Силы сопротивления движению поезда

Сила тяги локомотива расходуется на ускорение поезда и на преодоление сил сопротивления движению поезда. К силам сопротивления движению относят появляющиеся в процессе движения внешние силы, направленные противоположно движению поезда. [c.226]

Пример 140. Поезд весом Р, отходя от станции, идет по горизонтальному пути с постоянным ускорением а. Сила сопротивления движению поезда равна кР, где к — данный постоянный коэффициент. Определить мощность, развиваемую паровозом. [c.493]

Тормоза — это установленные на локомотивах и вагонах устройства, с помощью которых создаются дополнительные регулируемые силы сопротивления движению поезда (Тормозные силы) при необходимости уменьшения скорости движения поезда или полной его остановки. [c.3]

СИЛЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДА [c.274]

С другой стороны эта работа равна работе сил сопротивления движению поезда плюс работа на создание кинетической энергии [c.108]

Если сила тяги больше сил сопротивления, то ее избыток идет на преодоление инерции поезда, скорость движения которого возрастает до тех пор, пока силу тяги не уравновесят силы сопротивления движению. В дальнейшем поезд движется с одной и той же скоростью, называемой установившейся. Когда силы сопротивления движению поезда превышают силу тяги, поезд движется с замедлением. В этом случае, а также при торможении инерция поезда препятствует снижению скорости. [c.4]

Возникающие при движении поезда силы трения в узлах подвижного состава, силы взаимодействия между подвижным составом и путем, наружными поверхностями подвижного состава и окружающей воздушной средой, а также силу тяжести, проявляющуюся на уклонах пути, относят к силам сопротивления движению поезда. Равнодействующая всех этих сил обычно направлена против направления движения и лишь на крутых спусках совпадает с ним. Значения всех сил сопротивления не зависят от машиниста часть из них определяется состоянием локомотива. [c.7]

Расчет веса поезда из условия движения по расчетному затяжному подъему с равномерной скоростью. При равномерном движении поезда сила тяги электровоза F f идет только на преодоление сил сопротивления движению поезда т. е. [c.44]

При неустановившемся движении сила тяги локомотива затрачивается на ускорение поезда и на преодоление сил сопротивления движению поезда.. Силы сопротивления, отнесенные к единице веса поезда, называют общим удельным сопротивлением и обозначают через 1р [c.261]

Тяговые расчёты включают а) определение сил, действующих на поезд (силы тяги локомотива, сил сопротивления движению поезда, тормозных сил) б) составление н решение уравнения движения поезда под действием приложенных к нему сил. Как следствие решения уравнения движения поезда—расчёты весов составов поездов, определение времени хода поездов по перегонам, решение различного рода тормозных задач в) определение механической работы локомотива г) определение расхода воды, топлива и энергии д) разрешение всех других вопросов, связанных с перечисленными. [c.872]

Рис. 4.6. Диаграмма удельных ускоряющих сил и удельных сил сопротивления движению поезда г электровозом ВЛП (3 се кции)

Таким образом, полное общее сопротивление движению представляет собой сумму основных и дополнительных сопротивлений локомотива и вагонов. Хотя локомотивная бригада не может регулировать силы сопротивления движению поезда, она должна четко представлять себе природу и значение этих сил, характер их действия, для того чтобы правильно использовать мощность локомотива, преодолевать сопротивление движению с наименьшей затратой топливно-энергетических ресурсов. Снижению сопротивления движению способствует проведение таких мероприятий, как усиление верхнего строения пути, замена звеньевого пути на бесстыковой, перевод подвижного состава на подшипники качения, смягчение профиля пути и др. [c.23]

Пассажирский поезд состоит из электровоза, багажного вагона веса 400 кН и 10 пассажирских вагонов веса 500 кН каждый. С какой силой будут натянуты вагонные стяжки и какова сила тяги электровоза, если сопротивление движению поезда равно 0,005 его веса При решении задачи принять, что сопротивление движению распределяется между составом поезда пропорционально весу и что движение поезда равномерное. [c.9]

Примером первого рода задач может служить задача о движении поезда под действием заданной силы тяги, при заданном весе поезда, силах сопротивления движению и других данных. Если заданы элементы, характеризующие движение поезда,— путь, скорость или ускорение, а также вес поезда, и требуется определить величину сил, вызвавших это движение, то это будет задача второго рода. [c.143]

Пример 1.72 Поезд движется по горизонтальному пути со скоростью и = 72 км ч. На каком расстоянии и через сколько времени может быть остановлен поезд, если при торможении развивается сила сопротивления движению, равная 0,1 силы тяжести поезда [c.165]

Помимо рассмотренных сил естественных сопротивлений движению поезда для уменьшения его скорости и возможности быстрой остановки возбуждается искусственное сопротивление в виде сил трения между некоторыми колёсами поезда и тормозными колодками. Действие сил на колесо в период торможения изображено на фиг. 25, [c.229]

Во время движения поезда сила тяги тепловоза должна изменяться в соответствии с изменением сопротивления движению поезда, которое зависит от профиля пути, радиуса кривизны, сопротивления воздуха и т. п. [c.574]

