Крановые механизмы и металлоконструкции

Ряд исследований, проведенных по грейферным портальным кранам, показал, что эквивалентные нагрузки на крановые механизмы и металлоконструкции при изменении технологического варианта работы крана меняются на 10—20%. В зависимости от квалификации крановщика эквивалентные нагрузки меняются на 10—30%. При неудачной регулировке пусковых реле двигателей и тормозных устройств эквивалентные нагрузки могут увеличиться по сравнению с нагрузками при нормальной регулировке в 1,2—2 раза. [c.95]

Эскизный проект содержит принципиальные конструктивные решения систем крана. Рассматриваются варианты систем и их составных частей. Применение ЭВМ возможно для выполнения их Оценки и сравнения. Автоматизируются упрощенные расчеты, выполняемые на этой стадии проектирования. Возможна автоматизация компоновок различных крановых механизмов и металлоконструкций. [c.117]

На работу машин особенно вредно влияют недопустимые отклонения во взаимном расположении их элементов. Так, чрезмерный перекос в установке ходовых колес мостовых и козловых кранов и их тележек влечет за собой интенсивный износ реборд колес и боковых поверхностей головок рельсов, появление дополнительных усилий от перекоса, ухудшающих работу крановых механизмов и металлоконструкций. [c.129]

КРАНОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ И МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИИ [c.492]

Ветровую нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций на прочность и выносливость, при проверке грузовой устойчивости крана против опрокидывания, а также при расчете механизмов крана. Ввиду непостоянства и нерегулярности ветрового воздействия при определении мощности двигателей крановых механизмов учитывают не более 60% от полной ветровой нагрузки рабочего состояния. Ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете на прочность металлоконструкций, механизмов передвижения крана и их противоугонных устройств, а также при расчете собственной устойчивости крана против опрокидывания. [c.186]

Техническим освидетельствованием устанавливается соответствие грузоподъемной машины и ее установки Правилам Госгортехнадзора (в дальнейшем - Правилам), паспортным данным и представленной для регистрации машины в органах Госгортехнадзора документации ее исправности, обеспечивающей безопасную работу соответствия требованиям Правил организации надзора и обслуживания машины. Полное техническое освидетельствование включает осмотр машины, ее статические и динамические испытания, а частичное освидетельствование - только осмотр. При техническом освидетельствовании осмотру и проверке в работе подлежат механизмы и электрооборудование грузоподъемной машины приборы безопасности тормоза ходовые колеса и аппараты управления только проверке - освещение сигнализация габариты состояние металлоконструкций машины и ее сварных (клепаных) соединений на отсутствие трещин, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений и других дефектов кабины лестниц площадок и ограждений состояние крюка (не реже одного раза в 12 мес) ходовых колес блоков барабанов элементов тормозов расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя механизма подъема состояние изоляции проводов и заземления электрических кранов с определением их сопротивления соответствие массы противовеса и балласта у кранов стрелового типа их паспортным значениям состояние кранового пути и его соответствие требованиям Правил, проекту и инструкции по эксплуатации грузоподъемной машины состояние канатов и их крепления. [c.194]

При расчете металлоконструкций необходимо учесть все действующие на них нагрузки, а именно весовые постоянные весовые подвижные, действие которых возможно в любом сечении вдоль пролета крана динамические, возникающие при пуске и торможении крановых механизмов, а также при прохождении колесами стыков рельсов - эти нагрузки действуют как в вертикальной, так и горизонтальных плоскостях нагрузки, возникающие при выполнении краном специфических технологических операций динамические нагрузки, возникающие при наезде крана или тележки на упоры ветровые нагрузки. При наличии специальных требований должны быть также учтены нагрузки - монтажные, транспортные, от обледенения, от температурных воздействий и сейсмические. [c.495]

При ежесменном техническом обслуживании машинист должен осмотреть крановые пути, механизмы, приборы, (Металлоконструкции и канаты очистить кран (а в первую очередь — открытые зубчатые передачи) от грязи, снега и льда проверить шпоночные соединения и герметичность редукторов, а также действие тормозных и предохранительных устройств и их регулировку устранить обнаруженные дефекты, не разбирая машины, смазать кран. [c.498]

