Регулирование топливных насосов

Регулирование топливных насосов (приведено выше). После регулирования насосов следует прокачать топливо до полного удаления воздушных пузырей из форсуночных трубок. Закачивать топливо непосредственно в цилиндр запрещается. [c.412]

При отсутствии ненормальностей двигатель пускается вторично на топливе иа 5 мин. Обороты двигателя доводятся до нормальных, проверяется действие регулятора и регулирования топливных насосов. Следует следить за работой регулятора и в случае повышения числа оборотов выше нормы немедленно выключить топливо от руки. [c.412]

РЕГУЛИРОВАНИЕ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ [c.210]

К регулированию топливных насосов приступают после их опрессовки, т. е. при плотных клапанах и плунжерных парах. [c.210]

Испытание и регулирование топливных насосов типа НА выполняется в следующей последовательности [c.61]

Механизм шестерня — рейка применяется в некоторых токарных станках для перемещения суппорта, в домкратах для подъема грузов, в топливных насосах для регулирования количества подаваемого топлива и в ряде других станков и механизмов. [c.186]

В процессе эксплуатации установившиеся (равновесные) режимы двигателей часто нарушаются вследствие изменения нагрузки (например, переход с характеристики 111 на характеристику или задаваемого скоростного режима. При этом регулируемый параметр (частота вращения) отклоняется от заданных значений (точка Li вместо L). Для восстановления режима работы регулированием осуществляется воздействие на орган управления двигателем (рейку топливного насоса или дроссельную заслонку). Например, при переходе на частичную характеристику 2 режим при характеристике потребителя IV установится в точке Е, в которой обеспечивается поддержание скоростного режима на заданном уровне. [c.251]

На рис. 2.30 представлена упрощенная схема регулирования легкого судового ГТД. Схема включает топливный насос-регулятор, стоп-кран, автоматический распределитель топлива, форсунки. [c.63]

РИС. 78. Схема регулирования подачи топлива в топливном насосе [c.176]

Рис. 8.20, Механизм топливного насоса дизеля с регулированием количества подаваемого топлива. Движение золотнику 2 передается от вращающегося кулачка 4 посредством коромысла 3 при неподвижном шарнире А. Количество подаваемого топлива регулируется поворотом рычага 1, положение которого определяет ход золотника 2.

Топливные насосы с регулированием подачи всасывающим клапаном (фиг. 26). Специфичность конструкции насоса с регулированием подачи всасывающим (приемным) клапаном (типа Зульцер) требует применения особого способа проверки выключения. [c.409]

Закон изменения количества топлива за один ход плунжера при совместной работе насоса и форсунки в зависимости от числа оборотов при постоянном положении органа регулирования принято называть характеристикой топливного насоса. [c.270]

Механизм регулирования количества подаваемого топлива состоит из топливной рукоятки 10, воздействующей через простую рычажную передачу на регуляторный валик топливных насосов. Ручное включение подачи топлива возможно только при условии, если поршень масляного сервомотора 11 отжат в верхнее положение (как это изображено на схеме), т. е. после того, когда создалось давление в масляной магистрали. Таким образом сервомотор 11 является вместе с тем и автоматическим выключателем на случай падения давления смазки. [c.347]

Регулирование подачи топлива в двигатель производится следующим образом. Центробежный регулятор 22 передвигает косо направленный кулачок 21, приводящий в движение плунжер топливного насоса. При увеличении числа оборотов грузы регулятора расходятся, кулачок отодвигается влево, ход плунжера насоса уменьшается, следовательно, уменьшается и подача топлива. [c.300]

Регулирование работы компрессорных двигателей осуществляется путем изменения количества подаваемого топлива в зависимости от изменения нагрузки, при неизменном количестве засасываемого воздуха. Достигается это в результате воздействия центробежного регулятора на топливный насос. [c.303]

Расход топлива регулируется игольчатым клапаном в форсунке, положение которого определяется системой регулирования. Для зажигания растопочной форсунки используются две искровые свечи зажигания. В установке имеются два топливных насоса, один из которых резервный. [c.23]

