Результаты эксплуатационных испытаний двигателей ЯМЗ

Рис. 2. Результаты эксплуатационных испытаний двигателя с воздушным охлаждением

Результаты эксплуатационных испытаний двигателей ЯМЗ-204 [c.160]

Результаты проверки расчета износостойкости вкладышей двигателя Д-50 с рабочим слоем из различных антифрикционных сплавов эксплуатационными испытаниями двигателей на тракторах позволяют отметить удовлетворительную сходимость расчетных и эксплуатационных износов, подтвердили правильность найденной расчетной зависимости для определения износа на тракторных двигателях материалов Св. Бр., A M и АО-20. [c.84]

Приведенные выше данные о снижении износа деталей двигателей при использовании различных очистителей соответствуют в принципе результатам эксплуатационных испытаний очистителей. За счет применения в автомобильных двигателях ГАЗ-ММ параллельно включаемых в систему смазки картонных фильтров тонкой очистки типа АСФО износ основных деталей был снижен в 1,3—1,7 раза (табл. 49). [c.252]

По результатам эксплуатационных испытаний центрифуг на двигателях ЗИЛ-164, приведенным в табл. 51, износы коренных шеек коленчатого вала при использовании центрифуги с последовательным включением по сравнению с износами при параллельном включении в 3 раза меньше, шатунных в 1,5 раза меньше. [c.253]

Б. Повторную замену поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала целесообразно совместить с заменой коленчатого вала на пробеге 200 тыс. км, т. е. через 80 тыс. км, что составляет около 70 /о от ресурса новых поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала. Это соответствует результатам эксплуатационных испытаний [9], которыми установлено, что замена указанных деталей повышает ресурс двигателя на 80—95 тыс. км. [c.72]

В книге рассмотрены конструкции турбокомпрессоров, используемых для наддува тепловозных двигателей. Приведены результаты эксплуатационных испытаний, а также даны рекомендации по конструированию и доводке турбокомпрессоров. [c.2]

Положительные результаты были получены при эксплуатационных испытаниях трактора, на котором установлен новый двигатель с воздушным охлаждением. Такой двигатель ставился на производство впервые в нашей стране, поэтому основной задачей испытаний являлось [c.195]

В результате длительных эксплуатационных испытаний выявилась высокая надежность пружин, восстановленных ЭМО. При средней наработке на отказ двигателя 3345 ч упругость восстановленных пружин находится на уровне новых, что делает их пригодными к дальнейшей эксплуатации. Таким образом приведенный технологический процесс восстановления пружин позволяет не только восстанавливать утраченные их свойства, но и значительно увеличить их ресурс. Принцип ЭМО может быть также использован для восстановления упругих свойств плоских пружин, как, например, рессоры. Однако в этом направлении должны быть проведены специальные исследования. [c.180]

В результате длительных эксплуатационных испытаний при средней наработке на отказ двигателя 3310 ч состояние поса- дочных отверстий, восстановленных ЭМО, по своим параметрам соответствует техническим требованиям на дефектацию и они пригодны к дальнейшей эксплуатации. [c.193]

Одним из возможных методов оценки эксплуатационной надежности является установка опытных элементов в действующие промышленные установки или сооружение опытно-промышленных установок, воспроизводящих реальные условия работы. Для установок, ресурс работы которых сравнительно невелик, например для различного рода транспортных энергетических агрегатов (газовых турбин самолетов, реактивных двигателей и т. д.), такой метод вполне оправдан и его использование при достаточном числе испытаний позволяет получить обоснованные данные о эксплуатационном поведении материалов и сварных соединений. Для оценки же эксплуатационной надежности их в установках стационарного типа, например паросиловых агрегатов с ресурсом работы 10 —2-10 ч, требуется весьма длительное время работы стендов (10—20 лет), в результате чего получаемые данные теряют актуальность. Кроме того, мощности опытно-промышленных установок такого типа обычно меньше промышленных, что ведет к уменьшению диаметра и толщины стенок паропроводов и других деталей стендов и таким образом к отступлениям от натурных условий. Поэтому результаты выполненных испытаний зачастую не отражают работу подобных узлов в действующих установках, [c.106]

