Инженерно техническая служба (ИТС)

Существуют различные системы — технические, технологические и др. К техническим системам относятся детали, машины, системы машин, комплексы, конструкции и т. д. Неотъемлемым элементом таких систем может быть человек (оператор). Технологическая система представляет собой разновидность технической системы, обеспечивающую выполнение определенных технологических функций. Можно выделить технологические системы для выполнения отдельных операций, технологических или производственных процессов. В последнем случае в технологическую систему входит весь комплекс технических средств предприятия, включая производственных и вспомогательных рабочих, работников инженерно-технических служб и административно-хозяйственный персонал, обеспечивающий производство определенного вида изделий. [c.8]

Применение критериев худшего случая дает определенные преимущества инженерам, занимающимся выбором элементов и схем и разработкой всей системы, а также отражается на организации инженерно-технических служб и производства. Для инженеров, проектирующих элементы и схемы, имеют значение следующие особенности этого метода 1) критерии худшего случая устанавливают минимальный приемлемый стандарт на стабильность параметров элементов, который четко определяется в техническом задании [c.29]

Важным элементом решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей является совершенствование технологических процессов и организации производства ТО и ремонта автомобилей, включающее рационализацию структуры инженерно-технической службы, методов принятия инженерных решений, технологических приемов, оборудования постов и рабочих мест и научную организацию труда (НОТ). [c.10]

Интенсификация производства ТО и ремонта, ресурсосбережение на основе применения достижений научно-технического прогресса повышает роль человеческого фактора, т. е. профессиональной и общественно-политической подготовки персонала инженерно-технической службы и прежде всего инженеров-механиков и руководителей предприятий. [c.11]

Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности — это комплекс технических, социальных, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных. ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Эффективность технической эксплуатации автомобилей обеспечивает инженерно-техническая служба. [c.11]

КОГО профиля с высшим образованием, работающий в инженерно-технической службе (ИТС) предприятий и организаций автомобильного транспорта и обеспечивающий управление техническим состоянием подвижного состава автомобильного транспорта. Объектом деятельности инженера-механика является автомобильный парк, т. е. совокупность автомобилей, прицепов, полуприцепов, находящихся в автотранспортном предприятии, объединении, отрасли. Цель деятельности — обеспечение надежной работы автомобильного парка при оптимальном расходе трудовых и материальных ресурсов и сокращении негативного влияния автомобилей на население, персонал и окружающую среду. [c.14]

В ближайшей перспективе потребность автомобильного транспорта в инженерах-механиках будет определяться нормативом насыщенности 1,7—2,1 инженера на 100 автомобилей. Иными словами, инженерно-техническая служба парка в 1 млн. автомобилей будет состоять из 17— 21 тыс. инженеров, 75—80 тыс. подчиненных им техников и механиков и 250—350 тыс. ремонтных и вспомогательных рабочих. При выборе инженерной специальности и подготовке к этой деятельности необходимо учитывать, что работа на автомобильном транспорте ответственна, интересна, перспективна. Одна из специфических особенностей такой работы — это одновременная эксплуатация в парке нескольких поколений и видов автомобильной техники, а также соответствующего технологического оборудования, компьютерной техники, разных не только по конструкции, но и по принципам работы, что требует от инженерного персонала хорошей теоретической и практической подготовки. [c.15]

За 8—10 лет происходит существенное изменение методов и системы управления, а также характера производства, поэтому перспективные для продвижения специалисты должны через 4—5 лет проходить целевую подготовку на факультетах повышения квалификации (ФПК), направленную на привитие и развитие у них навыков и знаний, необходимых руководителю инженерно-технической службы. [c.17]

При формулировании профессиональных требований к инженеру-ме-ханику прежде всего учитываются задача инженерно-технической службы, то рабочее место (должность), которое с наибольшей вероятностью займет по окончании вуза специалист, перспективы его роста как по горизонтали, так и по вертикали, темпы научно-технического прогресса в отрасли. [c.18]

С большей вероятностью инженер-механик первые 3—5 лет после окончания вуза будет в подразделениях инженерно-технической службы автомобильного транспорта занимать нижние ступени в иерархии ИТС (инженер производственно-технического отдела, мастер цеха или участка, инженер центра управления производством на крупных автотранспортных предприятиях, рядовой конструктор в проектно-конструкторских организациях автомобильного транспорта и т. д.). [c.18]

Трудоемкость технических воздействий зависит от типа, марки, модификации подвижного состава, пробега с начала эксплуатации, квалификации водителей, условий эксплуа тации, принятой системы ТО и ремонта, организации и управления инженерно-технической службой предприятий, состояния производственно-технической базы, технологии выполнения и механизации работ. [c.93]