Камера сгорания имеет шесть секций. В каждой секции установлена одна форсунка. Пламенная труба сделана из аустенитной стали и сплава Нимоник 75 и крепится к наружному корпусу на радиальных шпильках, которые дают возможность пламенной трубе свободно расширяться в осевом и радиальном направлениях. Съемная растопочная форсунка имеется в двух секциях камеры сгорания, причем устанавливается она вне зоны горения. Топливо к ней подается от главной топливной магистрали. К главным форсункам топливо через сетчатый фильтр подается из главной расходной цистерны насосом с приводом от электродвигателя. Давление топлива 7 ama у контрольного клапана поддерживается постоянным с помощью пружинного перепускного клапана, поставленного параллельно топливному насосу. Во время нормальной работы количество топлива, подаваемого к форсункам, регулируется центробежным регулятором, который воздействует на дозировочный клапан. Предел регулирования регулятора может меняться на месте или дистанционно. Сервомотор дозировочного клапана работает за счет давления топлива в главной топливной магистрали. Разобщительный клапан с сервомотором, [c.36]

В систему регулирования было введено реле, прекращающее работу топливного насоса во время остановки машины. За исключением этих случаев, обе установки работали почти непрерывно при полной нагрузке. [c.88]

II — стопор автомата безопасности 12 — основной запорный клапан 13 — главный топливный насос 14 — маслораспределительное устройство, управляющее запорным клапаном 15 — основной масляный бак 16 — подшипники гидротормоза 17 — основные подшипники 18 — подшипники во входном корпусе компрессора 19 — выпускной клапан 20 топливный бак 21 — нефть из топливного бака 22 — маслопровод к коробке приводного устройства 23 — газ из городской сети, используемый при пуске 24 — отсасывающий сборник газа 25 — сборник подачи газа 26 — регулятор температуры НТУ, 27 — электронный регулятор температуры (ЕНТ) 28 — выпрямитель с трансформатором 29 — красная лампа 30 — зеленая лампа 11 — переключатель направления вращения 32 — фотоэлемент 33 — контактный выключатель 34 — основное топливо 35 — пусковое топливо 36 — масло в системе регулирования 37 — масло для смазки 38 — кабели и электрические провода 39 — вода 40 — фильтр. [c.166]

При нажатии на кнопку пуска электрическая цепь замыкается и с помощью вспомогательных реле пускается пусковой шестеренчатый масляный насос системы регулирования, пусковой масляный насос, топливные насосы высокого и низкого давления и другие вспомогательные механизмы. Далее процесс пуска приостанавливается до тех пор, пока давление масла на подшипники и температура топлива не достигнут [c.185]

Эффективное распыление мазута достигается при постоянной вязкости. Контроль и регулирование вязкости осуществляют регулятором— вискозиметром (рис. 5-2). Постоянство давления поддерживают регулятором давления, который управляет регулирующими клапанами на напорной линии топливных насосов. [c.47]

На фиг. 19 приведена схема системы регулирования и управления, которая в основном может быть применена для двигателей. Муфта регулятора связывается через систему рычагов с газовой заслонкой и топливным насосом. Упругая связь с топливным насосом (через пружину) позволяет осуществлять работу по газожидкостному циклу (в этом случае воздействие на топливный насос дополнительно регулируется ручным рычагом и позволяет установить [c.366]

Если в системе регулирования предусмотреть такие узлы, которые, например, изменяют число оборотов гидромуфты, приводящей питательный топливный насос, в зависимости от расхода топлива на единицу пройденного пути, то задача обеспечения максимальной дальности была бы решена. [c.297]

Подготовка мазута к сжиганию (подогрев, освобождение от влаги и механических примесей). Пуск, останов и регулирование работы топливных насосов. [c.600]

Регулирование пропусками использовалось главным образом для маломощных двигателей, у которых вопросы экономичности и равномерности работы не имели существенного значения. Регуляторы, работающие по такому принципу, были наиболее просты, не требовали особой точности изготовления деталей и допускали широкие диапазоны настройки. Конструктивно они выполнялись в виде качающихся маятников или деталей, совершающих возвратнопоступательное движение. Ползушка 2 такого регулятора (фиг. 10) совершает возвратно-поступательное движение, создаваемое эксцентриком 1, который имеет число оборотов, пропорциональное числу оборотов коленчатого вала двигателя, и передает движение толкателю 4, а через него плунжеру 8 топливного насоса 9. При верхнем положении ползушки толкатель 4 не соприкасается с плунжером 5 [c.15]