Что касается расчетной оценки ресурса по износу, то перспективными следует считать методы, учитывающие пересечения монотонными слабо перемешанными случайными реализациями износа предельной границы, представленной в общем случае случайной величиной (рис. 2.1). Реализации износа могут быть получены по результатам замеров при проведении заводских, полигонных или эксплуатационных испытаний. Подробно вопросы оценки ресурса по реализациям износа изложены в работах [23, 82 и др.]. Следует подчеркнуть, однако, что в отличие от деталей двигателей по элементам [c.35]

Доводочные испытания проводят для определения правиль- ности выбранных конструктивных решений, фактических значений параметров и эксплуатационных характеристик вновь разрабатываемых автомобилей (или двигателей), оценки соответствия созданного образца техническому заданию, выявления необходимости внесения тех или иных конструктивных и технологических изменений. Обычно доводочным испытаниям подвергают последовательно образцы нескольких серий, в конструкцию которых вносят изменения по результатам предыдущих испытаний. Объем испытаний образцов может быть различным, пробег (или наработка) при этом даже достигает гарантийного или ресурсного срока. [c.279]

Сущность этого метода заключается в том, что аналогичную деталь подвергают разрушению, создавая при этом схему нагружения такую же (подобную), какой она была при эксплуатации. Иногда для воспроизведения характера разрушения детали проводят специальные испытания двигателя, узла или агрегата, в котором установлена исследуемая деталь. Например, для определения герметичности форсунки одного из ТВД ее установили в реактивной трубе так, чтобы распыл топлива форсункой был визуально виден и условия работы соответствовали действительным. Затем запустили двигатель и вывели его на эксплуатационный режим работы. В результате было установлено, что испытуемая форсунка в разъемах имеет течь топлива, которая является причиной прогара горловины камеры сгорания. При проверке на герметичность в холодном состоянии в форсунке течи топлива не обнаруживалось. [c.271]

Согласно результатам проведенных в НАМИ эксплуатационных испытаний восьми двигателей на автомобилях ЗИЛ-130 при работе с подогревом перед пуском темп износа цилиндров в летний период примерно в 2 раза больше, чем в зимний. [c.32]

Други.м, тоже существенным недостатком некоторых учебников, можно сказать противоположным первому, являлась чрез.мерная развитость в них прикладных частей с включением данных, далеко уходящих за рамки термодинамики в область теплотехники и теории тепловых двигателей. В них приводились описания устройства двигателей, принципов нх работы, эксплуатационные сведения, результаты их испытаний и пр. [c.214]

Принадлежность масел к той или иной группе устанавливают на основании результатов моторных испытаний на специальных одноцилиндровых или полноразмерных двигателях. Для масел различных групп установлены нормы на оценочные показатели, предусмотренные методами испытаний на двигателях. Сопоставляя результаты моторных испытаний масла с этими нормами, устанавливают его принадлежность к соответствующей группе по эксплуатационным свойствам. [c.33]

Моделирование работы двигателя в эксплуатации. Рассмотренная выше математическая модель позволяет осуществлять анализ характеристик состояния и их изменение от наработки двигателя по всему рабочему полю параметров А/ к и Пе- Однако при этом могут быть упущены из вида характерные для реальных условий эксплуатации зоны рабочего пространства параметров двигателя, что затрудняет оценку его работоспособности с точки зрения эксплуатационных качеств. Поэтому анализ результатов стендовых испытаний нужно проводить в сочетании с эксплуатационными режимами двигателя. [c.56]

НИИавтопром, НАМИ и Мичуринский завод им. Ленина рекомендуют взамен серийных применять стальные витые поршневые кольца. Стальные витые поршневые кольца эластичны, быстро прирабатываются и плотно прилегают к стенкам цилиндра. В результате проведенных эксплуатационных испытаний отмечено, что при установке стальных витых поршневых колец в изношенные автомобильные двигатели продолжительность безотказной работы этих двигателей увеличивается примерно в два раза и расход масла уменьшается во столько же раз. [c.142]

