Содержание дорог

Сплавы типа нихрома имеют следующие механические параметры. Ор = 650—700 МПа, Д/// = 25—30%. Нихромы весьма технологичны и имеют высокую рабочую температуру, их можно легко протягивать в сравнительно тонкую проволоку или ленту. Однако, как и в константане, в этих сплавах велико содержание дорогого и дефицитного компонента — никеля. [c.39]

Коэфициент ежегодной стоимости ремонта и содержания дороги. ........... [c.427]

Отливки по выплавляемым моделям изготовляют практически из всех цветных литейных сплавов алюминиевых, магниевых, медных, цинковых на основе иикеля, тугоплавких металлов и сплавов. При выборе сплава учитывают требования к материалу отливок, группируют эти требования по их значимости, исходя из назначения и условий работы деталей. Предпочтительнее использовать сплавы с меньшими объемной массой и содержанием дорогих и дефицитных компонентов. Для окончательного решения о правильности выбора сплава из него изготовляют опытные отливки и образцы и проверяют соответствие свойств требованиям, предъявляемым к детали. [c.353]

К недостаткам аустенитных хромоникелевых сталей относятся низкий предел текучести при 20 °С, а также сравнительно высокая стоимость изделий из них, обусловленная высоким содержанием дорогого и дефицитного никеля. [c.130]

К недостаткам этой группы сталей относятся низкая прочность при комнатной температуре особенно по пределу текучести (около 250 МПа), а также сравнительно высокая стоимость, обусловленная высоким содержанием дорогого никеля. В последние годы наблюдается тенденция к использованию в криогенной технике аустенитных сталей, в которых никель полностью или частично заменен марганцем. [c.609]

Недостатками сталей ЭП 921 и ЭП 767 является повышенное содержание дорогого и дефицитного кобальта, а также ограничение нижнего предела применения температурой 77 К. [c.617]

Четыре — шесть обходов объединяют в дорожную дистанцию, во главе которой стоит дорожный мастер. Крупные мосты (длиной более 300 м) выделяют в мостовые дистанции, во главе которой стоит мостовой мастер. При ДД могут быть небольшие, постоянные или временные бригады рабочих, которые выполняют работы по ремонту и содержанию дорог и сооружений на тех участках, где они не могут быть выполнены отдельными ремонтерами. [c.207]

Участок старшего прораба капитального и среднего ремонта. Прорабский участок текущего ремонта и содержания дорог Прорабский участок текущего ремонта и содержания дорог [c.209]

Для успешного выполнения работ по ремонту и содержанию дорог дорожная служба должна быть обеспечена необходимыми дорожными машинами, оборудованием, приспособлениями и транспортными средствами. В основу механизации работ при эксплуатации дорог должен быть положен принцип комплексной механизации работ и применения дорожных машин с различным навесным и сменным оборудованием, позволяющим использовать дорожные машины на различных работах и в различные времена года. [c.211]

Количество потребных машин зависит от предполагаемых объемов работ, подлежащих выполнению, протяжения обслуживаемой дороги, от типа покрытия, интенсивности и состава движения, от климатических особенностей местности (особенно при организации зимнего содержания дорог). [c.211]

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И НАЗНАЧЕНИЕ ВИДОВ И СОСТАВОВ РАБОТ ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ ДОРОГ [c.228]

Задачи службы ремонта и содержания дорог. Классификация дорожно-ремонтных работ [c.228]

Работы тю ремонту и содержанию автомобильных дорог разделяют на следующие виды капитальный, средний, текущий ремонт и содержание дорог. [c.228]

Раздел IV. Денежные затраты и основные объемы выполненных работ. Отражаются ежегодные затраты по эксплуатационной смете на текущий ремонт и содержание, средний и капитальный ремонты, на зимнее содержание дорог, озеленение, а также по смете капиталовложений на реконструкцию и новое строительство отражаются ежегодные объемы выполненных работ по капитальному и среднему ремонтам, новому строительству с подразделением по каждому виду работ земляному полотну, дорожной одежде, ремонту и перестройке мостов, труб, зданий и т. д. [c.232]

