Требования к безопасному автомобилю

В связи с ростом парка автомобилей и повышением интенсивности их движения рассмотрены требования к безопасным автомобилям, снижающим травматизм при авариях. [c.3]

ТРЕБОВАНИЯ К БЕЗОПАСНОМУ АВТОМОБИЛЮ [c.14]

Применение единых фирменных, национальных или международных стандартов для обеспечения совместимости изделий взаимодействующих систем. Примеры межконтинентальные стандарты на цветное телевидение, электрические вилки и розетки, детали для крупноблочного строительства, требования к безопасности автомобилей и др. [c.206]

Современные требования к конструкции автомобиля для наибольшей безопасности предусматривают, что каждый автомобиль должен иметь не менее двух независимо действующих тормозных систем, обеспечивающих два вида торможения основное — рабочее, которым пользуются при повседневном движении для торможения автомобиля на стоянках, и аварийное, запасное, предназначенное для торможения движущегося автомобиля при внезапном отказе основного, рабочего тормоза. [c.222]

При проектировании автомобилей вопросы активной безопасности решаются в соответствии с требованиями соответствующих ГОСТов, ОСТов и других нормативных материалов, действующих в нашей стране. Вместе с тем выход на международный рынок определяет необходимость учитывать и требования международных организаций (ЕЭК ООН, СЭВ и др.), а также требования к безопасности движения в таких странах, как Швеция, ФРГ, США. [c.44]

Для автомобилей с повышенными требованиями к безопасности движения (автобусы, такси) некоторые ремонтные работы регламентированы определенным пробегом. Регламентные работы проводят при текущем ремонте (предупредительный ремонт) или совмещают с очередным ТО (сопутствующий ремонт). [c.141]

Присущая пластикам высокая коррозионная стойкость во многом определяет долговечность конструкций, особенно тех, которые подвергаются воздействию соли и других активных ингибиторов. Сопротивление пластиков повреждению при случайном ударе намного выше, чем сопротивление пластичных металлов, хотя энергия, поглощаемая при этом, может быть существенно нин<е. Способность же материала к поглощению энергии проявляется в разной степени в зависимости от конкретной ситуации, поэтому в процессе испытаний данного автомобиля на столкновение должны быть определены необходимые требования по безопасности и все элементы автомобиля должны удовлетворять этим требованиям. [c.16]

По уровням внешнего шума и вибрации наши автомобили также отстают от лучших зарубежных образцов. Причина этого отставания не только в технологической культуре производства, но и в нечеткой работе государственных служб стандартизации. Например, ГОСТ 27435-87 устанавливает уровень внешнего шума 82 дБА, внутреннего 80 дБА в то время, как в Японии и других странах еще в 1975 году уровень внутреннего шума составлял 75 дБА. Постоянно возрастающие требования к экологической безопасности мобильных машин находят отражение в соответствующей нормативной документации. Так, в правилах ЕЭК ООП Ш 51 в отношении внешнего шума, создаваемого автотранспортными средствами, предусмотрено систематическое снижение его допустимого уровня. Для легковых автомобилей допустимый уровень внешнего шума, нормируемый первоначальной редакцией правил, с 15.07.1982 составлял 80 дВА, а с 18.04.1995 снижен до 74 дВА. [c.11]

В процессе работы рулевого механизма изнашиваются трущиеся поверхности в паре, особенно в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля, и при небольших углах поворота. При износе пары увеличивается свободный ход рулевого колеса, что снижает безопасность движения. Поэтому одним из важных требований к рулевым механизмам является возможность восстановления зазора в паре и допустимого свободного хода рулевого колеса путем регулировки. [c.233]

Настояш,ий перечень устанавливает неисправности легковых автомобилей и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки проведенных параметров регламентированы ГОСТ 25478-91 Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки . [c.292]

По степени влияния на работоспособность автомобиля отказы делят на полные и частичные (неисправности). К полным относят такие отказы, без устранения которых дальнейшее использование автомобиля по назначению невозможно или недопустимо вследствие ограничений, накладываемых техническими условиями или требованиями техники безопасности (безопасности движения). При полном отказе автомобиль восстанавливают на месте выхода из строя или буксируют в парк для устранения отказа соответствующими ремонтными средствами. Примерами таких отказов являются выплавление подшипников коленчатого вала двигателя, разрыв трубопроводов смазочной системы, выход из строя тормозной системы, повышение температуры масла в трансмиссии сверх установленной нормативами. [c.297]

Во Всесоюзном заочном политехническом институте под руководством авторов книги на основе научных исследований разработаны требования к учебно-техническим средствам, предназначенным для обучения и тренировки водителей по безопасному вождению автомобиля. Комплект этих учебно-технических средств, предназначенный для кабинетов безопасности движения автохозяйств, может быть использован в автошколах и при курсовом обучении. [c.290]

