Электронный блок управления двигателем

Во избежание выхода из строя электронного блока управления двигателем запрещается снимать наконечники проводов с выводов аккумуляторной батареи при работающем двигателе. [c.40]

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ [c.205]

В автомобилях с инжекторной системой питания для подачи бензина используется электрический насос, поэтому в системах с механическими форсунками дополнительно устанавливают реле отключения топливного насоса при переходе на газ. В системах, оснащенных электрическими форсунками, при переходе на газ отключается не насос, а форсунки. При этом они замещаются эмуляторами - устройствами, имитирующими работу форсунок. Необходимость применения эмуляторов обусловлена тем, что электронный блок управления двигателем, не получая информации о срабатывании форсунок, отключает всю систему в целом (в том числе, и цепь зажигания), предполагая, что произошло повреждение электрической цепи. Датчик расхода воздуха защищают хлопушкой , т.е. устройством, предотвращающим повреждение датчика и воздушного фильтра при возможной обратной вспышке газа из впускной трубы. Дополнительно устанавливают датчики количества газа, поступающего в двигатель, и подбирают подходящее газосмесительное устройство. [c.12]

Основным звеном автоматического регулятора плотности тока является электронный усилитель постоянного тока, который усиливает потенциал разбаланса потенциометрической схемы и дает сигнал электронному блоку управления реверсивным двигателем. Правильный выбор типа электронного усилителя определяет стабильность и надежность работы всего автомата в целом. [c.255]

При включении зажигания выключателем 13 перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, упорный винт 12, контактируя с рычагом Р привода дроссельных заслонок, замыкает цепь между клеммой № 5 электронного блока управления 1 и корпусом автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан 2 экономайзера принудительного холостого хода и он открывает топливный жиклер системы холостого хода. [c.77]

Незакономерные поверхности незакономерны только с геометрической точки зрения. На рисунке 75 представлена параметрическая поверхность (показывает взаимосвязь параметров) оптимизированного зажигания двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Эта поверхность заложена в памяти бортового компьютера (электронного блока управления), и оптимальный момент зажигания определяется по нагрузке и частоте вращения коленчатого вала. [c.83]

Бесступенчатое регулирование частоты вращения осуществляется электродвигателями постоянного тока с тиристорным управлением частота вращения электродвигателя изменяется бесступенчато электронным блоком управления. Такие двигатели в сочетании с двух-, трехступенчатыми коробками скоростей наиболее распространены в станках с ЧПУ. Преимущества такого привода простота конструкции и легкость управления. [c.367]

Расшифровка кодов диагностической сетки электронного блока управления системы центрального впрыска топлива для двигателей МеМЗ-246 [c.199]

Равновесное парциальное давление кислорода на активной каталитической поверхности в богатой смеси отработавшего газа варьируется в пределах 10 —10 Па при изменении температуры газа от 400 до 800° С [7]. В этом случае теоретическое значение выходного напряжения при работе на богатой смеси составляет соответственно 1000 и 830 мВ для указанных температур. В тоже время равновесное парциальное давление кислорода в бедной смеси равно примерно 10 МПа [7, 15], выходное напряжение составляет 45 и 79 мВ соответственно для температур 400 и 880°С. Этот скачок напряжения датчика. происходит вблизи точки стехиометрического состава смеси или в самой точке, что приводит к резкому изменению выходного напряжения при переходе В/Т-отношения через соответствующее стехиометрическое значение как при увеличении, так и при уменьшении этого отношения. Резкое изменение напряжения служит сигналом обратной связи в электронном блоке управления системы регулирования состава вводимой в двигатель топливно-воздушной смеси в узком диапазоне (около стехиометрического состава). [c.60]

Диагностическая цепь является средством связи электронного блока управления с внешними устройствами, позволяющими проанализировать работу системы управления двигателем, и включает в себя [c.20]

Использование диагностических схем для определения неисправности, как правило, опирается на имеющуюся информацию бортовой системы диагностики электронного блока управления. Однако коды неисправности либо указывают на конкретные нарушения схемы, либо достаточно грубо определяют неисправности в одной из подсистем двигателя. Нередки случаи, когда при работоспособной диагностической цепи отсутствуют коды неисправности, а претензии к управлению двигателя имеют место. В этих случаях указание на неправильную работу узлов системы и двигателя можно отыскать с помощью прибора DST 2. С его помощью возможно проконтролировать параметры, определяемые блоком управления на различных режимах работы системы и по отклонению их значений от эталонных сделать выводы о неисправностях в подсистемах двигателя. [c.48]

