Оценка безопасности движения

Оценка безопасности движения [c.123]

Рассмотрены способы содержания и ремонта автомобильных дорог, оценка их транспортно-эксплуатационных качеств, повышение безопасности движения. Большое внимание уделено контролю качества работ, охране труда и охране окружающей среды. [c.2]

Для количественной оценки тормозных качеств автомобилей служат следующие показатели время и путь, необходимые для остановки автомобиля, движущегося с какой-либо определенной начальной скоростью, а также величина замедления (отрицательного ускорения) автомобиля при его торможении. Эти показатели характеризуют также тормозные качества с точки зрения безопасности движения. [c.583]

Несмотря на существенное ускорение оценки ресурса конструкции путем проведения программных испытаний, повторяющих реальные эксплуатационные нагрузки, имеются дополнительные возможности сокращения времени испытаний этого вида. Последнее наиболее целесообразно при оценке ресурса конструкций с очень высокой долговечностью, например деталей и узлов, разрушение которых связано с безопасностью движения. Проч- [c.197]

Описанный метод, основанный на зрительной оценке характера искрения, недостаточно точен. Более правильно причину повреждения устанавливают тщательной проверкой тягового двигателя с помощью приборов. Обнаружив во время осмотра неисправные тяговые двигатели, машинист отключает их, обязательно убедившись, что повреждение не создает препятствий для движения электропоезда. Угроза безопасности движения создается, например, при обрыве полюсных болтов, когда сердечники полюсов касаются якоря двигателя, при размотке бандажа и выходе из пазов обмотки якоря и т. д. [c.216]

Влияние периодичности на трение в приводе рулевого управления. Шарнирные соединения рулевых тяг и шкворневые соединения относятся к разряду обеспечивающих безопасность движения. Поэтому для оценки влияния периодичности смазки на безопасность движения были определены усилия поворота рулевого колеса при вывешенных передних колесах после различных пробегов автомобилей с момента проведения смазки. [c.108]

Наружный осмотр автосцепного устройства производится во время текущего отцепочного и профилактического ремонта вагонов, промывочного ремонта паровозов, малого периодического ремонта тепловозов, электровозов и вагонов электропоездов для определения работоспособности устройства в целом с точки зрения безопасности движения поездов, проверки взаимодействия его узлов и деталей без конкретной оценки состояния каждой детали. [c.112]

Тормозные качества автомобиля, определяющие главным образом безопасность движения, тесно связаны с его динамическими качествами чем быстрее может быть заторможен автомобиль, тем с более высокой скоростью можно двигаться. Оценку тормозных качеств автомобиля производят по тормозному пути, замедлению при торможении и по времени торможения. [c.390]

В системе автомобиль—водитель—дорога главным элементом, с точки зрения безопасности движения, является водитель. Водитель воспринимает необходимую информацию об условиях движения, перерабатывает ее и воздействует на автомобиль через органы управления. Точность, быстрота и надежность действий водителя, а значит, и мастерство вождения автомобиля зависят от его личных качеств и навыков. Чтобы надежно управлять автомобилем, каждый водитель должен хорошо знать те качества, от которых зависит быстрая оценка дорожной обстановки, принятие правильного решения и его своевременное выполнение. Он должен знать также рациональные пути и средства совершенствования указанных качеств. [c.11]

Диагностика предназначена для оценки технического состояния сборочной единицы, без ее разборки и выдачи заключения о возможности ее эксплуатации. Диагностике в первую очередь подвергаются сборочные единицы, влияющие на безопасность движения, а также наиболее ответственные и дорогостоящие в производстве и ремонте. Диагностика может выполняться на специализированных линиях или универсальных постах. Кроме того, отдельные операции диагностических работ могут быть органически включены в поточную линию технического обслуживания и контролировать состояние [c.147]

Поэтому в процессе эксплуатации дороги необходимо периодически проводить оценку шероховатости если не на всей дороге, то по крайней мере на отдельных участках. Поскольку степень шероховатости очень важна для безопасности движения, необходимо периодическое восстановление шероховатости отдельных участков. Работники службы ремонта и содержания дорог, осуществляя приемку дорожных покрытий (новых или отремонтированных), должны проверять степень шероховатости и считать пригодными для эксплуатации только такие, которые обладают шероховатостью с коэффициентом сцепления <р 0,5—0,6. [c.47]

