Мостовая булыжная 94, VII

Мостовые булыжные и из колотого камня [c.426]

Мостовая булыжная Грунт [c.236]

Переходными типами покрытий являются грунтовые покрытия, обработанные органическими вяжущими, гравийные, щебеночные, шлаковые и мостовые булыжные и из колотого камня. [c.431]

X Средняя (вполне удовлетворительная) бутовая кладка булыжная мостовая. Каналы, весьма чисто высеченные в скале. Каналы в лессе, затянутые илистой пленкой (в нормальном состоянии) 0,020 50,0 [c.93]

Выбираем тип укрепления русла на второй ступени. Принимаем (таблица приложения 3) в качестве укрепления бутовую кладку 5,5 м/с) вблизи сжатого сс.чения с дальнейшим переходом на булыжную мостовую на слое щебня не меньше 10 см (Кдд = 2,5 ч- 4 м/с). По таблице приложения 4 принимаем коэффициент шероховатости п = 0,02. [c.252]

Средняя (вполне удовлетворительная) бутовая кладка булыжная мостовая. Каналы, весьма чисто высеченные в скале. Каналы в лессе, в плотном гравии, плотной земле, затянутые илистой пленкой (в нормальном состоянии). Каналы в плотной глине. Каналы в лессе, гравии, земле, затянутые несплошной (местами прерываемой) илистой пленкой [c.270]

Рассчитать наивыгоднейшие абариты трапецеидального капала и определить уклон его дна С. необходимый для пропуска расхода (2= 10. и /се/г при средней скорости да = 0,7 м/сеи. Стенки и дно канала — булыжная мостовая коэффициент откоса т—1 ]11, 56], [12, 244]. [c.112]

Для булыжной мостовой (по Маннингу) имеем [c.187]

Средняя бутовая кладка булыжная мостовая каналы в скале, лессе, плотном гравии, плотной земле, затянутые илистой пленкой 10—20 0,018—0,020 [c.192]

Дороги для автомобилей могут быть шоссейные и более высоких классов, а также грунтовые. Булыжная мостовая нежелательна. Автомобильные дороги должны быть изолированы от массовых потоков рабочих и от основных межцеховых безрельсовых грузопотоков, обслуживаемых другими транспортными средствами. Следует избегать пересечений с основными ж.-д. грузопотоками. [c.406]

В открытых земляных каналах допускаемые средние скорости течения зависят от типа одежды и глубины потока и составляют при одиночной булыжной мостовой и глубине потока от 0,4 до 3 JH и более 2,5—3,8 л /сек при свежей одерновке плашмя - 0,6—1,0 м/сек. [c.373]

Корытный поперечный профиль применяют редко — при строительстве дорожных одежд в выемке, в нулевых местах, при строительстве дорог с покрытием булыжная мостовая и др. (рис. 14.2, в). [c.116]

Булыжные мостовые — достаточно прочные покрытия, но поверхность их неровна и поэтому негигиенична. Вследствие больших неровностей скорость движения автомобилей по покрытию не превышает 50 км/ч. В щели между камнями собирается много грязи, которая удаляется с большим трудом. В сухое время года при интенсивном движении образуется много пыли, что вредно действует на автомобили и пассажиров. Булыжные мостовые устраивают [c.125]

Поперечный уклон булыжных мостовых принимают 30- 40%о, на обочинах 50—60°/оо- Отвод воды из корыта обеспечивается при помощи сплошного песчаного слоя под обочинами, трубчатых воронок или продольных трубчатых дрен. [c.125]

Наряду с булыжными мостовыми иногда устраивают покрытия капитального типа с применением шашки более правильной формы, изготовляемой из высокопрочного камня — брусчатки и мозаики. [c.127]

При промежуточной приемке допускаются отклонения от проектных размеров по ширине—10 см, для булыжных мостовых — 5 см по толщине слоя—10%, но не более 20 мм, для булыжных мостовых — 20% поперечный уклон — 5°/00, высотные отметки по оси дороги — 5 см просвет под 3-метровой рейкой — 15 см. [c.132]

Поверхностную обработку устраивают на покрытиях переходного типа — двойную, на булыжных мостовых тройную на покрытиях, построенных из щебня или гравия, обработанных органическими вяжущими, — одиночную. [c.153]

Текущий ремонт мостовых из брусчатки на песчаном основании мало отличается от работ, выполняемых при ремонте булыжных мостовых. Кроме ямочного ремонта, может быть замена отдельных просевших камней. Такие камни вытаскивают из покрытия специальными щипцами и ставят на место после подсыпки песка. Монолитность по- Крытию придают заливкой швов между камнями цементным раствором или битумной мастикой. Если брусчатка уложена на бетонном основании, то просадок отдельных камней [c.284]

