установок турбомашин D 15/02>> устройство для отвода дымовых газов F 23 J 11/04-11/06] Лонжероны крыльев 3/18 фюзеляжей 1/06) самолетов и т. п. В 64 С Лопасти воздушных винтов <В 64 С 11/16-11/28 деревянные, изготовление (В 27 М 3/10 прокаткой В 21 Н 7/10)> [c.107]

Подготовка к посадке начинается при подходе к аэродрому и состоит из проверки и включения к действию систем управления самолетом на посадке. Проверяют давление в воздушных и гидравлических системах управления шасси, посадочными закрылками, тормозами колес, а также убеждаются, что необходимые АЗС (тормозного парашюта, автомата торможения и др.) включены. [c.31]

Нагрузки, многократно повторяющиеся во время взлета, полета и посадки нагрузки, воспринимаемые крылом, фюзеляжем и оперением при воздушных порывах и маневрах вибрации, создаваемые воздушным винтом или струей реактивного двигателя нагрузки от давлений в гидравлических системах колебания шасси, вызванные неровностями аэродрома нагрузки системы управления и др. [c.84]

Наличие воздушных пробок в гидросистеме Большое трение в золотниковом устройстве гидроусилителя или в системе управления от органа управления до гидроусилителя Люфты в тягах и рычагах системы управления [c.179]

Для механизированной воздушно-плазменной резки выпускаются установки "Киев-5", "Киев-6", АПР-404. Источники тока установок "Киев-5" и "Киев-6" выполнены на базе управляемых кремниевых вентилей. Крутопадающая характеристика обеспечивается системой управления. В промышленности работает также большое количество установок предыдущего поколения - АПР-402 и АПР-403 с дросселями насыщения. [c.239]

В конструкции МАТИ (рис. 178, в) распылитель укрепляют на торце изогнутого рычага 1 с трубчатым сечением, внутри которого проходят гибкие шланги, подающие смазку от предварительного воздушного смесителя [374]. С помощью шкворневого пальца рычаг связан со станиной пресса и пневмоцилиндром 2. Последний шарнирно соединен со станиной. Система управления смонтирована на баллоне высокого давления. Установка включается от ножной педали или автоматически от ползуна пресса путем подачи воздуха в пневмоцилиндр. Подача воздуха в форсунку для обдува штампа включается при достижении рычагом концевого включателя 3.- Продолжительность обдува регулируется часовым механизмом. Затем включается подача смазочно-охлаждающей смеси длительность подачи контролируется другим часовым механизмом. Предусмотрено регулирование размера факела распыления путем изменения расстояния между форсунками и гравюрами штампов и давления сжатого воздуха, а также степенью предварительного смешивания смазки с воздухом в смесителе. По сигналу часового механизма с помощью золотника поршень пневмоцилиндра возвращает рычаг с форсунками в исходное положение. Предусмотрена ускоренная промывка форсунок в случае засорения. Установка может быть использована на любом прессе при различном числе ручьев в штампе. [c.276]

Система охлаждения состоит из следующих элементов воздухозаборника, вентилятора с приводом, масляно-воздушных радиаторов, капота, регулирующих створок (жалюзи), выходного воздушного капала и системы управления створками. [c.235]

Испытание тепловоза. По окончании осмотра М2 запускают дизель и проверяют работу агрегатов и узлов тепловоза, обращая особое внимание на исправную работу регулятора напряжения и регулятора безопасности, нет ли течи в топливном и масляном трубопроводах. Проверяют также плотность тормозной и напорной воздушной сети, величину выхода штоков тормозных цилиндров, правильность регулировки крана машиниста, вспомогательного тормоза и форсунок песочниц, работу контрольно-измерительных приборов и электропневматическую схему системы управления тепловозом. [c.100]

Основные работы группируются по отдельным системам самолета силовые установки, планер, шасси, управление, гидравлическая система, воздушная система, высотное оборудование, радиооборудование, электрическое, приборное, кислородное и бытовое оборудование, санитарные узлы, водяная система, регистраторы режимов полета. Объем этих работ и их трудоемкость увеличиваются по мере возрастания номера формы обслуживания. [c.130]

Применение систем централизованного измерения параметров внешней воздушной среды и параметров полета ЛА вызвано увеличением количества потребителей барометрических параметров и необходимостью более полного учета факторов, влияющих на погрешности чувствительных элементов. Для решения сложных градуировочных формул применяются вычислители высокой точности. По результатам замеров статического давления, скоростного напора и температуры централизованные системы (централи скорости и высоты типа ЦСВ, системы воздушных сигналов типа СВС и др.) вычисляют высоту полета, скорость полета, число М, относительную плотность и температуру наружного воздуха, а также отклонения этих величин от заданных и ввода измеренных величин в навигационные системы и системы управления. В качестве чувствительных элементов применяются анероидные и манометрические коробки, упругие деформации которых при изменении давления измеряются следящими системами. Это позволяет значительно увеличить точность измерения. [c.370]

