ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Системы ремонта вагонов из "Технический справочник железнодорожника Том 7 " На существующих вагоноремонтных заводах ремонт вагонов организован либо по системе поточных линий, либо по системе периодического использования сквозных и тупиковых путей, иногда называемой стационарной . [c.410] Но и при периодической системе ремонт вагона организуется на трёх основных группах путей,специализированных 1) для разборки вагона, подъёмки и ремонта ходовых частей и рамы вагона, 2) для ремонта кузовов, 3)для окраски вагонов. [c.410] Периодичность загрузки ремонтных путей определяется ритмом производства вагрно-сборочного цеха. [c.410] Весь технологический процесс ремонта вагона, от момента подачи его в вагоноремонтный цех до выхода на парковые пути завода (в отремонтированном виде), разделяется на отдельные операции, распределяемые по позициям поточной линии. [c.410] Операции технологического процесса (см. стр. 447) по позициям потока подразделяют таким образом, чтобы они выполнялись одновременно как в последовательном порядке, так и параллельно для сокращения времени ремонта вагона. [c.410] В процессе ремонта вагон передвигается по позициям потока через определённые промежутки времени, продолжительность которых называется ритмом. [c.410] На каждую линию потока должны предварительно подбираться вагоны с относительно одинаковым объёмом ремонта. На каждой линии потока выделяются так называемые уравнительные позиции . [c.410] Основными показателями, характеризующими поточную линию, являются количество позиций, ритм потока, общий простой вагона на линии потока. [c.410] Для 4-осных грузовых вагонов при капитальном ремонте обычно принимают 4-часовой ритм с 7-ю или 8-ю позициями (в зависимости от типа вагона). Общий простой на линии потока — от 3,5 до 4,5 дней. [c.410] Для 2-осных грузовых вагонов ритм принимается также равным 4 часам с количеством позиций от 6 до 8. Общий простой вагонов — от 3 до 4 дней. [c.410] Качество ремонта проверяется по позициям потока вагон должен считаться готовым к передаче на другую позицию только после вынолнения всех работ. [c.410] При поточном ремонте вагонов большое значение имеет предварительная подготовка их перед постановкой на линии потока вагоносборочного цеха. Часть вагонов поступает в ремонт со значительным износом или повреждениями деталей и узлов, устранение которых не может быть выполнено за время ритма потока. Устранение таких неисправностей у отдельных вагонов следует производить до подачи их на линию потока на специальных путях вагоносборочного цеха или путём выделения специальных уравнительных позиций на линии потока. [c.410] Каждая позиция линии потока оборудована специальными устройствами и приспособлениями для выполнения операций технологического процесса. Следовательно, поточный метод создаёт условия для более полного и производительного использования рабочей силы и средств производства. [c.410] Продолжительность производственного процесса уменьшается, так как специализированная техническая оснастка позиций даёт возможность выполнять ремонтные работы высокопроизводительно, т. е. в более короткие сроки и с наименьшими затратами рабочего времени. [c.410] Контроль за качеством ремонтных работ на каждой позиции обеспечивает своевременное выявление и предупреждение брака, этим самым уменьшаются потери производства по браку и улучшается качество ремонта вагонов в целом. [c.410] Выполнение работ на каждой позиции в установленный период времени (ритм потока) при контроле за качеством их выполнения улучшает технологическую и производственную дисциплину. [c.410] Сокращение продолжительности производственного процесса, снижение трудоёмкости работ, улучшение их качества и сокращение потерь рабочего времени характеризуют поточный метод как высокопроизводительную форму организации производства ремонта вагонов. [c.410] Таким образом при поточно-узловом методе принципы организации работы по потоку используются не только для ремонта вагона, но и для ремонта и сборки отдельных узлов и комплектов деталей вагона. [c.410] Большое применение поточно-узловой метод получил при капитальном ремонте 2-осных грузовых вагонов. [c.411] Конструкция 2-осного крытого нормального вагона даёт возможность осуществить съёмку с вагона, ремонт и последующую сборку следующих узлов крыша (опалубка, бруски и кровля), торцевые стены, боковые стены (с люковыми стойками и люками), двери, колёсные пары с комплектами букс и подшипников. [c.411] Вернуться к основной статье