Транспортно-эксплуатационная оценка автомобильных дорог производится по скорости движения — на основе наибольших технических скоростей по безопасности движения — на основе метода коэффициентов относительной безопасности по показателям пропускной способности. [c.35]

Наружный осмотр производите во время текущего ремонта ТР-1 тепловоза для определения работоспособности устройства в целом с точки зрения безопасности движения, проверки взаимодействия его узлов и деталей без конкретной оценки состояния каждой детали. [c.165]

Современные путеизмерители не удовлетворяют задачам получения данных о состоянии пути и взаимодействии пути и подвижного состава при высоких скоростях — до 200 км/ч и при движении различных типов локомотивов и вагонов (электровозов и тепловозов, грузовых и пассажирских вагонов, груженых и порожних и т. д.). Поэтому в настоящее время ведутся работы по созданию нового типа путеизмерительного вагона, который выполнит эти задачи. В конструкции такого путеизмерительного вагона найдут применение измерительные устройства без прямого контакта с рельсом, а также с электрической передачей сигналов. Расположенная на путеизмерителе малогабаритная электронно-вычислительная машина автоматизирует расшифровку сигналов о состоянии пути и немедленную выдачу информации о всех неисправностях, нарушающих требования безопасности движения поездов. Информация о состояния пути, обработанная по специальной программе в дорожных вычислительных центрах, позволит не только давать оценку работы бригад и ремонтных подразделений, но и планировать планово-предупредительные и ремонтные работы. [c.201]

Объективная оценка состояния пути, выявление отступлений от норм его содержания и, следовательно, обеспечение безопасности движения -поездов зависит от состояния и правильности показаний контрольно-измерительных приборов. [c.220]

Одним из важнейших условий безопасности движения поездов с установленными скоростями является правильное назначение норм устройства и содержания рельсовой колеи. Эти нормы и допуски к ним приняты на основе исследований в области взаимодействия пути и подвижного состава. Наряду с техническим подходом к установлению норм устройства рельсовой колеи приходится учитывать и технико-экономическую оценку рациональности тех или иных норм и допусков. [c.98]

При содержании пути с нормативами по ширине колеи 1524 мм в прямых, 1530, 1535 и 1540 мм в кривых, а также при скоростях движения менее 50 км/ч для ширины колеи 1520 мм устанавливаются другие градации отступлений по ширине колеи и оценка по их степеням (см. Технические указания по расшифровке записей путеизмерительных вагонов, оценке отступлений от норм содержания рельсовой колеи железнодорожного пути, мерам по обеспечению безопасности движения поездов при их обнаружении (МПС СССР. М. Транспорт, 1982. 22 с.). [c.181]

Статистические методы регулирования технологических процессов и контроль качества (методы точечных диаграмм). Кривые распределения не дают представления об изменении рассеивания размеров деталей во времени, т. е. в последовательности их обработки. Тем самым не представляется возможным осуществлять регулирование технологического процесса и контроль качества изделий. Для этой цели применяется метод медиан и индивидуальных значений (х — XI) (ГОСТ 15893—70) и метод средних арифметических значений и размахов (х — Я), ГОСТ 15899—70. Оба метода распространяются на показатели качества продукции (точность размеров деталей, отклонения формы, дисбаланс, твердость и другие отклонения), значения которых распределяются по законам Гаусса или Максвелла. Стандарты распространяются на технологические процессы с запасом точности, для которых коэффициент точности находится в пределах 0,75—0,85. Метод медиан и индивидуальных значений рекомендуется применять во всех случаях при отсутствии автоматических средств измерения, вычисления и управления процессами по статистическим оценкам хода процесса. Второй же метод ГОСТ рекомендует применять для процессов с высокими требованиями к точности и для единиц продукции, связанных с обеспечением безопасности движения, экспресс-лабораторных анализов, а также для измерения, вычисления и управления процессами по результатам определения статистических характеристик при наличии автоматических устройств. [c.26]