Лямбда-зонд - датчик содержания несгоревшего кислорода в отработавших газах. Устанавливается в системе выпуска перед каталитическим нейтрализатором (обычно в приемной трубе). По информации от лямбда-зонда электронный блок управления (ЭБУ) двигателем поддерживает стехиометрический состав горючей смеси. [c.5]

Электронный блок управления 1 подает газ и регулирует его количество на основе данных, поступающих от лямбда-зонда 5, датчика 3 положения дроссельной заслонки и датчика 4 частоты вращения коленчатого вала двигателя. [c.15]

Непосредственно отключать форсунки можно с помощью реле с нормально замкнутыми контактами, размыкающего общий провод питания форсунок, и с использованием эмулятора, имитирующего работу форсунки. Последний способ более предпочтителен, так как в некоторых системах управления двигателем электронный блок управления, не получая информации о работе форсунок, отключает и систему зажигания. Эмулятор форсунок (рис. 5) при переходе на газ прерывает идущий от электронного блока управления к форсунке сигнал, создавая при этом эквивалентную нагрузку в цепи. При этом красный светодиод на корпусе эмулятора указывает на его рабочий режим. [c.16]

Электронный блок управления 1 обрабатывает сигналы от лямбда-зонда, системы зажигания, датчика положения дроссельной заслонки и хранит в памяти значения напряжения на лямбда-зонде, соответствующие стехиометрическому составу смеси, который должен обеспечиваться при любом режиме работы двигателя. Лямбда-зонд 8 (см. рис. 8) постоянно контролирует состав отработавших газов в выпускном трубопроводе и постоянно посылает электронному блоку управления сигнал в виде переменного напряжения. Блок проверяет правильность состава смеси, сравнивая сигнал со значениями, хранящимися в его памяти. Если есть различие, блоке помощью шагового электродвигателя пере- [c.20]

Кроме того, электронный блок управления обеспечивает пуск двигателя только на бензине, автоматически отключая подачу газа, а также дает возможность с помощью переключателя 2 в любой момент перейти на желаемый вид топлива без остановки двигателя. [c.21]

Газосмесительные устройства 6 - это пневматические устройства, в которых используется эффект трубки Вентури. Они обеспечивают пропорциональное смешивание воздуха с газом как в установившемся, так и в переходных режимах. Для каждого конкретного двигателя разработан свой смеситель таким образом, чтобы вместе с редуктором и электронным блоком управления он был оптимален для работы на газе и не оказывал заметного влияния при работе на бензине. [c.22]

Управляют электромагнитными клапанами электронный блок управления 15, размещенный в отсеке двигателя, и переключатель вида топлива 17, устанавливаемый обычно на панели приборов. Электронный блок управления обеспечивает дозированное предпусковое открытие газовых клапанов перед пуском двигателя на газовом топливе и поддерживает их открытое состояние при дальнейшей работе на нем. В случае остановки двигателя, независимо от ее причины, электронный блок автоматически закрывает газовые клапаны. [c.24]

Электронный блок управления (ЭБУ) 15 предназначен для управления работой электромагнитных газового клапана 16 и установленного на редукторе-испарителе клапана холостого хода. ЭБУ обеспечивает включение электромагнитных газовых клапанов на 1-2 с для предпускового заполнения системы питания газом. ЭБУ также обеспечивает открытие газовых клапанов при пуске и работе двигателя на газовом топливе и их автоматическое закрытие при остановке двигателя. Сигналом для ЭБУ, подтверждающим работу двигателя, служат электромагнитные импульсы с проводов высокого напряжения, улавливаемые витками специального провода-датчика. [c.28]

Электронный блок управления (ЭБУ) 2 (рис. 16) анализирует состав отработавших газов, получая от лямбда-зонда информацию о полноте сгорания газовоздушной смеси, и в соответствии с полученными данными корректирует подачу газа в двигатель. [c.29]