ЕО перед выездом машины с эксплуатационной базы и перед началом работы на объекте выполняет машинист по окончании рабочей смены, а также плановое ТО выполняет персонал специализированного участка планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Каждый вид ТО характеризуется определенным обязательным составом работ. Обязательный состав работ может быть дополнен другими операциями, необходимость выполнения которых возникла в процессе ТО или выявлена во время эксплуатации техники. Перед выездом с базы (места хранения) проверяют крепление элементов опорно-ходо-вой части и рабочего оборудования системы питания, охлаждения и смазки комплектность и состояние комплекта ЗИП машиниста надежность крепления всех сборочных единиц и механизмов, гидроцилиндров, канатов наличие топлива в баке и уровень рабочей жидкости в гидробаке надежность закрывания сливных и заливных пробок всех механизмов и систем крепление колес, состояние шин и давление в них работу трансмиссии и рулевого управления. Перед началом выполнения операций на объекте проверяют работу органов управления машиной, исправность приборов безопасности и тормозов. Для пуска компрессора плавно включают муфту сцепления, одновременно доводя частоту вращения двигателя до номинальной. При этом следует помнить, что компрессор должен в течение 3-5 мин работать с открытыми продувочными вентилями для продувки воздухосборника и холодильника. Включать компрессор при наличии в воздухосборнике сжатого воздуха нельзя во избежание поломки муфты сцепления. Затем продувочные вентили закрывают и, постепенно поднимая давление воздуха в воздухосборнике до рабочего, проверяют работу предохранительных клапанов I и И ступеней если воздух при открытых клапанах свободно выходит, воздушная система автокомпрессора исправна. [c.346]

Арматура предназначена для контроля и управления пневматическим приспособлением и состоит из следующих элементов редукционного клапана, манометра, водоотделителя с фильтром, масленки и распределительного крана. Редукционный клапан поршневого типа (фиг. 70) служит для уменьшения давления воздуха, поступающего из воздушной сети и для поддержания постоянного давления в воздушной системе приспособления. [c.121]

В аварийных случаях при нажатии на пульте в кабине машиниста кнопки остановки электропневматический вентиль 34 сообщает по трубе 36 полость перед поршнем штока 44 с воздушной системой управления. В результате шток перемещается и нажимает на рычаг 20, выводя его из зацепления со стаканом 16, что приводит к выключению подачи топлива в цилиндры дизеля. При ручной остановке дизеля предельным выключателем необходимо нажать на кнопку 41, что также вызовет перемещение штока 44. Для приведения предельного выключателя в рабочее состояние служит рукояткг 48. [c.60]

Современное производство характеризуется все большей автоматизацией процессов, которая обеспечивает постоянный рост производительности труда. Развитие автомаФизации позволяет создавать большие технические системы, в состав которых входят вычислительные и управляющие устройства. Примером таких систем являются системы запуска и управления космическими аппаратами, единая автоматизированная система связи, система управления воздушным транспортом. Эти системы содержат много сложных составных частей, безотказная работа которых определяет правильное функционирование систем в де- [c.15]

Разрушение валов в системе управления, вала воздушного винта и валов гидросистемы ВС является чрезвычайно редким событием. Оно происходит из-за повреждений материала на стадии изготовления детали или в процессе ее ремонта, а также может быть результатом нарушения технологии сборки сопрягаемых поверхностей в ремонте. Последствия разрушения валиков таковы, что гидросистема перестает функционировать и может возникнуть предпосылка к летному происшествию. Разрушение валов может сопровождаться потерей воздушных винтов и рассоединением систем управления в полете. [c.698]

Воздухоотдувочный турбинный конденсатор, генераторный турбинный конденсатор, воздушный компрессорный охладитель, воздухоохладитель, маслоохладитель Главный конденсатор, вспомогательный конденсатор, оросительный холодильник, воздухоподогреватель, парогенератор, холодильная установка, воздухокондиционерная система, нагревательная спираль в баке, гидравлическая система управления [c.192]

ТСЯ из статических, квазистатических и динамических погрешностей (систематических и случайных). Прогибы руки манипулятора различны при различном весе объектов манипулирования, различных вылетах и направлении движения. Поэтому они не всегда могут быть компенсированы у переналаживаемых конструкций роботов. В процессе эксплуатации возникает смещение нуля настройки, которое устраняется при обслуживании. К квазистатическим погрешностям отнесены сравнительно медленно изменяющиеся смещения узлов в процессе их прогрева. Наибольшее количество составляющих относится к динамическим погрешностям, возникающим во время движения или под действием окружающей среды и источников питания энергией (разброс сигналов системы управления при изменении напряжения в сети, колебание фундаментов, воздушные потоки и т.п.). На случайные и систематические погрешности оказывают влияние погрешности изготовления датчиков внутренней системы измерения робота или расстановка упоров у простейших манипуляторов. [c.84]