Значения параметров а и Ь, предложенные Союздорнии на основании опыта содержания дорог с различными покрытиями, приведены в табл. 24.1. В этой таблице дано значение Я0, представляющее собой часть толщины покрытия, предназначенную для износа. При определении толщины дорожной одежды расчетное ее значение следует увеличивать на толщину Я0, предназначенную для износа. [c.234]

Разработка проектно-сметной документации на ремонт и содержание дорог [c.242]

Организация работ по ремонту и содержанию дорог с привлечением предприятий и хозяйственных организаций [c.243]

Обеспечение безопасности работ и охрана окружающей среды при ремонте и содержании дорог [c.245]

При ремонте и содержании дорог необходимо принимать меры по защите окружающей среды. [c.246]

Повышение эффективности и улучшение качества ремонта и содержания дорог и сооружений может быть достигнуто ъ результате осуществления ряда мероприятий [c.247]

Z6.1. Содержание дорог в весенний период [c.248]

Содержание дорог в летний период [c.249]

Содержание дорог в осенний период [c.252]

Эффективность работ по содержанию дорог может быть повышена в результате замены ручного труда механизмами рационального использования дорожных машин и механизмов правильной организации работ перевода службы ремонта и содержания дорог на внутренний хозрасчет усиления материальной заинтересованности работников службы эксплуатации. [c.254]

При содержании дорог и сооружений должны выполняться правила охраны труда и техники безопасности. При осмотре участка дороги дорожный рабочий должен идти по обочине навстречу движению автомобилей,. а при остановке устанавливать перед собой днем предупредительный знак, а ночьЮ —-стойку с красным мигающим фонарем. При устройстве на обочине воздушных воронок или выполнении других работ для отвода талых вод на границах участков устанавливают барьеры с дорожными знаками Дорожные работы . [c.254]

Комплекс мероприятий по защите и очистке дорог от снега, борьбе со скользкостью, наледями, защите от лавин для. обеспечения нормальною движения называют зимним содержанием дорог. [c.255]

Рис. 27.Ш. Пример графика зимнего содержания дороги 266

Применение высокопрочных сталей сдерживается [1] их повышенной склонностью к коррозионному разрушению под напряжением (КРН). Наиболее перспективны в этом отношении мартенситно-ста-реющие стали (МСС). Благодаря специфическому механизму упрочнения [2-5], технология изготовления самых разнообразных изделий из этих сталей отличается относительно простотой и надежностью. МСС находят все большее применение в различных конструкциях, в инструментальной промышленности [6], для изготовления деталей крепежа, шасси самолетов и вертолетов [7, 8], деталей посадочных устройств, зубчатых передач, газовых двигателей, сварных корпусных двигателей, различных деталей узлов космических кораблей [4]. За последние десятилетия накоплена обширная информация, касающаяся как основного классического варианта МСС (высоконикелевые стали, легированные молибденом и кобальтом), так и экономнолегированных [5] сталей с минимальным содержанием дорогих и дефицитных элементов. [c.160]

Для экономнолегированных МСС наиболее важное значение приобретает сочетание различных характерных механических свойств при минимальном содержании дорогих и дефицитных легирующих элементов. В основе классификации этих сталей рационально использовать соотношение между пределом текучести и параметрами, определяющими конструкционную прочность и коррозионную стойкость. Такие МСС стали можно разделить [5] на две основные группы [c.161]

Большим достоинством сплавов ВКНА является их меньшая стоимость по сравнению с традиционными сплавами за счет более высокого содержания дешевого алюминия и меньшего содержания дорогих легирующих элементов и более низкая (на 8... 10%) плотность, что дополнительно повышает их удельные свойства. [c.310]

Для правильной организации технической эксплуатации дорожных машин в упрдорах и автодорах организуют управления (базы) механизации. Их основными задачами являются механизация работ по строительству, ремонту и содержанию дорог и сооружений обеспечение роста производительности труда и сокращения затрат ручного труда в дорожных организациях путем дальнейшего развития и повышения технического уровня механизации работ, внедрение новых средств механизации и автоматизации повышение эффективности использования парка машин, совершенствование методов технического обслуживания и ремонта машин. Управления механизации могут выполнять самостоятельно комплексы работ по законченному технологическому циклу (например, земляные работы, забивка свай и др.), выполнять механизированные работы совместно с дорожными организациями, сдавать машины в аренду дорожным организациям перебазировать машины с объекта на объект, вести монтаж и демонтаж машин. [c.21]

