Причины неравномерного износа деталей

Причины неравномерного износа деталей [c.153]

Причины возникновения колебаний весьма разнообразны. Так, колебания приборов, машин и механизмов могут появиться в результате неравномерного износа деталей, неуравновешенности вращающихся элементов, нарушения креплений, неточной центровки отдельных валов, чрезмерных зазоров в подшипниках, действия возм ающих сил, порождаемы посторонними предметами, например вибрирующим фундаментом, самолетом, вагоном, автомобилем, кораблем и т. д. [c.376]

Одной из причин повышения износов деталей двигателя являются тепловые деформации, обусловленные резким и неравномерным охлаждением. Они вызывают коробление картера двигателя, нарушение зазоров и соосности коленчатого вала, коробление блока и головки цилиндров, иногда сопровождающееся появлением трещин. [c.38]

В настоящее время необходимо добиваться высокого качества деталей, восстановленных наплавкой, после их длительной работы на износ. Известно, что локальное термодиффузионное воздействие процесса электродуговой наплавки и связанная с ним особенность кристаллизации наплавляемого. металла, неодинаковые условия охлаждения объемов, нагретых до различных температур, способствуют формированию в зоне наплавки таких структур, гетерогенность которых является причиной неравномерности распределения механических свойств по сечению восстанавливаемой детали. Эти обстоятельства приводят к возникновению внутренних напряжений между зонами термического влияния и в результате — к появлению холодных трещин и снижению долговечности восстановленных деталей. Применение традиционных методов ТО для устранения отрицательных последствий высокотемпературного процесса наплавки не всегда эффективно, например, из-за структурной наследственности металла. [c.228]

Причинами появления этих дефектов являются неравномерный износ рабочих поверхностей внутренние напряжения, возникающие в деталях при и.х изготовлении остаточные деформации от чрезмерных эксплуатационных нагрузок на детали и др. [c.68]

Ремонт деталей заменой изношенной части. В процессе эксплуатации автомобиля происходит неравномерный износ не только всего агрегата, но и каждой отдельной детали. Какая-то рабочая часть детали подвергается наибольшему износу и является причиной ремонта. В блоке цилиндров, например, наибольшему износу подвергаются цилиндры, подшипники коленчатых валов, отверстия под стержень и под головку клапана, толкателя и т. д. Путем расточки под втулку и после- [c.18]

Законы рассеивания ошибок. Основными производственными причинами отклонений размеров и формы реальных деталей от заданных теоретических являются а) погрешности направляющих, шпинделей станков и приспособлений для крепления обрабатываемых деталей б) неточность установки и деформации деталей при закреплении их на станках в) деформации деталей станков, приспособлений, инструмента и обрабатываемых деталей от усилий резания г) деформации от неравномерного нагрева деталей в процессе обработки д) деформации литых и термически обработанных деталей под действием остаточных внутренних напряжений е) износ режущего инструмента в процессе обработки деталей ж) несовершенство и ошибки мерительного инструмента. [c.145]

Вибрации. В процессе резания возникают вибрации инструмента, заготовки и станка. Причины вибраций колебание действия сил сопротивления металла резанию в процессе скалывания элементов стружки (см. 76) колебание действия сил сопротивления металла при неравномерном припуске на обработку неуравновешенность патрона или заготовки внешние колебания, передаваемые через фундамент от других машин, работающих вблизи станка. Вибрации нарушают нормальную работу, снижают стойкость инструмента, ухудшают качество обработки, ускоряют износ деталей станка, нарушают безопасность работы. [c.151]

Причинами преждевременного и неравномерного износа бандажей паровоза являются главным образом боксование, появляющееся при нарушении сцепления колес с рельсами, и периодическое проскальзывание колес, которое происходит вследствие наличия увеличенных зазоров в сопрягаемых деталях движущего механизма и экипажа, а также неточности сборки. Поэтому для увеличения срока службы бандажей очень важно не допускать образования больших зазоров и перекосов в соединениях деталей машины и экипажа. [c.276]

Износостойкость представляет собой сопротивляемость детали изнашиванию. Износ служит основной причиной выхода из строя большинства деталей машин, эксплуатируемых в сельскохозяйственном производстве. Износ ограничивает долговечность деталей из-за потери точности (приборы), снижения КПД и прочности [вследствие уменьшения сечений, неравномерного износа опоры, увеличения динамических нагрузок (зубья зубчатых и червячных колес)], возрастания шума в быстроходных передачах и полного истирания рабочих поверхностей (лемехи). [c.38]

