Масла испытания

Охлаждение образцов после отпуска в масле. Испытание проводилось на консольной машине Шенка на гладких образцах с фиксированным местом излома. [c.331]

Методика проведения опытов, так же как и их обработка, принципиально ничем не отличалась от методики и обработки, применявшихся при испытаниях на лабораторной установке. Исключение составляло лишь покрытие предметных стекол. В первой серии опытов с промышленными форсунками предметные стекла были покрыты слоем касторового масла. Испытания промышленных форсунок, из-за больших расходов проводились на воде, капли которой при сажистом покрове растекались и теряли первичную форму. Для предотвращения изменения диаметра капель, вследствие уменьшения или увеличения вязкости касторового масла и испарения воды, уловленные капли от момента отсечки до измерения и подсчета находились в насыщенной атмосфере при постоянной температуре, равной около 18° С. В дальнейшем касторовое масло было заменено смесью вазелина с трансформаторным маслом в отношении примерно 1 3. Эта жидкость, подобранная А. Г. Блохом, обладает свойством долго сохранять попавшие в нее водяные капли, не допуская их слияния и испарения. [c.25]

Смазочные масла иногда содержат органические кислоты, образующиеся при разложении масел в рабочих условия.х. Проводились коррозионные испытания чистого индия при воздействии на него масел SAE № 10 (на основе масел пенсильванской нефти), содержащих 5 об.% олеиновой кислоты (концентрация кислоты значительно выше обычного содержания се в смазочных маслах). Испытания при комнатной температуре не показали изменения веса через 12 суток при 136° отмечена потеря веса, соответствующая 7,65 мг ди за 14 суток. В последнем опыте было замечено появление коричневой тусклой пленки. [c.231]

Влияние на трение загрязнения масла механическими частицами. Сила трения частично обусловлена попаданием в зазоры между сопрягаемыми поверхностями плунжера и гильзы находящейся в масле грязи и смолисто-асфальтовых образований масла. Испытания показали, что при особенно тщательной фильтрации жидкости усилие трения (защемления) уменьшается примерно в 2 раза. [c.303]

Легкое перемешивание только для циркуляции масла Испытания на долговечность. Пластинку РЬ многократно взвешивают [c.144]

Фиг. 51. Зависимость пробивного напряжения от содержания воды в масле. Испытание произведено в стандартном разряднике (Л = = 2,5 мм)

Рис. 4-9. Зависимость электрической прочности от содержания воды Б масле. Испытание произведено в разряднике (Л =2,5 мм).

В станках с гидроприводом проверяют исправное действие гидросистемы, отсутствие резкого шума Т1 утечек масла. Испытание должно показать следующее [c.517]

По первому методу испытаний образцы периодически погружались в масло. Испытание показало, что электролитическое покрытие сплавом РЬ—5п равноценно покрытию, получаемому путем термообработки послойно осажденных свинца и олова. [c.33]

Обнадеживающие результаты получены в итоге ведущихся экспериментальных работ по так называемому дифференцированному способу термообработки рельсов, при котором верхняя часть головки закаливается на большую твердость, а остальная часть головки, шейка и подошва — на более вязкую структуру несколько меньшей твердости. Стойкость опытных партий таких рельсов оказалась на 50—60% выше, чем при объемной закалке в масле испытание и совершенствование дифференцированного способа термообработки рельсов продолжаются. [c.114]

При определении скорости высыхания лаков и красок, содержащих масло, испытания следует проводить не на прямом солнечном свету, а при рассеянном свете > Сравнительные испытания необходимо производить всегда при одинаковом освещении. На скорость высыхания лаков, не содержащих масла (эфироцеллюлозных лаков, спиртовых лаков и т. д.), свет особого влияния не оказывает. [c.159]

При оценке годности нового масла испытания проводятся в 2 тура по 30 ч со съемкой и исследованием двигателя между испытаниями. [c.273]

При испытании измеряются число оборотов, развиваемая машиной мощность, расход топлива или другого вида энергии, расход масла, давление в масляной системе, температура охлаждающей воды и масла и т. д. ведется наблюдение за работой отдельных механизмов машины, причем она прослушивается для выявления шума или стука. Записи всех наблюдений, сделанных во время испытания, вносятся в журнал испытаний, и на основе их делается заключение о качестве выпускаемой машины. [c.524]

Закалка 1010-1050 С , масло. Отпуск 750 °С, масло (кратковременные испытания) [c.457]

На рис. 40 показана схема гидравлической испытательной машины универсального типа, т. е. предназначенной для испытаний на растяжение и сжатие. В рабочую полость цилиндра 1 при помощи насоса 2 под давлением подается масло, и плунжер 3 поднимается. [c.50]

Контрольные испытания нередко практикуются и на предприятиях, применяющих изоляционные материалы и изделия для производства приборов, аппаратов, машин и других электротехнических устройств. Эти испытания проводятся также в научно-исследовательских организациях и лабораториях при разработке новых конструкций. Наконец, контрольными испытаниями занимаются и эксплуатационные организации, которым приходится проверять поступающие для оборудования изоляционные материалы (например, испытания нового трансформаторного масла на электрической подстанции). [c.6]

Рис. 33. Механические Boii Tsa стали (состав, % 0,40—0.50С 0,6— 0,9Ми 1,0—l,5Ni 0,45—0,75Сг) после термической обработки заготовки диаметром 25 (нормализация 870° С-Ьзакалка с 815° С в масле-Ь -I-отпуск при 200—650 С с последующим охлаждением в масле). Испытания проведены на образцах длиной, равной 4 диаметрам [39, с. 90]

