Механизмы привода к ведущим колесам автомобиля

Механизмы привода к ведущим колесам автомобиля 463 [c.463]

МЕХАНИЗМЫ ПРИВОДА К ВЕДУЩИЙ КОЛЕСАМ АВТОМОБИЛЯ [c.463]

Трансмиссия автомобиля, предназначенная для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, механизма привода к ведущим колесам. [c.32]

Рабочие органы большинства машин работают при меньших скоростях, чем двигатели, подобранные для их привода по условиям требуемой мощности. Поэтому силовые передачи к вращающимся (ротационным) рабочим органам очень многих машин (например, к барабану грузоподъемной машины, к шпинделю, сверлу или фрезе металлорежущих станков, к ведущему колесу автомобиля) имеют передаточные механизмы, понижающие скорость вращения и соответственно повышающие движущий момент. Обычно это редукторы, а при сравнительно далеко отстоящих друг от друга валах — цепные и ременные передачи (например, в сельскохозяйственных машинах и металлорежущих станках, в машинах текстильного производства) в последнее время стали применяться гидромеханические передачи автоматизированного действия, например, в транспортных машинах. [c.193]

Трансмиссия служит для передачи механической энергии (вращения) от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Трансмиссия двухосного автомобиля с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса включает в себя сцепление 10, коробку передач 9, карданную передачу 8 и механизмы заднего ведущего моста 7 (главную передачу, дифференциал и полуоси). [c.100]

Механизмы переднего ведущего моста отличаются от механизмов заднего ведущего моста наличием более сложного привода к колесам. На грузовых автомобилях полуоси к каждому колесу делают разрезными и соединяют одним карданным шарниром равных угловых скоростей. На переднеприводных легковых автомобилях полуось соединяется с колесом и дифференциалом двумя шариковыми шарнирами равных угловых скоростей. На автомобилях повышенной проходимости для увеличения тягового усилия в приводе к ведущему и управляемому колесу иногда встраивают колесную передачу планетарного типа. Остальные механизмы (главная передача и дифференциал) в переднем и заднем ведущих мостах выполняют одинаковыми. [c.200]

Стояночный тормоз автомобиля ГАЗ-53А (рис. 5.16) —центральный (трансмиссионный), барабанного типа, с механическим приводом, расположен на ведомом валу коробки передач. Принцип его действия заключается в том, что при перемещении рычага разжимное приспособление прижимает колодки к барабану и затормаживает механизмы трансмиссии, а следовательно, и ведущие колеса автомобиля. [c.106]

Силовая передача двухосного автомобиля с приводом па задние колеса включает следующие механизмы сцепление 6, с помощью которого разъединяют двигатель и силовую передачу и плавно соединяют их коробку передач 7, служащую для изменения тяговых усилий на ведущих колесах, а также для получения заднего хода и для постоянного разъединения двигателя от силовой передачи карданную передачу 8, необходимую для передачи усилия от коробки передач к главной передаче при переменных углах наклона вала главную передачу 9, назначением которой является повышение тягового усилия на ведущих колесах автомобиля и передача усилий с одного вала на другой под углом 90° дифференциал 10 с полуосями, позволяющий при поворотах автомобиля ведущим колесам вращаться с различными числами оборотов. [c.11]

При использовании замкнутых, двухступенчатых и других планетарных передач в качестве механизмов поворота гусеничных машин улучшается поворотливость машины и уменьшается потребная для поворота мощность за счет уменьшения расхода мощности на буксование фрикционных элементов. Применение планетарных механизмов в приводе к поворотным частям грузоподъемных, землеройных, дорожных и других машин значительно упрощает конструкцию механизма вращения. Широкие возможности планетарных передач вписываться внутрь шкивов ременных передач, барабанов лебедок, шкивов ленточных конвейеров, ведущих колес автомобилей и других машин и агрегатов дают им значительные преимущества по сравнению с другими механическими передачами. Планетарные передачи наиболее приспособлены для использования их в качестве встроенных редукторов в любой отрасли машиностроения. Применение планетарных механизмов в приборостроении позволяет получить громадные передаточные числа или получить передаточные числа, весьма близкие к единице, чего нельзя сделать, используя простую механическую передачу при ее допустимых габаритах и к.п.д. Итак, в каждом виде машиностроения и приборостроения применение рациональных схем планетарных передач улучшает качество машин и приборов при меньших габаритах, весе и расходе материалов, что соответствует основным современным требованиям. [c.5]

На всех отечественных автопогрузчиках используются почти без переделок ведущие мосты серийно выпускаемых автомобилей. Механизм ведущего моста служит для увеличения крутящего момента и передачи его непосредственно колесам погрузчика. Ведущий мост состоит из главной передачи, дифференциала и полуосей, заключенных в общий кожух, представляющий собой пустотелую балку моста. Главная передача передает крутящий момент под прямым углом от карданного вала к дифференциалу. Она выполняется одинарной или двойной. Одинарная главная передача состоит из двух конических шестерен ведущей (малой) и ведомой (большой). Ведущая шестерня имеет небольшое число зубьев, что приводит к их быстрому износу, особенно при значительных нагрузках. Поэтому одинарная передача используется только в автопогрузчиках малой грузоподъемности. В двойной главной передаче крутящий момент передается через две пары шестерен коническую и цилин-248 [c.248]

