Необходимое о технической эксплуатации

НЕОБХОДИМОЕ О ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.429]

Местные котельные обслуживают отдельные здания или группу зданий. В настоящее время строительство этих котельных допускается как временное, до присоединения потребителей к сетям централизованного теплоснабжения. Быстрота ввода местных котельных в эксплуатацию и относительно небольшие затраты на строительство, окупающиеся в течение 3—5 лет, привели к широкому распространению этих котельных в городах и поселках страны. Однако низкая экономичность работы котлов, высокая стоимость эксплуатации и необходимость содержания большого штата обслуживающего персонала свидетельствуют о техническом несовершенстве мелких котельных, которые постепенно ликвидируются. [c.4]

Для оценки надежности любой системы необходимо иметь информацию о техническом состоянии ее элементов в период эксплуатации. Эта информация составляется на основе сбора и анализа статистических данных об отказах элементов в процессе эксплуатации. Естественно, что для получения более или менее достоверной оценки надежности системы эта информация должна иметь достаточный объем и поступать систематически. Кроме того, необходимо классифицировать поступающие отказы по самым различным признакам. [c.34]

Для разработки рекомендаций по рациональной технической эксплуатации, совершенствованию конструкции автомобилей необходима информация о закономерностях изменения их технического состояния, К важнейшим закономерностям технической эксплуатации относятся изменение технического состояния автомобиля, агрегата, детали по времени работы или пробегу (наработке) ав- [c.34]

В исключительных случаях при возникновении обстоятельств, приводящих к непосредственной угрозе жизни или здоровью граждан, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений, и в случаях, если для обеспечения безопасности продукции процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации необходимо незамедлительное принятие соответствующего нормативного правового акта о техническом регламенте. Президент Российской Федерации вправе издать технический регламент без его публичного обсуждения. [c.296]

Теоретический основой для прогнозирования показателей надежности в условиях накопления повреждений и развития трещин служит механика разрушения, главное направление которой - механика тел, содержащих трешины. Хотя первые классические работы по механике трещин были выполнены в 20-е годы, интерес к проблеме возник лишь в последние десятилетия, что вызвано по крайней мере двумя причинами. Во-первых, в течение длительного времени экспериментаторам не удавалось систематизировать и научно обобщить результаты испытаний материалов и конструкций при различных силовых, тепловых и прочих воздействиях. Появилась необходимость иметь более прочную теоретическую основу для описания механизмов разрушения, чем инженерные критерии прочности. Во-вторых, повысился технический уровень наблюдений над объектами в процессе эксплуатации, а также над объектами, пришедшими в аварийное состояние. Обнаружено, что во многих случаях узлы и конструкции продолжают успешно функционировать, несмотря на наличие в них усталостных трещин и других трещиноподобных дефектов. Трещины могут быть устойчивыми, их рост можно контролировать и прогнозировать. Чтобы обоснованно судить о возможности эксплуатации технических объектов с механическими повреждениями, надо было развивать механику разрушения. [c.40]

Конструктор должен знать сроки службы отдельных деталей как для совершенствования машины, так и для разработки основных контуров технической эксплуатации. При эксплуатации эти сведения необходимы для планирования ремонта машин. Так как достоверные данные по скорости изнашивания каждой детали получить невозможно, то важны результаты статистической обработки данных о сроках службы масла в отдельных узлах, сроках очистки фильтров и др. Учитывая, что при длительной эксплуатации начальный износ составляет обычно небольшую часть полного износа, можно скорость изнашивания определить как частное от деления полного износа на время работы машины, включая и обкатку. Такие данные имеются для многих машин массового производства. Уменьшая промежутки между обмерами, но оставляя их все же достаточно длительными, можно получить представление о скорости или интенсивности изнашивания при различных наработках. [c.380]