Рис. 4-6. Зависимость электрической прочности от содержания воды в масле Испытание проиэведело в стандартном разряднике (Л = 2,5 ми)

В Кишиневском политехническом институте при определении долговечности и предела выносливости стали с покрытиями при контактном нагружении использовали двухконтактную роликовую машину вертикального типа [76]. Образцы из нормализованной стали 45 Покрывали слоем электролитического железа толщиной 0,2 мм. Испытывали роликовые образцы с длиной контактной линии 10 мм. Температуру поверхности образца и.змеряли хромель-копелевой термопарой, горячий спай которой приваривали к поверхности ролика. Для повышения точности испытаний и уменьшения погрешностей перед началом исследований машина прогревалась , т. е. вместо испытуемого образца устанавливали ролик, который обкатывали до тех пор, пока температура контртела не достигала 45—48 0. Кроме того, предварительно проводили приработку поверхности образца по методике ступенчатого нагружения. Шероховатость контролировали по ГОСТу 2789—73. Приработанные образцы подвергали испытанию по схеме качения без проскальзывания при суммарной скорости качения 8,4 м/с при подаче в зону качения моторного масла. Испытания моделировали работу шеек коленчатого вала двигателя ЯМЗ-240. Начало прогрессирующего выкрашивания поверхности фиксировали как визуально, так и при помощи специальной аппаратуры. [c.44]

Все образцы испытывались в паре с роликами из стали 45Х (52 HR э диаметром 80 мм, шириной 20 мм) в течение 10 ч при давлении 1,2 МПа и со смазыванием машинным маслом. Испытания проводили на машине Амслера с частотой вращения шпинделя 200 мин . Контактная поверхность каждого образца площадью 4 см притиралась к сопрягаемому ролику на специальном притирочном станке. [c.52]

В ГДР разработаны два типа эмульсолов )У9А и )У9В, основой которых является маловязкое высокорафинированное минеральное масло. Испытания эмульсий из этих эмульсолов при прокатке автолистовой стали не показали их заметных преимуществ перед эмульсией из эмульсола Э-2 (Б) [222]. [c.172]

При опытах иа четырехшариковой машине химический БИРТ был получен также с другими легированными маслами, испытанными в разных условиях. Аналогичные результаты на машине трения другого типа получил Робертсон при опытах с маслом, содержавшим дитиофосфат цинка. Ниже (стр. 245) описываются опыты, давшие возможность получить химический БИРТ при смазке зубчатых колес. [c.208]

Рис. 40. Влияние температуры отпуска на со- 51 противление контактной усталости стали ШХ15, О/ закаленной с 830° в масле. Испытание на ма- О

Рис. 37. Влияние температуры отпуска на сопротив-ление контактной усталости стали ШХ15, закален-Suj ной с 830° в масле. Испытание на машинах МИД-4. Качение шара диаметром 14,8 мм между двумя ци-, линдрическими кольцами диаметром 148 мм-, Р =

Предположим, что требуется сравнить друг с другом два сорта масла. Испытание должно начинать при скорости от 20 до 30 см/мин и наибольшей нагрузке, которую безопасно в смысл заедания могут выдержать масло и подшипник. Как правило, найдено, что нагрузка может бьггь большей при большей вязкости масла. Для одного и того же масла должны проводиться повторные испыгания при одних и тех же нагрузках и скоростях, пока [c.578]

Рабочая компоновка. После сравнительного анализа и выбора окончательного варианта составляют рабочую компоновку, служашую исходньии материалом для рабочего проектирования. На рабочей компоновке (рис. 28) проставляют основные увязочные, присоединительные и габаритные размеры, размеры посадочных и центрирующих соединений, тип посадок и классы точности, номера шарикоподшипников. Указывают также максимальный и минимальный уровень масла в маслоотстойнике. На поле чертежа приводят основные характеристики агрегата (производительность, напор, частоту и направление вращения, потребляемую мощность, марку электродвигателя) и технические требования (проверка водяных полостей насЬса гидропробой, испытание крыльчатки на прочность под действием центробежных сил и др.). На основании рабочей компоновки производят проверочный расчет на Прочность. [c.99]

Испытания трубы на сжатом воздухе с относительной влажностью ф = 100% и содержанием в нем смазочного масла с концентрацией = 0,2-0,4 10" кг/кг воздуха показали, что в течение первых часов работы температурный эффект охлаждения постепенно снижался на 1—2°. Это можно объяснить накоплением масла в межреберных камерах, вызывающий ухудщение теплообмена. [c.295]

Эксплуатация грязных, с вмятинами и царапинами, несвоевре-мейно испытанных баллонов не допускается. Особенно следует обращать внимание на отсутствие масла или грязи.на штуцере вентиля кислородные баллонов. [c.157]

Для оценки пригодности маслэ в условиях пониженной темперг-туры важным показателем служит температура застывания, устанавливаемая опытным путем если форма мениска испытуемого масла при наклоне пробирки диаметром 15—17 мм на 45° не изменяется в течение i мин, то температуру, при которой масло выдерживает такое испытание считают температурой застывания. [c.732]

В одну из трущихся поверхностей вносится радиоактивный изотоп (например, р-активный изотоп aeFe в сталь), после чего измеряется радиоактивность либо другой трущейся поверхности, либо (что обычно удобнее) смазочного масла. Такой метод позволяет резко сократить время испытаний на износ при повышении точности и подробности информации об этом процессе. Раньше о скорости износа часто судили по величине трения. С помощью метода меченых атомов установлено, что износ далеко не всегда пропорционален трению. Бывает, что при переходе от одной смазки к другой трение уменьшается в 5 раз, а износ в 400 раз. А это очень важно потому, что износ является гораздо большим злом, чем трение. [c.681]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...