Газ поступает из баллона в редуктор-испаритель 5, который устанавливает величину давления газа в зависимости от величины разрежения во впускной трубе. Далее газ поступает в дозирующий узел 3, который по сигналу электронного блока управления 2 мгновенно определяет и выдает необходимое для двигателя количество газа, поступающего затем к распределителю 4. Распределитель не только разделяет поток газа по цилиндрам, но и поддерживает на постоянном уровне его оптимальное давление в участке системы после дозирующего узла. При увеличении нагрузки на двигатель редуктор увеличивает давление газа на входе в дозирующий узел, чтобы гарантированно обеспечить подачу требуемого на этом режиме объема газа, е то время как на выходе из дозатора давление остается неизменным. [c.30]

В электронный блок управления (ЭБУ) 1 от штатных датчиков системы управления двигателем поступает следующая информация [c.32]

Редуктор-испаритель работает следующим образом. Если перед пуском двигателя включено зажигание, а переключатель вида топлива находится в положении Газ , открываются магистральный газовый клапан 16 (см. рис. 10) и клапан 23 (см. рис. 31) холостого хода редуктора-испарителя. Полость В первой ступени заполняется газом. Величина давления газа в этой полости определяется усилием пружины 4. Клапан 12 второй ступени остается закрытым. Газ поступает через регулируемое винтом 25 сечение канала 24 в полость Е и далее, через жиклер 19 и диффузор 18, в полость Б, затем через штуцер 9 - в смеситель. Этим обеспечивается предпусковое заполнение системы газом. Через 1-2 с электронный блок управления закрывает электромагнитные клапаны. Клапан 23 перекрывает канал 24, и подача газа из редуктора-испарителя прекращается. [c.52]

При пуске двигателя стартером на электронный блок управления подаются импульсы от датчика в системе зажигания, дающие блоку сигнал на включение газовых клапанов, в результате чего начинается непрерывная подача газа, двигатель пускается и начинает работать на режиме холостого хода. При зтом клапан 12 второй ступени остается закрытым и газ, проходящий через жиклер 19 и диффузор 18 эжектора, поступает в двигатель только в количестве, ограниченном винтом 25 холостого хода. [c.52]

Для прекращения подачи дополнительного воздуха в реактор на аварийных по температуре режимах, а также на принудительном холостом ходу во избежание возникновения хлопков в нейтрализаторе применяется система контроля и автоматического управления. Она включает в себя датчик температуры (термопару), установленный в реакторе, электронный блок управления, трехходовой электромагнитный клапан и клапан отсечки воздуха. Электронный блок подает управляющий сигнал на трехходовой клапан при достижении определенного порога температур (около 850 °С). Клапан срабатывает также от максимального разрежения во впускном трубопроводе двигателя при его работе на принудительном холостом ходу. В обоих случаях он, воздействуя на клапан отсечки воздуха, предотвращает подачу воздуха в нейтрализатор. Такая система применяется с любым типом воздухоподающих стройств — нагнетателем, эжектором или пульсарами. [c.68]

На рис. 11 показана САУ для управления станками с гидрофи-цированным приводом подачи, в том числе полуавтоматами 1Б732. САУ состоит из электронного блока управления, золотника с электроуправлением Г68—I, датчика тока, двигателя главного движения и устройства измерения и индикации подачи. Изменение нагрузки двигателя главного движения I воспринимается датчиком тока 2. После обработки и усиления в электронном блоке 3 сигнал поступает на элек-трогидравлический усилитель 4. В зависимости от величины сигнала [c.492]

Электропневмоклапан 1902.3741 неразборный и ремонту не подлежит. В комплекте с электропневмоклапаном 1902.3741 работают и электронные блоки управления САУЭПХХ 1402.3733 автомобилей ЗАЗ-968М, УАЗ-469, а также 1422.3733 микроавтобусов РАФ-22038. Эти блоки отличаются один от другого только настройкой на пороговую частоту срабатывания. Блок 1402.3733 прерывает подачу напряжения на электропневмоклапан при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 1700об/мин и вновь подводит к нему напряжение при частоте вращения ниже 1400 об/мин. У блока 1422.3733 эти значения в среднем на 450 об/мин ниже. [c.254]

За рубежом начинают широко использовать в машиностроении межоперационный пневмотранспорт мелких изделий в трубах без контейнеров [5]. В качестве примера приведем систему, разработанную английской фирмой Инженеринг Дизайн для перемещения распылителей форсунок дизельных двигателей между станками автоматической линии. На рис. 76 показана схема одного из участков транспортной системы. Она включает электронный блок управления 1, регулятор давления воздуха 2, пневмозолотник 5, транспортный трубопровод 4, управляющий клапан 5, путевые датчики б и 7 и приемник 8, снабженный резиновым амортизатором. Деталь от предыдущего участка попадает в трубопровод и проходит мимо клапана 5. Под действием сигнала от датчика 6 клапан открывается и подает сжатый воздух, который со скоростью до 13 м/с перемещает деталь массой около 0,12 кг в приемник. Датчик 7 дает сигнал на возврат клапана в исходное положение, позволяющее пропустить очередную деталь в трубопровод. [c.121]