В автотранспортных предприятиях внедряются способы диагностики технического состояния автомобиля. Диагностика представляет собой систему проверки технического состояния автомобиля без разборки его узлов и агрегатов, путем использования специального оборудования, позволяющего дать объективную оценку пригодности автомобиля для дальнейшей эксплуатации. Диагностика может быть общей или поэлементной (углубленной). При общей диагностике определяют техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Поэлементная диагностика позволяет определить техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля, выявить причины возникновения тех или иных неисправностей и уточнить объем необходимых работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. [c.5]

В разделе содержатся также необходимые данные о порядке осмотров и нормах оценки состояния пути, об обеспечении безопасности движения поездов при производстве работ. [c.8]

Эксплуатационная надежность локомотивов должна обеспечивать безопасность движения поездов. Наиболее точным критерием для оценки эксплуатационной надежности локомотива является отказ, т. е. событие, в результате свершения которого наступает полная или частичная утрата эксплуатационной работоспособности локомотива. [c.305]

Более простым способом контроля является параметрический — по потребляемому ЭПТ току в положениях перекрыши и торможения. Преимуществом такого контроля является оценка не только линии, но и потребляемой мощности, т. е. количества действующих тормозов, а недостатком — отсутствие непрерывности контроля и информации в поездном положении ручки крана машиниста. Это исключает использование более высокой эффективности ЭПТ с дублированным питанием для повышения скорости движения поезда. Поэтому дублированное питание приемлемо до скоростей 120 км/ч, при которых безопасность движения обеспечена автоматическими тормозами и нормативы [c.79]

Для кривых, встречающихся на перегонах, в которых локомотив движется с поездом и с большой скоростью, следует определять силы, действующие на колеса и рельсы, для оценки допустимости заданных скоростей по условиям прочности колес и рельсов и обеспечения безопасности движения. Это так называемое динамическое вписывание. [c.332]

Для одних машин (например, станков для чистовой обработки) критерий качества поверхности является основным, для многих других это признак, являющийся решающим только для рабочих органов и деталей механизмов управления. Он же служит основой для оценки износа с точки зрения техники безопасности. Технический критерий характерен для деталей передач, механизмов преобразователей движения и многих других устройств. [c.378]

При времени, большем времени скрытого разрушения, возникает область разрушения (рис. 1.24). Граница этой области (фронт разрушения, в точках которого -ф = 0) движется до тех пор, пока в некоторый момент времени (время полного разрушения) область разрушения не станет настолько большой, что произойдет полное разрушение. Определение времени полного разрушения требует исследования напряженно-деформированного состояния заготовки с учетом движения фронта разрушения и является задачей, значительно более сложной, чем определение времени скрытого разрушения. Однако решение ее не представляет интереса для расчета процессов формоизменения, так как уже обращение сплошности в нуль в наиболее напряженной точке в таких процессах недопустимо. Оценка повреждаемости должна производиться путем вычисления сплошности по (1.82) в опасной точке и оценки ее, причем величины сплошности, не сильно отличаюш,иеся от единицы, еш,е не говорят о безопасности заготовки, так как перед образованием фронта разрушения происходит интенсивное уменьшение сплошности [80]. [c.41]

Правильная оценка качества тормозных накладок при выпуске их заводами асботехнической промышленности, а также при разработке новых материалов для производства тормозных накладок не только в значительной степени обеспечивает безопасность движения автомобильного транспорта и эффективность его использования, но и способствует рентабельному применению материалов для работы в качестве тормозных накладок в реальных тормозных узлах с учетом условий эксплуатации автомобилей. Поскольку качества тормозных накладок оцениваются на основании эксперимента, вопрос о выборе методов испытаний, критериев оценки качества накладок и последовательности проведения испытаний приобретает важное значение тем более, что существующая в настоящее время трехстадийная (лабораторная, стендовая и эксплуатационная) проверка тормозных накладок не всегда оказывается эффективной и не всегда обеспечивает своевременное выявление и устранение дефектов тормозных накладок. Последнее объясняется тем, что испытания, проводимые на каждой из указанных стадий, преследуют различные цели, что определяет и выбор соответствующих целевому назначению критериев оценки качества. Кроме того, малая эффективность испытаний тормозных накладок на различных стадиях объясняется не столько конструктивными особенностями оборудования, сколько несовершенством ме-тодик испытаний, отсутствием тесной связи и обоснованного перехода от одного вида испытаний к другому, несопоставимостью условий реальной работы накладок при эксплуатации с условиями стендовых и лаборатор-ных испытаний. На каждой стадии проверка производится при различных условиях, определяющих и различное физическое состояние материала тормозных накладок при испытаниях, что, естественно, затрудняет, а подчас и исключает возможность сопоставления отдельных критериев между собой. В соответствии с этим целесообразно кратко изложить сущность лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний при оценке качества тормозных накладок. [c.125]

