Расходы на I ремонт

Этот автоматически действующий водоподогреватель позволяет сэкономить около 90% топлива, которое расходуется дизелем тепловоза при работе на холостом ходу на стоянке в холодную погоду подогреватель устраняет возможность замерзания охлаждающей воды и обеспечивает быстрый запуск дизеля, при этом также снижается износ трущихся деталей дизеля и уменьшаются расходы на его ремонт (вследствие уменьшения времени работы на холостом ходу). Тепловозная бригада не может что-либо забыть или не предусмотреть. По прибытии в депо бригада просто выключает дизель и оставляет тепловоз без присмотра. По прибытии следующей бригады через I ч, 5 ч, через сутки дизель тепловоза прогрет и готов к мгновенному запуску и немедленной эксплуатации. Водоподогреватель постоянно следит за температурой охлаждающей воды, поддерживая ее на уровне, требуемом для запуска и работы при частичных нагрузках наличие водоподогревателя позволяет совершенно устранить работу двигателя на холостом ходу в любое время года. [c.186]

Э — расходы по содержанию и эксплуатации оборудования (за вычетом затрат на текущие ремонты), приходящиеся на I час его работы [c.526]

Из этой формулы, следует, что стоимость эксплуатации можно снизить за счет увеличения срока службы i и уменьшения процента расхода на ремонт и др. Из этой формулы следует также, что при малой производственной программе может оказаться нецелесообразным использование высокопроизводительных приспособлений, поскольку их стоимость относительно высока. Так как высокая производительность труда необходима также и в мелкосерийном и индивидуальном производстве, высокопроизводительные приспособления следует проектировать универсальными, т. е. пригодными для обработки различных деталей, или для использования после изменения объекта производства. За счет этого фактора увеличивается значение величин i я п, а отсюда снижается себестоимость эксплуатации. Что касается снижения расходов на ремонт и уход за приспособлениями (д в %), то уменьшение этой величины возможно за счет высококачественного выполнения самого приспособления в металле, повышения износостойкости установочных и направляющих элементов, упрош,ения и ускорения ремонта и тому подобных мероприятий. [c.282]

К переменным расходам относятся расходы, связанные с движением автомобиля. Переменные расходы определяют на I км пробега. К переменным расходам относятся расходы на эксплуатационные материалы (топливо, масло, шины) расходы на техническое обслуживание, ремонт и амортизацию подвижного состава расходы на содержание ездового персонала при сдельной оплате и т. д. [c.31]

Для определения стоимости машино-смены все расходы, связанные с эксплуатацией машины (установки), следует распределить на две группы. К I группе относят расходы на амортизацию, текущий и средний ремонт, а также прочие расходы (перестановка, монтаж машины [c.351]

Затраты на техническое обслуживание и ремонт составляют в среднем для грузовых автомобилей и автобусов 14 о и для легковых автомобилей 17% от себестоимости перевозок. Для снижения затрат на топливо и шины водитель должен добиваться снижения расхода топлива на I ткм работы и повышения срока службы шин. Снижения затрат на [c.261]

Годовые расходы на ремонт и обслуживание изоляции I м трубопровода Годовые отчисления на амортизацию изоляционной конструкции 1 плоской стенки Годовые отчисления на амортизацию изоляционной конструкции 1 м пло-бопровода Годовая стоимость потерь тепла с 1 изолированного объекта Годовая стоимость потерь тепла с 1 м изолированного трубопровода Годовые эксплуатационные расходы по изоляции 1 плоской стенки Годовые эксплуатационные расходы по изоляции 1 м трубопровода [c.217]

Ремонт агрегата Простои из-за ремонта Межремонтный период Расход смазочных и обтирочных материалов Стоимость изготовления штампов Габариты и вес штампов Расход штамповых сталей Общая стоимость всех штампов по технологическому процессу Относительная стоимость штампов (отнесенная на I поковку) [c.563]

I км общего пробега. Они состоят из расходов на амортизацию транспортных средств, горючее и смазочные материалы, ремонт и восстановление шин, техническое обслуживание и ремонт автомобилей и прицепов. [c.283]

