Датчик-винт

Рис. 164. Дифференциальный индуктивный датчик винт-якорь.

Такая система применена в спроектированном СКБ-3 сверлильном станке с программным управлением с координатным столом (модель СП-1). В станке применен дифференциальный индуктивный датчик винт-якорь. [c.332]

Мембранный дифференциальный датчик (фиг. 41, б) представляет собой коробку, разделенную резиновой мембраной 1. На мембране закреплен грибок 2 с электрическим контактом. Неподвижный контакт 4 крепится на крышке 5, которая стягивается со второй частью 3 датчика винтами. [c.133]

На стоянке можно проверить действие датчика вручную. Для этого открывают крышку 8, закрепленную на корпусе датчика винтами 6, и поворачивают инерционный маховик в любую сторону. Датчик должен срабатывать так же, как описано выше. [c.60]

В корпусе 1 скобы (фиг. 44) по мере изменения размера обрабатываемого изделия перемешается измерительный стержень 2. Перемещение последнего передается на индикатор 3 и рычаг 4 электроконтактного датчика. Винты 5 предназначены для точной настройки датчика на размеры, соответствующие началу чистового шлифования и окончанию обработки. В корпусе установлены также сигнальные лампочки б. Конструкция прибора дополнена масляным [c.71]

Тонкое перемещение подвижной рамки, необходимое для настройки датчика по шкальному прибору, осуществляется при помощи рычага 30 с передаточным отношением 3 1 и винта 34. После настройки датчика винт 34 отводится, а рычаг 30 под действием пружины 33 прижимается к его торцу. При работе между рычагом 30 и пяткой 32 рамки 12 должен сохраняться зазор 1ч-Ч-2 мм. Винт 31 является ограничителем крайнего левого положения рамки 12, а стойка 15 — крайнего правого. [c.130]

На вертикальной стойке 8 расположены две измерительные головки 2. Вращая винт 9 посредством рукоятки 11 через коническую пару 10, устанавливают измерительные головки 2 на заданный размер. На корпусе измерительных головок крепится угловой измерительный рычаг 3, а затем индуктивный датчик 5 с помощью плоских пружин 12, постоянно прижимающих корпус датчика к микрометрическому винту 6 с усилием 2—3 кГ. На одном конце измерительного рычага имеется алмазный наконечник 1, контактирующий с контролируемой поверхностью, а на другом — пятка 4, передающая перемещение штоку индуктивного датчика. Винт 7 служит для регулировки головки симметрично продольной оси. [c.159]

Система состоит из электромагнитного клапана, перекрывающего подачу топлива, датчика (винта) крайнего положения дроссельной заслонки и блока управления клапаном, получающего информацию как от датчика (винта) о положении дроссельной заслонки, так и от коммутатора о частоте вращения коленчатого вала. Датчик замыкается [c.180]

Режим работы двигателя Относительная частота вращения коленчатого вала Положение дроссельной заслонки Состояние электромагнитного клапана Положение контактов датчика-винта Подача топлива [c.180]

Обе неисправности можно выявить при помощи тестера или контрольной лампочки, один вывод, которой соединен с плюсом аккумуляторной батареи, а второй с выводом датчика винта (перед проверкой надо отсоединить винт от жгута проводки автомобиля). [c.180]

После открытия заслонки (педаль газа нажата), лампочка должна погаснуть. Если этого не произошло значит датчик - винт имеет внутреннее короткое замыкание и его необходимо заменить. [c.180]

Когда датчик - винт не замкнут на массу , т.е. первая дроссельная заслонка не закрыта, электронный блок подает питание на клапан при любой частоте коленчатого вала. Если датчик - винт замкнут на массу (педаль газа отпущена - дроссельная заслонка закрыта, т. е. при торможении двигателем, движении под уклон с включенной передачей - при переходе на принудительный холостой ход), то в этом случае включение электромагнитного клапана зависит от частоты вращения коленчатого вала. Если в момент закрытия первой дроссельной заслонки частота вращения была выше 2100 об/мин, то блок управления отключит клапан, и включит его, когда частота вращения [c.181]

Для проверки блока управления нужно на холостом ходу снять провод с контакта датчика - винта и соединить его с массой . Затем, медленно открывая дроссельную заслонку, повысить обороты до порога отключения. Это делается для того, чтобы добиться возникновения автоколебаний (двигатель при этом должен работать с пульсацией частоты вращения коленчатого вала - она хорошо заметна на слух). Если этого не происходит-то блок управления неисправен. [c.182]

