Крутильные колебания коленчатого вала дизеля

ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ О КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЯХ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДИЗЕЛЯ. АНТИВИБРАТОРЫ [c.147]

Крутильные колебания коленчатого вала дизеля. —До сих [c.255]

КРУТИЛЬНЫЕ КОЛЕБАНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДИЗЕЛЯ [c.257]

Отсутствие запретных зон крутильных колебаний коленчатого вала на всем рабочем диапазоне чисел оборотов дизеля. [c.326]

Снизу к блок-картеру подвешен коленчатый вал на семи коренных подшипниках. На переднем торце коленчатый вал имеет фланец, на котором установлен силиконовый демпфер для уменьшения напряжений от крутильных колебаний коленчатого вала, и фланец для дополнительного отбора мощности. Снизу блок-картер закрыт сварным поддоном, являющимся резервуаром для масла, заливаемого в дизель. На переднем торце дизеля расположены водяные насосы (один для охлаждения дизеля, другой для охлаждения наддувочного воздуха), топливоподкачивающий насос и центробежное реле. На переднем конце дизеля расположены масляный насос и топливный фильтр. На правой стороне дизеля установлены топливный насос высокого давления, всережимный регулятор и стартер. Наддув дизеля производится турбокомпрессором, состоящим из осевой турбины и центробежного компрессора. [c.15]

Преимущества гидропередачи 1) отсутствие жесткой связи между ведущим и ведомым валам и (валом дизеля и колесами тепловоза) 2) надежность и долговечность 3) простота изготовления, без применения цветных металлов, и низкая стоимость 4) плавное автоматическое изменение крутящего момента и частоты вращения ведомого вала, а следовательно, и скорости движения тепловоза 5) сглаживание непогашенных крутильных колебаний коленчатого вала и всех толчков, возникающих со стороны колес тепловоза 6) эластичное соединение дизеля с ведущими колесами тепловоза 7) возможность получения сравнительно высокого КПД тепловоза 8) малый удельный вес 9) простота управления. [c.124]

Коленчатый вал I (рис. 12) воспринимает от шатунно-кривошипных механизмов вращающие моменты и передает сумму этих моментов на генератор 30. Вращающие моменты от отдельных цилиндров суммируются по мере перемещения к тяговому генератору, а амплитуды крутильных колебаний сглаживаются маховым моментом вращающихся тяжелых масс ротора генератора. Часть мощности отводится на вертикальную передачу через шестерни 38 и 33 для вращения вспомогательных электроагрегатов, привода кулачковых валов и привода вентилятора охлаждения тягового генератора. С левой стороны к коленчатому валу подсоединен вал II коробки привода водяных 8 и 15 и масляных 2п6 насосов, а также регулятора 16. Вал II соединен с коленчатым валом прн помощи зубчатой муфты, рядом с которой на конце коленчатого вала установлен антивибратор крутильных колебаний 42 маятникового типа. Антивибратор смонтирован в точке максимальных амплитуд крутильных колебаний и настраивается с учетом всех приведенных масс, в том числе и коробки привода агрегатов. Таким образом, на одном конце коленчатого вала дизеля (слева) установлены зубчатая муфта и антивибратор, а на другом (справа) — эластичная муфта. [c.25]

Рама под дизель и генератор сварная. В поддон заливается масло в количестве 1000 л. Блок цилиндров сварно-литой, подшипники коленчатого вала подвесного типа. Коленчатый вал стальной, азотированный. Для уменьшения напряжений, возникающих вследствие крутильных колебаний в системе привод вспомогательных агрегатов — коленчатый вал дизеля — ротор генератора, на переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный антивибратор, состоящий из маятникового антивибратора и силиконового демпфера вязкого трения. [c.13]

Так, например, при расчете крутильных колебаний в дизелях обычно пренебрегают упругой податливостью зубчатых передач по сравнению с податливостью участков коленчатого вала, в то время как в трансмиссиях машин с электроприводом первая часто значительно превосходит податливость валов, имеющих большой диаметр и малую длину. [c.8]

На двух первых щеках коленчатого вала некоторых модификаций дизелей Д12 установлен антивибратор маятникового тина. Некоторые модификации дизелей В2 имеют демпфер крутильных колебаний вязкого трения. [c.58]

