Маслосливные пробки

Маслосливные пробки и крановые маслоуказатели устанавливаю нарами для контроля за нижним и верхним уровнями масла (рис. 8.13). Круглые маслоуказатели [c.140]

Для наблюдения за уровне.м. масла в корпусе устанавливают маслосливные пробки с конической резьбой (рис. 11.10), маслоуказатели крановые (рис. 11.11), маслоуказатели жезловые (щупы) (рис. 11.12), маслоуказатели [c.153]

Маслосливными пробками можно закрывать отверстия для залива масла. [c.180]

Для полной смены масла вывертывают маслоналивные и маслосливные пробки цилиндров. Когда слив масла замедлится, вывертывают воздушные пробки из опорных головок силовых цилиндров, а при необходимости слить масло из насоса — нижнюю коническую пробку насоса. [c.353]

После того как масло вытечет, ввертывают коническую пробку в корпус насоса и маслосливные пробки цилиндров. Свежее масло наливают через воронку с сеткой до его появления из воздушных отверстий в опорных головках цилиндров и ввертывают пробки 5. Затем производят операции, аналогичные описанным выше по доливке масла. [c.285]

Для спуска отработавшей смазки снизу картера имеется маслосливная пробка. [c.215]

Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливают указатель из числа приведенных на рис. 8.9... 8.12 маслосливные пробки с конической резьбой (рис. 8.9) маслоуказатели крановые (рис. 8.10) маслоуказатели круглые и удлиненные (рис. 8.11) маслоуказатели жезловые (щупы) (рис. 8.12). [c.137]

Картер редуктора конструируем в соответствии с объемом заливаемого масла. В результате разработки конструкции картера редуктора окончательно принимаем количество заливаемого в редуктор масла 2,6 л. Назначаем сорт масла И-Г-А 32 ГОСТ 17479.4-87. В верхней части редуктора конструируем крышку люка для заливки масла, а также для сообщения внутренней полости редуктора с атмосферой. В нижней части корпуса конструируем маслосливную пробку. Посадки на сопрягаемые детали редуктора назначаем согласно рекомендациям, приведенным в параграфе 10.3. Размеры проставляем согласно требованиям к сборочным чертежам (см. рис. 19.8). Далее составляем к сборочному чертежу редуктора спецификацию (см. с. 376—378). [c.373]

Маслосливные пробки и крановые маслоуказатели можно устанавливать парами для контроля за нижним и верхним уровнями масла (рис. 8.13). Можно устанавливать только одну пробку - для контроля за верхним уровнем масла. [c.188]

Разборка двигателя. Предварительно вымытый двигатель для разборки устанавливают на стенд А.22204 и крепят на нем с помощью кронштейнов А.4.22205/11Р. Отворачивают пробку. маслосливного отверстия масляного картера (для слива. масла) и пробку водяной рубашки блока цилиндров на левой его стороне (для слива охлаждающей жидкости). [c.290]

Пробки маслосливного и маслоналивного отверстий 28—46 15—25 [c.282]

Пробка контрольно-наливного отверстия расположена также на левой стороне картера, а маслосливного—внизу в задней стенке. [c.171]

Пробка КГ 1/2" маслосливного и маслоналивного отверстий [c.60]

Пробка КГ 1/2" маслоналивного и маслосливного отверстий [c.62]

А-24457-А 45 6311 0380 2 Пробка КГ 1/2" маслосливная и масло- [c.67]

Прокладка пробки маслосливного отверстия [c.24]

Для слива масла в нижней части корпуса редуктора выполняют маслосливное отверстие, в которое ввинчивают пробку, изображенную на рисунке к табл. 60. [c.129]

П8 Пробка маслосливного отверстия картера 1 1 1 1 [c.26]

А-24457 Пробка маслоналивного и маслосливного от- [c.79]

Пробка маслоналивного и маслосливного [c.97]

Шред снятием редуктора необходимо слить масло из картера заднего моста, отвернув для этого маслоналивную и маслосливную пробки. Слив масло, можно извлечь полуоси только из редуктора, оставив их в картере заднего моста. Отвернуть болты, крепящие редуктор к картеру, и снять редуктор. [c.144]

Температура масла. Для измерения темпера1уры масла в отверстие маслосливной пробки устанявливают штуцер термопары или термометр (ГОСТ 9177—74) с пределом измерений О—150°С. Допускается установка указанных приборов в других местах редукторов, а также измерение температуры масла другими способами с точностью 2 °С. Максимальная температура масла в корпусе редуктора (мотор-редуктора) допускается не более 80 С (для червячных 95 °С, а при использовании легированных масел серии ИГП — П0°С). [c.223]

На этом этапе согласно рекомендациям по конструированию корпусов (см. параграф 13.3) вычерчиваем корпус редуктора в двух проекциях (рис. 19.8). Положение дна редуктора определяем расстоянием Х2>4х = 4- 8 = = 32 мм до вершины зуба цилиндрического колеса. Верхний уровень масла при горизонтальном положении редуктора должен находиться выше ширины конического колеса для смазывания зуба при окунании по всей длине. В соответствии с уровнем масла в редукторе вычерчиваем контрольный щуп для его проверки и маслосливную пробку. Количество заливаемого масла принимаем из расчета 0,4...0,8 л на 1кВт передаваемой мощности [c.373]

