Механизмы привода к ведущим колесам

Механизмы привода к ведущим колесам [c.109]

Механизм привода к ведущим колесам состоит из главной передачи, дифференциала и полуосей. [c.109]

Трансмиссия автомобиля, предназначенная для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, механизма привода к ведущим колесам. [c.32]

Механизмы привода к ведущим колесам автомобиля 463 [c.463]

МЕХАНИЗМЫ ПРИВОДА К ВЕДУЩИЙ КОЛЕСАМ АВТОМОБИЛЯ [c.463]

Электропогрузчик, оборудованный стрелой для нижнего захвата груза с сиденьем для водителя (фиг. 86). Электропогрузчик специального назначения рулевое управление осуществляется при помощи электрического привода обладает высокой маневренностью привод к ведущим колесам с двумя электродвигателями подьемный механизм работает от гидравлического привода с насосом, приводимым в действие электрическим двигателем контроллер специальной конструкции с пятью позициями при движении [c.904]

Задача 1233 (рис. 650). В механизме фрикционной передачи колесо II приводится во вращение колесом I, имеющим горизонтальную ось вращения, продолжение которой проходит через ось колеса II. К ведущему колесу / приложен вращающий момент Л ,, а на ведомое колесо II действует момент сопротивления М . [c.438]

Рабочие органы большинства машин работают при меньших скоростях, чем двигатели, подобранные для их привода по условиям требуемой мощности. Поэтому силовые передачи к вращающимся (ротационным) рабочим органам очень многих машин (например, к барабану грузоподъемной машины, к шпинделю, сверлу или фрезе металлорежущих станков, к ведущему колесу автомобиля) имеют передаточные механизмы, понижающие скорость вращения и соответственно повышающие движущий момент. Обычно это редукторы, а при сравнительно далеко отстоящих друг от друга валах — цепные и ременные передачи (например, в сельскохозяйственных машинах и металлорежущих станках, в машинах текстильного производства) в последнее время стали применяться гидромеханические передачи автоматизированного действия, например, в транспортных машинах. [c.193]

Трансмиссия служит для передачи механической энергии (вращения) от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Трансмиссия двухосного автомобиля с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса включает в себя сцепление 10, коробку передач 9, карданную передачу 8 и механизмы заднего ведущего моста 7 (главную передачу, дифференциал и полуоси). [c.100]

Механизмы переднего ведущего моста отличаются от механизмов заднего ведущего моста наличием более сложного привода к колесам. На грузовых автомобилях полуоси к каждому колесу делают разрезными и соединяют одним карданным шарниром равных угловых скоростей. На переднеприводных легковых автомобилях полуось соединяется с колесом и дифференциалом двумя шариковыми шарнирами равных угловых скоростей. На автомобилях повышенной проходимости для увеличения тягового усилия в приводе к ведущему и управляемому колесу иногда встраивают колесную передачу планетарного типа. Остальные механизмы (главная передача и дифференциал) в переднем и заднем ведущих мостах выполняют одинаковыми. [c.200]

Наиболее рациональная схема шасси предполагает привод передних ведущих колес от раздельных двигателей. Это упрощает кинематику и делает усилие тяги более устойчивым, чем, например, в варианте привода от одного двигателя через дифференциальный механизм, где пробуксовка только одного колеса приводит к полной потере тяги. Во избежание последнего применяют блокирующиеся дифференциальные механизмы. При двухдвигательном приводе эта проблема не возникает. Однако если в качестве привода используются асинхронные двигатели, возникают трудности другого рода. [c.158]

Трансмиссия служит для передачи вращающего момента двигателя к ведущим колесам мини-трак-тора, активным органам сельскохозяйственных орудий и приспособлений, а также для изменения по величине и направлению вращающего момента в процессе эксплуатации. Механизмы, из которых состоит трансмиссия, обеспечивают плавное трогание с места мини-трактора, изменяют скорость и направление его движения, облегчают его поворот, а также приводят в движение активные органы орудий и приспособлений. [c.44]

Известно, что эксплуатационные свойства в большей степени зависят от схемы привода к ведущим мостам и колесам и от свойств механизмов, применяемых в узлах связи трансмиссий. Использование ведущего моста с дифференциальным приводом колес улучшает управляемость и экономичность при движении троллейбуса, благоприятнее для нагрузочных режимов и износостойкости трансмиссии, однако при движении на заснеженных и скользких дорогах сопровождается снижением проходимости. Более предпочтительным с точки зрения проходимости является использование на каждом ведущем ко- [c.16]

