Экскаваторы главные муфты

Главные муфты. На одномоторных экскаваторах главные муфты необходимы для плавного соединения или быстрого разъединения вала приводного двигателя внутреннего сгорания с главной трансмиссией экскаватора. Главная муфта облегчает пуск двигателя путем отключения его от трансмиссии экскаватора, что обеспечивает также соблюдение правил техники безопасности. [c.23]

Главная муфта экскаватора предназначена для плавного соединения и быстрого разъединения вала двигателя внутреннего сгорания с главной трансмиссией экскаватора. Главная муфта представляет собой управляемый с места машиниста фрикцион открытого или замкнутого типа. [c.46]

Кроме того, двигатель внутреннего сгорания, особенно дизель, имеющий тяжелый маховик, не может быть быстро остановлен, тогда как быстрая остановка всех механизмов экскаватора может понадобиться при аварийных случаях во время работы. Это достигается с помощью главной муфты и сблокированного с нею специального тормоза трансмиссии, автоматически включаемого при выключении главной муфты. Такой тормоз установлен почти на всех применяемых на экскаваторах главных муфтах. [c.46]

Стенд состоит из общей рамы, на которой установлены механизм реверса экскаватора Э-652, цепная передача с четырехрядной втулочно-роликовой цепью, соединяющей вал реверса с главной муфтой и двигателем. Нижний конец вертикального вала реверса через цепную передачу соединен с маховиком. [c.131]

Кинематические схемы экскаваторов Э-505 и Э-652 (рис. 21) одинаковы имеется только отличие в узлах силовой установки в зависимости от вида привода, применяемого на экскаваторе при установке на экскаваторе электродвигателя малую звездочку 3 редуктора насаживают непосредственно на его вал (главная муфта 2 [c.28]

Главная муфта (рис. 34) служит для передачи движения от дизеля механизмам экскаватора, а также для отключения трансмиссии от двигателя во время остановок машины. Кроме того. [c.49]

Кинематические схемы и конструкция отдельных механизмов этих экскаваторов отличны от рассмотренных выше схем и конструкций однодвигательных экскаваторов (здесь отсутствуют главная муфта, механизмы реверса, фрикционные муфты включения основных рабочих механизмов и др.). [c.94]

Дисковые фрикционные муфты, применяющиеся на экскаваторах в качестве главных муфт, позволяют отсоединять двигатель от трансмиссии. Их регулируют на плавность включения и величину отхода дисков. Величина отхода нажимных рычагов от нажимного диска должна быть при сжатых пружинах в пределах 1—2 мм. [c.381]

Главной трансмиссией называют элементы механизмов, вращающиеся при включенной главной муфте и выключенных остальных фрикционах, которые управляют движениями рабочих механизмов. Например, при включении главной муфты 2 начинают вращаться цепная передача 3, шестерни 4, 5 л 9, а также валы 8 и 27. Все-это и составляет главную трансмиссию экскаватора. Вместе с этими элементами вращаются жестко связанные с ними элементы механизмов вместе с горизонтальным валом 27 реверсивного механизма вращаются шкивы двухконусных колодочных фрикционов 26 с шестерней 5 — диск с колодками двухконусного фрикциона 6, а с валом 8 главной лебедки — ведущий диск фрикциона механизма успокоителя грейфера и крестовины ленточных фрикционов Ю л 21 внутреннего типа. [c.42]

Следовательно, при включении главной муфты рабочие механизмы экскаватора только подготовлены к работе, но не включены. Для передачи движения рабочим механизмам, выполняющим операции рабочего цикла (копание, поворот платформы и др.), нужно включить соответствующий фрикцион, соединяющий данный механизм с главной трансмиссией. [c.42]

Потребность в главной муфте при приводе экскаватора от дизеля определяется следующими обстоятельствами. Во время запуска двигатель должен быть отключен от трансмиссии, что необходимо не только для облегчения запуска, но и для соблюдения. правил техники безопасности, так как во время запуска двигателя машинист находится в непосредственной близости от механизмов главной трансмиссии экскаватора. [c.46]