Наружный осмотр с очисткой от пыли и грязи ходовой части, рулевого устройства, двигателя, крановых механизмов, металлоконструкции, аутригеров, канатов и стропов. Проверка действия электрооборудования, гидравлических приводов, фрикционных муфт. Контроль уровня смазки в картере двигателя. Устранение подтеков топлива, смазки, жидкостей. Проверка нажатия ремня вентилятора и работы фильтра грубой очистки. Опробование механизмов крана и проверка действия рулевого управления, двигателя, тормозов, короб- [c.210]

Работы по монтажу каркаса здания из сборного железобетона выполняются параллельно с монтажом технологического и тепломеханического оборудования, а также технологических металлоконструкций и трубопроводов с использованием одних и тех же крановых механизмов для всех видов работ. [c.598]

Оси в крановых механизмах имеют широкое применение для крепления блоков полиспастов, барабанов, ходовых колес, соединения балансирных тележек с крановыми металлоконструкциями и пр. [c.42]

При нарушении номинальных характеристик крановых путей в металлоконструкциях, механизмах кранов могут возникнуть значительные нерасчетные нагрузки, опасные для прочности конструкций и механизмов кранов. [c.279]

В зависимости от того, к какому номинальному режиму работы будет отнесен данный крановый механизм, устанавливается ряд нормативных величин, принимаемых при расчете деталей и узлов этих механизмов на прочность, износ, долговечность и нагрев запасы прочности при расчете канатов, цепей, грейферов и металлоконструкций кранов, отношение диаметра барабана и блоков к диаметру каната, запасы торможения и др. [c.5]

Ветровые нагрузки учитываются при расчете кранов, работающих на открытом воздухе (по ГОСТ 1451—77). Для рабочего состояния при расчете механизмов передвижения, металлоконструкций крана и грузовой устойчивости кранов давление ветра q принимается равным 250 Н/м (1Н/м2=1 Па), при определении мощности двигателей крановых механизмов 150 Н/м . При расчете портальных кранов эти величины соответственно увеличиваются до 450 и 250 Н/м . Для нерабочего состояния (когда кран не работает) ветровая нагрузка принимается в зависимости от района страны и высоты расположения элемента, воспринимающего нагрузку от поверхности земли, до 9 = 700 Н/м . Ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете противоугонных устройств кранов, тормозов механизмов передвижения кранов и при расчете собственной устойчивости кранов. [c.23]

Статические испытания грузоподъемной машины проводят с целью проверки ее прочности нагрузкой, превышающей номинальную грузоподъемность на 25%. При статических испытаниях мостовых, козловых и передвижных консольных кранов, а также мостовых перегружателей машину устанавливают над опорами крановых путей, а ее тележку (тележки) - в положение, соответствующее наибольшему прогибу моста. Груз поднимают на высоту 100. .. 200 мм с выдержкой в таком положении в течении 10 мин. После снятия нагрузки проверяют мост на отсутствие остаточных деформаций. При наличии последних кран не допускается к работе. Краны стрелового типа, имеющие одну или несколько грузовых характеристик, испытывают в положении, соответствующем наибольшей грузоподъемности. Для испытаний стрелу устанавливают с положение, соответствующее наименьшей устойчивости крана. В остальном режим испытаний прежний. Кран считается выдержавшим испытания, если в течение 10 мин поднятый на высоту 100. .. 200 мм груз не опустится на землю и не будет обнаружено трещин, остаточных деформаций и других повреждений его металлоконструкций и механизмов. [c.195]

Целью осмотра при освидетельствовании крана является проверка состояния крана и его механизмов. При осмотре проверяют в работе электрооборудование и механизмы крана, приборы безопасности, тормоза и аппараты управления, освещение, сигнализацию, металлоконструкцию крана, крюк и детали его подвески, канаты и их крепление, блоки, оси и детали их крепления, а также элементы подвески стрелы контролируют, правильно ли установлен кран, в каком состоянии крановые пути, заземлены ли они, соответствуют ли масса балласта и противовеса величинам, указанным в паспорте крана. [c.477]