Требования к равномерности затяжки еще более повышаются, если в соединении необходима герметичность. Неполная и неравномерная затяжка гаек (винтов) может явиться причиной деформации деталей под действием переменной нагрузки, нарушения плотности соединения, т. е. причиной некачественной сборки, ведущей К более быстрому износу узла или даже целой машины. [c.187]

Большое значение для рационального проектирования имеют результирующие размеры комплексных калибров, которые определяют связь между элементами калибров. Эти размеры обозначены буквами А, В, и N и выражены в формулах через одиночные размеры в табл. 99. По технологическим причинам не всегда возможно относить к результирующим размерам допуски на изготовление. Но, как правило, это осуществимо для допусков на износ, контроль которых должен всегда проводиться по результирующим размерам. Благодаря этому ускоряется и упрощается контроль, удлиняется срок службы калибров и исключаются случаи приёмки деталей, вышедших из пределов допуска, если калибры неравномерно изношены. Сказанное действительно также для составных одиночных специальных калибров (табл. 99 и др.). Для типов калибров по табл. 99, 2 (слева) допуски на износ следует указывать на размерах В я d, так как направление износа по результирующему размеру А является неопределённым. [c.164]

При работе этих механизмов вследствие неточности изготовления и монтажа отдельных деталей и узлов, а также вследствие неравномерности движения некоторых звеньев в них возникают переменные но величине и направлению инерционные силы, вызывающие вибрации в механизмах. Эти вибрации создают дополнительные динамические нагрузки как в деталях самого механизма, так и в деталях сопряженных с ним узлов, вызывая их ускоренный износ или даже разрушение. Кроме того, вибрации, возникающие в этих механизмах, могут оказать вредное влияние на работу агрегата в целом, явиться источником шума. Например, вибрации автомобильной карданной передачи, передаваясь на кузов, затрудняют управление автомобилем, особенно на больших скоростях, утомляют водителя и пассажиров, снижают комфортабельность автомобиля. Вибрации, возникающие при работе неуравновешенного насоса или гидромотора в следящей системе, передаваясь на выходное звено, вызывают искажения в законе его движения, снижают точность всей системы и могут оказаться причиной ее неудовлетворительной работы. Поэтому вопросам снижения вибраций в этих механизмах уделяется большое внимание. [c.424]

Несмотря на то что вопросам повышения износостойкости машин вообще и гидравлических машин в частности уделяется большое внимание, до сих пор не существует сколько-нибудь приемлемых численных параметров, характеризующих интенсивность абразивного износа. Помимо многообразия типов и размеров гидромашин это объясняется неравномерностью процесса, изменением интенсивности износа вследствие технологических причин и особенностей эксплуатации, и до некоторой степени большими размерами отдельных деталей таких машин, как например, гидравлические турбины.. [c.92]

Все приведенные гипотезы о неравномерном распределении износа между деталями, имеющими разные поверхности трения, основаны на экспериментальных данных, поэтому, видимо, нельзя объяснить одним фактором причину неодинаковой скорости изнашивания деталей. [c.113]

Если детали, соединяемые болтами, работают под большим внутренним давлением или испытывают во время работы переменные нагрузки, вызывающие толчки, то затяжку крепежных болтов нужно производить равномерно. Если к тому же требуется герметичность соединения, то требования к равномерности затяжки болтов еще более повышаются. Неравномерная и неполная затяжка гаек может явиться причиной деформации деталей, быстрого разбалтывания соединений при переменной нагрузке, недостаточной герметичности соединения, т. е. причиной некачественной сборки, ведущей к более быстрому износу узла или даже целой машины. [c.230]

При помощи кривых распределения можно также исследовать характер погрешности формы деталей. Основными причинами погрешностей при механической обработке являются неточности изготовления станков, приспособлений и инструментов износ направляющих подвижных частей станков и подшипников деформации частей станков, обрабатываемых деталей и инструментов, вызываемые действием сил резания и зажимов, вибрацией и нагревом при обработке неточности настройки и наладки станков неточность измерений нестабильность обрабатываемого материала по твердости и состоянию неточность формы прутков неравномерность припуска и др. Перечисление только основных причин, влияющих на точность механической обработки, дает представление о тех трудностях, которые приходится преодолевать при необходимости обеспечить все возрастающие требования в отношении точности изготовления изделий. Однако большой опыт, накопленный в машиностроении и приборостроении, данные технологии дают возможность исключить или свести до минимума некоторые погрешности. [c.190]