Дилатометр (рис. 13) состоит из опорной пластины 2 на ножках, на которой укреплены две кварцевые трубки 3 ж 4. Внутри трубок свободно перемещается кварцевый стержень 5, Образец 1 устанавливается между торцами кварцевой трубки 3 и стержня 5. Другой конец стержня поджимается пружиной 6, которая обеспечивает плотное прилегание образца к торцам трубки и стержня. Для обеспечения плотного контакта образца с кварцевыми деталями используется электромагнитный вибратор 7, установленный на конце кварцевого стержня 5. Изменение длины образца передается стержнем 5 на индукционный датчик 8 системы ТЛ-2 ИМАШ АН СССР. Питание датчика осуществляется от лампового генератора с частотой 2 кгц и напряжением на выходе 12 е. Датчик позволяет записывать деформацию с увеличением до 2000 раз. Он укреплен на подвижном основании 9, что обеспечивает установку его показания на нуль перед началом опыта. Винт 10 служит для перемещения датчика, винты 11 — для закрепления его после установки на нуль. Термический цикл нагрева и охлаждения записывается на фотобумагу при помощи шлейфового электромагнитного осциллографа. [c.53]

Неправильный зазор между магнитным датчиком и маховиком. (Проверьте крепление датчика винтом с буртиком). [c.239]

Проверка и регулировка датчика-винта [c.138]

Вращая микрометрический винт координатника, переместить датчик 1-За до его касания стенки, а затем отступить от стенки на 0,3 мм и записать динамический напор и температуру, показываемые датчиком в первой точке. Перемещая датчик по направлению от стенки к внешней границе пограничного слоя, [c.156]

Более высокую частоту собственных колебаний имеют пьезокерамические датчики. Например, датчик для измерения максимальных ускорений при ударах (рис. 14.13,6) имеет пьезокерамический элемент I из титаната бария, выполненный в виде шайбы диаметром 25 мм и толщиной 2,5 мм с центральным отверстием в 5 мм. При ударной нагрузке на поверхности пьезокерамики возникает электрический заряд, пропорциональный приложенному инерционному давлению. Керамика допускает нагрузку до 8000 Н/см при деформации в 0,0001%. На пьезокерамическую шайбу наложен груз 2, прижатый изолированным винтом 3. Пьезокерамические датчики имеют собственную частоту порядка 20 кГц. [c.437]

Рис. 105. Приспособление для балансировки мостика / — металлическая консоль, на которую наклеивают датчик 2 — датчик В, 3 винт для деформации консоли.

Электродвигатель 18 через зубчатый ремень 1 вращает шкивы 5 и 5 (частота 75—1500 ( 3%) мин ). Шкив 3 через предохранительный штифт 4, вал, муфту 7, датчик момента трения 9, муфту 10 перемещает вал бабки 12, на котором устанавливают образец 15. Шкив 16 через вал, кулачковую муфту 8, вал, шестерни вращает вал каретки 13, па. котором устанавливается образец 14. Образцы 14 и 15 прижимаются друг к другу силой пружины устройства нагружения 76. Величину нагружения (200—2000 Н) регулируют осью-винтом, который передает нагрузку на образцы через пяту, кронштейн и корпус каретки 13. [c.98]

Рис. 12.1. Схема (а) нагружения лопасти вертолета в эксплуатации с указанием расположения мест (цифры 1,2...) возникновения дефектов по сечению лонжерона, изготовленного из сплава АВТ-1, а также б) схема лопасти несущего винта вертолета и (в) датчика-сигнализатора потери внутреннего давления в лонжероне

Поэтому были рассмотрены еще три случая, в которых развитие усталостной трещины происходило от дефектов различной глубины, расположенных у угла профиля. Трещины были выявлены датчиком сигнализатором. Причем два случая со- ответствовали обнаружению трещины, когда она стала сквозной, и ее распространение составило всего несколько миллиметров, а один случай соответствовал прорастанию сквозной трещины почти на 10 мм. Ниже наиболее полно изложена информация о закономерности роста трещины в лонжероне в лопасти несущего винта вертолета Ми-8 RA-25617, в котором размер обнаруженной сквозной трещины составил около 10 мм. [c.643]

Левые плечи измерительных рычагов изготовлены из молибдена. Каждый рычаг имеет по два соединяющихся между собой канала для охлаждения. Вода подается под давлением через латунные трубки 30, которые с помощью штуцеров 8 соединяются с охлаждающими каналами рычагов. Через заглушку 33 концы охлаждающей магистрали с помощью герметичного соединения выводятся за пределы камеры. Чтобы исключить деформацию трубок во время установочных перемещений измерительного механизма, они согнуты в пружинные спирали. Правые плечи рычагов изготовлены из конструкционной стали. Система преобразования величины деформации в электрические сигналы скомпонована в комбинированный датчик с пружинной скобой 24 и тензодатчиками 25. Комбинированный датчик показан на рис. 54, На верхнюю часть подвижного стержня индикатора / и на нижнюю шейку его корпуса с помощью установочных винтов 3 крепятся хомутики 2 и 4, в прорези которых зажимаются концы пружинной скобы 5, на которую в средней ее части с наружной и внутренней сторон наклеиваются тензодатчики 6. [c.129]