Как известно из механики, для приведения в движение какого-либо тела к нему необходимо приложить внешнюю силу, по величине превосходящую силы сопротивления движению. Следовательно, чтобы привести в движение поезд, также необходимо приложить внешнюю силу, которая была бы способна преодолеть силы сопротивления его движению. Такой силой является сила тяги локомотива, которая реализуется в точках контакта колес с рельсами. [c.3]

По мере возрастания силы тяги преодолеваются силы сопротивления и поезд приходит в движение. Скорость поезда увеличивается, его кинетическая энергия растет пропорционально массе поезда, и квадрату его скорости. Когда будет достигнута необходимая скорость и снят тяговый режим на локомотиве, поезд будет продолжать движение благодаря накопленной кинетической энергии. При этом скорость его будет уменьшаться из-за воздействия сил сопротивления движению, возникших в поезде в результате сопротивления воздушной среды, трения шеек осей в подшипниках, сопротивления качению колесных пар, трения гребней колес о рельсы, дополнительного сопротивления от кривых пути и др. Но так как все эти силы относительно невелики, то погашение кинетической энергии поезда будет происходить медленно и он остановится, пройдя большое расстояние. Чтобы представить, как велико это расстояние, рассмотрим следующий пример. [c.3]

Этой кинетической энергии поезда противодействуют силы сопротивления движению, указанные выше. Бели принять величину этих сопротивлений в среднем равной 5 кГ на 1 т веса поезда, то для нашего примера в поезде весом 1000 г сопротивление будет равно 5000 кГ. [c.4]

Пройденное расстояние будет еще большим, если поезд после разгона перейдет с площадки на спуск, на котором он получит дополнительное ускорение от уклона. В этом случае поезд начнет двигаться равномерно-ускоренно, скорость его будет возрастать, и если не увеличить искусственно силу сопротивления движению, которая способна погасить накопленную в поезде кинетическую энергию, то остановить его не представилось бы возможным. Известно, что крутизна спуска в 0,001 увеличивает скорость поезда на 1 км/ч за 30 сек. Следовательно, если поезд начал следовать по 0,010 спуску с какой-то постоянной скоростью, то эта скорость начнет возрастать за каждые 30 сек на 10 км/ч, или на 20 км/ч за 1 мин, а за 2 мин — на 40 км/ч, т. е. если при входе на спуск поезд следовал со скоростью 60 км/ч, то через 2 мин он будет иметь уже скорость 100 км/ч и т. д. Совершенно очевидно, что при отсутствии на подвижном составе специальных тормозных устройств железнодорожный, да и другие виды транспорта не могли бы получить своего развития. Поэтому одновременно с возникновением движения появилась необходимость в создании различных [c.4]

При современных тормозах пассажирский поезд, движущийся на площадке со скоростью 120 км/ч, можно остановить на тормозном пути, равном 800—900 ж, т. е. на расстоянии, примерно в 14 раз меньшем, чем расстояние, проходимое поездом при воздействии на него только сил сопротивления движению. Отсюда становится ясным значение тормозов в обеспечении безопасности движения поездов, увеличении провозной и пропускной способности железных дорог и повышении скоростей движения. [c.5]

Надо помнить, что заклинивание колес на подвижном составе приводит не только к механическим повреждениям колесных пар и рельсов, но и к непроизводительному расходу локомотивами топлива или электроэнергии. Заклиненные колесные пары вагона, скользя по рельсам, вызывают большое дополнительное сопротивление движению поезда и, чтобы поддержать скорость или развить ее при трогании поезда с места с наличием заторможенных вагонов, требуется дополнительное увеличение силы тяги локомотива на преодоление этого сопротивления. [c.102]

Поезд состоит из системы соединенных между собой масс, движение которых направляется рельсами. По мере разгона поезда увеличивается его кинетическая энергия. После выключения режима тяги поезд продолжает двигаться по инерции, при этом запасенная им кинетическая энергия, равная половине произведения массы поезда на квадрат скорости, расходуется на преодоление сил сопротивления движению. Исходя из равенства кинетической энергии и работы сил сопротивления движению (в том числе и тормозной силы) для случая остановки поезда можно записать [c.7]

При движении с установившейся скоростью на затяжных под Ьемах си,то тяги равна силам сопротивления движению поезда,. т. е. имеет месте равномер ное движе.нне., Это условие является исходным при рас-четем ссы состава, которая устанав лйвается такой, чтобы при движении по наиболее трудным элементам профиля, встречающимся на участке, скорость поезда не падала ниже установленного для каждого локомотива расчетного значения. [c.128]

Сравнивая пункты а и в, б и г, можно сделать вывод, что на подъемах разница в силах сопротивления движению поезда при переменных скоростях не столь велика, как на равнинных участках, а следовательно, и экономия электрической энергии мeньшe . [c.185]

Силы сопротивления движению поезда 26 Системы дугогасительпые 305, 306 [c.651]

Глава XXII. СИЛЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДА [c.219]

Рис. 4.10. Диаграмма удельных ускоряющих сил п удельных сил сопротивления движению поезда с тепловозом ЗТЭЮ

При движении поезда возникают силы трения в узлах подвижного состава, силы взаимодействия между подвижным составом и путем, между окружающей воздушной средой и подвижным составом, а также силы сопротивления движению поезда на уклонах. Суммарная всех этих сил бычно направлена против направления движения и только на крутых спусках совпадает с ним. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...