Погрешность мгновенного рассеивания размеров (Ам) проявляется в том, что у деталей, обработанных при одной настройке станка и у разных деталей размеры одного и того же элемента получаются неодинаковые. При этом износ режущего инструмента настолько мал, что практически не сказывается на рассеивании размеров. Основными причинами мгновенного рассеивания являются неравномерность припусков и твердости материала у различных заготовок, что сказывается на величине сил резания и, как следствие, на величине отжима заготовки зазоры в звеньях технологической системы и контактные деформации деталей этой системы. Числовые значения погрешности мгновенного рассеивания приведены в табл. 1 приложения. [c.12]

Изнашивание трибосопряжений приводит к потере кинематической точности механизма и, как следствие, к изменению амплитудно-частотных характеристик (величины пиков, диапазона частот, формы сигнала, распределения амплитуды и периодов и др.) вибрационных колебаний механизма, по анализу которых исследователь может судить о техническом состоянии оборудования. Так как вибрации зависят не только от износа сопряжений, но и от структуры механизма, несбалансированности его отдельных частей, неравномерного характера движения и жесткости деталей, трения в кинематических парах, свойств и характера движения технологической среды относительно деталей, то для исследователя представляет большой интерес выделить составляющие сигнала, обусловленные различными причинами. [c.83]

Перегрузка автомобиля Установленные шины неэквивалентны оригинальным по нагрузке и размерам Неравномерный износ шин Ослабление крепления стержня стабилизатора поперечной устойчивости к кузову или к рычагу (рычагам) подвески Нарушение регулировки рулевой передачи Нарушение углов установки колес Нарушение упругих и демпферных свойств амортизаторной стойки Обеспечить загрузку автомобиля в пределах нормы Установить рекомендуемые шины Заменить шины и устранить причины неравномерного износа Убедиться в сохранности резиновых подушек и втулок (при необходимости заменить), закрепить стержень стабилизатора Отрегулировать рулевую передачу Обеспечить требуемью углы установки колес регулировкой или ремонтом (заменой) необходимых деталей Заменить пришедшие в негодность детали или амортизаторную стойку в сборе [c.119]

Нижняя поверхность фаски клапана на высоте до 1,5 мм имеет угол наклона 45°, совпадающий с углом наклона фаски седла. Верхняя часть фаски имеет угол наклона 43° 15 и при посадке клапана на седло с ним не соприкасается. Но мере отработки ресурса двигателя поверхность прилегания фаски клапана к седлу непрерывно увеличивается в результате износа седла и главным образом вследствие вытяжки головки н стержня клапана под нагрузкой. К исходу межремонтного срока клапан обычно прилегает к седлу всей поверхностью фаски. В дальнейшем нижняя кромка фаски клапана начинает отставать от седла, между ними образуется щель, и фаска, подвергаясь более интенсивному действию горячих газов, сравнительно быстро разрушается в результате перегрева и прогара вследствие ухудшения теплоотдачи в седло. Таким образом, дифференщ1альная фаска ускоряет приработку и обеспечивает герметичность посадки клапана и межремонтный ресурс. Повышение износостойкости деталей зависит не только от общей жесткости конструкции, но и от местной. Нагрузочная способность цилиндрических и конических колес тем выше, чем равномернее распределена нагрузка по длине зуба. Причинами неравномерности, кроме неточностей изготовления деталей передачи и сборки их, являются изгиб и кручение валов, деформация опор и корпусов. Изгиб валов вызывает перекос осей колес, вследствие чего возникает концентрация нагрузки у одного из краев зуба. [c.182]

Коленчатый вал двигателя — одна из основных деталей, определяющая вместе с другими деталями шатуино-поршневой группы ресурс двигателя в целом. Срок службы коленчатого вала зависит от двух независимо действующих факторов сопротивления усталости и износостойкости. В процессе эксплуатации двигателя в результате неравномерности износа, кратковременных перегрузок, смещения опор блока из-за старения металла и ряда других причин возникают ситуации, при которых вал работает в условиях перегрузок. При этом в структуре металла накапливаются усталостные повреждения в наиболее напряженных зонах детали. [c.419]

Процесс установившегося изнашивания заключается в деформировании, разрушении и непрерывном воссоздании на отдельных участках поверхностного слоя со стабильными свойствами. Износ деталей может существенно изменять свойства сопряжения., Увеличение зазоров в сочленениях ухудшает условия жидкостной смазки и может повысить фактор динамичности, а истирание цементованного или поверхностно-закаленного слоя открывает поверхности с пониженной износостойкостью. Изменения в макрогеометрии поверхностей (например, образование овальности и конусности шеек валов и цилиндров, местная выработка и волнистость направляющих, неравномерный износ зубьев колес по длине и т. п.) также являются причинами, ухудшающими условия трения. Эти и подобные им обстоятельства могут вызвать при дальнейшей работе сопряжения увеличение интенсивности изнашивания и привести к отказу соединения. [c.108]

