Механизм с барабана

При повороте рычага 5 вокруг неподвижной оси Л в направлении, указанном стрелкой, рычаг 4, поворачиваясь, перемещает собачку 3, которая приводит в движение храповое колесо 8 при этом лента а сматывается с барабана 1 и наматывается на барабан 2. При переключении тяги 6 вверх собачка 3 выходит из зацепления с колесом 8, а собачка 7 входит в зацепление с колесом 9. При повороте рычага 5 собачка 7 приводит в движение храповое колесо 9 и заставляет ленту а двигаться в обратном направлении. Пружины 10 и И служат для силового замыкания механизма. [c.147]

И 4 помещены в цилиндрических вставках 7, которые крепятся в оправке 8 с помощью шпилек 5 и поворотных шайб 6. Оправка 8 с цилиндрическим хвостовиком остановлена в державке 9. Настройка резцов на размер проводится на приборе вне станка, для чего предусмотрен комплект взаимозаменяемых вставок. Резец 11, предназначенный для обтачивания и подрезания поверхностей под установку барабана, помещен во вставке 12, положение которой относительно державки 10 регулируется резьбовым механизмом с лимбом. Все взаимосвязанные поверхности ступицы 2 обрабатываются на станке за одну установку. В отверстиях под подшипники оставляется припуск 0,02 мм на последующую раскатку. [c.31]

В тормозном механизме с само-затормаживанием (фиг. 147, в) привод воздействует с силой Р лишь на колодку, работающую по направлению вращения барабана. Колодки в этом тормозном механизме [c.124]

Отливки заполняют барабан приблизительно на 0,3 его диаметра. Барабан вращается со скоростью около одного оборота в минуту и приводится в движение храповым механизмом. Загрузка барабана производится через отверстие в обечайке барабана. При выгрузке снимается крышка, затем барабан поворачивается отверстием вниз, и отливки высыпаются на наклонную плоскость. Расход мощности составляет всего 0,5—1 л. с. [c.161]

Конструктивные особенности. Большинство намоточно-натяжных барабанов имеют механизмы для уменьшения диаметра барабана в целях лёгкого снятия рулона с барабана (фиг. 93) и механизмы для зажатия переднего конца прокатываемой полосы, чтобы можно было осуществлять натяжение полосы с самого начала наматывания. Современные механизмы для зажатия переднего конца приводят от электродвигателя или при помощи пневматического цилиндра. [c.1010]

Передаточное число подъёмного механизма с машинным приводом определяется независимо от к. п. д. и типа механизма из соотношения чисел оборотов двигателя n g и барабана пд [c.781]

Диаметр барабана и всех роликов, огибаемых как калиброванной, так и некалиброванной цепью, должны быть у ручных кранов и подъемных механизмов не менее 20-кратного диаметра прутка, из которого изготовлено звено цепи, а в кранах и подъемных механизмах с машинным приводом не менее ЗО-кратного диаметра. Сварные калиброванные и пластинчатые цепи при работе на звездочке должны находиться в одновременном полном сцеплении с двумя зубьями звездочки. [c.497]

Цепи, предназначенные для навивания на барабаны тихоходных лебедок, изготовляют некалиброванными. Калиброванные цепи предназначаются для работы на звездочках в подъемных механизмах с ручным приводом. [c.250]

Валы, барабаны, ролики со шкивами, зубчатые колеса, стальные канаты, цепные передачи, фрикционные диски, муфты, отводные блоки и прочие движущиеся части машин и механизмов должны быть ограждены там, где есть возможный доступ к ним людей. Запрещается работать на машинах и механизмах с неисправным или снятым ограждением движущихся частей. [c.604]

Некоторые иностранные фирмы вторую стадию сборки радиальных покрышек осуществляют на двухпозиционных станках. В этом случае на одном барабане станка изготавливается брекерно-протекторный браслет, а на другом проводится формование каркаса и окончательная сборка покрышки. Для снятия брекерно-протекторного браслета с барабана, переноса и надевания его на сформованный каркас используется специальный манипулятор-перекладчик. Хотя раздельная сборка каркаса и брекерно-протекторного браслета и усложняет процесс, но вместе с тем она позволяет совместить операции сборки во времени, рассредоточить механизмы питания сборочного агрегата заготовками. [c.19]