Валик 2 и трансмиссия экскаватора быстро останавливаются во время выключения главной муфты благодаря специальному тормозу 8, конструкция которого показана на рис. 44,6. При включенной главной муфте диск 23 с муфтой 7 находятся в крайнем правом положении и между торцовой поверхностью диска 23 и фрикционной накладкой, приклепанной к фланцу ступицы 24, имеется зазор, т. е. тормоз не мешает вращению валика 2. [c.48]

Замена механической системы привода главной фрикционной муфты регулируемым турботрансформатором даст лучшие эксплуатационные показатели экскаваторов предохранит передачи от чрезмерных перегрузок, автоматически будет изменяться скорость вращения ведомой части трансмиссии, улучшатся условия работы двигателя при соответствующем повышении его долговечности. [c.98]

Главная лебедка экскаватора состоит из вала, зубчатого колеса, двух барабанов (правого и левого), двух ленточных фрикционных муфт, двух ленточных тормозов и обгонной муфты. [c.53]

На экскаваторах Э-505 поздних выпусков и Э-652 в конструкцию главной лебедки внесены следующие изменения (,см. рис. 37, б) на валу нарезаны шлицы (крестовины, зубчатое колесо и противо-обгонная муфта насажены на шлицы, а не на шпонки, как это сделано у экскаватора Э-505), увеличено число зубьев на зубчатом колесе, удалена лебедка открывания днища ковша (на этом месте здесь устанавливается успокоитель груза при работе экскаватора в качестве крана или грейфера), заменена звездочка на сменной части правого барабана с вваренной в него ступицей. [c.55]

В экскаваторах Э-652 более поздних выпусков в конструкцию реверса главной лебедки внесены следующие изменения заменен вал (увеличен диаметр), вместо двух звездочек 22 и 23 установлена одна сварная звездочка с пятнадцатью зубьями, литая кулачковая муфта 21 заменена муфтой сварной конструкции, зубчатый венец с г = 70 заменен на венец с г = 69. [c.63]

Передача движения механизму хода производится от шестерни главной лебедки через подвижную шестерню 1 (рис. 80), которая является, таким образом, муфтой включения ходового механизма. Эта шестерня размещается на валу 2 редуктора механизма хода 3, состоящего из одной пары конической зубчатой передачи 4 и 5. Горизонтальный вал 2 редуктора установлен на двух конических роликовых подшипниках 6 во втулке 7. Вертикальный вал 8, на шлицах которого сидит шестерня 4, проходит через центральную цапфу в крышке редуктора установлен упорный подшипник 9. Центральная цапфа 9 (см. рис. 79, в) представляет собой литой стакан, приваренный к верхнему листу нижней рамы 10. Сверху на ней на бронзовых вкладышах (см. рис. 77) вращается поворотная платформа экскаватора. [c.119]

Включение левой фрикционной муфты главной лебедки—напор рукояти при независимом напоре Включение средней фрикционной муфты реверса— поворот верхней платформы налево (прп включенном поворотном механизме), движение экскаватора назад (прп включенном ходовом механизме), подъем стрелы (при включенной лебедке подъема стрелы) [c.304]

При выключенной и застопоренной правой муфте механизма хода—поворот экскаватора влево Включение стреловой лебедки Выключение стреловой лебедки Увеличение числа оборотов дизеля Уменьшение числа оборотов дизеля Включение тормоза правого барабана главной лебедки [c.305]

Ленточные фрикционные муфты с внутренней лентой устанавливают на барабанах главной лебедки экскаваторов Э-651, Э-652 и Э-10011. [c.383]