Контрольно-диагностические и регулировочные работы. Контрольнодиагностические работы предназначены для определения и обеспечения соответствия автомобиля требованиям безопасности движения и воздействия автомобиля на окружающую среду, для оценки технического состояния агрегатов, узлов без их раз- [c.123]

В таких условиях способность безошибочно управлять автомобилем и тем самым обеспечивать надежность транспортного процесса у разных водителей существенно различна. Учитывая, что водитель является одним из элементов целостной системы ВАДС, в понятии надежности его сохраняется единообразный подход как к комплексному свойству сохранять параметры функционирования в пределах, обеспечивающих безопасность движения в определенных режимах и условиях использования автомобиля. Количественная оценка этого свойства крайне затруднительна прежде всего из-за сложности модели функционирования водителя. Сведений о поведении его в огромном разнообразии дорожно-транспортных ситуаций значительно меньше, чем о надежности автомобиля. [c.514]

Общая специфика работы за рулем и требования к водителю автобуса, легкового таксомотора. Профессиональное значение внимательности, наблюдательности, глазомера, зрительной памяти, осторожности, осмотрительности, быстрой и точной реакции, оценки обстановки движения и принятия мер, напразленных на предотвращение дорожно-транспортного происшествия. Морально-волевые качества и решающее значение дисциплинированности водителя. Способность сохранять работоспособность и ее значение для безопасности движения и перевозки пассажиров. Нервная усталость и накопление утомления опасные последствия их. Значение соблюдения режима труда и отдыха. Влияние алкоголя на человека нарушение нормальных функций под воздействием алкоголя и опасные последствия при управлении транспортным средством. [c.759]

Издание настоящего справочника преследует йель вооружить руководящих и инженерно-технических работников путевого хозяйства сведениями о современных конструкциях пути и сооружений, их взаимодействии с подвижным составом, методах оценки их прочности и устойчивости, о прогрессивной организации и технологии работ, средствах механизации и контроля за состоянием пути, требованиях по обеспечению безопасности движения поездов и технике безопасности, по экономике и другим вопросам, необходимым для решения практических задач. [c.4]

Оценка содержания прочих станционных путей — тракцион-ных, сортировочных, погрузочных и других — производится дорожным мастером ежемесячно на основе натурной проверки и утверждается начальником дистанции пути при проверке применяются путеизмерительная тележка и переиовные шаблоны. Указанные пути считаются в исправном состоянии при условии обеспечения на них бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями. [c.52]

На основе материалов учета проводится работа по предупреждению нарушений, усилению инструктажа перед выездом из гаража, проверке технического состояния автомобилей, контролю на линии, анализу состояния дисциплины водителей. Материалы учета используются также при подведении итогов социалистического сорев нования, конкурсов по безопасности движения, оценке работы служб автотранспортного предприятия (эксплуатационной, технической, безопасности движения) и комиссий общественного контроля за техническим состоянием автомобиля. [c.430]

Важное значение для оценки качества дорожного покрытия имеют, кроме того, ровность, скользкость, беспылъность и цвет покрытия. Например, булыжные мостовые имеют довольно неровную поверхность, из-за чего при движении по ним увеличиваются прогиб шин и рессор, расход топлива, износы автомобиля и ухудшается комфортабельность езды. Слишком скользкое покрытие увеличивает возможность заносов и величину тормозного пути, в результате чего ухудшается безопасность движения. Пыль на дороге ухудшает видимость, увеличивает износ автомобиля, снижает комфортабельность и загрязняет пе- [c.431]

Это первая книга по проблеме развития автопоездов в нашей стране, отличается научной новизной и практической ценностно. Рассмотрены критерии выбора и оптимизации технических параметров, проанализированы эксплуатационные свойства трехзвенных автопоездов, дана оценка их ресурса, безопасности движения, жологическш эффективности. [c.95]