После завершения сборки механизмы барабана возвращаются в исходное положение, собранная покрышка снимается с барабана и подается на вулканизацию. [c.21]

В целях более полной информации потребителя о сборочном станке новый ГОСТ 15940—80 Станки для сборки покрышек. Общие технические условия , разработанный взамен ГОСТ 15940—75 и вводимый в действие с 1 января 1982 г., предусматривает в структурной схеме условного обозначения станка такие дополнительные характеристики, как диапазон ширины сборочных барабанов, конструктивные особенности механизма складывания барабана, расстояние от торца барабана до кромки группы слоев корда и диапазон диаметров расположения рабочих поверхностей устройств для посадки крыльев. [c.70]

По конструкции механизма складывания барабаны обозначаются Ш — барабан с шарнирно-рычажным (инерционным) [c.70]

На правой станине закреплен механизм надевания браслет на барабан (при браслетном методе сборки). Левая станина при снятии с барабана собранной покрышки отходит в сторону. [c.155]

После завершения операции сборки барабан складывается, и при помощи механизма съема покрышка снимается с барабана. [c.157]

Подвести к барабану рычажные механизмы, обжимные рычаги которых устанавливаются в вертикальное положение. Кромки слоев корда, свисающие с барабана, находятся под обжимными рычагами. Кольцевая пружина распорными рычагами подводится к свисающим с барабана слоям корда [c.163]

Рычажные механизмы подводятся к барабану, обжимные рычаги выходят из-под шаблона и под действием упругого элемента (резинового шнура) устанавливаются в вертикальное положение. Кромки слоев корда, свисающие с барабана, находятся под обжимными рычагами. [c.165]

В станке СПД 750-1100 усовершенствованы также узлы перемещения правого и левого механизмов прикатки из исходного положения к барабану и обратно, что обеспечило синхронную и надежную их работу. В станке предусмотрен механизм для снятия собранной покрышки с барабана, что значительно облегчило труд сборщика. [c.174]

В целях устранения отмеченных недостатков разработан новый манипулятор для съема автопокрышек с барабана сборочного станка (рис. 5.5)- Он включает в себя установленную на станине 1 подвижную каретку 2, на которой смонтирован механизм 3 сжатия покрышки 4 в виде трех основных рычагов 5 с захватами 6 и промежуточных рычагов 7, одним концом связанных с основными рычагами 5 в их средней части. Промежуточные рычаги 7 шарнирно соединены с пневмоцилиндрами 8 для разведения захватов 6. [c.234]

Далее производится складывание сборочного барабана, и покрышка 4 остается зажатой в механизме 3 сжатия. После этого с помощью пневмоцилиндра 12 каретка 2 отодвигается в исходное положение, снимая покрышку 4 с барабана 28, и станина / поворачивается на 90° пневмоцилиндром 19, затем каретка 2 с покрышкой 4 выдвигается вперед, надевая покрышку на подвеску отборочного конвейера (на рисунке не показан), захваты 6 разжимаются и, оставляя покрышку на подвеске, убираются обратно, а станина 1 поворачивается в исходное положение. [c.235]

Конструкции. Пружинные двигатели обычно выполняются с вращающимся (рис. 4.88) барабаном. При работе двигателя движение от барабана 1 посредством зубчатого венца 2 сообщается передаточному механизму. Внутри барабана / помещена спиральная пружина 3 и заводной валик 4. Внутренний конец пружины закреплен на заводном валике, а наружный крепится к барабану. Двигатель заводится вращением заводного валика с помощью ключа. В двигателях рассматриваемого типа при раскручивании пружины заводной валик4 неподвижен и удерживается от вращениям помощью храпового механизма б. Барабан при этом вращается на валике. [c.490]

Рис. 4.99. Кулачковый механизм с регулируемой длиной хода ведомого звена. Регулирование осевого хода барабана 4 осуществляется перестановкой на рычаге 1 пальца 2 ползушкп 3, т. е. изменением передаточной функции кулисного механизма.