Качество разборочно-сборочных работ в значительной мере определяет эксплуатационную надежность подвижного состава, и, следовательно, инженерно-техническая служба АТП должна уделять этому особое внимание. Даже небольшие улучшения в организации разборочно-сбо-рочных работ дают значительный технико-экономический эффект. Так, проведенная согласно технологии разборка обеспечивает сохранность деталей, уменьшает трудоемкость последующего ремонта. При правильной организации разборочного процесса на автотранспортном предприятии повторно используют 70--80 % деталей, [c.129]

В инженерно-технической службе 80—85 % всех решений (у инженера АТП 80 — 83 %, у главного инженера 45—55 %) приходится на подобные повторяющиеся производственные ситуации. Решения при этом принимаются по следующей схеме анализ производственной ситуации — ее идентификация с од- [c.233]

СТРУКТУРА И РЕСУРСЫ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА [c.235]

ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ [c.235]

ПЕРСОНАЛ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ И МЕТОДЫ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПО УПРАВЛЕНИЮ ТО И РЕМОНТОМ АВТОМОБИЛЕЙ [c.248]

ФОРМЫ и МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБОЙ [c.261]

Под организационно-производственной структурой инженерно-технической службы понимается упорядоченная совокупность производственных подразделений, определяющая их количество, размер, функциональное назначение, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия. В соответствии с современными методами проектирования производственно-хозяйственных организаций на основе системного подхода при разработке организационно-произ-водственной структуры подсистемы рассматривают собственно производственную деятельность этой подсистемы, управление этой деятельностью, а также обеспечение процессов производства и управления ими. Под структурой системы управления понимаются состав и взаимо-подчиненность звеньев, осуществляющих руководство производственными подразделениями. [c.261]

Инженерно-техническая служба располагает определенной производственной базой и ресурсами (см. гл. 13 и 14), которые имеют свои источники и методы формирования и отражаются на эффективности ИТС, т. е. создают свои подсистемы, которые имеют свои функции, структуры и требуют соответствующего управления. [c.261]

При этом персонал ООУ ЦУП взаимодействует с диспетчерскими пунктами в комплексах подготовки производства и РУ и с персоналом отделов инженерно-технической службы АТП. [c.283]

ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБОЙ НА РЕГИОНАЛЬНОМ УРОВНЕ [c.283]

Инструментом управления является инженерно-техническая служба [c.286]

Таблица 26 3 Влияние региональной специализации на основные технико-экономические показатели инженерно-технической службы

База инженерно-технической службы 237 [c.408]

Для принятия персоналом инженерно-технической службы автомобильного транспорта эффективных решений но оперативному управлению производственными процессами технической эксплуатации автомобилей возникает необходимость в использовании достоверной информации о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля. Основными источниками этой информации па автомоби.тьном транспорте являются технический контроль, включающий в себя осмотр и инструментальное диагностирование. [c.75]

Важное значение имеет для персонала инженерно-технической службы АТП возможность определения показателей эксплуатационных свойств каждого конкретного автомобиля. Без диагностирования в технической службе такую информацию могли получать через достаточно продолжительное время в результате анализа информации по этому автомобилю или от водителя, который в силу использования опять-такн субъективных оценок выдавал малодостоверную, а иногда и заведомо опги-бочную информацию. Последнее объясняется тем, что водитель и техническая служба АТП в ряде случаев являются так называемыми партнерами с несовпадающими интересами . Использование опаздывающей или недостоверной информации приводило к тому, что в эксплуатации в течение длительного времени находились автомобили, имеющие повышенный расход топлива, большую интенсивность изна[пивания шин, низкую степень заряженности аккумуляторных батарей и т. д. В результате увеличивались эксплуатационные затраты, возрастала вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий, увеличивалось отрицательное влияние автомобилей на окружающую среду. Вследствие же ошибочной информации повышались неоправданные простои автомобилей в ТО и ремонте, росли трудовые затраты на преждевременную или излишнюю профилактику. Проведение планового или заявочного диагностирования позволяет в значительной степени сократить эти затраты и обеспечить своевременное выявление автомобилей с отклонениями и устранение выявленных неисправностей. [c.78]

Персонал инженерно-технической службы, получая информацию типа пережог топлива , не держат тормоза , шум в главной передаче , не имеет возможности при принятии решения придать ему нормативную форму, обеспечивакзщую поэтапный количественный и качественный контроль его выполнения. В этом случае инженер теряет свои управленческие функции, превращается в регистратора факта поступления автомобиля [c.78]

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта обеспечение в эксплуатации р- ботоспособ)/осги подвижного состав1 осуп1ествляется инженерно-технической службой АТП на основе применения нормативов ТО и ремонта, учитывающих условия эксплуатации и приспособленность к ним подвижного состава унификации и типизации технологических процессов и элементов производственной базы с учетом применяемых (f)opM организации технического обслуживания и ремонта. [c.197]

