Топливные насосы компрессорных двигателей

Рис. 31—IV. Вертикальный топливный насос компрессорного двигателя

Количество топлива, подаваемого каждым отдельным топливным насосом компрессорного двигателя, должно проверяться путем прокачки топлива в мензурку через отъединенные от форсунок нагнетательные трубопроводы. Подобную проверку следует делать несколько раз, беря средний результат. В бескомпрессорных двигателях количество подаваемого топлива каждым насосом предварительно проверяется по конечному давлению сгорания или по температурам выхлопа [c.137]

На фиг. 135 приведена схема топливного насоса компрессорного двигателя с передачей к регулятору. [c.138]

ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ И ФОРСУНКИ 1. ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ КОМПРЕССОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.326]

Достаточно совершенные топливные насосы компрессорных двигателей были созданы заводами Коломенским и Русский дизель еще в начале двигателестроения и с тех пор подверглись лишь незначительным изменениям. [c.326]

Фиг. 372. Топливный насос компрессорного двигателя и привод к нему.

В двигателях внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием В среду сильно сжатого и нагретого до 500...600 °С воздуха через форсунку 3 впрыскивается жидкое топливо, которое самовоспламеняется и постепенно сгорает. Распыление жидкого топлива в форсунке может осуществляться воздухом, сжатым в специальном компрессоре (компрессорные дизели), или механическим способом с помощью топливного насоса (бескомпрессорные дизели). [c.110]

В двигателях внутреннего сгорания, работающих с подводом тепла при постоянном давлении для распыливания воздухом жидкого топлива, в форсунке предусматривается установка специального компрессора. В двигателях же, работающих по циклу со смешанным подводом тепла, компрессора не требуется, поскольку в них для распыления топлива служит топливный насос. В связи с этим такие двигатели называют б е с -компрессорными. [c.77]

В компрессорном дизеле (рис. 34-7) для распыливания жидкого топлива применяют сжатый воздух. Компрессор 3 приводится в действие от коленчатого вала или шатуна. Из компрессора воздух под давлением 6,0— 9,0 Мн/м подается в баллоны 5 и 4. Из баллона 5 воздух поступает к форсунке 1 для распыливания топлива, а из баллона 4 — к цилиндру через пусковой клапан 6 для пуска дизеля в ход. Форсунка служит для ввода в цилиндр двигателя нагнетаемого топливным насосом 2 топлива в распыленном состоянии. [c.424]

Регулирование работы компрессорных двигателей осуществляется путем изменения количества подаваемого топлива в зависимости от изменения нагрузки, при неизменном количестве засасываемого воздуха. Достигается это в результате воздействия центробежного регулятора на топливный насос. [c.303]

В двигателях с самовоспламенением (фиг. 179) подача топлива осуществляется форсункой 3 в камеру сгорания 4. Подача. же топлива в форсунку производится насосом 1 по топливопроводу 2. При этом в бескомпрессорных двигателях с самовоспламенением топлива распыливание осуществляется непосредственно топливным насосом, в компрессорных же двигателях — с помощью сжатого воздуха при давлении до 60 ати. [c.314]

Фиг. 135. Схема регулирования топливного насоса компрессорного двигателя а — энсцентрик а — плунжер с — пружины клапана е — нагнетательный клапан к — всасывающий клапан к — толкатель о —. муфта регулятора.

Наиболее ответственными узлами компрессорного двигателя с высокой степенью сжатия являются входящие в его топливную систему форсунка для распыливания топлива, топливный насос и компрессор для питания форсунки сжатым воздухом и для наполнения им пусковых балонов. [c.303]

Современным типом двигателей с воспламенением от сжатия являются бескомпрессорные дизели (фиг. 18,6). Устройство бес-компрессорных дизеле11 значительно проще компрессорных. Подача и распыливание топлива в цилиндрах бескомпрессорного дизеля осуществляются механически при помощи форсунок и топливных насосов высокого давления. [c.36]

Двигатели со смешанным сгоранием. Двигатели с внутренним смесеобразованием, работающие по циклу смешанного сгорания топлива (сначала при v = onst, затем при р = onst), относятся к бескомпрессорным двигателям. Они отличаются от компрессорных способом распыления топлива. В бескомпрессорном двигателе топливный насос проталкивает в камеру сгорания топливо под давлением 20—40 МПа через мелкие отверстия в распылителе форсунки. Та- [c.214]

Здесь F—площадь плунжера, с—его скорость, it—коэф. истечения, г— число отверстий сопла, f—сечение одного отверстия. Обычно топливные кулаки, приводящие в движение плунж( р насоса, профилируются т. о., что с увеличением угла поворота и пути плунжера одновременно возрастает и его скорость с. Благодаря такому профилированию кулака у бескомпрессорных дизелей в отличие от компрессорных достигается в значительной степени автоматич. регулирование давления впрыскивания и энергии смесеобразования соответственно с Bbiiiieyita-ванными требованиями режима работы двигателя. Действительно при режиме и = onst (постоянное число оборотов) с увеличением тормозной нагрузки М воздействием регулятора обеспечивается автоматич. возрастание полезного пути плунжера и соответственно профилю кулака — возрастание его скорости с. Увеличение же скорости согласно ф-ле (3) приводит к требуемому увеличению давления впрыскивания р. При переменном числе оборотов, но М onst (дизели для сухопутного транспорта) увеличение с на основании той же ф-лы (3) приводит к возрастанию давления пропорционально п , поскольку с при неизменном полезном пути плунжера прямо пропорционально п. Следует отметить, что вследствие сжимаемости топлива и гидравлич. потерь в седле иглы ф-ла [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...