Ненормальный шум в двигателе

При измерении времени выбега одновременно прослушивают двигатель с целью выявления ненормальных шумов. Наличие таких шумов в сочетании с ненормальным временем выбега позволяет судить о возможных неисправностях двигателя заклинивание ротора из-за возникновения масляного голодания или его торможении частями разрушившихся деталей воздушно-газового тракта, вытянувшимися из-за перегрева лопатками турбины, разрушившимися деталями редукторов н т. п- [c.225]

После сборки компрессор обкатывают для приработки деталей при частоте вращения коленчатого вала 540 об/мин в течение 20 мин. В процессе обкатки не должно быть ненормального шума, стука и выбрасывания масла из нагнетательного отверстия и в корпус двигателя. Температура подшипников допускается не более 80° С, а нагнетаемого воздуха на расстоянии 0,5 м от нагнетательного патрубка — не более 200° С. Производительность компрессора ЭК-7А должна быть 0,62 м мин при 560 об/мин, ЭК-7Б— 0,585 м мин при 540 об/мин. [c.282]

На больщинстве электровозов переменного тока для вентиляторов и компрессоров в качестве приводного применяется трехфазный асинхронный электродвигатель АЭ-92-4. Наиболее характерными неисправностями этого двигателя являются повреждения подщипников 2, что в некоторых случаях приводит к заклиниванию ротора 1. Поэтому за работой подшипниковых узлов следует тщательно следить, проверять на ощупь температуру крышки 4 подшипника. Если нагрев таков, что рука не терпит его, или наблюдается течь смазки через неплотности крышки, то в этом случае, а также в случае возникновения ненормального шума подщипников, машину [c.170]

Все механизмы машины должны работать плавно, без вибраций, толчков и ненормального шума корпуса подшипников не должны нагреваться более чем до 60° (проверяются на ощупь прикосновением руки) все опорные ролики и катки должны свободно вращаться без скрипа и свиста на барабанах не должно быть пробуксовывания ленты. Сила тока, потребляемая двигателем привода конвейера, не должна превышать заданной предельной величины, фиксируемой амперметром или другим прибором или приспособлением. Все части машины должны содержаться в максимально возможной чистоте подвергаясь регулярной очистке. [c.338]

Обкатку двигателя на холостом ходу начинают с минимальной частоты вращения (600...800 об/мин) в течение 5 мин и затем постепенно повышают ее до максимальной, контролируя показания прибора давления. При появлении ненормального шума и стука, течи масла или топлива необходимо заглушить двигатель и устранить дефект. [c.159]

Перед выездом убедиться в том, что двигатель достаточно прогрет и плавно работает на холостом ходу. Нажать несколько раз на педаль управления дроссельной заслонки и убедиться в легкости перехода с малых оборотов на повышенные, а также в том, что нет перебоев, ненормальных шумов и стуков при работе двигателя. [c.486]

Ежедневное техническое обслуживание выполняют так. Проверяют наличие и исправность противопожарных средств. Наружным осмотром убеждаются в чистоте и исправности электростанции и ее составных частей. Проверяют надежность заземления электростанции. При работающем двигателе каждого агрегата контролируют давление масла, отсутствие подтекания топлива, ненормальных шумов и стуков. После этого сливают отстой из отстойника ТБ. [c.212]

Проверку исправности заднего моста производят путем включения передачи при работающем двигателе, предварительно вывесив задние колеса. Наличие неисправностей устанавливают по ненормальным шумам и стукам, нагреву, подтеканию масла. Для проверки действия дифференциала необходимо перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение и вращать вручную одно из колес. При этом второе заднее колесо должно вращаться свободно в обратную сторону, без стуков. Тугое вращение колеса указывает на перекос дифференциала или заедание подшипников, а вращение противоположного колеса в. ту же сторону указывает на заедание сателлитов. [c.198]

Принимая машину с приводом от двигателя внутреннего сгорания, необходимо в первую очередь проверять, насколько легко запускается двигатель и как он работает на различных режимах. Следует убедиться в отсутствии ненормальных шумов и перегрева двигателя, а также в том, что давление в системах смазки не падает. После этого приступают к проверке системы управления, трансмиссии и рабочих органов. Особое внимание обращают на то, чтобы легко, надежно, плавно и без шума включались отдельные механизмы, равномерно вращались валы, барабаны, зубчатые колеса, шкивы. [c.198]

Общие положения. Об исправной работе автомобиля обычно судят по рабочим характеристикам. Такими характеристиками, например, для двигателя являются изменение мощности в зависимости от числа оборотов, удельные расходы топлива и смазки, отсутствие стуков и ненормальных шумов. Всякое отклонение рабочих характеристик от нормальных указывает на наличие той или иной неисправности. Эти неисправности могут возникнуть из-за плохой регулировки или каких-либо изменений в автомобиле, не устранимых регулировкой. К последним относятся неисправности, возникшие в результате износа. Первоначальные качества деталей, установленные рабочими чертежами и техническими условиями и полученные при изготовлении, изменяются в процессе эксплуатации автомобиля вследствие износа деталей или появления различного рода дефектов. [c.57]

При обнаружении неисправностей в процессе работы или во время приемки погрузчика водитель обязан прекратить работу, устранить 1 неисправность или доложить о ней сменному механику. Погрузчик не может быть допущен к выполнению работ при неисправности рублевого управления, грузозахватного механизма, тормозных систем, 1 сигнальных приборов, двигателей гидронасоса, электрооборудования, при подтекании масла в гидравлической системе наклона, появлении ненормальных шумов и повышенных сопротивлений в механизмах и т. д. [c.46]