Передачи с непосредственным соединением. В этих передачах концы гибкой связи прикреплены к ведущему и ведомому звеньям (колесу, ролику или барабану), что исключает возможность относительного скольжения гибкой связи по этим звеньям и обеспечивает точные перемещения ведомого звена и заданные передаточные отношения. Такие передачи часто используются в точных отсчетных и других механизмах приборов. Например, передача стальным канатиком в приводе указателя шкалы радиоприемника показана на рис. 13.5, а, передача стальной лентой с переменным передаточным отношением для получения равномерных делений отсчетной шкалы механизма, решающего нелинейную функцию,— на рис. 13.5, б механизм-улитка с переменным передаточным отношением — на рис. 13.5, в и др. [c.217]

Широкое применение нашли дифференциальные механизмы, составленные из конических колес (рис. 107). Водило Н выполнено в виде коробки, вращающейся вокруг осей колес I к 3. Оси двух сателлитов 2 закреплены в коробке Н, с которой жестко соединено коническое колесо 4, сцепляющееся с колесом 5. При вращении ведущего вала, колеса 5 и 4 приводят во вращение коробку Я сателлиты 2, вращаясь вместе с коробкой, приводят в движение ведомые колеса I к 3. [c.147]

Рис. 8.85. Контрпривод I подвешен на штанге 2 к ведущему шкиву 3 как маятник. Тяжелое маховое колесо контрпривода шатуном 5 соединено с грохотом 4, подвешенным на шарнирных тягах или плоских пружинах. При нормальном наполнении грохота сила инерции массы контрпривода больше силы, необходимой для качания грохота, контрпривод остается неподвижным или колеблется с весьма малой амплитудой, а грохот колеблется с амплитудой, равной (или почти равной) диаметру кривошипа. При наполнении грохота сверх нормы потребная сила становится больше силы инерции массы кривошипа, амплитуда качания грохота уменьшится, а контрпривод начинает колебаться. Таким образом, механизм привода предохраняется от перегрузки при чрезмерном переполнении грохота.

Рис. 9.46. Механизм поочередного привода двух ползунов от одного вала. Ползуны 4 а 3, движение которых ограничено пальцем 5, перемещаются в двух направляющих, расположенных по обе стороны станины 2, и приводятся в движение ползун 3 — от коромысла 8 и шатуна 10, соединенного с осью сателлита 9 ползун 4 — от ведущего колеса 7, кривошипа ОВ на сателлите 9 и шатуна 1. Пружина б стремится удерживать подвижно установленное на валу коромысло S в крайнем правом положении. Механизм имеет в общем случае две степени свободы, поэтому движение звеньев определяется приложенными к ползунам нагрузками. При вращении колеса 7 и правом крайнем положении ползуна 3, ограниченном неподвижным пальцем 5, сателлит 9 поворачивается относительно неподвижной оси О, и приводит в движение ползун 4. Если ползун 4 будет остановлен пальцем 5, то ось сателлита, преодолевая сопротивление пружины 6, отклонится влево, при этом будет перемещаться ползун 3.

Фрикционные передачи — это механизмы, в которых движение передается силами трения. Простейшая фрикционная передача состоит их двух колес, прижимаемых друг к другу с заданной силой (рис. 10.1, а). При вращении ведущего колеса в месте контакта возникают силы трения, которые приводят во вращение ведомое колесо. Заменив цилиндрические колеса коническими (рис. 10.1,6), можно осуществить передачу между валами с пересекающимися осями. Выполнив одно из тел качения с переменным радиусом вращения, можно получить передачу с переменным передаточным отношением (вариатор). Простейшим примером такой передачи является лобовая (рис. 10.2), состоящая из диска и колеса. При перемещении колеса 2 вдоль вала меняется радиус качения на диске 1 и, следовательно, передаточное отношение. [c.217]

Для автоматической остановки станка после достижения заданного размера применяют приборы активного контроля. Такие приборы позволяют осуществить обратную связь, т. е. по результатам измерений воздействовать с помощью подналадчика на ход технологического процесса и своевременно предупредить появление брака. Такие подналадчики применяют, например, при бесцентровом и плоском шлифовании. Схема подналадчика к бесцентровошлифовальному станку приведена на рис. 19. Шлифовальный 1 и ведущий 2 круги станка при работе изнашиваются. Это приводит к увеличению диаметра шлифуемых заготовок 3, что регистрируется электроконтактным измерительным прибором-датчиком 4, который через электрические приборы включает электродвигатель механизма подачи. Электродвигатель соединен с червяком 5, вращающим червячное колесо 6. Винт 7, на котором закреплено это Колесо, вращаясь, передвигает бабку 8 ведущего круга 2, компенсируя таким образом износ кругов. [c.58]