Например, энергетическая установка имела мощность 1000 кВт при приемке на заводе-изготовителе, а через два года эксплуатации удалось сохранить мощность в 950 кВт., Значит нагрузка, которая может быть теперь подключена к установке, не должна превышать действительную на данный момент мощность. Для такой энергетической установки нужно разрабатывать формуляр, который устанавливает необходимость периодических проверок и отражения их в специально предусмотренных для этого формах. По записям в формуляре, произведенным в период эксплуатации, судят о техническом состоянии изделия и возможности его использования для решения тех или иных задач. [c.209]

Система анализа, обобщения, прогнозирования развития ситуаций и периодической выдачи рекомендаций о совершенствовании системы технической эксплуатации, а именно конструкции машинного оборудования, его эксплуатационной технологичности, ремонта, диагностики, о перспективах загрузки ремонтных производств, необходимых запчастях и т.д. является важным звеном управления в системе ПДР. [c.388]

Прогнозирование индивидуального ресурса включает целый комплекс задач оценка текущего технического состояния объекта, прогнозирование развития этого состояния на ближайшее будущее и выдача на основе этого прогноза рекомендаций об оптимальном остаточном сроке эксплуатации (до списания данного объекта или его очередного ремонта). Если доступной информации недостаточно для вынесения решений о прекращении эксплуатации, то необходимо назначить обоснованный срок очередного диагностирования объекта. Вместе с тем в задачу прогнозирования входит оценка вероятностей наступления различных отказов с целью их предупреждения. [c.25]

На основании данных по оценке технического состояния и остаточного ресурса специализированной организацией, проводившей техническое диагностирование и оценку остаточного ресурса объекта, принимается решение о его дальнейшей судьбе продолжение эксплуатации при паспортных параметрах после выполнения необходимого ремонта дальнейшая эксплуатация на пониженных рабочих параметрах прекращение эксплуатации объекта и его списание. [c.204]

Содержание двигателя в состоянии, способствующем получению необходимой мощности, хорошей экономичности и превышению норм межремонтных пробегов, является главной задачей технического обслуживания двигателя. В то же время техническая эксплуатация автомобиля должна проводиться с определенным знанием и учетом эксплуатационных факторов, влияющих на скорость изнашивания основных деталей двигателя, и конструктивно-технологических особенностей, определяющих его износостойкость. Знание эксплуатационных и конструктивных факторов, от которых зависит долговечность двигателя, необходимо также при техническом обслуживании, особенно при определении технического состояния и принятии решения о ремонте двигателя. Необоснованная разборка или несвоевременное направление в ремонт часто приносят большой вред, так как при каждой разборке нарушается взаимная приработка деталей, ускоряется износ. [c.20]

Представление о техническом состоянии двигателя (без его разборки) для определения необходимости в ремонте может быть составлено на основании оценки следующих факторов продолжительности срока службы двигателя от начала эксплуатации и от предыдущего ремонта, а также характера предыдущих ремонтов расхода масла величины компрессии в каждом из цилиндров наличия необычных стуков и шумов при работе двигателя развиваемой мощности и расхода топлива, [c.10]

Межремонтное обслуживание О заключается в наблюдении за выполнением правил технической эксплуатации, устранении мелких неисправностей, регулировании, очистке, смазке и т. д. Межремонтное обслуживание осуществляется во время перерывов в работе оборудования, без нарушения процесса производства. Его выполняют рабочие, обслуживающие это оборудование (производственные рабочие), и дежурный персонал ремонтных служб (слесари, электрики, смазчики). Межремонтное обслуживание автоматических линий осуществляется наладчиками и операторами с привлечением при необходимости персонала ремонтных служб. [c.347]

Письменные предупреждения машинистам выдают в тех случаях, когда при следовании поезда необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ. Правила технической эксплуатации предусматривают случаи, когда < выдают предупреждения. [c.383]