Привод всех механизмов экскаватора осушествляется от двигателя О. Барабаны 4 при всех видах рабочего оборудования являются подъемными (прямая и обратная лопата, драглайн) и различаются между собой диаметром. Барабан 5 служит тяговым для обратной лопаты и драглайна Привод цепного напора механизма прямой лопаты осуществляется от звездочки 3. При канатном зависимом напоре возврат рукояти осуществляется барабаном 1. Барабаны /, 4 и 5 и напорная звездочка 3 вращаются двигателем при включении фрикционных муфт Ф й 02, соединяющих их с приводным валом главной лебедки /, и удерживаются тормозами Г и 7 2. Принудительное вращение напорной звездочки 3 прямой лопаты (возврат) и кранового барабана на опускание осуществляется цепью через звездочки 2 и 6 включением фрикционной муфты Фз, соединяющей звездочку 6 с валом механизма реверса II, который вращается двигателем. [c.10]

Проверка на цепных экскаваторах крепления в центрах автомата, определяющего уклон дна траншеи и наличия груза Проверка на тех же экскаваторах установки очистителя ковшей Смазка следующих деталей и узлов хомут кулачковой муфты реверса главной лебедки, цент ральная цапфа поворотной рамы шлицевое соединение муфты вала шейки и втулки шестерни верти кального вала ходового механиз ма, трущиеся части сменного обо рудования. При работе рыхлите лем, кроме других трущихся ча стей, —смазка шарниров рычагов штока пневмокамеры рыхлителя [c.142]

На экскаваторе Э-505 с дизельным приводом применяются напряжения 110 и 12 в. В системе напряжением 110 в (рис. 159, а), служащей для освещения, источником трка является генератор 1 типа ПН-10 мощностью 1,5 кет и напряжением 110 е, который приводится во вращение от вала дизеля (или главной муфты) при помощи клиноременной передачи механизмы внутри экскаватора освещаются лампами 2, включаемыми общим выключателем 5 забой освещают двумя прожекторами 4, которые включаются выключателем 5. [c.236]

Особенно осторожно надо включать глайную муфту. Рекомендуется не отнимать руку от рычага. В случае неисправности трансмиссии главная муфта должна быть немедленно выключена. Главную муфту следует включать раньше всех других муфт и оставлять включенной в течение всего времени работы. Во включенном состоянии главная муфта должна передавать полный крутящий момент дизеля без пробуксовки, а в выключенном положении безотказно и полностью выключать трансмиссии экскаватора [c.141]

Кинематическая схема экскаватора (рис. 20). Передача движения от двигателя к трансмиссии экскаватора осуществляется через главную муфту и зубчатую муфту 3 с помощью двух конических щестерен 5 и 6. Шестерня 6, соединенная втулкой с цилиндрической шестерней 10, свободно установлена на валу И, называемом валом первой передачи. [c.41]

На рис. 14 показана кинематическая схема одномоторного экскаватора Э-302Б на пневмо-колесном ходовом устройстве с унифицированным рабочим оборудованием прямой и обратной лопаты. Двигатель установлен вдоль оси машины. Движение от дизеля к трансмиссии экскаватора передается через главную муфту 3 с помощью конической передачи 5. Вал 8 главной лебедки состоит из двух частей, из которых одна получает вращение через шестерни 10 к 6, а другая — через шестерни 35, 33 и 37. Шестерни 33 [c.21]

Рис. 1в. Однодисковая главная муфта открытого типа экскаватора Э-в5гБ

На рис. 16 показана главная муфта открытого типа экскаватора Э-652Б. Она составлена из деталей муфты сцепления дизеля Д-108. Вал 2 муфты приварен к ведущему диску I. Последний упруго связан с маховиком дизеля пакетами 4 из прорезиненной ткани и пальцами 3. На ступице шкива 5 шпонкой закреплена ведущая звездочка 17 цепного редуктора главной трансмиссии машины. Если прижать с помощью включающего устройства диски 6 и 9 к ведомому диску 8 (который соединен со шкивом 5 пакетами 4), то вращение от вала 2 будет передаваться к звездочке 17. При отводе дисков б и 9 от диска 8 тормоз 16 автоматически останавливает шкив 5 и главную трансмиссию машины, [c.23]