Некоторым усложнением установки можно осуществлять непрерывную запись диаграммы усилие — деформация. Для этого микрометрический винт приложения усилия, действующий на силовой рычаг, вращают двигателем через понижающий редуктор. Сигнал с нуль-индикатора подается на усилитель, нагрузкой которого является исполнительный двигатель, через редуктор, вращающий микрометрический винт со шкалой деформации, и выводится с нуль-индикатора на нуль. Сигнал с датчика деформации (отдельный механотрон, связанный с площадкой микрометрического столика) подают на один из входов потенциометра ПДС-021, на другой вход этого потенциометра подаются сигналы временной развертки деформации. Таким образом можно записать диаграмму в координатах деформация — время и считать, что нагружение происходит равномерно во времени, т, е. фактически на ПДС-021 записывается диаграмма усилие — деформация, так как усилие равномерно нарастает по времени. [c.147]

Сигналы датчика после усиления и преобразования поступают в регулятор 26, который подает команды для работы электродвигателю 14. Электродвигатель через редуктор 15 связан червяком 11с червячным колесом 10, которое укреплено на ходовом винте 19. Винт, вращаясь, перемещает каретку 20 по направляющим в корпусе 18. Для уменьшения трения между кареткой и корпусом захвата применены шариковые подшипники. [c.191]

В некоторых конструкциях винт равномерно вращается, а вместо гаек устанавливают магнитный сердечник с двумя или тремя зубцами, который может перемещаться вместе с рабочим органом станка. В одну из обмоток сердечника подается постоянный ток. Когда перемещения нет, на выходе устройства, вследствие изменения магнитного потока при вращении винта, формируются сигналы прямоугольной формы. Частота их следования зависит от скорости вращения винта. С началом перемещения рабочего органа сигналы на выходе датчика изменяются и эти изменения используются для отсчета величину перемещения. [c.196]

Это приспособление отличается некоторой универсальностью. Оно имеет перемещаемые вдоль оси центра и регулируемые скобы, что дает возможность проверять на нем валики длиной 80—250 мм и диаметром 10—25 мм. Скобы устанавливаются на основании в двух пазах и могут быть закреплены в любом месте, т. е. против измеряемой шейки. Наличие двух пазов позволяет расположить соседние скобы в разных пазах. Это позволяет расположить датчики в шахматном порядке, что облегчает доступ к ним для регулировки контактов. Учитывая, что скобы выполнены очень узкими, а датчики имеют малый габарит (не более авторучки) на приспособлении можно проверять шейки, расположенные друг от друга на расстоянии всего 7 мм. На светосигнальном табло нанесена условная схема чертежа проверяемой детали, что облегчает определение бракованной шейки и направление имеющихся отклонений. Настройка контактов датчиков осуществляется по одной образцовой детали, так как регулировочные винты имеют лимбы с ценой деления 0,005 мм. [c.159]

На сердечнике размещена катушка 7 электромагнита. Силу отрыва от детали создает пружина 8. Ее усилие регулируется через рычаг 9 винтом 10. При отрыве измерительного наконечника от детали контакт 11 замыкается с винтом 12, являющимся вторым контактом и одновременно упором, ограничивающим поворот рычага 2. На нижней образующей корпуса напаяны твердосплавные пластины 13, которыми датчик ставится на проверяемую деталь. Прижим датчика к детали осуществляется двумя дугообразными пружинами 14. Внешний вид датчика показан на фиг. 167. [c.166]

Настройку контактов датчика производят по загоранию сигнальных лампочек 14, установленных непосредственно в измерительной головке. Проверку правильности настройки осуществляют многократным арре-тированием измерительного наконечника (20—30 раз), при котором лампочка должна загораться примерно в половине случаев. После настройки датчика винт 18 должен быть вывернут так, чтобы обеспечить свободный ход измерительного йакоиечпика с учетом установленного натяга 0,3—0,5 мм. [c.267]

Контакт прдналадка настраивают после смещения стержня датчика винтом // по шкале микромера 8 на величину разности между верхней границей поля допуска и границей подналадки. Настройку контактов производят по сигнальным лампочкам, расположенным в измерительной головке (рис. 7). [c.330]

