Останавливающие устройства и тормоза

Для обеспечения нормальной эксплуатации подъемно-транс-портные машины снабжаются надежно действующими тормозными устройствами. Тормоза должны останавливать машину и груз на определенном пути торможения и удерживать груз в подвешенном состоянии при заданном запасе торможения или заданном значении замедления. Тормоза любого исполнительного механизма не только обеспечивают безопасность работы этого механизма и всей машины в целом, но и оказывают влияние на производительность. Значение тормозных устройств возрастает в связи с интенсификацией производства, увеличением движущихся масс, скоростей движения и частоты торможения. В современных подъемнотранспортных машинах тормоза в течение короткого периода времени должны преобразовывать в тепловую энергию значительное количество механической энергии и передавать ее в окружающую среду без снижения работоспособности тормоза и машины в целом. [c.3]

Торможение маятника после разрушения образца производится ленточным тормозом Т. Тормозная лента имеет максимальный прогиб, когда механизм тормоза находится во взведенном состоянии. Поэтому перед спуском маятника тормозное устройство должно быть взведено нажимом на педаль Л. При взлете маятника механизм тормоза автоматически срабатывает, вследствие чего лента натягивается и останавливает маятник при обратном ходе. [c.48]

В качестве размыкающего устройства (привода рычажной системы тормоза) используются специальные тормозные электромагниты и электрогидравлические толкатели, включаемые параллельно двигателю механизма. Размыкание тормоза происходит одновременно с включением приводного двигателя. При выключении питания двигатель выключается, а тормоз под действием замыкающей силы останавливает механизм. [c.222]

Ограничитель вылета автоматически останавливает механизм в крайних положениях стрелы (вылет 10 и 20 м) и обеспечивает снижение скорости ее движения при подходе к вылету 13 ж предварительным включением тормоза. Устройство включает блок ограничителя, установленный в кабине крана и тягой соединенный с пятой стрелы. В корпус блока ограничителя входит валик с двумя кулачками и стрелкой-указателем текущего вы- [c.45]

При автостопе с механическим контактом локомотивные устройства задевают за путевые, когда последние находятся в заграждающем положении. В результате такого механического контакта на локомотиве срабатывает прибор, связанный с тормозной системой пс<зда, приводятся в действие тормоза, и поезд останавливается. В разрешающем положении путевое устройство, связанное с сигналом, убирается и не вызывает срабатывания тормозов. [c.193]

Индуктивное взаимодействие устройств в точечных системах автостопов достигается тем, что при проходе локомотива (локомотивного индуктора) над путевым индуктором в приёмнике локомотива возбуждается ток, который при заграждающем положении сигнала воздействует на тормоза поезда и останавливает его. При открытом положении сигнала воздействия на тормоза не происходит. [c.193]

В ЭТИХ тормозах для развития тормозного момента не требуется приложения внешнего усилия при прекращении вращения приводного вала тормоз под действием грузового момента автоматически развивает тормозной момент, пропорциональный весу поднимаемого полезного груза, останавливает обслуживаемый им механизм и удерживает груз в подвешенном состоянии. Такие тормоза часто называют грузоупорными или автоматическими . Они обеспечивают плавную остановку грузов всех величин. Для опускания груза необходимо в течение всего времени опускания прилагать внешний момент со стороны привода. Регулировать скорость опускания груза можно изменением скорости привода. Для обеспечения плавности работы тормоза его поверхности трения обильно смазываются, а в передачах с машинным приводом тормоз помещается в масляную ванну, гарантирующую постоянную и обильную смазку. Применением односторонне действующего храпового устройства устраняется возможность самопроизвольного опускания груза [5, 46 1. [c.278]

Для нарезки правой резьбы шпиндель резьбонарезного устройства вместе с плашкой вращается в ту же сторону, что и пруток, но с большей скоростью, т. е. с обгоном. После окончания нарезания резьбы шпиндель устройства быстро останавливается — тормозится и происходит вывинчивание плашки (фиг. 37, а). [c.76]