Гидротрансформаторы. На экскаваторах Э-ЮОПД вместо главной муфты применен гидротрансформатор (рис. 17), который надежно ограничивает нагрузки, передаваемые от двигателя к механизмам экскаватора. При мгновенной остановке трансмиссии эти нагрузки могут в несколько раз превышать номинальное значение (вследствие инерции маховика дизеля). [c.23]

При вьжлючении главной муфты муфта 7 перемещается влево и через стаканы 22, пружины 21 и болты 20 тянет за собой диск 23, прижимая его к фрикционной накладке. Так затормаживаются ступицы 24 и валик 2, а с ним и главная трансмиссия экскаватора. Пружины 21 нужны для того, чтобы при упоре диска 23 во фрикционную накладку не ограничивалось перемещение муфты 7. [c.48]

Экскаватор ЭО-3311Г. Кинематическая схема (рис. 67). Движение от двигателя к трансмиссии экскаваторов передается через главную муфту 3 с помощью конической передачи 5. Ведомая коническая шестерня и цилиндрическая шестерня 9 соединены со своим валом подвижной зубчатой муфтой 34. Вал 8 главной лебедки состоит из двух частей, одна из которых получает вращение через шестерни 70 и б, а другая — через шестерни 35, 33 и 37. [c.70]

Управление драглайном. При оборудовании экскаватора драглайном назначение рукояток 1 тиЗ изменяется, поэтому в этом случае необходимо пересоединять трубки, идущие от золотников к рабочим цилиндрам управления фрикционных муфт барабанов главной лебедки. [c.301]

На экскаваторе ЭШ-5/45 управление тормозами главной лебедки, муфтами переключения механизма шагания, а также подача звуковых сигналов производится при помощи электропневматической системы. [c.341]

На экскаваторе ЭШ-10/60 для управления тормозами основных механизмов и муфтами сцепления барабанов главной лебедки также применена пневматическая система. На рис. 211 приведена принципиальная схема пневматической системы управления этим экскаватором. Отдельные узлы и аппараты пневмоспстемы экскаватора ЭШ-10/60 мало чем отличаются от описанных выше систем пневматического управления экскаватором ЭШ-5/45, [c.349]

На ремонтных предприятиях освоена большая номенклатура деталей из полимеров. Вот некоторые из них подшипники опорных катков экскаватора с ковшом емкостью 0,5 Л1арки Э-505, втулки коромысла ковша трехкубового экскаватора модели СЭ-3, втулки опорных катков трактора С-80, подшипники направляющих роликов поворотного механизма башенного крана модели СБК-1, втулки шарниров рессорных подвесок автосамосвалов и грузовых автомобилей, втулки крановых ходовых колес, грунд-буксы гидравлических насосов и гидроцилиндров, втулки крестовины карданного вала, опорные катки и ролики в системах транспортеров (конвейеров), вкладыши рольгангов и трансмиссий кранов, втулки главного вала подъема грейфера кранов, детали гидравлических систем (штуцера, манжеты, прокладочные кольца), блоки грузоподъемных машин, стаканы конвейеров, шкивы, маховики, детали масляных фильтров, рабочие органы насосов и вентиляторов, детали централизованных систем смазки, детали воздухоочистителей, фрикционных муфт и сальниковых уплотнений, резьбовые детали, смазочные и маслоотражательные кольца, зубчатые колеса (цилиндрические, конические), червячные колеса, детали тормозных устройств, арматура и др. [c.56]

Механизм передвижения экскаватора ЭР-7АМ приводится (рис. 53) от двигателя / через муфту сцепления, дополнительную 2 и тракторную 4 коробки передач, главную передачу 5 заднего моста, бортовые фрикционы /9, бортовые редукторы 6 и конечную трансмиссию 7. Дополнительная 2 и тракторная 4 коробки передач соединены верхним 3 и нижним 20 карданными валами, Траспортные скорости обеспечиваются тракторной коробкой передач при выключенной дополнительной коробке. В этом случае движение передается от двигателя 1 через верхний карданный вал 3 и далее через коробку 4, которая обеспечивает получение четырех скоростей транспортного передвижения. [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...