Для получения достоверной информации о численных значениях показателей надежности клиноременных передач проведены широкие эксплуатационные испытания клиновых вентиляторных ремней автомобильных и тракторных двигателей, приводных ремней сельскохозяйственных машин, приводных ремней промышленного оборудования. Испытано свыше 30 тысяч клиновых вентиляторных ремней автомобилей, эксплуатируемых в основных дорожных и климатических условиях( включая Крайний Север), более двух тысяч ремней промышленного оборудования. В ходе испытаний фиксировались моменты установки и снятия каждого ремня, производилась классификация характера отказа каждого ремня с предполагаемой причиной отказа. При испытаниях вентиляторных ремней использовалась факториальная схема планирования испытаний с варьированием основных факторов конструкции передачи (марка машины), конструкции и материала ремня, климатических зон эксплуатации машины и т. д. с дисперсионным анализом полученных данных. Планирование и математическая обработка результатов испытаний проведены стандартными методами (см. гл. I п. 2, 3). [c.29]

По мнению автора, подобные положительные результаты можно получить на других марках дизелей и моторных маслах. Для этого необходимо проводить аналогичные эксплуатационные испытания с контролем основных параметров комплекса двигатель-масляная среда. [c.146]

Блок цилиндров отливался с литым орнаментом на внутренней и наружной поверхностях (рис. 119). Масса этого блока по сравнению с массой серийного уменьшена на 26 кг. Испытания блоков производились непосредственно в эксплуатационных условиях и дали положительные результаты. Отмечено, что температура опытного блока при форсированном режиме работы двигателя на 25—30 град ниже, чем серийного. [c.167]

Некоторое распространение получили стендовые испытания на долговечность целых узлов ПТМ. Механизмы ПТМ, их редукторы испытываются на стендах с прямым и замкнутым потоком мощности. В первом случае на стенде выстраивается цепочка из последовательно соединенных звеньев привод—испытываемый узел — узел нагружения. Последний часто выполняется в виде тормозного устройства (тормоза, тормозной двигатель), момент которого меняется во времени в результате этого создаются блоки нагружения, имитирующие эксплуатационные нагрузки на испытываемый механизм. В некоторых стендах узел нагружения представляет собой инерционные диски. Преимущество стендов с прямым потоком мощности заключается в возможности испытаний механизмов различной конструкции, в простоте управления и конструкции. Недостатки — значительные затраты энергии и необходимость отвода теплоты при испытаниях. Стенды с замкнутым потоком мощности состоят обычно из двух одинаковых одновременно испытываемых узлов, которые вместе с редукторами стенда и нагрузочным устройством образуют замкнутый контур. Нагружение осуществляется предварительным закручиванием валов испытываемых узлов на определенный угол. Вращение испытываемых узлов производится с помощью приводных устройств, расположенных вне контура. Его мощность расходуется только на преодоление сопротивлений в механизмах самого стенда. Существуют конструкции, в которых угол закручивания валов может меняться на ходу по специальной программе [10]. В этом случае осуществляется имитация эксплуатационных процессов нагружения. Преимущество стендов этого типа заключается в малом расходе мощности. Недостатки — сложность конструкции и высокая стоимость изготовления. [c.160]

Аналогичные стенды применяются для испытания различных агрегатов трансмиссии автомобиля (ведущих мостов, карданных передач и др.). Исследование долговечности агрегата (например, коробки передач) на таком стенде часто ведется на одном постоянном режиме по скорости или нагрузке. Нагрузку выбирают обычно близкой к максимально возможной в условиях эксплуатации (например,равной максимальному крутящему моменту двигателя), и регистрируют суммарное число оборотов, которое испытываемый агрегат выдерживает до разрушения. Таким образом коробку передач испытывают на всех передачах при этом устанавливают, сколько циклов нагружения (или часов работы) до разрушения она выдерживает на каждой передаче. В связи с тем что при такой методике испытаний режим значительно отличается от эксплуатационного, нет строгого соответствия между долговечностью агрегата в стендовых условиях и сроком службы в эксплуатации. Рекомендации разных исследователей по требуемой долговечности коробки передач при одноступенчатых стендовых испытаниях весьма различны. Очевидно, нормы должны устанавливаться путем сопоставления результатов испытаний с данными эксплуатации тех же моделей автомобилей в конкретных условиях. [c.119]

В последнее время в результате исследований и испытаний большого количества опытных образцов моторных масел с различными присадками выявилась возможность использования, помимо перечисленных выше общих физико-химических методов оценки качества масел, ряда новых методов, позволяющих более полно и в известной степени более точно оценивать эксплуатационные качества масел с присадками для двигателей внутреннего сгорания, а также эффективность присадок и их композиций. К таким методам относятся [c.19]