Во второй части паспорта предусмотрены формы, используемые при эксплуатации крана и заполняемые владельцем. В эти формы заносят основные сведения о кране его местонахождение лицо, ответственное за содержание крана в исправном состоянии данные о ремонте металлоконструкций и замене механизмов, канатов и грузозахватного крюка запись результатов освидетельствования и сведения о регистрации крана. К паспорту прикладывают чертеж установки крана на строительной площадке с указанием основных размеров (проект организации работ — ПОР) и справку, подтверждающую, что крановый путь рассчитан на нагрузку от данного крана. [c.479]

В приложении к инструкции ТО приводятся электрические схемы крана, чертежи железобетонных плит балласта и противовеса, чертежи звеньев специальных крановых путей (если такие необходимы), карта смазывания, допускаемые механические повреждения металлоконструкций крана, допуски на износ ответственных деталей механизмов, ведомость подшипников и манжетных уплотнений, свидетельство о консервации. Техническое описание и инструкцию по эксплуатации хранят на рабочем месте машиниста, для чего в кабине крана предусмотрен шкафчик. Машинист должен руководствоваться в своей работе этим документом. [c.479]

Поперечные габаритные размеры тележки в основном зависят от длины барабана механизма подъема груза. Установлен нормальный ряд размеров колеи тележки 1400, 2000 и 2500 мм, в который вписываются все крановые тележки. Металлоконструкция тележки выполняется из листовой стали. Рама тележки, сваренная из продольных и поперечных балок, накрыта оплошным настилом (рис. 210). Широкое использование гнутых профилей позволило значительно увеличить жесткость рамы тележки без увеличения ее веса. [c.406]

При выходе на крановые пути без постоянных ограждений, а также при ремонте металлоконструкций и установленных на нпх механизмов, рабочие должны пользоваться предохранительными поясами. При входе на кран и спуске с него руки рабочего должны быть свободными, чтобы можно было держаться за пе-262 [c.262]

МОСТОВЫХ кранов повреждаются в следующих местах концевые балки мостов — в районе букс ходовых колес (рис. 124, а), в местах сопряжения с главной балкой (рис. 124, б), в месте крепления перильной фермы к торцовому листу и в местах сварки кронштейна под редуктор механизма передвижения к вертикальной стенке главные балки мостов — вертикальные стенки в районе боковых Ш-образных накладок (рис. 124, в), в местах перехода от наклонной концевой) части к горизонтальной (рис. 124, в), в местах сварки кронштейнов, поддерживающих рабочие площадки, особенно в районе установки на них механизмов (рис. 124, г), и верхний пояс — в районе стыков тележечного рельса (рис. 124, ) крепление кабины машиниста — полки уголков и косынки крепления. Места возникновения усталостных трещин в крановых металлоконструкциях с решетчатыми фермами (портальные, башенные краны) показаны на рис. 124, е. Трещины в элементах металлоконструкций с бортовыми фланцевыми соединениями появляются в местах сварки фланцев с коробчатым эле- [c.294]

В реальных условиях динамические параметры (жесткйсть, масса) механизмов и металлоконструкций существенно влияют как на динамические нагрузки механизмов, так и на динамические нагрузки, действующие со стороны механизмов на металлоконструкции. Примеры расчетных схем, позволяющие определить динамические нагрузки в упругих элементах механизма подъема и крановой металлоконструкции, приведены на рис. 123. [c.244]

При расчете деталей и узлов механизмов грузоподъемных машин на прочность, износ, долговечность и нагрев, выборе запасов прочности при расчете канатов, цепей, подвесных устройств, а также металлоконструкций кранов установлен ряд конструктивных соотношений, например отношение диаметрг барабана и блоков к диаметру каната, величины коэффициентов устойчивости для стреловых кранов, запасов торможения, коэффициентов динамичности, учитываются нормативные величины, устанавливаемые вышеуказанными Правилами, зависящие от режима эксплуатации отдельных крановых механизмов и всего крана в целом. [c.18]