Использование локомотивов и вагонов предприятий на путях общей сети железных дорог обусловливает необходимость соответствия их требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Порядок выхода и работы локомотивов предприятия на путях станции примыкания определяется в инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Выпуск же вагонов предприятий на пути общего пользования допускается в каждом случае только после комиссионного технического осмотра их работниками службы вагонного хозяйства железной дороги и признания годными к эксплуатации. О результатах осмотра составляется акт. При нахождении на путях общего пользования вагоны подвергаются техническому осмотру наравне с вагонным парком МПС. [c.179]

Поступающий на работу, связанную с движением поездов, должен выдержать испытания в знании Правил технической эксплуатации. Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по сигнализации, должностной инструкции, инструкции по технике безопасности, Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта и специальных технических вопросов, необходимых для занятия соответствующей должности. Такие испытания проводят при назначении постоянно действующие экзаменационные комиссии, созданные в отделении дороги и в хозяйственных единицах. Периодические поверочные испытания проводят комиссии (состав комиссий и сроки проведения испытаний приведены в табл. 57) регулярно в период с 1 апреля до 1 октября. О дне испытаний каждого работника предупреждают не менее чем за 10 дней. Испытания по возможности надо проводить на рабочих местах, а также в технических кабинетах и уголках, используя модели, плакаты и другие наглядные пособия. [c.168]

Для разработки рекомендаций по рациональной технической эксплуатации, совершенствованию конструкции автомобилей необходима информация о закономерностях изменения их технического состояния. К важнейшим закономерностям технической эксплуатации относятся изменение технического состояния автомобиля, агрегата, детали по наработке (времени работы или пробегу) автомобиля рассеивание параметров технического состояния и других, случайных величин, с которыми оперирует техническая эксплуатация, например, продолжительности выполнения ремонтных и профилактических работ формирование суммарного потока отказов у автомобилей (проце сс восстановления). [c.23]

Тракторы, автомобили или их агрегаты, поступающие в ремонт, должны удовлетворять определенным техническим требованиям. Представитель заказчика, сдающий машину в ремонт, предъявляет документ о техническом состоянии машины и ее комплектности, акт приема машины из предыдущего ремонта, акт планового технического осмотра, заводской технический паспорт и технический талон с необходимыми отметками о наработке (пробеге) от последнего капитального ремонта и о замене отдельных агрегатов при эксплуатации. Перед сдачей машину (агрегат) необходимо очистить от грязи и пыли. [c.146]

В настоящей главе введено понятие о технически обоснованном времени, необходимом для восстановления работоспособности элементов и устройств автоматической линии, утративших таковую в результате нормальной эксплуатации это время названо трудоемкостью 70 [c.70]

Техническое обслуживание автомобилей в полевых условиях должно выполняться в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта на основании плана-графика, разработанного автотранспортным предприятием. При выезде автоколонны в командировку заместитель начальника колонны по технической части или механик автоколонны получает выписки из планов-графиков и необходимые документы для учета выполняемых работ. При необходимости план-график технического обслуживания автомобилей может корректироваться с учетом конкретных условий эксплуатации. [c.286]

В предлагаемой читателю книге изложены практические советы по технической эксплуатации трактора, рассказано о его возможных неисправностях, способах их обнаружения и устранения, даны сведения об охране труда, о материалах, применяемых при эксплуатации тракторов, об основных положениях правил дорожного движения, т. е. в ней рассматриваются все те вопросы, которые необходимо знать человеку, готовящемуся стать трактористом-машинистом третьего класса. [c.5]

Документ, содержащий необходимые кинематические, динамические и конструктивные сведения, а также ряд общих данных о станке, называют паспортом станка. Наличие паспортов у станков позволяет технологам разрабатывать наиболее рациональные технологические процессы при правильном и эффективном использовании станочного парка механикам — заранее готовиться к ремонту станков и быстро производить исправления при случайных поломках нормировщикам — правильно назначать технически обоснованные нормы и т. д. Кроме паспорта, завод-изготовитель прилагает к станку руководство или инструкцию по уходу и обслуживанию, содержащую необходимые сведения о правильной эксплуатации станка. [c.399]