К и изменения давления струи от 0,3 до 15 МПа является перспективным решением (см. табл. 2.4), имеющим высокие оценки по всем характеристикам ГОТ-1, кроме 1-й и 5-й. Но оценка по 1-й характеристике более высокая по сравнению, например, с ручной шланговой очисткой ненагретой жидкостью. Это объясняется значительной производительностью ручной пароструйной очистки. Время очистки наружных поверхностей автомобиля ЗИЛ-130 от загрязнений 1—3-й групп составляет 13—18 мин, а ГАЗ-53 10—15 мин. Поэтому, несмотря на низкую оценку по обеспечению эргономических, санитарно-гигиенических требований и безопасных условий труда, ручная пароструйная очистка щелочными растворами СМС является перспективным техническим решением для участков очистки полнокомплектной техники в условиях эксплуатации с программой до 20 автомобилей в смену. [c.38]

Дальнейшее развитие конструкции автомобиля, а также повышение требований к комфорту и безопасности езды вызвали появление ряда новых потребителей электроэнергии и развитие электрического привода. Автомобили стали оборудовать электрическими звуковыми сигналами, световыми сигналами торможения и поворо- [c.3]

Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных мащин и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТом 25478-91 "Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки . [c.120]

В связи с быстрым ростом парка автомобилей на улицах и дорогах все чаще" встречаются не условия одиночного (свободного) движения, а движение автомобилей группой в транспортном потоке. При этом возрастают требования к водителю, так как от его осмотрительности, дисциплинированности и умения зависит уже не только безопасность движения его автомобилей, но и многих других. [c.167]

Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей позволяет сформулировать основные требования к ее средствам. Для диагностики механизмов, обеспечивающих безопасность движения (Д.-1), требуются быстродействующие автоматизированные средства диагностики. Для диагностики автомобиля в целом и его агрегатов Д-2) необходимы стенды с беговыми барабанами для определения динамических и экономических показателей, состояния систем и агрегатов. И, наконец, для поэлементной диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные комплексы и переносные приспособления. [c.106]

В курсе изысканий и проектирования автомобильных дорог приведены правила и методы расчета отдельных элементов дорог— радиусов кривых в плане в зависимости от скорости движения, радиусов кривых в продольном профиле (для обеспечения видимости и безопасности движения), продольных уклонов в зависимости от размеров и веса автомобилей и др. При проектировании, а затем при строительстве дорог допускают некоторые отступления снижают оптимальные размеры геометрических эле-.ментов главным образом в целях уменьшения стоимости дорог. Нередки случаи, когда в период строительства дороги и первых лет ее эксплуатации появляются новые требования к ней, новые нормы, которые в свою очередь требуют изменения существующих показателей. Поэтому геометрические элементы на многих дорогах на значительных по протяжению участках не удовлетворяют современным требованиям эксплуатации. [c.11]

Требования к тормозным системам. Введение международных стандартов, регламентирующих тормозные качества автомобилей, а также стандартов, связанных с повышением безопасности движения, способствовало созданию безопасных тормозных систем, которое ведется одновременно в нескольких направлениях уменьшение возможности возникновения неисправностей в тор мозных системах и их влияния на безопасность движения (введе ние раздельных контуров привода тормозов, повышение корро зионной стойкости трубопроводов пневматического привода, повы шение прочности деталей тормозных механизмов, правильный под бор соотношения эффективности тормозов разных осей и др.) [c.26]

В связи с повышением требований к тормозным системам автомобилей и автопоездов трансмиссионные стояночные тормоза, как не отвечающие требованиям безопасности, не являются перспективными. [c.296]

Требования к помещениям. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей проводят на специальных рабочих местах, где должны быть вывешены правила по технике безопасности и таблички с предупреждающими надписями. [c.56]

Вследствие значения, которое имеют тормоза для безопасности уличного движения, во всех государствах предъявляются специальные требования к автомобильным тормозам. Для каждого автомобиля требуются два раздельных тормозных устройства, из которых по крайней мере одно должно действовать непосредственно на колеса. Торможение двигателем рассматривается как вспомогательное средство. [c.501]

С целью экономии времени и средств испытаний на первом этапе отдельные фирмы и страны начали проводить работы по унификации методов испытаний, принятых в своих стандартах (эта работа носит название гармонизации стандартов), а затем — и по взаимному признанию результатов испытаний. Так возникли первые международные системы сертификации — по безопасности на транспорте (охватившие требования к ремням безопасности, указателям поворота, замкам дверей, стеклам автомобилей и т.п.) по безопасности электротехнических изделий — EE (электрические шнуры, розетки, электроприборы, часы на батарейках и т.д.). Некоторые из требований упомянутых систем нашли отражение в директивах Европейского экономического сообщества, а документы второй системы ( EE) были полностью включены в стандарты Международной электротехнической комиссии (МЭК). [c.352]