Перед остановкой отключается электродвигатель 2 и магнит муфты 5 и одновременно включается микропривод — электродвигатель 6 и тормозной магнит 8. Муфта 5 работает вначале как тормоз, постоянно притормаживая лифт до тех пор, пока скорость вращения вала электродвигателя 2 не сравняется со скоростью вращения вала червячного колеса редуктора 7 микропривода. Движение с уменьшенной скоростью продолжается до подхода кабины близко к этажу, где кабина специальным выключателем отключает всю систему, прекращая питание электродвигателя 6 и магнитов 5 к 8. Механизм затормаживается и кабина точно останавливается на уровне этажа. Микропривод завода им. С. М. Кирова в Лейпциге (ГДР) показан на фиг. 17. Здесь микропривод 1 встроен между главным электродвигателем 2 и редуктором 3 на месте муфты 4, при этом муфта 4 устанавливается в виде дисковой сцепной муфты, управляемой магнитом. В момент запуска лифта сцепная муфта соединяет вал электродвигателя непосредственно с червяком главного редуктора, а при остановке лифта производится переключение вал главного электродвигателя отключается, и муфта сцепляет червяк редуктора с червячным колесом микропривода. Тот же завод применяет привод с двумя лебедками, соединенными между собой дифференциалом, на котором насажен канатоведущий шкив. Схема установки и устройство дифференциала показаны на фиг. 18. [c.34]

Второй способ работы накопителя основан на перемещении только части грузов, находящихся на конвейере. Этот метод требует применения дополнительных устройств, обеспечивающих-неподвижность груза в период-движения рабочего органа конвейера. Наиболее прост метод накопления штучных грузов с применением упора-отсекателя, устанавливаемого на позиции выдачи грузов. На рис, 9,4 ленточный конвейер 1 оборудован отсекателем 4, перемещающимся в направляющих 5, с приводом, состоящим из двигателя 2 редуктора и реечной передачи. Первый из накапливаемых грузов 3 доходит до упора и останавливается, тормозя все последующие грузы. При выдаче грузов конвейер работает в шаговом режиме перемещения с убранным упором. После выдачи заданного числа грузов упор возвращается в рабочее положение. Недостатками изложенного метода являются наличие значительных потерь от трения груза о полотно конвейера, износ основания тары, давление грузов друг на друга. [c.157]

При большой скорости вращения делительного устройства с деталью возникает значительная инерция, которая должна быть преодолена в момент остановки в точно заданном месте. Для этого нередко применяют приводы с постоянной скоростью вращения поворотного устройства. Привод отключается в конце поворота, а вращающееся поворотное устройство с деталью останавливается с помощью фиксаторов или тормоза, а иногда и того и другого. С высокой точностью деления длительно безотказно работает поворотное устройство с двумя фиксаторами. Один из них предварительно останавливает вращающиеся части в заданном положении, а второй их точно фиксирует. [c.128]

Электродинамическое торможение производится дополнительной подачей в обмотку статора постоянного тока, в результате чего в статоре возникает постоянное магнитное поле, которое тормозит вращающееся магнитное поле и останавливает электродвигатель. После полной остановки электродвигатель особым устройством автоматически отключается от сети. [c.72]

Молодые рабочие в возрасте от 16 до 18 лет не должны назначаться на работы, связанные исключительно с переноской тяжестей свыше 4 кг. Переноска и передвижение тяжестей в пределах установленных норм допускается лишь в тех случаях, если они непосредственно связаны с выполнением постоянной профессиональной работы и занимают не более трети всего рабочего времени. В целях безопасности работающего каждое подъемное устройство оснащают тормозом, позволяющим останавливать его в любом положении даже при неожиданном прекращении подачи к ним электроэнергии, масла или воздуха. Для установки на станок заготовок массой более 250 кг используют мостовые краны. [c.47]

На фиг. 439 изображено устройство ленточного тормоза многорезцового полуавтомата модели 1730, передняя бабка которого была представлена на фиг. 235 (стр. 245). Тормозной барабан / заклинен на валу рядом с приводным шкивом (см. поперечный разрез на фиг. 235). Тормозная лента 2, обхватывающая барабан, одним своим концом надета на неподвижный палец 3, другим закреплена на колодке тяги 4, шарнирно связанной с рычагом 5. Этот рычаг, поворотно укрепленный на пальце 3, связан серьгой 6 с сердечником электромагнита 7. Пружина 8 отжимает рычаг 5 кверху. При включении двигателя станка электромагнит 7 оттягивает рычаг 5 вниз и оттормаживает барабан 7 при включении станка соленоид обесточивается пружина 8 натягивает тормозную ленту 2 на барабан, и шпиндель станка быстро останавливается. [c.472]