Появление чрезмерных шумов в подшипниках, вибрации двигателя, а также чрезмерное нагревание подшипников свидетельствует о их ненормальной работе. Такие подшипники необходимо заменить Нагрев подшипников тяговых двигателей допустим не более 100° С. [c.87]

При осмотре мотовоз, автодрезину или автомотрису очищают от пыли и грязи. По двигателю производят работы, выполняемые перед его пуском и, кроме того, проверяют его крепление к раме крепление гидропередачи, компрессора, агрегатов дизеля и болтов соединительной муфты между двигателем и гидропередачей убеждаются в отсутствии ненормальных стуков, шумов и перегрева работающего компрессора. [c.64]

Оценка технического состояния механизмов двигателя — весьма сложная практическая задача. Трудность состоит в том, что износ деталей цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и деталей механизма распределения, определяющий срок службы двигателя до ремонта, составляет десятые и даже сотые доли миллиметра. Точное измерение возможно только непосредственным замером, для этого требуется разбирать двигатель. В то же время каждая разборка связана с неизбежным нарушением приработки рабочих пар, с ускоренным последующим износом, следовательно, для разборки двигателя должны быть достаточно твердые основания. Поэтому в практике более приемлема, хотя и менее точна, оценка изношенности двигателя без разборки. Методы оценки могут быть чисто субъективные, основанные на учете характерных признаков ненормальной работы двигателя, и объективные. Данными для субъективной (качественной) оценки двигателя служат цвет отработавших газов, дым из маслоналивного патрубка, шумы и стуки механизмов двигателя, приемистость двигателя и др. Метод объективной (количественной) оценки основан на показаниях приборов, и поэтому заключение о техническом состоянии двигателя в меньшей степени зависит от индивидуальных качеств проверяющего. Величинами, наиболее точно характеризующими износ цилиндро-поршневой группы при работе двигателя, являются содержание железа в масле, угар масла и прорыв газов в картер. При износе двигателя эти параметры значительно изменяются, поэтому точность оценки изношенности двигателя может быть достаточно высокой. В то же время компрессия двигателя изменяется всего на несколько процентов и потому не может являться надежным критерием для оценки износа цилиндро-поршневой группы. [c.30]

Неудовлетворительная оценка свидетельствует о том, что в машине обнаружена одна из следующих неисправностей трещины в металлоконструкциях (ферме, раме, стойках, платформах и т. д.) ненормальный неустранимый регулировкой шум, стук в редукторах, насосах, двигателях. Нагрев подшипников свыше допустимого предела, течь в соединениях трубопроводов и шлангов гидросистемы неисправность рычагов управления, пультов и устройств защиты, обеспечивающих безопасность труда другие неисправности, для устранения которых требуется постановка машины во внеочередной ремонт. [c.238]

Соблюдением объема и периодичности профилактических осмотров и регулировок, предусмотренных инструкцией по эксплуатации. Пуск дизеля разрешается производить при температурах воды не ниже 8° С и масла не ниже + 15° С. Маслопрокачивающий насос включается сразу после того, как дизель заработал на топливе. После этого по манометрам проверяют давление во всех системах дизеля. В случае появления ненормальных стуков или шумов двигатель надо немедленно остановить. [c.78]

Признаками, указывающими на ненормальную работу двигателя, являются шум при работе, отсутствие полной мощности при нормальной нагрузке и сильный нагрев. В этих случаях необходим осмотр двигателя после предварительной проверки исправности контроллера и батареи. При осмотре двигателя прежде всего сле- [c.220]

Проверка и регулировка генераторов и реле-регуляторов на двигателе. Генератор при техническом обслуживании через 25—30 тыс. км пробега автомобилей снимается с двигателя и в электротехническом отделении подвергается проверке и при необходимости разборке. Поверхность коллектора (контактных колец) должна быть гладкой, иметь блестящую пленку светлого или темно-коричневого цвета. Замасленный коллектор протирают салфеткой, смоченной бензином, а подгоревший зачищают стеклянной щкуркой (зернистостью 80 или 100) с последующей продувкой воздухом. Кольца с износом более 0,5 мм по диаметру подвергаются проточке. Щетки, изношенные по высоте более величины, указанной в табл. 93, заменяются. Они должны свободно перемещаться в щеткодержателях и прилегать к коллектору всей контактной площадью. Заменяются подшипники, имеющие ненормальный шум или значительный люфт, а также производится замена смазки в них (по карте смазки). После сборки генератор перед установкой на двигатель проверяется по параметрам, приведенным в табл. 92 и 93 на стенде 532М или Э211. [c.173]

Электрическая схема для тепловоза типа ТЭЮ собирается следующим образом. Провода от деповского генератора подключают к клемме реверсора и к контактам поездного контактора. После этого включают деповский генератор — регулировка напряжения его производится реостатом и поддерживается в пределах 75—100 в. При подаче напряжения якорь начинает вращаться. Прикладывая ножку стетофонендоскопа к подшипниковому щиту ИЛИ к торцу остова, а наконечник к уху, прослушивают работу подшипников. Сравнивая -шум от работы подшипников двух тяговых двигателей или обоих подшипников одного двигателя, можно установить ненормальные шумы (скрежет, стук и т. д.). Тяговые двигатели, у которых обнаружен ненормальный шум, выкатывают из-под тепловоза для ремонта. [c.55]

Ненормальный шум при работе двигателя Перевернутая фаза в статоре Слабая запрессовка стали статора Износ подшипников Разбухание пазовых клиньев Проверить схему соединения Осмотреть статор с последующей перепрес-совкой, требующей перемотки Сменить подшипники Разбухшие клинья опилить, а ослабевшие заменить новыми [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...