Рис. 5.61. Импульсный вариатор скорости с пульсирующим движением ведомого вала. Эксцентрик I закреплен на ведущем валу вариатора и вращается с постоянной скоростью. Шатун 2 соединен с коромыслом 4 и шатуном 3 общим шарнн-ром, второй шарнир коромысла 4 установлен на неподвижной опоре 5, а второй шарнир шатуна 3 соединен с барабано.м б муфты свободного хода, звездочка 7 которой соединена с ведомым валом. Регулирование скорости осуществляется изменением положения неподвижного шарнира 5 с последующей его фиксацией. Для более равномерного вращения ведомого вала применяется несколько механизмов со смещенными по фазе эксцентриками.

Рис. 7.86. Эксцентриковый механизм прерывистого движения конвейера прово-лочно-свивочной машины. Прерывистое движение барабану 3, несущему звездочку или зубчатое колесо (на рис. не показано), сообщается с помощью кривошипношатунного механизма с ведущим эксцентриком 1 на валу 5, ползун 6 которого, являющийся одновременно фиксатором барабана 3, перемещается в направляющих неподвижного барабана 7. На противоположном конце шатуна 2 шарнирно укреплен второй ползун 4, движущийся в соосной с барабаном 3 кулисе 2 и периодически входящий в пазы барабана. В результате за каждый оборот вала 5

Автором данной статьи Авдеевым М. Б. был установлен в автомате АЗК-300 соосный сдвоенный кулачок, рабочая поверхность которого покрыта резиной толщиной 5 мм. Этот кулачок при помощи четырехзвенного передаточного механизма поднимает карамельку из диска питателя к лапкам вертикального операционного барабана. Резиновый профиль нового кулачка был такой же, как и у прежнего стального. При помощи осциллографа и тепзо-метрических датчиков, наклеенных на коромысла с роликами, записывались усилия и по ним определялось контактное напряжение. Оказалось, что в механизме с кулачками, покрытыми резиной, контактное напряжение в 50 раз меньше напряжений на стальном кулачке. [c.173]

На фиг. 148, б приведена другая конструкция тормозного механизма с самозатормажи-ванием и с разными точками опоры при переднем и заднем ходе автомобиля. Пружина 1 выполнена более сильной, чем пружина 2 поэтому при торможении к барабану сперва прии имается передняя (левая) колодка. При вращении барабана против часовой стрелки (передний ход автомобиля) эта колодка, увлекаемая во вращение барабаном, несколько отходит от опоры 3 и давит на заднюю (правую) колодку, которая своим концом прижимается к опоре 3. При заднем ходе автомобиля (вращение барабана по часовой стрелке) к барабану сперва прижимается опять передняя (левая) колодка, которая в этом случае уже работает против направления вращения барабана и не создаёт поэтому давления на заднюю (правую) колодку, которая при увеличении давления жидкости в колёсном гидравлическом тормозном цилиндре прижимается к барабану и, работая по направлению его вращения, отходит от опоры 3, давит на переднюю (левую) колодку и прижимает её к опоре 3. Таким образом, в этом тормозном механизме эффект самозатормаживания имеется как при переднем, так и при заднем ходе автомобиля. [c.125]

На фиг. 87 и 88 представлена роликобарабанная моталка, предназначенная для сматывания полос толщиной 3—4 мм, поступающих с сортового стана 450 со скоростью2-4 м1сек. При намотке полосы на барабан расположенные вокруг барабана шесть направляющих роликов автоматически разводятся. По окончании сматывания барабан моталки автоматически сужается, а направляющие ролики освобождают рулон, который после этого передаётся на конвейер с помощью механизма для снятия рулона с барабана и специального укладчика. [c.1009]

Механизм привода барабана 2 состоит из электродвигателя 5, червячного редуктора 6 и открытой зубчатой ци>51индрической пары колес насосная станция — из центробежного насоса 7 с электродвигателем, подводящей трубы и распределительной моющей трубы 8. [c.27]

Звездочки (рис. 32), как и барабаны, служат для приведения цеии в движение. Механизмы со звездочками по сравнению с механизмами с ириводными барабанами более компактны. [c.369]