Каналы, покрытые толстым устойчивым илистым слоем каналы в плотном лёссе и в плотном мелком гравии, затянутые сплошной илистой пленкой (однако в безукоризненном состоянии) 0,018 55,6 Очень грубая бутовая кладка сухая кладка из крупных камней булыжная мостовая. Каналы, чисто высеченные в скале. Каналы в лёссе, плотном гравии, плотной земле, затянутые илистой пленкой (в нормальном состоянии) 0,020 50,0 Мостовая из крупного рваного камня с резко выступающими углами каналы в скале при посредственной обработке поверхности каналы в плотной глине каналы в лёссе, гравии, земле, затянутые несплошной (местами прерываемой) илистой пленкой большие земляные каналы, находящиеся в условиях содержания и ремонта выше средних 0,0225 44,4 Большие земляные каналы в средних условиях. содержания и ремонта и малые —в хороших. Реки и ручьи в благоприятных условиях (со свободным течением, без засорения и значительных водорослей) 0,025 40,0 Земляные каналы большие — в условиях ниже среднего, малые— в средних условиях 0,0275 36,4 Каналы и реки в сравнительно плохих условиях (например, местами с водорослями и булыжником или заметно заросшие травой, с местными обвалами откосов и т. д.) 0,030 33,3 Каналы и реки, находящиеся в весьма плохих условиях, с неправильным профилем, значительно засоренные камнями и водорослями 0,035 28,6 То же в исключительно плохих условиях (обломки скалы и крупные камни по руслу, густые корни, значительные промоины и обвалы, заросли камыша) 0,040 25,0 [c.78]

В Советском Союзе полигонные испытания автомобилей проводятся на Центральном научно-исследовательском автомобильном полигоне НАМИ (Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института). В состав сооружений полигона (рис. 27 и табл. 5) входят кольцевая скоростная бетонная дорога, прямая дорога для динамометрических испытаний, кольцевая грунтовая дорога, дорога с булыжным покрытием, специальные испытательные дороги. К последним относятся дорога со сменными неровностями для испытания подвески и несущих систем (рамы, кузова) автомобилей на, усталостную прочность дорога типа бельгийская мостовая , дороги с выбитым булыжным покрытием с крупными и мелкими неровностями заданного профиля для испытаний автомобиля на плавность хода дорогу с короткими волнами типа стиральная доска для испытаний подвески и рулевого управления автомобиля при возникновении резонанса колебаний его неподрессоренных масс. [c.53]

Подобное же явление происходит при качении гладкого обода по очень неровной поверхности, например, по булыжной мостовой (фиг. 18). В этих случаях нормальная реакция, складываясь с внешней нагрузкой, даёт силу Р, которая вместе с силой сцепления Р образует пару, препятствующую качению момент этой пары, представляющий момент качения, равен Рг = ЬЯ, где Я —полная реакция, а величину Ь можно рассматривать как плечо трения. [c.30]

Рыхлитель-кирковщик (см. рис. 102) предназначен для рыхления старых асфальтовых покрытий, ремонтируемых булыжных мостовых и разрабатываемых тяжелых грунтов. Рама рыхлителя крепится к балкам основной рамы. Подъем и опускание рабочего органа осуществляются гидроцилиндром. Рыхление производится зубьями при движении автогрейдера вперед. Не рекомендуется движение машины задним ходом при заглубленных зубьях, так как при этом могут быть сорваны их наконечники. Старые дорожные покрытия и плотные грунты следует рыхлить одним средним зубом. [c.199]

Средняя (вполне удовлетворительная) бутовая кладка, булыжная мостовая. Каналы в лёссе, плотном гравии, плотной земле, затянутые илистой [c.143]

Каналы, покрытые толстым, устойчивым илистым слоем каналы в плотном лессе и в плотном мелком гравии, затянутые сплошной илистой пленкой (все притом в безукоризненном состоянии) Средняя (вполне удовлетворительная) бутовая кладка булыжная мостовая. Каналы, весьма чисто высеченные в скале. Каналы в лессе, плотном гравии, плотной земле, затянутые илистой пленкой (в нормальном состоянии). .... [c.331]

ХШ Земляные каналы, выполненные машинным способом без последующей зачистки, в хороших условиях содержания и ремонта булыжная мостовая на растворе. .............. 2,50 [c.333]

XV Земляные каналы в средних условиях содержания и ремонта булыжная мостовая без раство- 2,30—2,20 [c.333]

Булыжная мостовая. Булыжной мостовой наз[>1вается одежда, устраиваемая из валунного камня (булыжника) и из колотого камня. Нормальный поперечный профиль булыжной мостовой показан на фиг. 19. Толщина одежды при нормальном движении принимается в 13 см, [c.49]

