Вал коленчатый, крутильные колебани

Расчет коленчатого вала на крутильные колебания см. т. 3, гл. XII. [c.173]

При установке на коленчатом валу гасителя крутильных колебаний последний часто выполняется в одном узле со шкивом привода венти- лятора. Такую конструкцию имеет, в частности, изображенный на рис. 131 резиновый гаситель с дополнительным сухим трением. [c.209]

Покорный Б. М. Расчет коленчатого вала на крутильные колебания. Машгиз, 1947. [c.518]

Конструкция. Коленчатые валы в зависимости от размеров выполняются цельноковаными или составными, соединяемыми на фланцах. Выбор расположения колен зависит от ряда условий, а именно числа цилиндров, необходимой степени неравномерности, возможно полного уравновешивания, характера рабочего процесса и от данных расчета коленчатого вала на крутильные колебания. [c.41]

Гаситель, или демпфер, устанавливают для разгрузки коленчатого вала от крутильных колебаний, возбуждаемых переменным крутящим моментом от действия сил давления газов и сил инерции. [c.19]

Во время работы дизеля на коленчатый вал действуют усилия от газов и инерционных сил движущихся частей. Эти воздействия регулярно повторяются в определенной последовательности с частотой, пропорциональной частоте вращения коленчатого вала, что приводит к возникновению в коленчатом вале вынужденных крутильных колебаний. Для уменьшения величины напряжений от крутильных колебаний на коленчатом вале со стороны максимальных амплитуд (со стороны, противоположной отбору мощности) монтируют антивибратор маятникового типа. [c.44]

Коленчатый вал представляет собой одну из наиболее ответственных и напряженных деталей двигателя. Основными требованиями к конструкции коленчатого вала являются достаточная прочность, жесткость и отсутствие резонанса колебаний. Критические числа оборотов вала должны лежать за пределами рабочего скоростного диапазона. Вал должен быть полностью статически и динамически уравновешен, что особенно важно для двигателей с повышенными числами оборотов. Для уменьшения амплитуды колебаний вала, особенно крутильных колебаний, вал должен иметь соответствующие гасители. [c.78]

На валах силовой передачи автомобиля вследствие неравномерности вращения коленчатого вала или крутильных колебаний его, а также вследствие резких изменений угловых скоростей в силовой передаче при движении автомобиля по неровным дорогам, могут возникать крутильные колебания, от крутильных колебаний на пружинный гаситель. Гаситель [c.410]

При работе дизеля в коленчатом вале возникают крутильные колебания, амплитуда которых 24. Шатунно-поршневая груп-при определенной частоте вра- па [c.43]

Задачей расчета коленчатого вала на крутильные колебания является определение критических скоростей, вычисление резонансных амплитуд и максимальных динамических напряжений, возникающих на валу двигателя. Эти расчеты обычно ведутся по [c.229]

Следование трещины по направлениям, перпендикулярным к наибольшим нормальным напряжениям, отчетливо проявляется при переменном кручении валов. На рис. 6.7 приведена фотография шейки коленчатого вала двигателя, на которой видны треш,ины усталости в зоне расположения отверстия для смазки, возникшие от крутильных колебаний, и наклоненные приблизительно под 45° к образующим поверхности шейки. По соответствующим площадкам действуют наибольшие нормальные напряжения. На условиях возникновения и распространения трещины сказываются концентрация напряжений, обусловленная неровностями обработки, и уровень нагруженности. [c.115]

Книга не содержит сведений о колебаниях отдельных элементов машин (лопаток, дисков, трубопроводов и пр.), так как их вибрация, как правило, слабо выходит на опорные узлы и не является определяющей для общей вибрации машин. В главе о ДВС крутильные колебания коленчатых валов опущены по причине наличия большого количества хороших справочников на эту тему. [c.4]

Крутильные колебания коленчатого вала, могущие быть причиной повышенной виброактивности двигателей в ограниченном, а не во всем диапазоне изменения оборотов, достаточно полно изложены в трудах проф. В. Н. Терских и П. А. Истомина [63, 145]. [c.222]

Это предположение достаточно правдоподобно, так как силы демпфирования в системе ротор — корпус относительно невелики и можно думать, что здесь, как и при крутильных колебаниях коленчатых валов, имеет место практическое совпадение формы колебаний при резонансе и свободных колебаниях. [c.190]

Так, например, при расчете крутильных колебаний в дизелях обычно пренебрегают упругой податливостью зубчатых передач по сравнению с податливостью участков коленчатого вала, в то время как в трансмиссиях машин с электроприводом первая часто значительно превосходит податливость валов, имеющих большой диаметр и малую длину. [c.8]

Житомирский в. К- Расчет крутильных колебаний авиационных установок. Сб. Динамика и прочность коленчатых валов . Изд. АН СССР, 1948. [c.302]

КРУТИЛЬНЫЕ КОЛЕБАНИЯ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ [c.291]

Кочин Н. Е., Собрание сочинений, О крутильных колебаниях коленчатых валов, 1934. [c.417]