На мощных стационарных и судовых дизелях чаще используются секционные топливные насосы, распределенные по длине двигателя. Привод такие насосы получают, как правило, от кулачков на распределительном валу двигателя. Насосы имеют свои органы управления (рейки), которые кинематически жестко связываются между собой так, что получают движение от одного автоматического регулятора. Необходимость введения связей между насосами увеличивает как массу подвижных деталей при регулировании, так и количество сопряжений с трением, что может ухудшить качество процесса регулирования. Однако компактность такого размещения насосов на двигателях, имеющих большие габаритные размеры, существенное [c.37]

Регулирование топливных насосов. К регулированию топливных насосов приступают после их оиресовки, т. е. ири вполне плотных клапанах и плунжерных парах. [c.407]

Фиг. 1S. Схема всережимиого регулирования топливных насосов спаренного агрегата Лейланд /—грузы регулятора 2—вильчатый рычаг 3—скользящая му( та 4 —рычаг выключения подачи топлива 5—демпфе 6—промежуточный рычаг 7—диафрагмы S—упор лолостого хода S—ограничитель хода рейки /О—корпус пневматическою регулятора насоса правого двигателя 11 — корпус пнев-магического регулятора насоса левого двигателя.

Фиг. 135. Схема регулирования топливного насоса компрессорного двигателя а — энсцентрик а — плунжер с — пружины клапана е — нагнетательный клапан к — всасывающий клапан к — толкатель о —. муфта регулятора.

Если бы удалось к моменту воспламенения иметь лишь незначительное количество подготовленной для сгорания рабочей смеси, то работа двигателя протекала бы значительно мягче. После того как воспламенение уже. произошло, сгорание последующих порций впрыскиваемого топлива происходит благодаря значительному выделению тепла с меньшей задержкой воспламенения. В соответствии с уменьшением задержки воспламенения интенсивность подачи топлива в процессе впрыска должна нарастать. Поэтому во впрыскивающих топливных насосах закон подачи топлива в большинстве случаев имеет нарастающую характеристику. Однако опыты показали, что если отказаться от мягкой работы двигателя и меньших нагрузок кривошипно-шатунного механизма, обусловливаемых нараста-щей подачей в процессе впрыска, то при равномерной и даже нисходящей характеристике подачи достигаются лучшие экономические и мощностные показатели двигателя. Следовательно, количество впрыскиваемого топлива, отнесенное к углу поворота кулачка привода насоса, не должно быть чрезмерно большим. В то же время продолжительность периода впрыска не должна быть слишком длительной, так как это повлечет за собой явления догорания в двигателе, повышение температуры, снижение мощ1юсти и увеличение расхода топлива. Для автомобильных двигателей продолжительность периода впрыска топлива составляет 15—20 угла поворота коленчатого вала. Момент начала впрыска при этом равен примерно 10° до в. м. т. В последнее время стремятся сократить продолжительность впрыска топ- лива до 10—15 угла поворота коленчатого вала и в соответствии с этим начинать впрыск несколько позднее. Выбор этих параметров определяется в основном характеристикой количественного регулирования топливного насоса. [c.375]

Замкнутая полость всережимпо о пневматического регулятора (рис. 5.22), изолированная от внешней среды диафрагмой 14, вакуумной трубкой 9 связана с впускным трубопроводом двигателя. Диафрагма с одной стороны опирается на пружину ]8, а с другой — связана с рейкой 12 топливного насоса. При увеличении частоты вращения коленчатого вала во впускном трубопроводе увеличивается разрежение, диафрагма под действием перепада давлений в левой (замкнутой) и правой полостях регулятора деформирует пружину 18 и перемещает рейку 12 в сторону уменьшения цикловой подачи топ.зива. Таким образом получается регуляторная характеристика 5 (с.м. рис. 5.20). Для перехода на режи.мы работы по регуляторным характеристикам 6 — 7 следует прикрывать дроссельную заслону I, чем обеспечивается всережимность регулирования. Для увеличения цикловой подачи топлива при пуске служит упругий упор 16, на который. можно воздействовать рычагом 10, перемещая одновременно рейку в сторону дополнительного увеличения цикловой подачи топлива. [c.252]