МПСЗ автомобиля Москвич-214123 содержит два индуктивных датчика 5и б (рис. 51), один из которьк регистрирует определенное положение коленчатого вала, а другой — его перемещение, контроллер (электронный блок управления) 1, две двухвыводные катущки зажигания 7, одна из которых обслуживает 1-й и 4-й цилиндры (07, 4), а другая—2-й и З-й цилиндры (К- Д Т), датчик-винт 3 для регистрации закрытого положения дроссельной заслонки и электромагнитный клапан 2 для отключения подачи топлива на режиме принудительного холостого хода. Дополнительно МПСЗ использует сигнал с датчика 4 температуры.охлаждающей жидкости, что обеспечивает работу двигателя при его недостаточном прогреве путем коррекции угла опережения зажигания. [c.95]

Электронный блок управления осуществляет постоянную самодиагностику для большинства входных и выходных сигналов и функций управления. Выход контролируемых параметров за установленные границы указывает на наличие неисправности в работе электронной системы или двигателя. Блок управления сигнализирует об обнаруженных неисправностях через лампу диагностики, расположенную на щитке приборов. [c.20]

Диагностический прибор DST 2 представляет собой портативный компьютер специального исполнения, предназначенный для диагностического обслуживания автомобилей, оснащенных электронными системами управления двигателя. По диагностическим цепям DST 2 позволяет связаться с блоком управления по каналу K-Line и выполнять следующие функции [c.22]

Электронный блок управления в процессе работы системы управления двигателем способен компенсировать небольшие отклонения, вызванные изменяющимися условиями работы (изменение атмосферного давления, температуры окружающего воздуха, плохое качество бензина и т. д.), старением и разрегулированием частей и узлов системы и двигателя (износ форсунок, зазоры в свечах зажигания, клапанах, фаз газораспределения и т.д.). Такая компенсация осуществляется за счет подстройки параметров программы блока управления. Информация о подстройке этих параметров сохраняется в памяти блока управления и теряются при отключении аккумулятора. [c.28]

Электронный блок управления (контроля) тягой и торможением EFB146 имеет входное напряжение 24 В (+20%...- 30%). Контроль за работой осуществляется микропроцессором (16 бит), который следит за скольжением и буксованием колес, током контактной сети, рекуперацией с постоянным наблюдением за состоянием контактной сети, записью параметров и ошибок, записью при эксплуатации параметров, данных диагностики и ошибок. Блок контроля может подключаться к персональному бортовому компьютеру и работать вместе с ним. На троллейбусе применен самовентилируемый трехфазный асинхронный тяговый двигатель 2ML3550/4 мощностью 155 кВт. Номинальная частота вращения вала двигателя 1478 мин номинальное напряжение 420 В и ток 283 А. [c.52]

Ввиду того, что новейшие троллейбусы оснащаются тиристорными преобразователями, дизельным или бензиновым автономными двигателями с генераторами, компрессорами, различными электронными блоками управления и защиты цепей, в конструкции шасси и кузова вводятся дополнительные крепежные элементы, изменяющие первоначальную компоновку базового автобуса. Самый высокий уровень унификации в троллсйбусостроении достигнут в Швейцарии, Франции, Австрии, Германии, Венгрии. Однако,многие крупные фирмы производят и троллейбусы оригинальной конструкции, неунифицированные с городскими стандартными автобусами. Характерна в этом плане деятельность пред- [c.15]

Электронный блок управления (ЭБУ) - самонастраивающееся электронное устройство, управляющее подачей газа на автомобилях, оборудованных лямб-да-зондом и каталитическим нейтрализатором. Обеспечивает стехиометрический состав смеси на всех режимах работы двигателя. Кроме того, ЭБУ автоматически закрывает запорные клапаны в случае аварийного повреждения газовой магистрали или при остановке двигателя. [c.6]