Коленчатый вал нагружается переменными нагрузками от давления газов, силами инерции движущихся и вращающихся масс, а также нагрузками от крутильных колебаний. Развиваемый дизелем вращающий момент передается на вал гидропередачи. Коленчатый вал (рис. 9) изготовлен из легированной стали и имеет шесть шатунных и семь коренных шеек. Размеры вала выбраны из условий его жесткости и допустимых напряжений в отдельных [c.21]

На нижний коленчатый вал со стороны механизма управления напрессована ступица и смонтирован антивибратор 26, предназначенный для устранения опасных резонансных крутильных колебаний. На удлиненный конец ступицы антивибратора насажен эластичный шестеренный привод 27, который предохраняет зубья приводных шестерен от толчков и ударов. От шестерни эластичного привода через шестерни, напрессованные на валы, приводятся в действие два водяных насоса охлаждения дизеля и воздухоохладителя, которые расположены впереди на торцовой стенке блока дизеля (справа — охлаждения дизеля, слева — воздухоохладителя). С шестерней эластичного привода 27 находится в зацеплении шестерня привода масляного насоса 2 дизеля, регулятора частоты вращения 3 и тахометра 5. Масляный насос обеспечивает циркуляцию масла в системе дизеля. От нагнетательного патрубка масляного насоса по трубопроводу масло через фильтры подается на смазку трущихся деталей турбокомпрессора. С правой стороны около отсека управления установлен дополнительно масляный центробежный фильтр. Через этот фильтр пропускается только часть масла. Масло к центробежному фильтру подается под давлением 8—10,5 кгс/см отдельным масляным насосом, установленным на заднем распределительном редукторе. С левой стороны около тягового генератора в верхнем масляном коллекторе смонтированы два датчика электроманометров, а около них два реле давления масла, одно из 86 [c.86]

Во время работы дизеля на коленчатый вал действуют усилия от газов и инерционных сил движущихся частей. Эти воздействия регулярно повторяются в определенной последовательности с частотой, пропорциональной частоте вращения коленчатого вала, что приводит к возникновению в коленчатом вале вынужденных крутильных колебаний. Для уменьшения величины напряжений от крутильных колебаний на коленчатом вале со стороны максимальных амплитуд (со стороны, противоположной отбору мощности) монтируют антивибратор маятникового типа. [c.44]

Блок-картер дизеля представляет собой цельнолитую коробку, отлитую из чугуна СЧ 24-44. Снизу к нему на семи коренных подшипниках подвешен коленчатый вал, отштампованный из хромоникелевой стали с азотированными шейками. На переднем конце коленчатого вала имеется фланец, на котором установлен силиконовый демпфер для уменьшения напряжений от крутильных колебаний и фланец для дополнительного отбора мощности. Кривошипы коленчатого вала расположены в соответствии с требованием равномерности хода. В четырехтактном дизеле рабочий цикл в каждом цилиндре длится 720°. При шести цилиндрах угол между последовательными вспышками топлива по формуле (30) составляет 120°. [c.81]

При работе дизеля в коленчатом вале возникают крутильные колебания, амплитуда которых 24. Шатунно-поршневая груп-при определенной частоте вра- па [c.43]

Вращающий момент коленчатого вала многоцилиндрового дизеля постоянно меняется. Под влиянием неравномерного вращающего момента коленчатый вал деформируется закручивается и раскручивается, т. е. совершает крутильные колебания. Усилие, передаваемое от поршня через шатун на кривошип коленчатого вала, следует рассматривать как возмущающую силу, вызывающую крутильные колебания. Частота действия возмущающей силы пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. [c.55]

Привод ротационной воздуходувки, масляных и водяных насосов осуществляется посредством эластичных муфт, которые поглощают удары, возникающие при пуске дизеля и неравномерном вращении коленчатых валов под действием крутильных колебаний. Эластичные муфты вмонтированы в зубчатые колеса приводов агрегатов. Напряжения в пружинах упругих муфт эластичных приводов воздуходувки и агрегатов достигают от вращающего момента 450 МПа, а при сжатии пружин витка на виток 550—730 МПа. [c.205]