В заключение необходимо отметить, что приведенные простые практические рекомендации позволяют водителю иметь определенное представление о техническом состоянии автомобиля как нового, так и бывшего в эксплуатации. Более полный объем работ по оценке технического состояния основных агрегатов, узлов и механизмов автомобиля, а также последовательность выполнения проверочных операций с учетом особенностей конструкции автомобилей различных марок будут рассмотрены ниже. [c.30]

Работники железнодорожного транспорта, а также предприятий и организаций, пользующихся его услугами, обязаны обеспечить правильное расположение груза по отношению к пути. Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы на перегонах и станциях не должны препятствовать свободному движению поездов и маневрирующих составов, а также проходу работников, вызванному служебной необходимостью. Это обеспечивается строгим выполнением габарита приближения строений. На работников, руководящих погрузочно-разгрузочными операциями, возложена личная ответственность за соблюдение габарита. Требование Правил технической эксплуатации о расположении грузов высотой до 1200 мм на расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м вызвано тем, что на меньшем расстоянии они создают угрозу безопасности движения. При путевых работах балласт выгружают из подвижного состава на расстояние менее 2 м от головки рельсов, но руководитель работ обязан обеспечить размещение его так, чтобы не допустить схода подвижного состава с рельсов. [c.34]

Для устранения эксплуатационных осложнений в правилах технической эксплуатации электрических станций, а также и в иных руководящих материалах необходимо указывать температуру, при которой нормируется и производится измерение рн. Эту температуру целесообразно принять равной 298 К. Кроме того, перед приборостроительными организациями следует поставить вопрос о выпуске для энергетической промышленности рН-метров совместно с автоматическими стабилизаторами температуры проб для работы в диапазоне от 7 до 10 рн. Это значительно повысит полезность данной аппаратуры. [c.199]

Обслуживание путеукладочных машин. Содержание путеукладочных машин в технически исправном состоянии может быть обеспечено благодаря хорошо организованному и регулярно проводимому техническому обслуживанию. Во время эксплуатации следует заносить в журнал учета работы машины все необходимые данные о техническом состоянии ее основных узлов, их ремонте и регулировке, а также объеме выполненных машиной работ. [c.263]

По количеству кислорода, необходимому для окисления органических веществ, можно судить о загрязненности сточной жидкости органическими веществами. Эту величину называют биохимической потребностью в кислороде, она обозначается сокращенно ВПК н выражается количеством кислорода в мг/л. Биохимическая потребность в кислороде 20-суточной пробы при температуре 20° рекомендуется правилами технической эксплуатации как стандартное определение. Полное окисление органического вещества происходит в течение более 100 суток при температуре жидкости 20°. На практике часто руководствуются данными 5-суточной БПК, так как количество потребного кислорода в течение первых пяти дней составляет 68% полной его потребности, а в бытовых сточных водах—87,5%. [c.316]

Необходимо помнить, что в случае возникновения пожара запрещается останавливать поезд на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, путепроводами и других местах, затрудняющих организацию тушения и эвакуацию пассажиров. При остановке поезда на перегоне должны соблюдаться меры безопасности, предусмотренные Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ. Кроме того, начальник поезда должен немедленно поручить локомотивной бригаде доложить о случившемся поездному диспетчеру. [c.265]

Подраздел Технические характеристики содержит технические данные, основные параметры и характеристики (свойства), необходимые для изучения и правильной технической эксплуатации изделия. При изложении сведений о контролируемых (измеряемых) параметрах необходимо указывать наименование параметра номинальное значение, допуск (доверительный интервал) применяемое средство измерения. [c.743]