Для регулирования и проверки распыливания на нагнетательный штуцер топливного насоса (фиг. 16) устанавливают патрубок с крестовиной, в верхнее отверстие которой ввертывают манометр высокого давления (желательно до 500 кГ/сл1 ), к левому горизонтальному отверстию присоединяют патрубок для форсунки, а правое соединяют со воасывающей трубкой насоса. [c.383]

Регулирование фаз газораспределения. Предварительное регулирование фаз газор1аспределения, а также установку топливных насосов II форсунок производят с соблюдением такой последовательности. [c.405]

Фиг. 26. Топливной насос с регулирование.м подачи впускным клапаном (типа Зульцер) / — прнемно-гсасывающий клапан 2 — нагнетательный клапан 3—предохранительный клапан — шток 5 — ударник 5— стакан

Фиг. 49. Схема управления газотурбовоза ВВС. А, В — посты управления локомотивом 1 — компрессор 2 — камера сгорания 3 — газовая турбина 4 — воздухоподогреватель 5 — зубчатая передача в — генератор / — топливный насос 3—масляный насос 9 — вспомогательный насос /О — масляный холодильник Л — перепускной клапан /2 — форсунка 3 — воспламеняющий стержень /4 — главный маховичок управления с двойным клапанам и реостатом возбуждения 15 -— рукоятка реверсирования 16 — регулятор температуры 17 — регулировка холостого хода 28—трубопровод системы управления подачей топлива 29 — трубопровод системы регулирования скорости 22—поршень, управляющий подачей топлива через форсунку 2/ — центробежный регулятор 22—кулачковый вал для регулирования скорости из кабины водителя (воздействует на муфту регулятора 22) 23 — труба к регулятору возбуждения 24 24 — регулятор возбуждения с врашаюнгимся поршнем 25 — регулирующий поршень для регулятора возбуждения 26 — поршень, регулирующий количество топлива 27 — регулятор безопасности 28 — предохранительный клапан 29 — обратный клапан 30 — температурный регулятор безопасности 32 — выпуск масла и дроссельные клапаны 32 — масляная труба для топливорегулирующей системы.

Регулирование [ [двигателей объемного вытеснения В 25/(00-14) (паросиловых К 7/(04, 08, 14, 20, 28) паротурбинных К 7/(20, 24, 28)> установок-, распределителышх клапанов двигателей с изменяемым распределением L 31/(20, 24) турбин путем изменения расхода рабочего тела D 17/(00-26)] F 01 движения изделий на металлорежущих станках, устройства В 23 Q 16/(00-12) F 04 [диффузионных насосов F 9/08 компрессоров и вентиляторов D 27/(00-02) насосов <В 49/(00-10) необъемного вытеснения D 15/(00-02)) и насосных установок (поршневых В 1/(06, 26) струйных F 5/48-5/52) насосов] F 02 [забора воздуха в газотурбинных установках С 7/057 зажигания ДВС Р 5/00-9/00 подогрева рабочего тела в турбореактивных двигателях К 3/08 реверсивных двигателей D 27/(00-02) (теплового расширения поршней F 3/02-3/08 топливных насосов М 59/(20-36), D 1/00) ДВС] зазоров [в зубчатых передачах Н 55/(18-20, 24, 28) в муфтах сцепления D 13/75 в опорных устройствах С 29/12 в подшипниках <С 25/(00-08) коленчатых валов и шатунов С 9/(03, 06))] F 16 (клепальных машин 15/28 ковочных (молотов 7/46 прессов 9/20)) В 21 J количества (отпускаемой жидкости при ее переливании из складских резервуаров в переносные сосуды В 67 D 5/08-5/30 подаваемого материала в тару при упаковке В 65 В 3/26-3/36) конденсаторов F 28 В 11/00 G 05 D [.Mex t-нических (колебаний 19/(00-02) усилий 15/00) температуры 23/(00-32) химических н физико-химических переменных величин 21/(00-02)] нагрузки на колеса или рессоры ж.-д. транспортных средств В 61 F 5/36 параметров осушающего воздуха и газов в устройствах для сушки F 26 В 21/(00-14) парогенераторов F 22 В 35/(00-18) подачи <воздуха и газа в горелках для газообразного топлива F 23 D 14/60 изделий к машинам или станкам В 65 Н 7/00-7/20 питательной воды в паровых котлах F 22 D 5/00-5/36 текучих веществ в разбрызгивающих системах В 05 В 12/(00-14)) [c.162]