Раздельная тормозная система, регулятор давления в системе задних тормозов, сигнализация недостаточного уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов, автоматическая регулировка зазоров между тормозными колодками, дисками и барабанами — отвечают требованиям по безопасности, предъявляемым к современному легковому автомобилю. [c.3]

Современные автомобили достаточно совершенны и надежны в эксплуатации, поэтому количество дорожных происшествий из-за их технической неиспраености незначительно. Кроме того, органы автомобильной инспекции предъявляют жесткие требования к безопасности конструкции автомобилей и осуществляют постоянный надзор за их техническим состоянием. [c.3]

Автомобиль. Почти во всех странах законом определены жесткие требования к надежности автомобиля, его активной и пассивной безопасности. Под активной безопасностью понимаются конструктивные усовер- [c.5]

Все требования к конструкции автомобилей условно можно разделить на две группы. Активная безопасность движения обеспечивается теми свойствами и качествами автомобилей, которые помогают водителю предотвратить ДТП и определяются эффективностью торможения, хорошим держанием дороги на больших скоростях движения, устойчивостью при движении как по прямой, так и на поворотах, хорошей управляемостью, эффективностью освещения дороги фарами и отсутствием ослепляемости, надежностью, предупредительной звуковой и световой сигнализацией, хорошей обзорностью с рабочего места водителя, мероприятиями, снижающими утомляемость водителя и др. [c.43]

В этом же разделе пояснительной записки указывают данные о проверке принятых принципиальных решений на патентную чистоту и конкурентоспособность, об использовании изобретений и поданных заявках на новые изобретения, сведения о соответствии проектируемого автомобиля требованиям техники безопасности, технические требования к новым изделиям и материалам, которые должны быть разработаны другими организациями. Кроме того, перечисляют заи 1ствованные узлы и агрегаты от ранее разработанных автомобилей, соответствующих по техническим характеристикам, режимам работы, гарантийным срокам и условиям эксплуатации требованиям к проектируемому автомобилю. [c.58]

Некоторые эксперты полагают, что тенденция к ежегодному изменению моделей автомобилей будет снижаться. Действительно, в настоящее время все большее внимание уделяется повышению безопасности автомобиля и его воздействию на окружающую среду. Оборудование автомобилей, предназначенное для осуществления этих требований, помимо того что оно приводит к удорожанию автомобиля, само по себе достаточно сложно. Практически во всех случаях конструкции кузовов должны быть модифицированы для согласования с этими новыми деталями. И в этом случае композиционные материалы предпочтительнее ввиду приемущества в массе и невысоких затрат на оборудование для производства деталей. Что касается изменений стиля автомобилей, то их можно ожидать лишь в тех случаях, когда возникает необходимость укрепить конкурентные позиции либо снизить затраты на производство. [c.19]

Основные технические неисправности автомобиля, угрожающие безопасности движения. Характерные неисправности тормозов, рулевого управления, шин, колес, приборов освещения и сигнализации, дополнительного оборудования, могущие вызвать опасные последствия. Повышенные требования к техническому состоянию тобуса, легкового таксомотора. [c.759]

Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества обт ма выполненных работ. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. На производственных участках приемочный контроль служит для определения качества работ, выполненных на одном участке. При наличии ОТК его осуществляют контролеры ОТК, на средних и малых СТОА — мастера участков или бригадиры. На постах выдачи (или совмещенных постах приемки—выдачи) приемочный контроль обеспечивает проверку качества всех работ независимо от того, на каком участке они выполнялись. Наряду с этим в процессе контроля проверяют соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказ-наряде состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля комплектность автомобиля правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТОА гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям Технических условий на выпуск из технического о(к луживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изго-товителй. Если объем и качество работ не соответствуют заказ-наряду и требованиям нормативно-технической документации, то мастер ОТК (мастер-приемщик) ставит на заказ-наряде штамп Возврат и сообщает об этом диспетчеру. По окончании дополнительных работ производится повторный контроль. Контроль осуществляют в соответствии с технологическим процессом ТО и ремонта автомобилей. Результаты контроля заносят в талон контроля качества технического обслуживания и ремонта (форма 1), который выписывается мастером-приемщиком или техником стола заказов одновременно с заказом-нарядом и поступает вместе с ним на производственные участки СТОА одновременно с автомобилем. По отдельным видам работ, таким, как проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес, мойка автомобилей, антикоррозионная защита кузовов и другим, по которым в ряде случаев заказ-наряд не выписывают, допускается перевод исполнителей на самоконтроль. В этом случае после проведения работ исполнитель ставит в талон контроля качества ТО и ремонта штамп или свою подпись. Такие работы (автомобили) следует [c.51]