Антивибратор коленчатого вала дизеля 11Д45. На дизелях с № 85 применен комбинированный антивибратор (рис. 69). Два груза 11 качаются в плоскости первого колена вала и гасят его изгибающие колебания, а остальные четыре груза 3 воздействуют на крутильные колебания коленчатого вала. Ступицу антивибратора 9 напрессовывают на конусный хвостовик вала и крепят гайкой моментом 100—125 кгс-м. Дополнительно антивибратор крепят к коленчатому валу фланцем-втулкой 3 (см. рис. 57) и фиксируют на валу прн помощи шпонки 16. Применение комбинированного антивибратора позволило снизить величину изгибающих напряжений в галтели сопряжения шатунной шейки с первой щекой, где наиболее часто образовываются трещины. [c.152]

Коленчатый вал дизеля цельнолитой из высокопрочного чугуна с азотированными шатунными и коренными шейками. Для уменьшения напряжения от крутильных колебаний, возникающих при возможной работе дизель-генератора на опасных резонансных режимах, на конце коленчатого вала, противоположном фланцу отбора мощности, установлен маятниковый антивибратор. На последних образцах дизеля 2Д70 на коленчатых валах введены противовесы. Топливные насосы и механизм газораспределения приводятся в движение от двух кулачковых распределительных валов правого и левого ряда. Кулачковые валы уложены на само-устанавливающихся подшипниках, залитых баббитом БК-2. Для установки подшипников боковые отсеки блока имеют люки, закрываемые крышками. [c.24]

Гидромуфта редукторов до 1980 г. предназначалась для защиты лопаток центробежного колеса вентилятора от воздействия динамичес <их нагрузок, возникающих в связи с наличием крутильных колебаний в системе привода от коленчатого вала дизель-генератора. После исключения гидромуфты ее функции выполняет упругая муфта, встроенная в ступицу колеса центробежного вентилятора и несущий диск, набранный из шести отдельных дисков, изгotoвлeнныx из пружинной стали ЗОхГС толщиной 0,5 мм. [c.200]

Коленчатый вал дизеля К68310ВН, как отмечалось выше, нуждается в защите от опасных крутильных колебаний при трех значениях частоты вращения вала. Поэтому из четырех маятников два настраивают на одинаковую частоту, для чего их подвешивают к несущему диску диаметрально противоположно на пальцах одинакового диаметра 53,75 мм. Втулки и пальцы антивибратора смазываются маслом, поступающим из нижнего масляного коллектора на смазывание шестерен привода насосов (см. рис. 62). [c.56]

У судовых дизелей центробежные водяные насосы расположены на носовом торце дизеля и приводятся от шестерпи коленчатого вала. При установке иа носовом ко1ще коленчатого вала демпфера крутильных колебаний вместо навешенного пасоса забортной воды устанавливается автономный насос с электроприводом. [c.150]

Коленчатый вал 18 дизеля штампованный из легированной стали, азотирован, что повышает износостойкость шеек вала и его усталостную прочность. Для уменьшения напряжений от крутильных колебаний на переднем конце коленчатого вала имеется фланец для установки гидравлического демпфера 14 и для крепления фл-анца 15 дополнительного отбора мощности. [c.16]

Верхний и нижний коленчатые валы связаны вертикальной передачей. Для устранения опасных крутильных колебаний на шейку 17 переднего конца нижнего коленчатого вала установлен антивибратор. В торец хвостовика ввернута шпилька 18 с гайкой 19 для крепления вилки карданного соединения, ступицы эластичного привода насосов и ступицы антивибратора. К фданцу 15 прикреплен ведущий диск дизель-генераторной муфты, соединяющий нижний вал дизеля с валом якоря тягового генератора. За фланцем 15 на конец вала насажено с натягом направляющее кольцо 14, которое входит в обойму, насаженную на вал якоря тягового генератора. [c.126]

Крутильные колебания, возникающие под влиянием внешних сил, называются штужденными . Вынужденные колебания сопровождаются и свободными колебаниями. Частота вынужденных колебаний равна частоте возмущающих сил. Если частота свободных крутильных колебаний будет совпадать о частотой вынужденных при приложении сил (вращающих моментов) к данной системе, то возникнет явление резонанса . При этом амплитуда колебаний будет возрастать до максимальной величины, что приведет систему к разрушению. Частота вращения вала, при которой возникает состояние резонанса, называется критической. Работа дизеля на критической частоте недопустима, так как при этом наблюдаются тряска его, быстрый изноо и разрушение подшипников, а иногда поломка коленчатого вала и других деталей. [c.147]