Для оценки степени безопасности движения по дороге проф. В. Ф. Бабков [3] предлол<ил определять коэффициент аварийности, характеризующий как дорогу в целом, так и отдельные ее участки с точки зрения влияния дорожных условий на безопасность движения. [c.205]

Технические указания по расщифровке записей путеизмерительных вагонов, оценка отступлений от норм содержания рельсовой колеи железнодорожного пути, мерам по обеспечению безопасности движения поездов при их обнаружении/МПС СССР. М. Транспорт, 1982. 22 с. [c.348]

Возможность безопасного движения в кривых оценивается расчетом и про. вернется экспериментально. При испытаниях по оценке воздействия на путь локомотива в кривой замеряются рамные давления, кромочные напряжения в рельсах и их отжатие. По данным ВНИТИ, движение тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 в кривых характеризуется следующими величинами для набегающих осей тележки (табл. 8). [c.240]

Подобная ситуация наблюдается и в авиации. Так, по оценкам Госавианадзора СССР ошибками персонала обусловлено 83 % авиапроисшествий, тогда как отказами техники - только 9 % [3]. Как мы уже отмечали и как показывает статистика, в подавляющем большинстве аварии происходят не потому, что машинисты не хотят обеспечивать безопасность движения, а потому, что не умеют своевременно принять и выполнить правильное управляющее действие. Поэтому обучение искусству вождения поездов должно опережать обучение всему прочему (слесарному делу, [c.9]

Те, кому доверено контролировать выполнение правил безопасности движения и вьщавать заключения о нарушениях этих правил, а также те, кто взялся свидетельствовать об обстоятельствах возникновения нарушения правил, должны знать о существовании фундаментальной ошибки атрибуции, что поможет им избежать ложной оценки происшествия. [c.231]

При формировании локомотивной бригады должен вестись профессиональный отбор. Разработана специальная методика такой оценки и специальное тестирование. При таком отборе комплектование бригады производится по принципу взаимодополнения и психологической совместимости. От локомотивной бригады во многом зависит выполнение важнейшей задачи транспортников — безопасность движения поездов. [c.134]

Учитывайте, что на дороге и вблизи М01ут находится неосвещенные объекты Помните об этом, и тогда вам легче будет распознать стоящий на дороге неосвещенный автомобиль. При движении ночью всегда обеспечивайте себе запас безопасности Обнаружив что-то впереди, немедленно снижайте скорость что это за предмет, узнаете потом, когда остановитесь перед ним. Кто бы это ни был, его действия непредсказуемы. Он может испугаться приближающейся машины и броситься бежать в самом неожиданном направлении. Снижая заблаговременно скорость, вы не только облегчаете задачу себе, вы создаете преимущество и ему, увеличивая ею запас безопасности Паиболыиая опасность при движении в темное время суток связана с пешеходами. Будьте предельно внимательны к ним, особенно к детям Поведение детей непредсказуемо, их оценки неточны, движения быстры. Очень опасны на дороге престарелые люди У них, напротив, реакция замедлена, движения неуверенны, оценки ошибочны Хуже все о пьяный пешеход Вблизи этих опасных групп пешеходов следует быть предельно осторожными и пользоваться всеми возможными мерами предосторожности, снижать скорость, переключать свет фар на ближний, мигать светом, искать заранее пу ть уклонения от опасности, объезд, быть ютовым к экстренному торможению. [c.19]

Вписывание эпипажа в кривые. Расчёты по вписыванию экипажей в кривые позволяют определить установку экипажа в колее, возможность его следования по заданной кривой найти силы, возникающие в точках контакта колес с рельсами и в узлах конструкции экипажа (в сочленении тележек друг с другом, в шкворнях опорных устройств кузова и др.). Это необходимо для установления допускаемых скоростей движения по кривым по условиям прочности, устойчивости пути и безопасности (предотвращения вкатывания гребня колеса на рельс), а также для установления норм устройства и содержания рельсовой колеи. Расчеты по вписыванию проводятся и при проектировании новых типов локомотивов и вагонов для оценки рациональности той или иной конструкции экипажа. [c.400]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...