Рис. 7. Схема соединения газовой еппаратуры Vialle AMS 1 - газовый баллон с запорной арматурой 2 - расходный клапан 3 - газопровод высокого давления 4 - электрический дозатор газа 5 - редуктор-испаритель 6 - клапан холостого хода 7 - шланги подвода и отвода теплоносителя 8 - магистральный электромагнитный газовый клапан 9 - воздушный фильтр 10 - газосмесительное устройство 11 -дроссельная заслонка 12-переключатели 13-электронный блок управления 14-форсунка 15 - цилиндр двигателя 16 - лямбда-зонд 17 - каталитический нейтрализатор 18 - панель приборов 19 - переключатель вида топлива с индикацией

Таким образом, электронный блок управления газотопливной системой на автомобилях с инжекторными двигателями выполняет следующие функции [c.19]

Рис. 17. Схема соединений системы MEGI 1 - электронный блок управления 2 - диагностический разъем, 3 - переключатель вида топлива, 4 блок реле, 5 - электрический дозатор с шаговым электродвигателем 6 - датчик абсолютного давления во впускной трубе 7 - редуктор-испаритель 8 - электромагнитный газовый клапан, 9 - блок-распределитель газа, 10 - датчик положения дроссельной заслон-ки(штатныи) 11 - впускная труба, 12-датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя (штатный) 13-лямбда-зонд (штатный) 14 выпускной коллектор 15 механические форсунки (инжекторы)

На всех режимах работы двигателя электронный блок управления обеспечивает давление наддува на максимальном уровне, при котором детонационное сгорание не возникает. При появлении детонации элетронный блок управления 15 по сигналу датчика 13 подает управляющий сигнал на электромагнитный клапан 9, задавая режим его работы. В результате на мембрану перепускного клапана 4 может воздействовать не полное давление наддува, а лишь некоторая его часть. Перепуск ОГ клапаном 4 производится до момента полного исчезновения детонационного сгорания. [c.66]

При резком нажатии на педаль акселератора и открытии дроссельной заслонки 11 по команде электронного блока управления перепускной клапан на это время закрывается, и весь поток ОГ следует через турбину. Благодаря этому давление наддува, а следовательно, и мощность двигателя резко увеличиваются (иногда этот режим работы обозначают термином oveгboost - перегрузка). На некоторых двигателях для защиты их от поломок в результате перегрузки режим oveгboost не включается, если частота вращения КВ уже достигла номинального значения, или если автомобиль движется на первой передаче. Кроме того, безопасность работы двигателя в режиме oveгboost контролируется датчиками, регистрирующими названные выше параметры и [c.66]

Кроме этого, система имеет установленный на рычаге расходомера воздухо потенхдюмстр (реостатный датчик) и выключатель положения дроссельной заслонки. Потенциометр сообщает электрическими сипта-лами в электронный блок управления информацию о положении напорного диска расходомера воздуха. Положение напорного диска определяется расходом воздуха (разрежением во впускном трубопроводе, положс нисм дроссельной заслонки, нагрузкой двигателя). [c.44]

Регулирование количества топлива обеспечивается дозатором-рас-предслителем 5, управляемым расходомером воздуха 6 и электрогид-равлическим регулятором управляющего давления 9. управляемым электронным блоком управления 16 по сигналам датчика температуры ох-Л 1ждающей жидкости двигателя 13, выключателя положения дроссельной заслонки 7 и датчика частоты вращения (числа оборотов) коленчатого вата двигателя (датчика начата отсчета). На схеме (см. рис. 14) условно показано, что сигнаты (импульсы) частоты вращения берутся [c.44]

Элсктрогидравлический регулятор управляющего давления изменяет давление в нижних камерах дифференциальных клапанов в зависимости от режима работы двигателя (давления струи топлива на пластину) и от вырабатываемого соответственно этому режиму сигнала (команды) электронного блока управления. Благодаря этому изменяется доза топлива, подводимого к рабочим форсункам. [c.49]

При снижении частоты вращения коленчатого вала или при принудительном холостом ходе (торможение двигателем), когда дроссельная заслонка закрьгга, а частота вращения коленчатого вала более 1700 об/мин, по сигнату датчика положения дроссельной заслонки электронным блоком управления подается команда регулятору управляющего давления, который полностью открывается, (см. рис. 29, б). В нижних камерах дифференциальных клапанов создается давление равное давлению подачи топлива. Поступление топлива к рабочим форсункам резко сокращается. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...