Перед началом монтажа кран заезжает на подготовленное место установки, располагаясь боком к стене возводимого здания. Расстояние до ближайшей стены выбирают минимально возможное, исходя из требований техники безопасности, но не менее 3 м от центра вращения крана до выступающих элементов здания. Выносные опоры 10 крана разворачивают из транспортного в рабочее положение. Всего кран имеет пять выносных опор четыре — по бокам шасси и одну (центральную) под двигателем автомобиля. Под каждую из пяти опор подкладьшают инвентарную пяту. [c.452]

Пневматический привод состоит нз следующих основных устройств источника сжатого воздуха — автомобильного компрессора, регулятора давления, воздущных баллонов (ресиверов) с запасом сжатого воздуха органа управления — тормозного крана (распределителя) с педалью (или рукояткой управления) соединительных трубопроводов и исполнительных элементов — тормозных пиевмокамер или пневмоцилиндров. В последние десятилетия пневмопривод стал значительно сложнее из-за повыщения требований к его надежности, а также безопасности торможения прицепных звеньев и введения в конструкцию тяжелых автомобилей и автопоездов запасной стояночной и аварийной систем торможения [c.275]

По мере разв(ития автотранспорта, а также повыщения требований к культуре работы водителей и облегчению условий их труда изменились взгляды на приборы, повыщающие безопасность и удобство езды (электрические стеклоочистители, обогреватели переднего стекла, отопители кабины водителя и т. п.). Раньще эти приборы считались принадлежностями комфорта и применялись только на легковых автомобилях, а в настоящее время они признаны стандартным оборудованием любого автомобиля как легкового, так и грузового. В связи с этим на всех современных грузовых автомобилях устанавливаются отопители, а также имеется тенденция к замене вакуумных стеклоочистителей электрическими — более дорогими, но более совершенными. [c.246]

Применение травмобезопасных наружных ручек дверей н трехслойного ветрового стекла типа триплекс , не рассыпающегося на осколки при ударе в него твердыми предметами и не теряющего прозрачности, установка ремней безопасности и другие усовершенствования, относящиеся к кузову автомобилей ВАЗ, отвечают международным требованиям по конструктивной безопасности автомобилей. Отношение объемов, занимаемых пасса- [c.17]

Анализ международных и национальных предписаний по пассивной безопасности, предъявляемых к грузовым автомобилям, показывает целесообразность и необходимость проведения ком-лекса научно-исследовательских работ, направленных на разработку научно обоснованных требований к конструкции грузового автомобиля. [c.46]

Оптимальная величина У п1ах имеет некоторый диапазон, откуда вытекает необходимость достаточно обоснованного подхода к назначению максимальных скоростей с учетом возможностей их реализации в условиях эксплуатации. Это значит, что следует учитывать требования к допустимым скоростям движения по условиям безопасности, требования действующих нормативных документов на скоростные характеристики автомобилей, а также скоростные возможности выпускаемых аналогов. Необходимо также учитывать развивающиеся международные автомобильные перевозки. [c.121]

Увеличение скоростей движения автомобилей повышает требования к техническому состоянию автомобилей и безопасности движения. Этим объясняется требование к yJ leньшeнию дисбаланса колес и шин. [c.411]

При техническом обслуживании необходимо выявлять все неисправности специального оборудования и при невозможности их устранения на месте автомобиль с неисправным оборудованием следует направить в ремонт. Особенно больщое вниманиг должно быть обращено на выполнение требований техники безопасности, предъявляемых к конструкции данных специализированных автомобилей. [c.292]

С тех пор, как детали автомобиля (которые должны удовлетворять строгим требованиям техники безопасности) все чаще изготавливают из чугуна с шаровидным графитом, и здесь-перешли к поштучному механизированному контролю серийных отливок. Такими деталями являются, например, поворотный подшипник (задней полуоси), седло тормоза, внлки тормоза, и т. д. в большинстве случаев это детали сложной и несимметричной формы. При автоматическом контроле каждая деталь, проверяется в иммерсионном варианте во всех критических местах на наличие раковин и включений. В дополнение к этому в каком-либо месте с плоскопараллельными граничными поверхностями измеряют скорость звука, по которой можно, судить о формировании графитовых включений (раздел 3.1.2,. способ измерений см. в разделе 33.2). [c.514]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...