Тип (вид) дорожного покрытия и обочин (асфальтированное, цементное, щебенчатое, гравийное мостовая — булыжная, брусчатая грунтовое — улучшенное добавками, профилированное, естественное, автозимник и т. д.) [c.8]

Сравнителыч грубая бето1шровка хорошая бутовая кладка старая (расстроенная) кирпичная кладка f 0,017 Грунты, пропитанные битумом или дегтем 0,018 Булыжная мостовая габионная кладка 0,020 Бутовая кладка на цементном растворе 0,02 5 Хорошая сухая кладка фашинные тюфяки и тяжелые фашиш каменная наброска в плетнях ржавые, шероховатые металлические поверхности 0,025 Одерновка плашмя и в стенку 0,0275 Хворостяные укрепления сухая кладка среднего качества 0,03 [c.306]

Малые каналы а земляном русле в хороших условиях содержания и болвшие — в средних условиях эксплуатации Бутовая кладка на цементном растворе Булыжная мостовая [c.214]

Подштабельные площадки (основания) для складирования угля должны быть тщательно выравнены и плотно утрамбованы применение для них булыжных мостовых, деревянных настилов и пр. не допускается. Дороги, обслуживающие склады угля и торфа, должны иметь жесткие покрытия с поперечными уклонами, обеспечивающими отвод поверхностных вод. [c.507]

Фиг. 84. Спектры амплитуд изгибных напряжений в балке заднего моста автомобиля в зависимости от нагрузки и условий движения / — грунтовая дорога, груа 2,5 т и прицеп 3,6 т 2— асфальт, груз 4,5 т 3 — булыжник, груз 2,5 т и прицеп 3,6 т 4 грунтовая дорога, груз 2,5 т 5 — асфальт, груз 2,5 т и прицеп 3.6 т 6 — булыжная мостовая, груз 2,5 т 7 — грунтовая дорога, груз 1,35 т , 8 — асфальт, груз 1,35 т.

Обычно машины эксплуатируют в различных условиях с различным уровнем переменной нагруженности. Например, нагрузки, действующие на рессоры автомобиля, растут с увеличением скорости движения и величины груза в кузове, нагрузки больше при движении по булыжной мостовой по сравнению с асфальтом. Поэтому для оценки яагружеппости определенных деталей вводят регламентируемые факторы, при различных сочетания.х которых выполняют тензометр ические из.мереыня пагрузок в условиях эксплуатации. Применительно к автомобилям такими факторами являются тип дороги (асфальт, булыжник, грунтовая дорога), груз в кузове (без груза, половина полного груза, полный груз), скорость движении "(например, 0—20 20—40 40—60 км/ч). При каждом сочетании регламентируемых факто- [c.174]

При хорошем содержании и своевременном текущем ремонте на покрытии образуется плотная кора, поверхность ровная и гладкая, что увеличивает сроки проезжаемости дороги, улучшает ее эксплуатационные качества. На труднопроезжаемых участках дорог с покрытиями низшего типа (подъемы, пониженные участки дорог с недостаточно обеспеченным водоотводом) в качестве покрытий применяют булыжные мостовые. [c.108]

Наибольшее применение имеют мостовые из естественного камня в виде булыжных мостовых, которые устраивают из грубоколотой шашки, изготавливаемой вручную в каменных карьерах, а также из валунного камня (булыжника) чаще на песчаном, реже на другом дренирующем основании. [c.125]

Для булыжной мостовой применяют грубоколотую шашку или булыжный камень. Камень по прочности должен быть I-—III марки при устройстве покрытий, I—IV марки при устройстве оснований. По морозостойкости марка камня должна быть не ниже для сурового климата Мрз-50, для умеренного и мягкого климата Мрз-25. [c.125]

При приемке булыжной мостовой проверяют качество мощения (плотность посадки, перевязку швов, форму зазора, вертикальность установки шашки) — осмотром всей площади покрытия, а также контрольным перемощением на площади 1,5—2 м2. При этом плотность мощения считается достаточной, если недостача камня составляет не более 3%. Не допускаются завал шашии от отвесного положения сквозные продольные швы на протяжении более двух шашек. Зазоры между камнями должны иметь треугольную форму размером не более 3 см. Шашка не должна садиться от удара трамбовки массой 30кг, падающей с высоты 50—60 см. Поверхность покрытия должна быть ровной, без волн, просадок. [c.133]

При ремонте булыжных мостовых проверяют плотность мощения, качество шашки, обжимку и уплотнение мостовой, ее расклинцов ку. При приемке покрытий после выполнения ремонтных работ предъявляются такие же требования, что и при приемке новых покрытий (см. п. 15.6). [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...