Норма расхода дизельного масла на л лп. км текущего ремонта тепловозов взята из расчёта замены его прн периодических осмотрах через пробег 19 тыс, /сл/, т. е. через средний пробег между I 5—23 тыс. км. [c.307]

Испытания насосов. При изготовлении и после ремонта насосы испытываются на стендах. Существует большое количество схем стендов для испытания насосов. Однако все стенды снабжаются средствами нагружения насоса и приборами для измерения давления, расхода жидкости и ее температуры. На рис. 18.3 показана примерная схема такого стенда. Испытываемый насос I нагнетает жидкость в напорную гидролинию, давление в которой ограничивается клапаном 3 и контролируется манометром 4. Нагрузка на насос создается дросселем 2. Жидкость от насоса распределителем 5 может направляться или в мерный бак 6, или в общую емкость 10. Распределитель 9 служит для слива жидкости из мерного бака. Для поддержания свойств рабочей жидкости в заданных пределах применены фильтр 7 и теплообменник 8, [c.356]

Вероятность безотказной работы связывает наработку прибора с его вероятностной достоверностью и дает возможность установить гарантийный срок применения прибора. Например, если вероятность безотказной работы в течение I 2000 ч работы прибора ряЕня 0,95, то ожидается, что из 100 приборов только пять за это время будут иметь отказ. Зпая стоимость прибора н расходы на его ремонт, можно решить вопрос о выборе гарантийного срока, в течение которого предприятие бесплатно обязуется его ремонтировать. [c.257]

Трактовка эта слишком упрощена, чтобы его можно было практически пользоваться. Во-первых, в большинстве случаев переменные расходы незначительны по сравнению с постоянными если даже кривая себестои.мости продукции Имеет минимум, то он выражен слабо. Машины, превысившие срок оптимальной долговечности, могут еще длительное время выдавать продукцию, хотя и с несколько меньшей рентабельностью. Во-вторых, не учитывается величина суммарной стоимости ремонтов ]Рм за весь период эксплуатации. машины. Так, в с.лучае, пртгвсденном иа рис. 8, л, где ре.монтные расходы в последний год эксплуатации приняты равными стоимости машины (отрезки d], суммарные расходы на ремонт (площадь. между кривой I ре.хюнтных расходов и прямой с-с постоянных расходов) равны четырСдМ стоимостя.м к ашины. Что явно завышено. [c.36]

Условные обозначения — общая сумма заработной платы с начислениями Ф3П0 годовые затраты по основной заработной плате Яд — процент дополни-тельноЛ заработной платы Н— процент отчислений на социальное страхование — годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч п — число рабочих —часовая тариф- иая ставка, руб/ч 3 — месячная зарплата одного рабочего, руб. 3 — затраты на материалы, руб. < , — норма расхода материала на изделие, кг р, — цена I кг материала, руб. 2 — масса реализуемых отходов, т — цена 1 кг отходов, руб. 3 — затраты на электро-анергию, руб. /Vy — установленная мощность электрооборудования, кВт — коэффициент использования оборудования по мощности Кд — коэффициент использования оборудования по времени — годовой фонд работы оборудования, ч Ц — цена 1 кВт-ч электроэнергии, руб. — стоимость СНК и дополнительного оборудования, руб. Wj, — амортизационные отчисления, % Wp — отчисления на текущий ремонт, %. [c.40]

J—расход измерителей в штуках Т-планируемый период в сменах fe — число точ к применения измерителя С — количестпо измерителей на одного рабочего if — норматив срока службы измерителя в сменах nil — количество измерений на одну деталь k — выборочность контроля (в десятичных долях) т, — количество измерений до полного износа измерителя (по учётным данным) 3 — коэфициент допустимого использования рабочим средневероятиого износа измерителя (около 0.70) а—величина средневероятного износа в як ыо ГОСТ норматив стойкости измерителя (СМ. ЭСМ, т. S, стр. 129—130) Л — коэфициент ремонта ( >2) т) коэфициент преждевременного износа (в среднем 0.054-ftl ) i —учётная норма расхода на q " деталей -кочичество деталей, принятое за расчётную единицу при определении нормы расхода измерителей. [c.673]