Установка на дизеле 2Д70 двухрядного антивибратора вместо однорядного снижает максимальные напряжения в коленчатом вале с 300 до 190 кгс/см . На коленчатых валах с противовесами, предназначенных для дизелей 2Д70 и ЗД70, максимальное напряжение от крутильных колебаний при 12-маятниковом антивибраторе не превыщает 220 кгс/см . [c.45]

В дизелях с числом цилиндров больше четырех при длинных коленчатых валах механизм привода часто располагают со стороны вшховика, вблизи узла крутильных колебаний, что обеспечивает более спокойную и надежную работу механизма в условиях малых амплитуд крутильных колебаний прп переходе через резонансную частоту вращенпя. [c.464]

Для осмотра поршневых колец, очистки ресивера и продувочных окон втулок цилиндров в воздушном ресивере предусмотрены крышки, три из которых имеют предохранительные клапаны, срабатывающие при повышении давления свыше 0,15 МПа. Поршневые кольца нижнего поршня осматривают, очищают от нагара коллекторы и выпускные окна втулок цилиндров и выпускных коллекторов через круглые люки с крышками, установленными на асбостальных прокладках. В передней части дизеля от нижнего коленчатого вала выведен вал отбора мощности 1 (см. рис. 3) для привода вспомогательных механизмов тепловоза (вентилятора холодильной камеры, масляного насоса центробежного фильтра, вентилятора рхлаждения тяговых электродвигателей). С этой же стороны на нижнем коленчатом Ьалу установлен антивибратор 26, гасящий крутильные колебания. В нижней части переднего торца блока расположен корпус приводов. В нем установлен масляный иасос 2 системы дизеля и тепловоза. На нагнетательном патрубке масляного иасоса имеется штуцер, через который часть масла подается к фильтрам 3 (см. рис. 4), а оттуда идет на смазку деталей турбокомпрессоров. Ниже оси [c.10]

Передний конец нижнего коленчатого вала имеет посадочное место под аитивибратор, предназначенный для гашения крутильных колебаний, а противоположный фланец для крепления пластинчатой муфты, соединяющей вал дизеля с валом генератора К фланцам нижнего и верхнего валов болтами прикреплены конические шестерни, входящие в зацепление с шестернями вертикальной передачи и воспринимающие вращающий момент, передаваемый через вертикальную передачу от верхнего коленчатого вала Как на верхнем, так и на нижнем коленчатых валах находится одиннадцать опорных, одна опорно-упорная и десять шатунных шеек Все шейки коленчатых валов [c.19]

От размеров и конструкции коленчатого вала зависит вся компоновка двигателя, особенно его длина, а также ресурс работы до капитального ремонта. Схема расположения кривошипов и порядок работы цилиндров должны обеспечивать равномерность вращающего момента, наибольшую возможную уравновешенность двигателя и отсутствие значительных дополнительных напряжений от крутильных колебаний, наилучшие условия работы цилиндров с точки зрения газообмена, максимульно возможную унификацию коленчатых валов для различных модификаций дизелей внутри мощностного ряда. [c.151]

Ухудшение динамических качеств дизеля определяет коэффициент неравномерности вращения коленчатого вала, который по мере снижения частоты вращения увеличивается. При уменьшении частоты вращения вала дизеля 2Д100 от 400 до 220 об/мин степень неравномерности вращения коленчатого вала б увеличивается от 0,005 до 0,018. Поскольку предельно допустимой величиной принято считать б = 0,02, то ограничение по увеличению степени неравномерности вращения двигателя не является определяющим. При понижении частоты вращения возможно попадание в зону опасных резонансных крутильных колебаний. Поэтому требуется проведение расчетного, а затем II экспериментального исследования крутильных колебаний, позволяющего [c.254]

Остовом дизеля ЮДЮО (рис. Ю5) служит сварной блок-картер 2. Нижний коленчатый вал опережает верхний на 12°, вследствие чего он передает примерно 70% всей мош,ности. От верхнего коленчатого вала приводятся в движение компрессор, кулачковые валы топливных насосов, а остальная мош ность передается на нижний вал через вертикальную передачу. На нижнем коленчатом валу установлен маятниковый антивибратор для устранения резонансных крутильных колебаний на рабочих режимах. Для провертывания коленчатых валов имеется валоповоротный механизм. [c.280]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...