Ne —на преодоление сопротивления качению Na — на преодоление уклона пути (+при подъеме, — при спуске) Nj — на преодоление инерционных сопротивлений (-)-при ускорении, — при замедлении движения) Nj.—на преодоление сопротивлений рабочих органов Ng — на буксование ведущих колес Nom — мощность, отбираемая на привод рабочих органов и различных механизмов и систем машины Цтр — 0,85-ь 0,87 — к. п. д. механической трансмиссии дорожной машины G — полный вес машины в транспортном положении без веса грунта или материала — угол наклона пути к горизонту f — коэффициент сопротивления качению колес [c.85]

К-1 Двигатель Д-108 компрессор радиатор водяной радиатор масляный привод и главная муфта главная ле-бедка реверс главной лебедки горизонтальный вал реверсивного механизма ковш обратной лопаты с рукоятью ковш прямой лопаты с рукоятью ковш драглайна наводка драглайна колесо ведущее колесо натяжное колесо опорное [c.294]

Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53А (рис. 5.16) —центральный (трансмиссионный), барабанного типа, с механическим приводом, расположен на ведомом валу коробки передач. Принцип его действия заключается в том, что при перемещении рычага разжимное приспособление прижимает колодки к барабану и затормаживает механизмы трансмиссии, а следовательно, и ведущие колеса автомобиля. [c.106]

В зависимости от способа установки коробки отбора мощности бывают двух типов. Коробки первого типа встраивают в трансмиссии базового автомобиля вместо промежуточной опоры карданного вала шасси между выходным валом коробки передач и валом редуктора заднего моста, с которыми она соединяется специально укороченными карданами. Такие коробки обеспечивают передачу мощности либо механизмам крана, либо ведущим колесам при передвижении. Их применяют на кранах КС-1562А, КС-2561 Е, КС-2561 К, КС-2561 К-1, КС-3561 А и МКА-10М с механическим приводом, К-67 и СМК-10 с электрическим приводом и КС-2571 А и КС-3575 с гидравлическим приводом. Коробки представляют собой одноступенчатые цилиндрические редукторы с одним или реже двумя промежуточными валами (МКА-10М) или без них (КС-1562А, К-67 и СМК-10). [c.77]

ТРАНСМИССИЯ. Источником энергии для привода автопогрузчиков служат двигатели внутреннего сгорания. Все разнообразие движений при работте автопогрузчика осуществляет его трансмиссия с помощью передач. Трансмиссия автопогрузчика состоит из ряда механизмов, служащих для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам машины и позволяющих изменять величину этого момента в соответствии с условиями движения автопогрузчика. Кроме того трансмиссия предназначена для отсоединения двигателя от ведущих колес. В состав механизмов трансмиссии входят гидромеханическая передача, карданная передача, передний ведущий мост. [c.147]

Особенности работы на тракторе с блок1фованным приводом ведущих мостов (на примере Т-150К). Крутящий момент от двигателя передается через раздаточную коробку 4 (рис. 35) и карданный вал 5 на задний мост 6, а при включении шестерни 7, посаженной на нижнем валу раздаточной коробки, и карданного вала 3 — на передний мост 2, откуда вращение через планетарные механизмы конечных передач 1 поступает к ведущим колесам трактора. [c.67]

Электрокар с подъемной платформой и подножкой для водителя (фиг. 83). Электрокар специального назначения для внутризаводского транспорта для подъема и перемещения тары с грузом рулевое управление всеми четырьмя колесами при помощи рукоятки батарея расположена над ведущей осью привод с одним электродвигателем силовая передача к ведущим колесам осуществляется двумя кардагными валами подъемный механизм работает от электро-гидравлического привода торможение осуществляется нри помощи двойного дискового и электрического тормозов контроллер трехпозиционный колеса оснащены эластичными шинами. [c.902]

Ведущий мост мини-трактора предназначен для передачи вращающего момента от коробки передач к ведущим колесам. Основными механизмами ведущих мостов являются главная передача, дифференциал и конечные передачи. На мотоблоках и мотоорудиях, не имеющих дифференциалов, для облегчения управления часто предусматриваются специальные механизмы, позволяющие раздельно отключать колеса одной оси или просто отключать колеса (мотоблоки Кутаиси Супер-600 , Мепол-Терра и др.). На микротракторах Т2-4К-14 и Раба-15 ведущими являются не только задние, но и передние мосты, причем привод заднего моста можно отключать. [c.158]