За последние годы в системе технического обслуживания и ре- монта все большее распространение получает диагностика, внедряются новые способы восстановления деталей, совершенствуется структура производства, что позволяет точнее определять техническое состояние автомобиля и проводить техническое обслуживание и ремонт более качественно, уменьшая -расходы на запасные части. Все это дает возможность снизить общие затраты на техни-( ческое обслуживание и ремонт на 15—20%, что при большом пар-I ке транспортных средств дает значительный экономический эффект. [c.3]

Согласно расчетам I Ленинградского автобусного парка, общая экономия, получаемая в связи с устранением 200 км обкатки автобуса с двигателем ЗИЛ-124, проводившейся после капитального ремонта в течение 10 ч, составляет 55,45 руб. В этой сумме учтены экономия, расходы на оплату водителя, на горючесмазочные материалы, ремонт и обслуживание, учтены также износ резины и амортизация. Не учтена экономия, получаемая за счет увеличения на 20% межремонтного срока службы двигателя. [c.208]

Анализ характеристик надежности проводится здесь при тех же допущениях, что были сделаны для многоканальной системы и ее резерва в 5.5. Рассматриваемая система может находиться в одном из in + 4- + 1 состояний, номера которых равны количеству имеющихся в данный момент времени отказавших устройств. Случайный процесс изменения состояний системы будем считать марковским, т. е. имеющим постоянные интеисивиости переходов. Граф состояний изображен на рис. 5.19, где через Л обозначена интенсивность перехода из состояния i в г-t-l, а через Mi — из состояний tB i—1. Находясь в состоянии i = 0, 1, 2,. .., п, система обладает номинальной производительностью п не использует резерва времени. Резерв времени начинает расходоваться лищь при переходе в состояние п + 1, когда работоспособными оказываются только п—I каналов. Время простоя одного канала из-за ремонта в течение времени т можно скомпенсировать за счет работы всех т каналов з течение дополнительного времени т/ г, выделяемого из резерва. Если же система проработает в течение времени т в состоянии n + i с т—i работоспособными каналами, то вся система должна работать в течение дополнительного времени ix/m. Как и в многоканальной системе без аипаратурного резерва, задание оказывается выполненным, если суммарное время простоя всех каналов за время t будет не более / ц = т/ . [c.186]

Н-катаонитные фильтры I ступени 0 3 000 мм с высотой слоя сульфоугля 2,5 м (4 шт), из которых три фильтра работающих и один свободный от фильтрующего материала служит для гидроперегрузки угля и подключения в работу, если какой-либо из работающих Н-катионитных фильтров I и II ступеней будет выключаться на ремонт или ревизию. Нагрузка фильтров с учетом расхода части фильтрата их на отмывки Н-катионитных фильтров II ступени будет равна [c.426]

Тгиб л и из 9. Нормы расхода материалов на изготовление и ремонт I ООО снеговых щитов [c.133]

Расходы Зоб на транспортную работу рассчитывают по каждому виду перевозок как сумму затрат переменных Спер, т. е. зависящих от пробега I подвижного состава (на топливо, смазочные и эксплуатационные материалы, износ и ремонт автомобильных шин, амортизацию подвижного состава), постоянных Сцост, зависящих от количества автомобиле-часов работы Т (накладные), заработной платы водителей Зиод с отчислениями на социальное страхование [c.31]

Расчет ведется по расходу топлива при Риакс ТЭС и тепловой нагрузке при средней I наиболее холодного месяца. При летнем режиме в случае установки пяти турбин и более расчет ведется с учетом остановки одной из них на ремонт. [c.97]

Иа обкатку двигателя на стенде после капитального ремонта ii аапоремонтных мастерских и на заводах нормы расхода бензина устанавливаются на каждую лошадиную силу (номинальной заводской мощности) для двигателей а со степенью сжатия ниже 5—0,3 л па I л. с. б) со степенью сжатия выше 5—0,25 л на 1 j. с. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...