На каждом барабане напрессовано храповое колесо 4. Между гайкой и барабаном установлены пружины 5, регулируемые ниппелями. Для стопорения храповых колес при включении аварийного тормоза на металлоконструкции смонтировано стопорное устройство, состоящее из собачек и электромагнитов. При замыкании цепи катушек электромагнитов их якори втягиваются и собачки под действием пружин накладываются на храповые колеса. Импульс на включение электромагнитов подается от реле оборотов, связанного через ускоряющий редуктор с главным приводным валом. При работе на спуск собачки упираются в зубья храповых колес, а при работе на подъем скользят по поверхности зубьев до момента, когда эскалатор изменит направление движения. Храповые колеса останавливаются, а главный вал со звездочками и винтами продолжает вращаться. Гайка 2 навинчивается на винт тормоза 1 и посредством пружин прижимает барабаны 3 к тормозным обкладкам 6 до полной остановки эскалатора. [c.368]

Приводы конвейеров в большинстве случаев снабжаются остановами или электромагнитными тормозами и блокируются с предохранительными устройствами. Большинство приводов цепных конвейеров с зацеплением шарниров цепи на звездочке или кулачке гусеничной цепи имеют также механическое предохранительное устройство в виде срезного штифта с заданным расчетным сечением (см. рис. 2.22,6). При повышении пускового тягового усилия приблизительно на 25% штифт срезается, приводная звездочка останавливается, и прерывается подача тока к электродвигателю привода. Это очень простое устройство надежно предохраняет тяговый элемент от повреждений и обрыва. [c.62]

В европейских конструкциях тормозного устройства часто вместо электромагнитного привода тормозного устройства применяют специальный тормозной электродвигатель (сервомотор). Это небольшой электродвигатель чаще всего трехфазного тока, который валом связан с рычажной системой тормозного устройства так, что при включении этого электродвигателя он поворачивается на некоторый угол, вполне определенный для дайной конструкции, при котором рычажная система открывает тормоз. Достигнув этого угла, ротор электродвигателя останавливается под действием сжатой пружины тормозного устройства, в то время как статор электродвигателя остается включенным. Двигатель, таким образом, работает в режиме короткого замыкания. [c.155]

Проверяют блокировочное устройство при выпуске локомотива из ремонта или в случае необходимости при контрольной проверке автотормозов. Делают это следующим порядком. Вначале включают компрессоры и по достижении максимального давления на электровозе их выключают, а на тепловозе останавливают дизель. Локомотив затормаживают вспомогательным тормозом, а ручку крана машиниста у проверяемой блокировки переводят в VI положение. Соединительный рукав снимают с подвески и открывают концевой кран. Далее ручку крана машиниста переводят в I положение. Теперь необходимо замерить время снижения давления в главных резервуарах с 6 до 5 кгс/см , которое должно быть не более следующих значений [c.135]

Объем жидкости, возвращаемый насосом в систему обычно больше, чем тот, который используется для регулирования. Поршни главного тормозного цилиндра и, следовательно, педаль тормоза движутся назад, пока не достигнут положения, определенного датчиком хода педали тормоза в начале регулирования (положение фиксировано в запоминающем устройстве), после чего насос останавливается. [c.574]

Механизм работает следующим образом. Оператор кнопкой на пульте управления включает электромотор 1, вращающий червячный редуктор 4, на валу которого закреплена траверса 6 с установленной на ней моделью (см. рис. 1.4.3). Одновременно вращение передается на контактное устройство в счетчике 5 углов атаки а. По достижении моделью заданной величины угла а счетчик разрывает электрическую цепь, останавливая мотор 1 и включая тормоз 2. Если после этого требуется осуществить испытания на другом угле атаки, то оператор с помощью дистанционного управления воздействует на контактное устройство, смещая контакты на некоторую величину, пропорциональную новому углу атаки, и вновь включает двигатель 1. [c.32]

При достижении нужного этажа цеиь тока прерывается выключателем, а в момент опасности—предохранительными приспособлениями (стр. 775). Приводной двигатель и размыкающее устройство тормоза выключаются из сети и кабина останавливается. [c.776]

Для обеспечения нормальной эксплуатации подавляюш,ее,большинство машин и механизмов приходится снабжать надежйо действующими тормозными устройствами, обеспечивающими в нужный момент остановку машины. В грузоподъемных мэ,шинах и механизмах тормоза должны останавливать машину и/ груз на определенном пути торможения и удерживать груз в подвешенном состоянии при заданном запасе торможения или заданном значении замедления. Тормоза любого исполнительного механизма не только обеспечивают безопасность работы этого механизма и всей машины в целом, но и оказывают влияние на производительность. [c.3]