Обязанности машиниста перед началш работы. Перед началом работы машинист выполняет осмотр крана и необходимое ежедневное техническое обслуживание (ЕО). При осмотре машинист проверяет состояние крановых путей, тупиковых упоров, ограничительных линеек, питающего кабеля, вводного рубильника, конечного выключателя механизма передвижения и металлоконструкции опорной части крана осматривает механизмы, обратив особое внимание на тормоза грузовой и стреловой лебедок, металлоконструкцию башни и механизм поворота контролирует в доступных местах стальные канаты и проверяет правильность наматывания их на барабаны. [c.252]

Отказы узлов и механизмов башенных кранов могут быть вызваны целым рядом причин неисправность механизмов, повреждения металлоконструкции и канатно-блочных систем, неисправность электрооборудования, перегрузка крана в рабохе, неисправность крановых путей. [c.137]

Для этого машинист должен осмотреть и проверить крановые пути и концевые упоры гибкий токоподводящий кабель, а также заземляющие проводники механизмы крана, их крепдание и тормоза, а также ходовую часть и противоугонные захваты исправность ограждений механизмов и электрооборудования наличие в кабиие диэлектрических ковриков смазывание передач, подшипников и канатов, а также состояние смазочных приспособлений и сальников металлоконструкцию крана (башню, стрелу, портал) и состояние соединений отдельных секций башни и стрелы и элементов ее подвески (канаты, растяжки, блоки, серьги и т. п.) состояние канатов и и [c.215]

Металлоконструкции мостов этих кранов выполняются обычно в виде раскосных ферм. Механизмы передвижения мостов аналогичны по выполнению механизмам нормальных крюковых кранов. Крановые тележки снабжаются механизмами подъёма мульд, управления муль-довыми захватами, подъёма электромагнита и передвижения. Мульдовые захваты рассчитаны на одновременный подъём трёх-четырёх мульд. Подъём захватов осуществляется грузовым канатом, навивающимся на барабан механизма подъёма. Поворот рычагов захватов производится вспомогательным канатом управления. При вращении барабана механизма подъёма на него одновременно навиваются с одинаковой скоростью грузовой канат и канат управления. Для раскрытия захватов барабан механизма подъёма останавливается и включается барабан механизма управления захватами. Навивая канат управления, он обусловливает относительное перемещение канатов подъёма и управления, при котором происходит поворот рычажного механизма захватов. [c.942]

Будрин С. Б., Быстров А, И. Определение параметров стреловых устройств с укороченным ур авнительным полиспастом для портальных кранов//Краны, крановые металлоконструкции, устройства и механизмы. Владивосток, 1983, С. 38—43. (Деп. в ЦНИИТЭИтяжмаш. № 1196ТМ-Д83.) [c.496]

Категорически запрещается работать краном при неисправном тормозе подъема, ограничителе подъема, без сигнала, без крановой марки, прн износе или других дефектах грузового каната, при неисправности механизма подъема, наличии трещин в металлоконструкциях с просроченным сроком испытания и других дефектах, которые могут привести к аварии икли несчастному случаю. [c.271]

Козловые краны в отличие от мостовых эксплуатируются на открытых погрузочно-разгрузочных площадках, складах и ле-собазах в условиях переменных температур при атмосферных осадках и различных скоростях ветра. Во время проведения технического обслуживания и ремонта козловых кранов не всегда обеспечивается выполнение работ хорошего качества. Поэтому при эксплуатации козловых кранов происходит большее число аварий по сравнению с мостовыми кранами. Характерными причинами аварий козловых кранов являются неисправность механизма передвижения крана, ненадежность крепления опор крана, неисправность крановых путей, некачественная сварка металлоконструкций, применение металла низкого качества, усталостное хрупкое разрушение стали при длительном сроке эксплуатации крана. [c.57]

Паспорт содержит сведения о местонахождении крана лицах, ответственных за исправное состояние крана ремонте металлоконструкций и замене механизмов, канатов, грузоза.хватного органа запись результатов технического освидетельствования крана и сведения о его регистрации. К паспорту прикладывают чертеж установки крана с указанием основных размеров справку, подтверждающую, что крановый путь рассчитан на нагрузку данного крана акт, подтверждающий выполнение монтажных работ. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...