На фиг. 9 приведены результаты эксплуатационных испытаний основных деталей тракторных двигателей Д-54, РМА н Д-35, проведенных А. И. Нисневичем в НАТИ [75]. Показано влияние (а) чистоты обработки поверхности пальцев двигателя [c.15]

В целях проверки этого предположенпя были проведены стендовые и длительные эксплуатационные испытания двигателей, методика и результаты которых излагаются ниже. [c.143]

Восстановлению и эксплуатационному испытанию подвергались шейки коленчатых валов двигателей тракторов У-2, ХТЗ,, СТЗ — НАТИ, крестовины дифференциала трактора ХТЗ, o ii поддерживающих роликов трактора СТЗ — НАТИ, валы соломотряса и трусильные молотилки МК-ИОО. Результаты испытаний сравнивались с данными износа новых деталей, поставленных на одной и той же машине или же на однотипных. Кроме того, испытанию подвергались новые коленчатые валы тракторов, у которых две шатунные шейки сошлифовывалис . до наименьшего предельного размера, затем восстанавливались электрометаллизацией до номинального размера, а две [c.96]

На рис. 1 показан характер износа поршневых колец в течение 700-часовых эксплуатационных испытаний трактора ДТ-54. Испытания проводились зимой и летом. Анализ полученных результатов позволил сделать вывод о превалирующем влиянии на величину интенсивности изнашивания запыленности (износ в три раза больше, чем при работе под нагрузкой в безпыльных условиях) и температуры окружающего воздуха. При холостой работе трактора интенсивность износа колец составляет только 48%, а при холостой работе двигателя — 30% от величины износа при работе на палоте. [c.194]

По результатам исследования и экс луатации дизелей различного назначения в различных климатических условиях обобщены конкретные методы расчета рабочих процессов и рекомендации по улучшению эксплуатационных свойств двигателей. Освещены вопросы теплообмена в цилиндрах двигателей, воздухо- и топливоподачи, смесеобразования, тепловыделения в переходных процессах. Составлены математические модели процессоров. Приведены способы оценки ресурса двигателей и методики испытаний. [c.222]

Перспективы использования ТЗБП на лопатках газовых турбин зависят от того, насколько успешным будут предпринимаемые в настоящее время усилия по улучшению характеристик и повышению надежности покрытий. При предельных эксплуатационных режимах температура поверхности лопастей турбинных лопаток (т.е. поверхности внешнего керамического слоя) будет превышать максимально допустимую рабочую температуру металла подложки, лежащей под покрытием, что делает постоянное наличие сплошного верхнего керамического слоя покрытия критически важным фактором. Таким образом, следует внимательно отнестись к необходимости проведения реалистичных циклических испытаний и особое значение при этом приобретают натурные испытания в двигателях. Пока что получено мало информации о результатах натурных испытаний лопастей с ТЗБП. Именно это и будет представлять наибольший интерес в ближайшие десять лет. [c.120]

Представляет практический интерес сокращение объема и продолжительности испытаний до отказа всех исследуемых объектов, как и определение ресурса объекта по результатам незавершенного испытания. В качестве примера рассмотрена обработка эксплуатационных данных при определении ресурса двигателей ЯМЗ-238 до первого капитального ремонта по результатам незавершенных испытаний 98 двигателей на автомобилях КрАЗ-25бБ, работавших в горнорудных карьерах [83. На период оценки подвергались капитальному ремонту 55 двигателей, приостановленные двигатели составляли 43,8%. Результаты обработки данных незавершенных испытаний двигателей ЯМЗ-238 до первого капитального ремонта приведены в табл. 16. [c.253]

По результатам летных испытаний опытных и первых серийных самолетов ТБ-3 в конструкторском бюро была составлена программа работ по улучшению их летно-тактических и эксплуатационных данных, которая предусматривала в первую очередь снижение массы конструкции путем ужесточения допусков на поставляемые материалы, повышение общей культуры серийного производства замену двигателей М-17 на более мощные двигатели М-34 увеличение дальности полета замену носовой пулеметной турели шаровой башней, вписанной в обводы фюзеляжа установку новой носовой кабины штурмана с улучшенным обзором с( ершенствование оборонительного стрелкового и наступательного бомбардировочного вооружения- [c.311]