М. Е. К о ч и н. О крутильных колебаниях коленчатых валов. — Прикл, и матем. и мех., 1934, цып. 1. [c.18]

Коленчатый вал стальной, термически обработанный, динамически сбалансированный, снабжён демпфером для гашения крутильных колебаний. [c.96]

Коленчатый вал имеет сверления для подвода масла к шатунным шейкам. Главные фрикционы расположены до поперечной передачи, поэтому спаривание валов двигателей производится под произвольными углами. При некоторых углах возбуждение крутильных колебаний становится опасным. Для устранения крутильных колебаний на каждом валу установлен демпфер 10 динамического типа. [c.202]

Г о п п Ю. А. Демпферы крутильных колебаний коленчатых валов быстроходных двигателей, ГОНТИ, 1938. [c.246]

У судовых дизелей центробежные водяные насосы расположены на носовом торце дизеля и приводятся от шестерпи коленчатого вала. При установке иа носовом ко1ще коленчатого вала демпфера крутильных колебаний вместо навешенного пасоса забортной воды устанавливается автономный насос с электроприводом. [c.150]

ГЛАВА XXXIII. И РАСЧЕТУ СИСТЕМ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ НА КРУТИЛЬНЫЕ КОЛЕБАНИЯ [c.72]

Поэтому для современных автомобильных и тракторных двигателей, являющи.хся в большинстве случаев многоцилиндровыми быстроходными двигателями, расчет систем коленчатых валов на крутильные колебания является обязательным. [c.75]

Расчет коленчатого вала на крутильные колебания, проводимый обычно независимо от его обычного расчета уа прочность, разделяется на следующие части 1) приведение крутильной системы коленчатого вала 2) определение формы и частоты собственных крутильных колебаний приведенной системы 3) гар.мояический анализ крутящего момента 4) определение резонансных критических оборотов 5) определение амплитуды колебаний при резонансе 6) определение дополнительных напряжений при резонансе 7) расчет необходимых изменений конструкции двигателя и (в случае необходимости) гасителя крутильных колебаний. [c.76]

В некоторых двигателях распределительную шестёрню устанавливают на заднем конце вала (ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 и др.). При установке на коленчатом валу гасителя крутильных колебаний последний часто выполняют в одном узле со шкивом привода вентилятора. Такую конструкцию имеет, в частности, изображенный на рис. 373 резн/ювый гаситель с дополнительным сухим трением. [c.176]

Демпфер служит для уменьшения напряжений, возникающих в коленчатом валу вследствие крутильных колебаний. Конструктивно демпфер выполнен из корпуса 10, внутри которого находится маховик 9 с антифрикционным оплавом на наружной и боковых ловерхностях. Для достижения надежной герметичности демпфера крышка 8 завальцована в корпусе. Свободное пространство демпфера заполняется специальной жидкостью, после чего отверстия в крышке тщательно закрывают. В ступице корпуса имеются расточка и отверстия для установки и крепления демпфера на фланце коленчатого вала. [c.23]

Чем больше число колен, тем больше чувствительность коленчатого вала к крутильным колебаниям. Поэтому наиболее склонными к крутильным колебаниям являются девятиопорные коленчатые v,a h для восьмицилиндро-вых двигателей. [c.87]

Наличие подвижных противовесов (динамического демпфера) на передней и задней щеках коленчатото вала устраняет, крутильные колебания коленчатого вала. [c.74]

Пример 3. в качестве другого примера рассмотрим кинетическую энер. ГИЮ приведенного коленчатого вала. В приближенных расчетах коленчатогЬ вала на крутильные колебания кинетическая энергия системы приводится к положительно-определенной квадратической функции от угловых скоростей с постоянными коэффициентами [c.408]

Проделав этот расчет для различных участков системы, можно найти наиболее напряженный участок и величину напряжений. Если по результатам расчета или экспериментального определения амплитуд крутильных колебаний (торсиографирования) установлено, что при некоторой резонансной частоте вращения коленчатого вала резонансные крутильные колебания недопустимы, а по условиям эксплуатации тепловоза на этой частоте вращения должна быть разрешена длительная работа, то необходимо в данной системе принять меры борьбы с опасными колебаниями. [c.148]

Большое значение при создании мощных поршневых и турбомашин имели исследования по колебаниям соответствующих упругих систем. Двигателестроительные заводы были пионерами разработки расчетов коленчатых валов и валопроводов на крутильные колебания. Наряду с применением способа конечных разностей был разработан метод цепных дробей, получивший развитие в научно-исследовательских институтах для расчета вынужденных и нелинейных колебаний, а также проектирования демпферов. Для крутильных, изгибных и связных колебаний успешно разрабатываются методы электромоделирования, позволившие заранее вычислять колебательную напряженность элементов конструкций при сложной структуре как самих упругих схем (например, свойственных вертолетным трансмиссиям), так и сил возбуждения, (например, характерных для многоцилиндровых поршневых машин). [c.38]