При вращении многих неуравновешенных деталей и сборочных единиц возникают значительные центробежные усилия, которые дополнительно создают увеличенные нагрузки на опоры этих элементов. Кроме того, при вращении неуравновешенная нагрузка создает дополнительные вибрации сборочной единипы, агрегата или всей машины, в результате чего увеличивается изнашивание и разрушение деталей, нарушаются крепления, снижаются надежность и долговечность машины. Поэтому многие детали перед сборкой проверяют на уравновешенность, то есть балансируют. Причиной неуравновешенности (дисбаланса) детали и сборочной единицы служит смещение центра тяжести вращающихся масс относительно оси их врашения из-за неравномерной плотности материала детали, смещения соосности при обработке, неравномерности износа, неточности сборки и из-за других причин. [c.67]

При диагностировании тормозной системы автомобиля на стендах могут измеряться не только тормозной путь и замедление, но и тормозная сила на каждом колесе, время срабатывания тормозов колес и неравномерность тормозных сил по осям. Эффективность действия тормозов автомобиля зависпт от многих причин и, в первую очередь. От качества регулировки самих тормозов и их приводов, точность которой уменьшается в результате износа деталей в процессе эксплуатации. Тормоза грузовых автомобилей проверяют на стендах КИ-4998 и К-207, легковых — на стендах ТС-1 и К-208. [c.150]

В зависимости от применяемой посадки центрирующих поверхностей шлицев соединения делятся на три группы тугоразъемные, легкоразъемные и подвижные. В тугоразъемных соединениях охватывающую деталь напрессовывают специальным приспособлением. Собирать такие соединения с помощью молотка или кувалды не рекомендуется. Неравномерные удары вызывают перекос охватывающей детали на шлицах и даже задир. При сборке тугих шлицевых соединений диаметром св. 50 мм целесообразно охватывающую деталь перед запрессовкой нагреть до 80—120°С. Зазоры в легкоразъемном шлицевом соединении являются причиной перекоса сопрягающих деталей, особенно при нагрузке, действующей несимметрично относительно средней плоскости охватывающей детали. Дополнительные осевые силы, вызванные колебательными движениями деталей шлицевого соединения, обусловливают усиленный износ последних. После установки и закрепления охватывающей детали на шлицах [c.494]

Интенсивный износ пары винт—гайка и направляющих происходит неравномерно, т. е. не по всей рабочей длине поверхностей трения, а на определенных участках в зависимости от обрабатываемого изделия. Это приводит к местному износу сопряженных деталей по причинам тяжелых условий и интенсивной эксплуатации неудовлетворительной смазки и попадания абразивной пыли и стружки некачественного монтажа (наличия люфтов и перекосов) сложности геометрической формы большого соотношения площадей трения и малой ще ткости пары, [c.82]

Рассмотрим эти неправильности. Первая неправильность — перекос осей ведомого и ведущего валов. При этом работает не вся ширина зубчатого колеса, да и работающая часть нагружена неравномерно, что сильно сокращает долговечность. Перекос вызывается износом моторно-осевых подшипников. Особенно велик он при односторонней передаче и при осевом (тра.мвайном) подвешивании двигателя. Вторая причина перекоса — деформация тягового привода. Симметричным его невозможно сделать, так как середина локомотива занята тяговым двигателем. Нельзя и увеличить жесткость, так как ее ограничивают вес привода и допустимая нагрузка на ось. Третья причина перекоса — допуски на размеры деталей привода. Например, в редукторе ЧС-2 имеется одиннадцать соединений, влияющих на непараллельность осей зубчатых колес. Перекос осей нельзя допустить больше 1 мкм (например, в редукторе ЧС-2 рабочая деформация зубьев при часовом токе равна 0,02 мм, а перекос, конечно, должен быть много меньше этой деформации). [c.225]

Наиболее характерными причинами, нарушающими загрузку заготовок, являются отступления от технологических требований при изготовлении заготовок — изменение формы и размеров, вследствие чего не обеспечивается надежное ориентирование и проходимость заготовок в лотках и транспортирующих устройствах износ захватных и ориентирующих органов, лотков, склизов и других элементов несинхронность работы загрузочного устройства и станка, вызываемая неравномерностью производительности бункерного загрузочного устройства трудность автоматического отделения стружки от деталей и накопление ее в рабочей зоне станка загрязнение деталей и лотков. Поэтому весьма важным условием надежного прохождения деталей в загрузочных устройствах является соблюдение технологической дисциплины изготовления заготовок и разработка таких конструкций, которые позволяли бы легко удалить некачественные заготовки из лотка и других функциональных механизмов. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...