На основе результатов этих испытаний решают разнообразные задачи совершенствования эксплуатации локомотивов, определяют оптимальные нормы массы поездов, разрабатывают рекомендации по рациональным режимам вождения поездов при заданной норме массы поезда и минимальном расходе электроэнергии или топлива либо более полном использовании сцепного веса локомотива и мощности тяговых двигателей. При тягово-эксплуатационных испытаниях также выясняют условия, необходимые для повьпнения массы поезда на данном участке, исследуют эффективность электрического торможения, проверяют результаты тяговых расчетов. Иногда при тяговоэксплуатационных испытаниях проверяют работу и определяют эффективность действия отдельных устройств, аппаратов и агрегатов тягового подвижного состава. [c.268]

Результаты ходовых испытаний газобаллонного автомобиля ЗИЛ-138А с адсорбентами на борту показали, что в основном двигатель работает устойчиво, автомобиль движется плавно вплоть до самоостановки и практически нет различий при движении автомобиля На баллонах с адсорбентами и на штатных баллонах. Наилучшим по ходовым качествам автомобиля оказался уголь БАУ-А. Уголь АР-3 близок к углю БАУ-А. Уголь АРВ обеспечивает меньший прирост запаса хода автомобиля. Уголь АРД оказался наихудшим по эксплуатационным качествам. [c.75]

Выявленные расхождения в долговечности эксплуатационных дисков и дисков на стенде, испытанных в составе двигателя, явились результатом того, что долговечность дисков нри формировании программ испытания определялась по циклу "О-тах-0 нри оборотах взлетного режима (10910 об/мин) без учета повреждения диска при работе двигателя на других режимах, используемых в полете. Из расчетов следовало, что зона зарождения усталостных трещин в эксплуатации является наиболее напряженной и при требуемом нормами прочности пятикратном запасе составляет для дисков с неудаленными и удаленными передними шлицами 2860 и 8043 цикла соответственно. [c.518]

Результаты такого торснографирова-н IЯ не дают возможности установить действительную крутильную характеристику системы, эквивалентную эксплуатационной. Несмотря на это, такие исследования необходимы, ибо они дают достаточно близкую к окончательной картину колебаний высших форм и, кроме того, выявляют резонансы, свойственные двигателю на стенде, которых следует избегать, чтобы не поломать вал во время стендовых испытаний. [c.390]

Чтобы определить способность болта сопротивляться воздействию эксплуатационных нагрузок, необходимо провести испытания его на усталостную прочность при различных значениях статической составляющей цикла изменения нагрузки. По результатам испытаний строят диаграмму предельных напряжений болта, характеризующую влияние осевой растягивающей силы на изменение его усталостной прочности. На рис. 104 приведена такая диаграмма для шатунных болтов двигателя ЗИЛ-130. По оси абсцисс отложены средние напряжения цикла соответствующие различным моментам затяжки М. Моменты М соответствуют пониженному коэффициенту трения, моменты М" — повьшенному коэффициенту трения. На диаграмме показана область напряжений, возникающих в болтах при работе двигателя, т. е. для каждого момента затяжки Может быть определена амплитуда рабочих напряжений в болтах и амплитуда допустимых напряжений при данной затяжке [сГд]. В данном случае эти напряжения приведены для максимального момента, возникающего после шплинтовки болта (линия ЬЬ). Линия аа ограничивает напряжение в болте по предельно допустимому минимальному моменту затяжки, а линия сс — по предельно допустимому максимальному моменту затяжки, определенному по рекомендуемому НАМИ коэффициенту запаса для шатунных болтов. [c.163]

Первая из этпх работ, особенно ее гл. 3 Способы повышения использования тепла в тепловых двигателях , содержала данные, освещавшие особенности работы современных по тому времени паросиловых установок и двигателей внутреннего сгорания, их эксплуатационные данные, результаты испытаний и другие сведения о них, В этой главе имеются следующие разделы расширение интервалов давлени и температур в паровых двигателях при.менение в паровых двигателях паров других жидкостей, кроме воды машины с парами нескольких жидкостей соединение паровых двигателей разных категорий подогрев питательной воды паром, заимствованным из промежуточных ступеней паровой турбины двигатели внутреннего сгорания газовые турбины использование отходящей теплоты соединенные силовые и тепловые установки тепловые аккумуляторы [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...