В зависимости от способа установки коробки отбора мощности бывают двух типов. Коробки первого типа встраивают в трансмиссии базового автомобиля вместо промежуточной опоры карданного вала шасси между выходным валом коробки передач и валом редуктора заднего моста, с которыми она соединяется специально укороченными карданами. Такие коробки обеспечивают передачу мощности либо механизмам крана, либо ведущим колесам при передвижении. Их применяют на кранах КС-1562А, КС-2561 Е, КС-2561 К, КС-2561 К-1, КС-3561 А и МКА-10М с механическим приводом, К-67 и СМК-10 с электрическим приводом и КС-2571 А и КС-3575 с гидравлическим приводом. Коробки представляют собой одноступенчатые цилиндрические редукторы с одним или реже двумя промежуточными валами (МКА-10М) или без них (КС-1562А, К-67 и СМК-10). [c.77]

Передаточное число - одна из основных характерис-Тйк зубчатых передач, которые обеспечивают передачу крутящего момента от двигателя на привод какого-либо другого устройстэа (узла). При этом данный механизм позволяет увеличивать или уменьшать величину передаваемого момента. Например, изменяя число зубцов на обеих шестернях, можно увеличивать или уменьшать передаваемый от двигателя к потребителю крутящий момент. В обычных автомобилях момент, передаваемый от двигателя внутреннего сгорания к ведущим колесам через КПП (кроме 4-й, 5-й и 6-й передач) и редуктор ведущего моста, увеличивается. Во многих внедорожниках величину передаваемого момента дополнительно изменяет раздаточная коробка с пониженным рядом передач. Величина передаточного числа в КПП и редукторе влияет на такие характеристики как разгонная динамика и максимальная скорость автомобиля. Применительно к ступеням КПП с разными передаточными числами это выглядит так чем больше данное число, тем короче и тяго-витее передача, то есть мотор при разгоне быстрее раскручивается до максимальных оборотов, а машина интенсивнее ускоряется. Правда, при этом снижается максимальная скорость на данной передаче. Следовательно, возникает необходимость в более частом переключении. На разгонную динамику в такой же степени влияет и передаточное число главной пары редуктора. Чем оно выше, тем автомобиль динамичнее, лучше тянет на всех [c.102]

В трехосных автомобилях с приводом на задние оси в силовой передаче имеются те же механизмы, что и в трехосном автомобиле со всеми ведущими колеса ш, за исключением переднего ведущего моста и карданной нередачи к нему. [c.369]

Поддержание нормального внутреннего давления в шинах является основным условием длительного срока их службы. В шинах с недостаточным внутренним давлением каркас усиленно деформируется и быстро разрушается. В шине с повышенным внутренним давлением увеличиваются нагрузки в ее деталях и, кроме того, шина плохо поглощает толчки, в результате чего увеличиваются нагрузки на ходовую часть автомобиля. Различное давление в шинах сдвоенных колес вызывает перегрузку шины, имеющей больиее давление. Различное давление в шинах передних и задних ведущих мостов автомобилей высокой проходимости может привести к изменению их радиусов качения, что вызывает усиленный износ шин, механизмов привода и перерасход -топлива. [c.515]

Ведущий вал 16 получает движение от коробки передач шасси базового автомобиля через карданную передачу, фланец которой крепится к фланцу 15 вала. Вал 16 передает движение подвижной ведущей шестерне 2, которая в крайнем правом положении входит в зацепление с венцом вала 5 и передает движение на задний мост базового автомобиля через фланец 8, соединенный с карданной передачей. (Угбор мощности на привод крановых механизмов производится при перемещении шестерни 2 в крайнее левое положение. В этом положении шестерня 2 входит в зацепление с промежуточной шестерней 20, находящейся в зацеплении с зубчатым колесом 21. Мощность передается на ведомый вал 22 через промежуточную шестерню 20 и колесо 21. [c.116]

Межосевой дифференциал автомобилей семейства КамАЗ. В автомобилях с дву-,мя ведущими задними мостами применяют межосевой дифференциал. В качестве примера рассмотрим межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ-5320. Картер 72 (рис. 147, ) межосевого дифференциала прикреплен к картеру I лав-иой передачи промежуточного мосга. Передняя чашка 13 межосевого дифференциала болтами соединена с задней чашкой. Внутри по( ещен дифференциальный механизм, в когорый входят сателлиты с крестовиной, коническое зубчатое колесо 23 привода промежуточного моста и колесо 24 привода заднего моста. [c.233]

В двухосном автомобиле высокой проходимости с приводом на обе оси (<(Москвич-410 , УАЗ-69, УАЗ-450, ГАЗ-63) в силовую передачу, кроме перечисленных выше стандартных механизмов, входят раздаточная коробка 5 (фиг. 245, б), совмещенная с дополнительной коробкой передач кардагшая передача 6 к переднему ведущему мосту и передний ведущий мост 7, вклю-чаю1п,ий те же механизмы, что и задний мост, и дополнительно карданные шарниры 8 привода передних колес. [c.369]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...