На рис. 171, а показан общий вид дизельного двигателя СМД-14, остов которого образуют блок-картер 10, головка 2 цилиндров, картер 9 маховика и картер 16 распределительных шестерен. На двигателе размещены топливный насос 14 высокого давления, форсунки 4, топливные фильтры грубой 15 и тонкой 6 очистки, пусковой двигатель 8 и маслозаливная горловина 12. В передней части двигателя расположены водяной насос 1 и вентилятор 18, а сверху на головке 2 цилиндров смонтированы впускной коллектор 5 е предпусковым подогревателем 7 и водоотводящая трубка 3. Блок картер закрыт снизу поддоном 11, к которому приварены маслосливной штуцер о резьбой под пробку и трубка для масломерной линейки 18. [c.249]

Маслозаливная (она же контрольная) пробка расположена на левой стенке картера, а маслосливная — внизу, в задней стенке. [c.96]

В верхней части картера дифференциала имеется коническое резьбовое отверстие, в которое устанавливают сапун. В стенках горловин под запрессовку кожухов на картере и крышке, сзади, имеются резьбовые отверстия, в которые устанавливают болты крепления скобы и тройника трубки 13 гидравлического привода задних тормозов. В картере дифференциала расположено закрывающееся пробкой 15 маслозаливное коническое отверстие оно является и контрольным, определяющим требуемый уровень масла. Маслосливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой, находится в нижней части крышки картера. [c.115]

Пробка маслоналивного и маслосливного отверстий картера Шайба 10 пружинная Гайка М10Х1 [c.84]

Пробка М22Х1,5 маслосливного отверстия масляного картера. ............. [c.24]

Главная передача одинарная, гипоидная, установлена в цельном, литом из ковкого чугуна картере заднего моста. Заднее отверстие картера 5 (фиг. 320) закрыто крышкой 17, в крышке установлен сапун 10 и имеется маслозаливное отверстие, закрытое пробкой 13. Маслосливное отверстие расположено в нижней части картера. С обеих сторон в картер запрессованы и нриклеЦаны стальные трубы 20 пслуосевых рукавов. [c.476]

Пробка маслосливного отверстия 2 картер коробки передач 3 — первичный вал 4 — крышка подшипника первичного вала 5 муфта выключения сцепления 6 — задний подшипник первичного вала 7 — роликовый подшипник 8 и 18 <— стопорные кольца 9 — муфта синхронизатора третьей и четвертой передач 0 — ступица синхронизатора третьей и четвертой передач 1 — шестерня третьей передачи 12 шестерня второй передачи 13 — муфта синхронизатора первой и второй передач 14 — упорная шайба 15 — ступица синхронизатора первой и второй передач 16 — шестерня первой передачи 17 — регулировочная шайба 19 — шарикоподшипник 20 — верхняя крышка коробки передач 21 — удлинитель коробки передач 22 вторичный вал 23 — сталебаббитовый подшипник 24 — скользящая вилка карданного вала 25 )а 26 сальники 27 — ведущая шестерня привода спидометра 28 — ведомая шестерня привода спидометра 29 штуцер ведомой шестерни привода спидометра 80 — штифт 31 — ось промежуточной шестерни заднего хода 32 промежуточная шестерня заднего хода 33 пробка 34 блок шестерен промежуточного вала 35 игольчатый подшипник промежуточного вала 36 = ось промежуточного вала [c.195]

Заливка и контроль уровня масла производятся через отверстие с пробкой на левой стенке картера. Маслосливное отверстие находится внизу на задней стенке. На внутренних поверхностях передней и задней крышек картера нарезаны маслосгонные канавки, а в задней крышке, кроме того, установлен сальник. На внутренней стороне передней крышки отлит канал для отвода масла в картер коробки передач. [c.197]

I — щит тормоза 2 — полуось 3 — диск колеса 4 — фланец полуоси 5 — направляющий штифт 6 — маслоотражатель 7 - запорная втулка подшипника 8 — пластина подшипника полуоси 9 — болт крепления колеса 10 — гайка, крепящая пластину подшипника полуоси и щит тормоза 11 тормозная колодка 72-втулка тормозного барабана 13 — тормозной барабан 14 — обод колеса 15 — фланец картера заднего моста 16 — подшипник полуоси 17 — сальник 18 — картер заднего моста 19 — болт крепления редуктора к картеру заднего моста 20 — картер редуктора главной передачи 21 — болт крепления ведомой шестерни к фланцу коробки дифференциала 22 - коробка дифференциала 23 задний подшипник ведущей шестерни главной передачи 24 — сальник фланцаведущей шестерни 25 — кольцо грязеотражательное 26 — фланец крепления карданного вала к ведущей шестерне редуктора 27 гайка ведущей шестерни 28 -шайба 29 — передний подшипник ведущей шестерни главной передачи заднего моста 30 — распорная втулка 31 — регулировочная прокладка 32 — ведущая шестерня главной передачи 33 — болт крепления крышки подшипника дифференциала 34 — пробка магнитная маслосливного отверстия 35 — задняя крышка картера заднего моста 36 — сателлит 37 — фланец маслоналивного отверстия 38 — пробка маслоналивного отверстия 39 — палец сателлитов 40 — шестерня полуоси 41 — ведомая шестерня главной передачи 42 - опорное регулировочное кольцо шестерни полуоси 43 — крышка подшипника дифференциала 44 болт крепления стопора регулировочной гайки 45 - стопор регулировочной гайки 46 — подшипник коробки дифференциала 47 — гайка регулировочная ведомой шестерни [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...