Для испытания податливых деталей используется консервативная схема с креплением динамометра 7 (В подвижной системе, имеющей возможность совершать крутильные колебания в корпусе 11 (рис. 68, г). Моменты инерции массы 12 этой системы и траверсы ц выбираются по формуле (V. 11) таким образом, чтобы нагруженнЬсть и возмущающие перемещения возбудителя были минимальными при колебании обеих траверс в противоположных фазах. Правильно выбирая параметры колебательной системы, можно увеличить общий угол закрутки (при сравнении с предыдущим вариантом) в несколько раз и испытывать очень податливые детали, например многоопорные коленчатые валы двигателей внутреннего сгорания, полуоси задних мостов грузовых автомобилей и т. д. [c.113]

При большом количестве подшипников и при коротких участках вала критические угловые скорости имеют весьма высокие значения. При эксплуатационных числах оборотов, встречающихся на практике, они обычно не проявляются. Такое положение наблюдается, в частности, у коленчатых валов. Так, при трех и даже двух опорах коленчатого вала четырехцилиндрового двигате-, 1Я не возникают крутильные колебания в пределах эксплуатационных режимов. Однако может наступить явление резонанса от какой-либо из гармонических составляющих возбуждающих усилий, вызывающих поперечные колебания вала. При больнюм количестве сосредоточенных масс на валу в статически-неопре-делимых случаях расчет крутильных колебаний является задачей сложной и трудоемкой в вычислениях. Только несколько частных случаев являются исключением. Поэтому был разработан целый ряд методов, которые допускают приближенно и с меньшей затратой труда установить низшую критическую угловую скорость, практически представляющую основной интерес. [c.58]

Расчёт крутильных колебаний напря-жения от крутильных колебаний). Для расчёта крутильных колебаний системы коленчатый вал— приставной вал необходимо определить моменты инерции масс, связанных с валом, и податливости участков вала между отдельными массами. Массами системы вала являются массы и 2, 3, 4, связанные с коленами вала, масса 5 — соединительной муфты, масса маховика и масса 7 — ротора генератора. Моменты инерции масс 0,,. .. 0 определяются, как указано в гл. III т. 1, кн. 2-я ЭСМ. [c.516]

Изменение порядка зажигания в ряде случаев приводит к значительному ослаблению отдельных резонансов. Изменение порядка зажигания вследствие изменения фазовых углов, т. е. направления векторов, отражается на векторной сумме УИ2а не всех, а только некоторых гармоник. При этом если для одних гармоник сила резонанса уменьшается, то для других она возрастает. Количество различных возможных порядков зажигания зависит от схемы двигателя. С увеличением числа колен и цилиндров оно становится очень большим. Однако необходимость соблюдения уравновешенности двигателя, стремление не перегружать опорные подшипники, требование равномерности питания цилиндров двигателя смесью и технологические ограничения в выборе формы коленчатого вала — все это уменьшает число порядков зажигания, благоприятных в смысле свободы системы от сильных крутильных колебаний. [c.392]

Демпфер крутильных колебаний, изготовленный английской фирмой Холсет Инжиниринг Компани, отличается простотой конструкции. Он состоит (фиг. ХХП1. 3) из корпуса /, соединенного при помощи фланца 3 с коленчатым валом, а также массивного кольца 2, удерживаемого в определенном положении втулкой 4 и прокладкой 5. Корпус 1 закрыт крышкой 6. Пространство между корпусом 1 и кольцом 2 заполняется вязким маслом через отверстия 3 в крышке, которые затем завариваются. [c.420]

В двигателях внутреннего сгорания существенными являются крутильные колебания коленчатого вала, связанного с поршневой группой. Расчетная схема такого вала представляет собой крутильную систему из дискретно расположенных массив ных элементов и упругих элементов между ними. В зависимости от конструкции эта система может быть простой, открытой или разветвленной, а также замкнутой, кольцевой. Система обладает многими собственными частотами, поэтому для опре- деления амплитуд крутильных колебаний необходимо знать амплитуды силовых воздействий, состоящих из многих гармоник. При наличии в системе вала специальных муфт проявляются нелинейные свойства, которые должны быть отражены в расчетной схеме. Демпфирование существенно снижает амплитуды в резонансных и околорезонансных областях частот возбуждения. Демпфирование не поддается предварительному расчету на основании чертежа проектируемого объекта, однако данные [c.14]

Связанные линейные копебания. Вследствие значительно большей размерности матриц коэффициентов по сравнению с размерностью матриц в случае крутильных колебаний и трудностей автоматизации задания структуры при связанных колебаниях последние рассчитываются рекуррентными способами. Известны алгоритмы расчета коленчатых валов методами динамических жесткостей и цодатливостеи, начальных параметров (2, 9, 10, 13, 141 возможно применение методов конечных элементов. Выбор способа расчета может быть осуществлен на основании самых общих рекомендаций, так как даже для модели коленчатого вала максимальной сложности вычислительные погрешности современных ЦВМ еще не ска1ываются [2. [c.336]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...