МПСЗ автомобиля Москвич-214123 содержит два индуктивных датчика 5и б (рис. 51), один из которьк регистрирует определенное положение коленчатого вала, а другой — его перемещение, контроллер (электронный блок управления) 1, две двухвыводные катущки зажигания 7, одна из которых обслуживает 1-й и 4-й цилиндры (07, 4), а другая—2-й и З-й цилиндры (К- Д Т), датчик-винт 3 для регистрации закрытого положения дроссельной заслонки и электромагнитный клапан 2 для отключения подачи топлива на режиме принудительного холостого хода. Дополнительно МПСЗ использует сигнал с датчика 4 температуры.охлаждающей жидкости, что обеспечивает работу двигателя при его недостаточном прогреве путем коррекции угла опережения зажигания. [c.95]

В случае, если двигатель с МПСЗ не развивает полную мощность, необходимо проверить вакуумную трубку контроллера на отсутствие повреждений или наличия конденсата топлива в ней, а также отсутствие замыкания на массу провода от разъема контроллера к датчику-винту (при отсоединенном проводе от 5-го контакта ко дки контроллера двигатель должен развивать полную мощность). Если в результате всех проверок работа двигателя не нормализуетця, следует заменить контроллер. [c.247]

В измерительном устройстве (дифференциальном датчике) винт-якорь 4, не перемещающийся в осевом направлении, охватывается (с зазором 0,15—0,20 J iж) полудатчиками и 4. смещенными относительно витков резьбы винта 4 на половину шага резьбы. Полудатчики (3 и включены в потенциометрическую фазочувствительную схему. [c.305]

Электронный блок управления ЭПХХ получает информацию о частоте вращения коленчатого вала с первого контакта коммутатора, а от датчика-винта о положении дроссельной заслонки карбюратора. Датчик - винт соединяет с массой вывод блока при закрытой заслонке (педаль газа отпущена). К выводам 2 и 4 подводится напряжение питания к блоку. Управляющий сигнал на электромагнитный клапан подается с 6 вывода блока. [c.181]

Измерение продольных деформаций образца выполняется при помощи съемных электротензометров 3, устанавливаемых непосредственно на рабочую часть образца. Электротензометр представляет собой упругую скобу с наклеенными на ней фольговыми датчиками сопротивления, аналогичными датчикам динамометра 1. Базу тензометра можно изменять в пределах от 0,1 до 50 мм. Выбранная база измерений фиксируется специальными винтами тензометра перед установкой его на образец. [c.258]

Лонжерон представляет собой тонкостенную трубу (толщина стенки около 5 мм) с овализован-ным сечением и продольными внутренними ребрами жесткости, которая в полете испытывает скручивание и изгиб, а также осуществляется ее растяжение за счет динамических сил от вращения винта (рис. 12.1). В нем для фиксации возникновения несплошности у основания расположен датчик давления. Лонжерон спроектирован в виде сосуда под избыточным давлением, которое превышает на одну атмосферу давление окружающей среды. Его расчет на прочность и ресурс не подразумевает эксплуатацию по принципу безопасного повреждения. Однако для повышения надежности конструкции с учетом вероятного возникновения трещины, в том числе и из-за коррозии, было исполь- [c.629]

Рис. 12.8. Общий вид (а) расположения выявленной трещины в лонжероне лопасти несущего винта вертолета Ми-8 в эксплуатации по срабатыванию датчика-сигпализатора и (б) схема сечения лонжерона с зоной усталостной трещины

В связи с этим есть основания полагать, что в лонжероне № 1 датчик зафиксировал наличие трещины до нескольких полетов, после которых произошел обрыв лопасти. Это подтверждается еще одним случаем обнаружения трещины в лонжероне лопасти несущего винта вертолета Ми-8МТВ-1 НК 3908 при наработке вертолета в эксплуатации 1354 ч 36 мин. Согласно техническому акту датчиком-сигнализатором была выявлена трещина между 7-м и 8-м хвостовыми отсеками лонасти, что соответствует относительному радиусу около 0,5. Трещина была расположена на задней стенке лонжерона и но нижней полке имела длину около 32 мм. Эта трещина близка по размеру к трещине в лонжероне № 2. Причем нагружен-ность сечения лонжерона на относительном радиусе около 0,5 является промежуточной между лонжеронами № 1 и 2. Из этого следует, что при прочих равных условиях датчик-сигнализатор в рассматриваемых лонжеронах вертолетов типа Ми-8МТВ позволяет выявлять трещины достаточно небольших размеров на относительных радиусах лопасти, где имеет место большая и меньшая на-груженность материала. После срабатывания дат- [c.663]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...