Реактор L жестко связан с корпусом передачи турбина Т приводит в движение ведомый вал // через механизм свободного хода F насос Р жестко связан с водилом При заторможенном водиле 5 насос Р также неподан-жен и вал / приводит в движение вал II через повышающую зубчатую передачу. Турбина Т останавливается из-за наличия механизма свободного кода F. Этот механизм может блокироваться специальным устройством (не показанным на рисунке), которое позволяет использовать гидротрансформатор как дополнительный тормоз при торможении на затяжных спусках В — тормозная лента [c.279]

Для закрепления бортов покрышки на барабане установлены специальные зажимные устройства, вал станка (внутри полый для подачи сжатого воздуха в диафрагму) и зажимные устройства. Левый фланец А барабана и правый фланец Б соединены с трубами, имеющими на концах ходовые гайки. Эти гайки взаимодействуют с винтом с правой и левой резьбой тормоза б и при его затормаживании, получая вращение от вала, через шпонку 11 двигают фланцы барабана в противоположных направлениях. Механизм контроля автоматически останавливает фланцы. При-катчики станка состоят из пневмоцилиндров и роликов, прижимающихся к покрышке под углом. Они служат для прикатки брекера и беговой дорожки протектора. [c.147]

При движении поезда под действием силы тяги локомотива эта сила расходуется на преодоление сил сопротивления, препятствующих движению поезда. Когда машинист выключает тяговые электродвигатели на электровозе или тепловозе или закрывает регулятор на паровозе, действие силы тяги прекращается. Однако после этого поезд сразу не останавливается, а продолжает двигаться благодаря ранее накопленной им кинетической энергии, которая пропорциональна полупроизведению массы поезда и квадрату скорости. Но скорость движения поезда будет постепенно уменьшаться, так как его кинетическая энергия расходуется на преодоление сил сопротивления движению, и когда она исчерпается, поезд остановится. Кинетическая энергия движущегося поезда, особенно при большой скорости, весьма велика по сравнению с силами сопротивления поезда движению, поэтому до момента остановки он пройдет значительное расстояние. Чтобы сократить это расстояние, необходимо искусственно увеличить силы сопротивления. Устройства, применяемые в поездах для искусственного увеличения сил сопротивления, называют тормозами, а создаваемые ими силы сопротивления — тормозными силами. Тормозные силы необходимы и для поддержания нужной скорости движения поезда на спусках и понижения скорости в тех местах, где это необходимо. [c.271]

Для предупреждения завалов перегрузочных пунктов последовательной системы конвейеров вся линия должна останавливаться одновременно. Время торможения линии определяют по. уравнению (1.1) для конвейера, обладающего наибольшей инерционностью. В наклонных конвейерах с мощностью привода до 75 кВт обычно ограничиваются установкой храпового или роликового останова (см. гл. 6), а при более высокой мощности применяют фрикционные тормозные устройства. При этом тормоз и останов рассчитывают на крутящий момент, возникающий при движении полотна в обратном направлении под действием транспортируе.мого груза. [c.18]

Кроме того, в шахтных подъе.мных машинах пр 1меняют тормоз с грузовым замыканием и механическим устройством для размыкания (рис. 2.3). При прекращении подачи тока обесточивается электромагнит /, удерживающий во время работы приводного двигателя. машины замыкающий груз 6 в поднятом состоянии. Якорь электромагнита, опускаясь, освобождает защелку 3, и груз начинает перемещаться вниз, поворачивая рычаг 5. Плавное опускание груза и соответственно плавное нажатие тормозных колодок на шкив обеспечиваются демпфером 7. После наложения тормозных колодок на шкив рычаг 5 останавливается, а шток демпфера 7 продолжает перемешаться вниз под действием веса груза, сжи> ая пружнну 4, что вызывает дополнительное плавное увеличение усилия нажатия колодок на шкив. [c.31]

Сбой показаний селектора рассматриваемого типа возможен также при полной его исправности, если кратковременно исчезнет напряжение в сети. Лифт при этозд останавливается под действием тормоза, причем кабина может остановиться в зоне следующего этажа, между тем как серводвигатель селектора, вследствие отсутствия электроэнергии для приведения его в действие, не произведет соответствующую перестановку траверс селектора. После восстановления напряжения в сети система автоматики уже не будет защищать лифт от перехода кабиной крайних положений, и эта защита теперь возлагается только на механические устройства, которыми оборудуются крайние этажи здания. [c.299]