Передаточное число - одна из основных характерис-Тйк зубчатых передач, которые обеспечивают передачу крутящего момента от двигателя на привод какого-либо другого устройстэа (узла). При этом данный механизм позволяет увеличивать или уменьшать величину передаваемого момента. Например, изменяя число зубцов на обеих шестернях, можно увеличивать или уменьшать передаваемый от двигателя к потребителю крутящий момент. В обычных автомобилях момент, передаваемый от двигателя внутреннего сгорания к ведущим колесам через КПП (кроме 4-й, 5-й и 6-й передач) и редуктор ведущего моста, увеличивается. Во многих внедорожниках величину передаваемого момента дополнительно изменяет раздаточная коробка с пониженным рядом передач. Величина передаточного числа в КПП и редукторе влияет на такие характеристики как разгонная динамика и максимальная скорость автомобиля. Применительно к ступеням КПП с разными передаточными числами это выглядит так чем больше данное число, тем короче и тяго-витее передача, то есть мотор при разгоне быстрее раскручивается до максимальных оборотов, а машина интенсивнее ускоряется. Правда, при этом снижается максимальная скорость на данной передаче. Следовательно, возникает необходимость в более частом переключении. На разгонную динамику в такой же степени влияет и передаточное число главной пары редуктора. Чем оно выше, тем автомобиль динамичнее, лучше тянет на всех [c.102]

На рис. 47 изображена конструктивная схема кулисного механизма Гейзингера. В этом механизме движение от поршня паровой машины через поршневой шток и ползун (крейцкопф) М (звено /) передается при помощи шатуна МА (звено 2) главному кривошипу OiA, неизменно связанному с ведущим колесом. Кулисный кривошип OjB (звено //), соединенный жестко с кривошипом OfA при помощи кулисной тяги (звено 5), приводит в качатель-ное движение вокруг укрепленного в раме шипа Оа кулису D (звено 4). В дугообразной прорези кулисы, обращенной выпуклой стороной к ведущей оси, скользит камень D (звено 5). Камень шарнирно соединен с золотниковой тягой 6. Эта тяга подвешена на одном конце поводком 7 к коленчатому рычагу, [c.37]

На фиг. 256 показан аккумуляторный вилочный погрузчик модели КВЗ, грузоподъемностью 1,5 т, серии 02 и 04. Корпус погрузчика состоит из сварной рамы 10, опирающейся рессорами на заднрхе управляемые колеса 9 и кронштейнами — на ведущий мост 4. На раме укреплен чугунный противовес 8. Ведущий мост представляет собой устройство, в котором сосредоточен механизм, передающий движение от электродвигателя к передним колесам погрузчика. Тормоза механизма передвижения приводятся в действие от педали л рычага 7. Поворот колес осуществляется штурвалом 6. Для подъема груза служит вилочный захват 1, укрепленный на каретке 2, перемещающейся в направляющих вертикальной рамы 5. [c.402]

Механизмы передвижения с ручным приводом. Ручной привод применяется на кранах, используемых на складах и производственных участках с ограниченным объемом работы. Обычно грузоподъемность таких кранов не выше 15—20 Т, пролет не более 14—17 м. хМостовые краны с ручным приводом в зависимости от грузоподъемности и величины пролета могут иметь однобалочную конструкцию моста из двутаврового профиля, по полкам которого передвигается каретка (кошка) с подвешенным к ней подъемным устройством, или мост двухбалочной конструкции с четырехкатковой тележкой (рис. 140). Механизм передвижения тележки смонтирован на раме 4, опирающейся на два ведущих (приводных) 3 и два ведомых (неприводных) 5 колеса. Ведущие колеса приводятся во вращение через зубчатую передачу 2 от тягового колеса 1 с тяговой цепью или с помощью рукоятки. [c.276]

У aвтo юбилeй с дифференциальным приводом к колесам при недостаточном сцеплении одного из ведущих колес с дорогой крутящий люмент передается через буксующее колесо, вращающееся с большой скоростью, а другое колесо остается неподвижным. Для устранения этого недостатка дифференциала и повышения проходимости автолюбиля по плохим дорогам иногда применяют механизмы для выключения дифференциала (блокировки) или дифференциалы с повышенным внутренним трением. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...