Таким образом в ИТС работает до 29 %, а с учетом водителей, участвующих в ТО и ремонте, 37 % всего персонала автомобильного транспорта Из o6niero числа специалистов АТП на ИТС приходится специалистов с высшим образованием 40 %, со средним специальным 50 %. Инженерно-техническая служба АТП возглавляется главным инженером, являющимся заместителем начальника (директора) предприятия. В ее состав входят технический отдел, отдел (группа) главного механика, отдел (или центр) управления производством, отдел материально-технического снабжения, линейный персонал (старшие механики, механики), участвующий в организации ТО и ремонта непосредственно в колоннах АТП. [c.249]

Целью инженерно-технической службы АТП является обеспечение технической готовности подвижного состава в номенклатуре и в сроки, заданные службой организации перевозок в соответствии с графиком перевозочного процесса. Для достижения этой цели ИТС АТП решает ряд задач, для выполнения которых создаются производственные подразделения, составляющие ее организационно-производственную структуру и пoзвoляюuJ,иe проводить [c.261]

Ежедневное обслуживание. ЕО включает в себя контрольно-осмот-ровые работы, выполняемые механиком КТП и водителем при выпуске и приеме автомобиля с линии, заправочные работы, которые производятся на заправочном пункте АТП или на автозаправочной станции общего пользования, и уборочномоечные работы, выполняемые в специализированной зоне АТП, т, е. инженерно-техническая служба АТП принимает на себя выполнение части объемов ЕО, связанных с проведением УМР, Операции ЕО, выполняемые водителем, производятся в подготовительно-заключительное время, предусмотренное режимом его работы (18 мин). Операции ежедневного обслуживания (контроль герметичности и плотности, внешнее состояние деталей, узлов, агрегатов), информация водителя о техническом состоянии автомобилей имеют существенное значение для обеспечения надежности. В ряде зарубежных фирм водители по специальной форме дают информацию о техническом состоянии основных агрегатов и систем автомобиля. По данным МАДИ, до 70 % причин повышенного расхода топлива связано с неудовлетворительным качеством выполнения контрольных операций, входящих в объем ЕО. Такое же положение с выявлением причин повышенного износа шин, пониженной степени заряженности аккумуляторных батарей и т. д. Все вышесказанное свидетельствует о необходимости создания на АТП условий для качественного проведения работ ЕО и устранения мелких неисправностей в межсменное время. [c.273]

Централизованные специализированные производства — это предприятия, цехи, мастерские, участки, специализированные (предметно, подетально или технологически) по определенным видам работ технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также ремонта и восстановления агрегатов, узлов и деталей автомобилей. Производственная программа цеп определяется потребностями ТПОАТ в целом или его отдельных регионов. Кроме того, производственная программа ЦСП может быть частично изменена за счет кооперации с другими ТПОАТ или ведомственным транспортом. ЦСП может иметь полную хозяйственную самостоятельность или находиться на балансе ЛТП или АТО. Административно ЦСП подчиняется инженерно-технической службе ТПОАТ. [c.284]

Основным принципом формирования региональной системы оперативного управления производством является необходимое сочетание централизации на уровне региона функций оперативного управления кооперативными связями между элементами инженерно-технической службы ТПОАТ и централизованными ресурсами с правом на само-организованность низовых элементов (АТП, АТО, АРП) в управлении внутренними процессами и собственными ресурсами. [c.284]

Говоря об использовании вычислительной техники на АТП, необходимо представлять тот объем информации, с которым связана работа инженерно-технической службы. Если не брать в расчет информацию путевых листов, часть из которой используется ИТС, например наработка автомобилей, расход топлива, то на среднем предприятии на-ка1ишвается в месяц 20—25 тыс. строк первичной информации с размером строки в 40 -60 з]1аков. Это данные об отказах по автомобилю и его агрегатам, о потерях линейного времени и простоях автомобилей в ТО и ремонтах, о характере Е1ып0лненных при этом работ, затраченном рабочем времени, об исполнителях и замененных деталях и агрегатах, их стоимости. [c.392]

В состав служебных помещений цеха входят помещения для адмннистративно-конторского персонала и инженерно-технических служб. К административно-конторским относятся помещения кабинетов начальника и заместителей начальника цеха с помещениями для их секретарей для планово-диспетчерского бюро (ПДБ), бюро труда и зарплаты, бухгалтерии, табельной и других структурных подразделений цеха. В с01став инженерно-технических служб входят [c.278]

По установлеиным нормам площади служебных помещений следует принимать из расчета а) рабочих комнат административно-конторского персонала и инженерно-технических служб 4 на одного работающего в этом помещении в наибольшую смену (нормы не распространяются на кабинеты начальников цеха и их заместителей) б) рабочих комнат конструкторских бюро 6 на один чертежный стол в) залов совещаний вместимостью до 100 человек 1,2 м на одно место вместимостью более 100 человек [c.279]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...