I — станина-картер 2 — корениыа подшипники, снаб-женные цельными вкладышами с заливкой баббитом 3 — коленчатый вал 4 -противовесы 5 — шатун 6 — поршень 7 — уплотняющие поршневые кольца S — маслосъемное коль цо 9 — прилив к днищ поршня (козырек) 10 — поршневой палец U -рабочий цилиндр J2 — продувочные окна цилиндра 13 — канал продувочного воздуха М — выхлопные окна 15 — водо-капельник 16 — крышка цилиндра J7 — калоризатор ]8 — калильная лампа 19 — форсунка 20 — топливный насос 21 — профилированная кулачная шайба 22 — центробежный регулятор >23 — центробежный водяной насос 24 — винтовые шестерни. передающие движение водяному касосу 2Ь— топливный расходный бак 26 — глушнт11ль, помещенный под топливным баком, с помощью которого достигается подогре тяжелого топлива 27 — маховичок для регулирования подогрева топлива [c.301]

Перед пуском установки необходимо включить вспомогательный масляный насос, ввести в зацепление муфту валоповоротного устройства и пускового двигателя. Вал установки раскручивается сначала валоповорогным устройством, затем пусковым двигателем. При скорости вращения вала установки около 600 об/мин начинает работать топливный насос, открывается топливный клапан с соленоидом и происходит зажигание. При скорости вращения около 3000 об/мин пусковой двигатель отключается. Затем с помощью ручного регулирования скорость вращения постепенно доводится до 7000 об/мин, после чего включается регулятор по- [c.37]

Регулирование производительности форсунки достигается возвратом из камеры завихрения части мазута через кольцевую полость в приемный трубопровод топливного насоса. Для этого изменяют давлеЙ1е в сливной линии при уменьшении давления производительность форсунки падает и, наоборот, при повышении давления она увеличивается, так как количество мазута, поданного в топку и возвращенного в приемный трубопровод, равно производительности форсунки. [c.69]

ООО об1мин). Вращение форсунка получает от электродвигателя или воздушной турбинки. Производительность таких форсунок до 1 кг сек при диапазоне регулирования в пределах 100—20%i без ухудшения качества распыления. Сопротивление форсунки по основному воздуху около 3 кн/л1 , по дополнительному 0,4— 0,5 кк/л<2. Сравнительно большие размеры рабочих каналов позволяют отказаться от тонких фильтров, что, кроме упрощения подготовки мазута, уменьшает затраты на топливные насосы и их эксплуатацию. [c.72]

При двухрежимном регулировании двигатель, работая в интервале между максимальными и минимальными скоростными режимами, находится под управлением только водителя. В этом случае режимы часто оказывались малоустойчивыми. Появившиеся в начале 30-х годов текущего столетия так называемые всережимные регуляторы свободны от указанного недостатка. Одним из первых всережим-ных регуляторов был регулятор, установленный на двигателе Юнкере (фиг. 18). При увеличении числа оборотов двигателя грузы 4 перемещают тарелку 5 регулятора, кинематически связанную с рейкой топливного насоса. При перемещении тарелки 5 преодолевается усилив, создаваемое пружиной 6 регулятора, предварительная затяжка которой может изменяться по желанию водителя при помощи рычага управления 8. При повороте последнего опора 7 пружины перемещается вдоль валика 3. Изменением положения опоры 7 водитель изменяет скоростной режим. Максимально возможная [c.21]

В НАМИ, Центральном научно-исследовательском дизельном институте (ЦНИДИ) и Центральном научно-исследовательском институте топливной аппаратуры (ЦНИТА) ведутся работы по созданию саморегулируемых топливных насосов и насос-форсунок, которые могут найти применение на двигателях, не требующих высокой точности процесса регулирования. [c.25]

Топливные насосы, используемые для дизелей, по способу регулирования подачи можно разделить на насосы с переменным ходом плунжера, насосы с дросселирующими иглами, насосы с клапанным или с золотниковым- распределением. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...