Диагностирование сцепления проводят на стенде для проверки тягово-экономическпх показателей с помощью стробоскопического устройства. В первую очередь проверяют полноту выключения сцепления. Для этого пускают двигатель, затормаживают автомобиль ручным тормозом, до отказа выжимают педаль сцепления и включают первую передачу. Если при этом слышен сильный шум шестерен и двигатель останавливается, значит сцепление ведет , т. е. полностью не выключается. Передачу выключают, прибор для проверки сцепления подключают к системе зажигания двигателя и включают прямую передачу. При этом плавно полностью открывают дроссельную заслонку, включают стенд и нагружают реостатом автомобиль [c.133]

На рис. 16 показана главная муфта открытого типа экскаватора Э-652Б. Она составлена из деталей муфты сцепления дизеля Д-108. Вал 2 муфты приварен к ведущему диску I. Последний упруго связан с маховиком дизеля пакетами 4 из прорезиненной ткани и пальцами 3. На ступице шкива 5 шпонкой закреплена ведущая звездочка 17 цепного редуктора главной трансмиссии машины. Если прижать с помощью включающего устройства диски 6 и 9 к ведомому диску 8 (который соединен со шкивом 5 пакетами 4), то вращение от вала 2 будет передаваться к звездочке 17. При отводе дисков б и 9 от диска 8 тормоз 16 автоматически останавливает шкив 5 и главную трансмиссию машины, [c.23]

При подъеме левой рукоятки масло из золотникового распределителя поступает в гидроцилиндр, который включает муфту подъема стрелы и выключает тормоз. Стрела, достигнув вертикального положения благодаря нажиму буферного устройства на кулачок, останавливается так как масло через четырехходовой золотник с управлением от кулачка из гидроцилиндра на лебедке и из распределителя поступает в бак, происходит выключение муфты и затормаживание тормоза. [c.399]

В устройстве деления на число заходов [18] во время шлифования движение передается с одного центрального колеса г = 30 дифференциала на другое центральное колесо г = = 30 и далее на винторезную гитару 31, водило 32 удерживается от поворота делительным диском 34 и фиксатором 35. При делении электромагнит 37 выдергивает фиксатор 35 из паза диска 34. Из-за тормоза 33 движение с выходного вала передней бабки начинает передаваться на водило 32, свободно вращающееся вместе с диском 34 - шпиндель с заготовкой продолжает вращаться, а стол останавливается происходит деление. При вьшлю-ченном электромагните 37 однопазовый диск [c.554]

На Московском метрополитене внедряется комплексная централизованная система автоматического управления движением поездов (КСАУДП), которая включает системы автоматического управления движением поездов (САУДП) и автоматического регулирования скорости (АРС). Комплекс этих устройств позволяет автоматически тормозить и останавливать поезда на станции, открывать и закрывать двери вагонов, отправлять поезда со станции, отключать тяговые двигатели на перегоне. [c.26]

Когда необходимо затормозить, водитель нажимает йогой на педаль (рис. 157, б), разжимное устройство раздвигает колодки и принимает их к барабану. Благодаря трению, которое возникает при этом режду тормозным барабаном и фрикционными иакладкамн колодок, еса тормозятся и автомобиль останавливается. При растормажи-ии автомобиля пружина стягивает колодки и освобождает бара-. На автомобилях применяют рабочий и стояночный тормозы. Прн- щы этих тормозов действуют независимо один от другого. [c.181]

Под действием этого давления поршень со штоком перемещается вверх. Так как корпус заполнен рабочей жидкостью, то при подъеме кидкость из йростран-ства над поршнем по каналам между цилиндром 2 и корпусом / перетекает к нижней части насоса 5 (на рис. 88 направление движения жадкоегн показано стрелками). Роторное колесо имеет радиально расположенные лопатки, что обеспечивает независимость напора, создаваемого насосом, от направления вращения ротора двигателя. При выключении электродвигателя роторное колесо останавливается, избыточное давление жидкости исчезает и поршень под действием внешней нагрузки, действующей на шток со стороны тормозного устройства и собственного веса, опускается в нижнее положение. При этом жидкость из-под поршня перетекает через роторное колесо и каналы в пространство над поршнем. Шток 3 тормоза имеет в верхней части отверстие для прис9единения к рычажной системе тормоза. Для нормальной работы толкателя он заполняется рабочей жидкостью до уровня нижней поверхности-горловины верхнего заливного отверстия. В качестве рабочей жидкости используется масло АМГ-10 или трансформаторное масло, а при работе при низких температурах окружающей среды (до —60°С) — специальная жидкость ПМС-20 и ПГ-271. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...