Как показывают исследования, профиль пути и действительные условия эксплуатации определяют характер разгона и замедления состава, степень использования кинетической эиергии, режим ведения поезда, а следовательно, расход электроэнергии за поездку. Следовательно, при нормировании удельного расхода электроэнергии необходимо учитывать все факторы, влияющие на ее расход —это направление движения и вес поезда, количество вагонов и нагрузку на ось, техническая и участковая скорости, расход электроэнергии на каждом перегоне и применение рекуперации, расход на каждую остановку и па нагон опозданий, метеорологические условия и среднемесячная температура воздуха и др. Специалистами топливно-теплотехнического управления немало сделано для усовершенствования системы нормирования расхода энергетических ресурсов в грузовом движении. Это во многом помогло электровозникам дифференцированно применять нормы расхода электроэнергии на каждый поезд. Удельный расход электроэнергии, выраженный I ватт-часах, отнесенных к 1 тс веса на I км пробега (Вт-ч/тс-км), можно подсчитать по формуле [c.150]

Работающее моторное масло дизелей содержит необходимую и достаточно полную информацию о техническом состоянии системы "масло-двигатель". В данной системе масло и двигатель оказывают друг на друга взаимное как положительное, так и отрицательное влияние. Изменение углеводородной масляной среды в процессе работы влечет за собой изменение характера процесса старения масла, а также влияет на скорость изменения технического состояния двигателя, его надежность и ресурс. При этом известно, что в существующих системах смазки старение масла - естественный процесс, который начинается сразу же после заливки его в дизель. Даже при нормальной работе в исправном двигателе без нарушения условий эксплуатации масло постепенно утрачивает свои первоначальные свойства и в конечном счете становится непригодным к дальнейшему использованию [12]. [c.139]

В главе 2-ой, посвященной вопросам организации ремон- ) а, автор уделил основное внимание разработке на электростанциях проекта организации ремонта оборудования, уделив остальным вопросам небольщое место либо совсем их не затронув. При этом автор исходил из того, что общие вопросы организации ремонта (порядок и.сроки разработки плана ремонта, ведения первичного учета и отчетности, 4бщий порядок приемки оборудования из капитального ремонта и т. п.) сформулированы с достаточной ясностью в инструкциях Министерства электростанций и ремонтный персонал, как правило, не нуждается в дополнительных пояснениях в то же время разработка проекта организации ремонта, необходимость которого особенно четко выявилась в результате развития скоростного метода ремонта, до последнего времени выполняется в должцом объеме только на передовых электростанциях. Такое положение имеет. место, несмотря на то, что согласно Правилам технической эксплуатации электростанций и сетей (ПТЭ) проект организации ремонта оборудования, предусматривающий максимальную механизацию работ, должен быть разработан на каждой электростанции ( 1072). Именно поэтому в книге более подробно изложены основные задачи проекта организации ремонта. [c.5]

Для принятия персоналом инженерно-технической службы автомобильного транспорта эффективных решений но оперативному управлению производственными процессами технической эксплуатации автомобилей возникает необходимость в использовании достоверной информации о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля. Основными источниками этой информации па автомоби.тьном транспорте являются технический контроль, включающий в себя осмотр и инструментальное диагностирование. [c.75]

Перепускные рампы крайне редко используются для газопитания стационарных рабочих постов природным или городским газом. Белее экономично подавать эти газы по газопроводу. Однако при необходимости организации рампового питания сжатыми горючими газами-заменителями ацетилена (давлением ниже 15 МПа) допускается применять кислородную рампу с окраской ее и редуктора в красный цвет и аналогичной переделкой накидных гаек. В этом случае наименьшее рабочее давление газа в сети в соответствии с технической характеристикой рампового редуктора РКВ-250 составляет 0,3 МПа. После переделки рампы необходимо о( юрмить соответствующий документ о проверке и пригодности ее к эксплуатации. [c.298]

Отметим, что с 1991 г. Госгортехнадзор России, отстаивая государственные интересы безопасности на производстве, стимулировал поиск возможностей продления ресурса безопасной эксплуатации поднадзорных объектов. Методические указания по определению остаточного ресурса потенциально опасных объектов, подконтрольных Госгортехнадзору России (Постановление №57 от 17.11.1995г.) чрезвычайно способствовали включению работ по изучению механизма повреждения материалов в перечень необходимых исследований при составлении заключений о техническом состоянии и остаточном ресурсе ответственных конструкций. Была организована школа [c.6]