Полуавтомат для дуговой сварки под флюсом типа ПДШМ-бОО аостоит из сварочной головки, механизма подачи электродной проволоки, флюсоаппарата и шкафа управления. Внутри корпуса сварочной головки проходит токо-проводящая медная трубка с каналом для электродной проволоки и резиновая трубка, по которой поступает флюс. Механизм подачи электродной проволоки — редуктор с электродвигателем постоянного тока — подает проволоку с барабана по гибкому шлангу в зону сварки. Ток к сварочной головке подведен по проводу, затянутому в гибкий шланг. Бункер для флюса установлен на ручной тележке, где размещены также вибрационное пневматическое сито для просева флюса, воздушный фильтр и редуктор для регулирования давления -воздуха. Флюс в зону дуги подается сжатым воздухом по резиновому шлангу. Электрическая схема полуавтомата обеспечивает плавное регулирование скорости подачи электродной проволоки, которая от напряжения дуги не зависит. [c.180]

Основной рабочий орган уборочного аппарата можно рассматривать как многосателлитный планетарный механизм с внутренним и внешним зацеплением [18, 19]. Роль сателлита с внешним и внутренним расположением выполняют шпиндели, являющиеся основными элементами уборочной машины, причем весь планетарный механизм находится на поступательно-движущемся основании с реверсивным движением сателлитов. Поэтому исследование рулетт точек сателлитов эпициклических механизмов в зависимости от сочетаний скоростей основания, водила (барабана) и сателлита (шпинделя) имеет большое практическое значение. [c.21]

СПП 1-400/300-360Ш-120/320-330-500П —это станок для сборки покрышек на полуплоском барабане первого габарита с диаметром барабана 400 мм, диапазоном ширины барабанов 300—360 мм, шарнирно-рычажным механизмом складывания барабана, расстоянием от торца барабана до кромки группы слоев корда 120 мм, диапазоном диаметров расположения рабочих поверхностей устройств для посадки крыльев 320— 330 мм, шириной слоя (группы слоев) корда 500 мм и послойным методом сборки. [c.72]

После частичного удаления воздуха из опрессовочной диафрагмы сборочный барабан складывается, а опрессовочный барабан возвращается в исходное положение, осуществляя съем собранной покрышки с барабана. В крайнем левом положении покрышка захватывается механизмом вытаскивания, который сбрасывает ее при следующем цикле опрессовки. [c.98]

Кольцевая пружина под действием распорных рычагов подходит к свисающим с барабана слоям корда. Шаблоны, двигаясь вперед и действуя на рычаги, поджимают их к корду и кольцевой пружине. В результате этого свисающие с барабана слои корда плотно зажимаются между кольцевой пружиной и обжимными рычагами. При дальнейшем движении шаблона к барабану и одновременном стравливании воздуха из цилиндра подъема кольцевой пружины обжимные рычаги тянут за собой слои корда, обжимая их по плечикам сборочного барабана. Одновременно отключается пневмоупор, и механизмы формирования борта продвигаются к сборочному барабану до упора в фиксатор положения механизмов. [c.166]

Полудорновый шестисекторный складывающийся сборочный барабан (рис. 3.58) представляет собой рычажно-шарнирную металлическую конструкцию с инерционным принципом действия механизма складывания барабана. [c.195]

МИХМом и НИИшинмашем разработано около 200 структурных схем механизмов автоматических манипуляторов подачи бортовых крыльев наложения деталей на сборочный барабан, съема покрышек и каркасов с барабана, а также их исполнительных органов. [c.231]

После завершения процесса сборки покрышка опрессовочным устройством 8 снимается с барабана 3 и отбирается механизмом 9. [c.241]

После наложения брекера и протектора (рис. 15, е) к покрышке подводится опрессовочный барабан (рис. 15, ж), в опрессовочную диафрагму подается сжатый воздух и происходит опрессовка покрышки. Время опрессовки определяется реле времени в пределах 2,5—5 с. После частичного удаления воздуха из опрессовочной диафрагмы сборочный барабан складывается, и опрессовочный барабан возвраш,ается в исходное положение, снимая с барабана собранную покрышку. В крайнем левом положении покрышка захватывается механизмом вытаскивания, который сбрасывает ее при следуюш,ем цикле опрессовки. Одновременно со снятием покрышки с барабана начинает движение правый шаблон, который приходит в крайнее левое положение для заправки бортового кольца, и цикл сборки повторяется. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...