Значительное увеличение пассажировместимости воздушных судов привело прежде всего к существенному усложнению всех систем самолета, что значительно затруднило решение вопросов обеспечения надежности и потребовало поиска и применения новых конструкторских решений для достижения этого важнейшего показателя. В качестве примера рассмотрим системы управления самолетами Ил-62 и Ил-86. На рис. 2, а, б представлены пришщпиальные схемы управления. Важнейшими органами управления самолетом Ил-62 являются 1 — штурвал управления триммером, 2 — рулевая машина автопилота, 3 — электромеханизм управления стабилизатором, 4 - винтовой механизм, 5 - винтовой механизм триммирова-ния, 6 - электропривод триммирования, 7 - пружинная стойка, 8 -электромеханизм подключения загрузочного устройства, 9 — механизм триммерного эффекта, 10 — загрузочное устройство, 11 - автономная рулевая машина АРМ-62. [c.36]

Авиационная силовая установка состоит из собственно двигателей (один или несколько) с их системами управления, запуска, топливопитания, а также входных и выходных устройств (воздухозаборники, воздухоподводящие каналы, сопла), устройств для реверса тяги и движителей в виде воздушных винтов и других элементов, которые в ряде случаев могут быть включены непосред-сгвеино в конструкцию самолета. [c.210]

Работа пневматических возбудителей возможна от стандартных промышленных пневмосистем. При испытании работающих вентиляторов можно использовать воздушный поток от вентилятора. Создаваемое усилие в этом случае шраничено производительностью вентилятора, однако в большинстве случаев достаточно при испытаниях целого ряда тонкостенных стальных сварных и алюминиевых лопаток рабочих колес вентилятора. В качестве привода преобразователя давления (пневмоклапана) могут быть использованы электромагниты и электродинамики. Автоматизированные системы управления обеспечивают синхронную работу нескольких вибровозбудителей. Кроме непосредственного воздействия [c.350]

На планировании после четвертого разворота у летчика остается только одно эффективное средство уточнить расчет — посадочные закрылки (воздушными тормозами можно пользоваться только в том случае, если система их выпуска никак не связана с системой управления самоле- [c.147]

Кинематическая схема (рис. 8) имеет реверсивно-распределительный механизм. Лебедки расположены в хвостовой части поворотной платформы, одна за другой вдоль продольной оси крана. Управление реверсивно-распределительным механизмом и лебедками — механическое, а сцеплением — пневматическое. Управление исполнительным механизмом ограничителя грузоподъемности (ОГП) — электропневматическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы шасси автомобиля. Система управления не позволяет отключать механизм лебедки без предварительного включения тормоза. Для этого рычаги управления реверсом (см. рис. 7) грузовой лебедки 6, стреловой лебедки и механизма поворота 7, а также педали сцепления 4 и 5 сблокированы с конечными выключателями 1, встроенными в электрическую цепь электропневматических вентилей управления соответствующими тормозными пневмокамерами. [c.22]

Машина ППлЦЗ,5-6У4 — портального типа. Состоит из портала, рельсового пути, суппорта, плазмотрона, пульта управления и установки для воздушно-плазменной резки. Система управления движением плазмотрона по контуру — программная и с цифровым вводом информации на стандартной 8-дорожечной перфоленте. [c.166]

Машина ППлФ2,5-6У4 — также портального типа, но с фотоэлектронной масштабной системой управления движением плазмотрона по контуру. Состоит из портала, рельсового пути, суппорта, плазмотрона, пульта управления, задающего агрегата и установки для воздушно-плазменной резки. [c.166]

Машина ППлЛ2,5— 10-10У4 предназначена для линейной воздушноплазменной резки листов без скоса кромок. Машина — портального типа с линейной системой управления движением плазмотрона по контуру, с ручным регулированием скорости и с ручной установкой плазмотронов на заданный размер. Состоит из портала, перемещающегося по специальному рельсовому пути, который расположен над разрезаемым листом суппортов двух плазмотронов пульта управления и двух установок для воздушно-плазменной резки. [c.167]

Поршень цилиндра через откидной болт 6 о гайкой 7 и ш-айбой 8 соединен с кронштейном ведущей створки. Припцип работы пневматического дверного механизма основан на разнице площадей поршня с правой и левой сторон. Справа со стороны штока площадь поршня меньше, чем слева. Правая полость цилиндра всегда соединена с воздушным баллоном тормозов, т. е. находится под давлением. В левую полость подается воздух из воздушной системы через кран управления, находящийся в кабине водителя слева от сиденья. [c.161]

Система управления воздушным движением и ближней навигации. Состав и основные параметры. Разработка ГОСТ Р. Гармонизация с требованиями ИКАО [c.187]

Вакуумная система управления (фиг. 76) состоит из воздушного ротационного нассса 1, воздушпого фильтра 2, обратного клапана 3, воздухосборника 4, находящегося под вакуумом, питающего воздухопровода 5, крана управления 6 с фильтром для засасываемого воздуха, рабочего трубопровода 7, вакуум-цилиндра 8 с поршнем, пружиной и с фильтром для воздуха. [c.126]

Перед включением системы управления криокамерой необходимо запустить форвакуумный насос, обеспечивающий теплоизоляцию термокриокамеры. Форвакуумный насос соединен с воздушным пространством, заключенным между наружным и внутренним цилиндрами камеры. В продолжение всех испытаний форвакуумный насос постоянно работает, обеспечивая необходимый вакуум и требуемую теплоизоляцию. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...