В Правилах технической эксплуатации изложены основные принципиальные указания о том, какие работы следует предварительно оформлять в Журнале осмотра . Существует одно общее правило все случаи, когда необходимо вскрыть аппарат или прибор (снять пломбу с прибора) под пломбой, контролируемой дежурным по станции (аппараты и пульты управления, блок-аппараты, педальные замычки, стрелочные рычаги, вспомогательные кнопки и т. д.), следует офор.мить в Журнале осмотра . [c.420]

По всем машинам, охватываемым этими выпусками, дается краткое описание конструкции машин, приводятся их технические характеристики, данные о способах, трудоемкости и стоимости монтажа-демонтажа и транспортировании машин, исходные данные для определения себестоимости их эксплуатации, содержатся справочные. натериалы по технической эксплуатации строительных машин способы технического обслуживания и ремонта машин, необходимое оборудование, трудоемкость и себестоимость выполнения работ и т. д. [c.4]

Железнодорожный транспорт является весьма сложным и многогранным хозяйством, требующим хорошей взаимно увязанной работы всех его звеньев. Для успешного выполнения производственных обязанностей важно, чтобы каждый железнодорожник, особенно связанный с движением поездов, а тем более техник, независимо от сиец 1альности, имел необходимые знания и четкое представление о техническом оснащении основных отраслей железнодорожного хозяйства, организации эксплуатационной работы и технологии перевозок в совершенстве знал в установленном объеме основной документ, определяющий слаженность, четкую н бесперебойную работу железных дорог и безопасность движения — Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. [c.3]

Социалистическое производство немыслимо без высокой трудовой дисциплины. Это имеет особое значение для железнодорожного транспорта. В. И. Ленин указывал ...беспрекословное подчинение единой воле для успеха процессов работы, организованной пр типу крупной мащинной индустрии, безусловно необходимо. Для. железных дорог оно необходимо вдвойне и втройне . Огромное значение дисциплины обусловливается и ответственностью работников за безопасность движения. Поэтому на железнодорож-ндм, транспорте действует специальный Устав о дисциплине работников железнодорожного транспорта СССР. В Уставе отмечается, что дисциплина на железнодорожном транспорте заключается в строгом соблюдении всеми работниками порядка и правил, установленных законами, постановлениями и распоряжениями правительства СССР, Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, приказами, инструкциями и указаниями Министерства путей сообщения, в беспрекословном, точном и своевременном выполнении приказов начальников. [c.28]

Усвоение в указанном разрезе конструктивной стороны паровоза в значительной мере расширяет технический кругозо.р будущих командиров транспорта, облегчает их борьбу за здоровый паровоз, борьбу с авариями и борьбу за полное использование паровоза. Изучение конструктивной стороны паровоза становится в особенности необходимым в свете выполнения приказов наркома тов. Л. М. Кагановича—№ 83/Ц О борьбе с крушениями и авариями и № 183/Ц Об улучшении использования паровозов и организации движения поездов в свете работы по новым <> Правилам технической эксплуатации железных дорог Союза ССР . Под углом зрения выявления лучших и наиболее надежных конструктивных форм паровозных деталей в основном и дается материал книги. Стремление получить бесперебойную и безаварийную работу деталей паровоза и, следовательно, паровоза в целом (при отсутствии в то же время неоправданно больших запасов прочности), стремление взять от паровоза все, что он может и должен дать,—проводится на протяжении всего материала книги в частности, сообщаемые студенту допускаемые напряжения в частях паровоза частично пересмотрены в сторону обоснованного повышения этих напряжений, в огромном большинстве случаев прежде безусловно заниженных. Конечно, нужно подчеркнуть, что работа по пересмотру допускаемых напряжений в частях паровоза в основном еще впереди, и это надо иметь в виду при чтении настоящего труда. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...