В зависимости от объема работ ДРСУ может иметь 1—2 участка, текущего ремонта и содержания дорог. В каждый из участков входят специализированные участки мастеров, а в них специализированные звенья. [c.209]

Созданные в автодорах районные ДРСУ включают (рис. 22.3) про-рабокие участки текущего ремонта и содержания дорог (РУ) строительные участки (СУ) для выполнения работ по капитальному и среднему ремонтам, постройки новых дорог небольшой протяженности производственную базу (ПБ). В каждый участок входят участки мастеров, а в них специализированные звенья. [c.209]

Прорабский участок по текущему ремонту и содержанию дорог СУ-1 С[c.210]

Работы по содержанию дорог включают планировку обочин, откосов земляного полотна пропуск воды по канавам и водоотводным сооружениям установку и разборку снегозащитных средств борьбу с сорной растительностью систематическую очистку дорожных покрытий от пыли и грязи, снега, льда, катуна обеспыливание покрытий борьбу с зимней скользкостью, уход за пучи-нистыми участками дорог утюжку гравийных и грунтовых дорог очистку мостов, труб и их русел от грязи, пыли, наносов, снега, льда пропуск ледохода и высоких вод и др. Наиболее трудоемкими работами являются зимнее содержание дорог, пропуск ледохода и высоких вод, борьба с сорной растительностью. [c.229]

Дорожно-эксплуатационным организациям (ДУ, ДЭУ, ДРСУ, ПДУ) вышестоящие организации утверждают следующие показатели и лимиты программу работ по различным ремонтам и содержанию дороги численность работников и фонд заработной платы задание по росту производительности труда и механизации работ задание по снижению себестоимости ремонтно- [c.241]

Месячные. планы составляют ДРП, прорабства капитального и среднего ремонта, прорабства текущего ремонта и содержания дорог. По месячным плачам составляют недельные (или декадные), суточные графики, которые позволяют вести ежедневный контроль за выполненными работами. Эти планы служат исходными данными для выдачи еженедельных заданий, для подготовки нарядов. [c.242]

К участию в строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог е привлекаются учебные заведения, лечебные и культурно-просветительные организации, зрелищные предприятия, санатории, дома отдыха, пансионаты, дорожно-Э кс-плуатационные организации, домоуправления, учреждения Госбанка и Стройбанка и ряд других бюджетных организаций. [c.245]

При ремонте и содержании дорог жидкие органические вяжущие (битум, каменноугольный деготь, синтетические смолы и др.) не должиы попадать в баковые канавы. [c.246]

Наиболее прогрессивной формой организации работ по содержанию дорог и сооружений является система ДРСУ, при которой работы выполняют прорабства текущего ремонта и содержания. Они имеют по 2—4 участка мастеров, в каждом из них по 2—3 специализированных звена, оснащенных необходимыми механизмами (рис. 26.1). Прораб-ство может обслуживать 70—ЮОкм дорог и более. [c.253]

План содержит график зимнего содержания дорог (рис. 27.10) и пояснительную записку, которая включает характеристику условий зимнего содержания дорог подсчет количества снегозадерживающих устройств выбор снегоочистительных, солераспределяющих и пескораз-брасывающих машин и расчет их количества перечень мероприятий [c.266]

Машины для зимнего содержания дорог должны быть отремонтированы и не менее чем за месяц до зимнего периода опробованы. Детали машин и поверхность снегоочистителей, солераспределителей должны быть заново окрашены, а некрашеные поверхности смазаны антикоррозийной мазью или- солидолом. Готовность машин фиксируют актом, который подписывает комиссия в составе представителей дорожной организации и вышестоящего органа. [c.267]

При каждом ДРП, прорабстве текущего ремонта и содержания дорог, при дорожных дистанциях и других подразделениях организуют заправочные пункты с 10-дневным запасом топлива и смазки, подготавливают гаражи и место стоянок для снегоочистителей, пескоразбрасывателей. Оборудуют водо- и масло-грейки, помещения для отдыха и [c.267]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...