Скорость участковая

Ходовой скоростью называют среднюю скорость движения поезда на участке без учета стоянок и времени на разгоны и замедления. Среднюю скорость движения поезда на участке без учета стоянок на промежуточных станциях, но с учетом времени на разгоны и замедления, называют технической скоростью. Участковая [c.31]

Участковая скорость. Участковой скоростью называется пробег поезда в километрах, который приходится в среднем на 1 час нахождения поезда в пути [c.511]

Скорость участковая — скорость движения поезда с учетом стоянок на промежуточных станциях — 188. [c.269]

На путях без ограничения скорости участковые указатели передают звуковое предупреждение, если превзойдена максимальная допустимая скорость. На участках, требующих снижения скорости, как, иапример, на кривых, локомотивный сигнальный указатель показывает, соответствующий предел скорости. По проследовании этого участка у казатель автоматически гаснет. Прн этой системе может быть организовано также принудительное торможение. [c.150]

Аналитическое выражение зависимости между моментом и угловой скоростью ротора для двигателей многих типов весьма громоздко. Кроме того, как показывает ряд исследований, при питании мощных электродвигателей машин от маломощной участковой сети механическая характеристика двигателя может значительно отличаться от номинальной в связи с падением напряжения. Ввиду этого при расчетах имеет смысл пользоваться упрощенной зависимостью, определенной по построенной опытным путем действительной механической характеристике двигателя в условиях эксплуатации. При этом для наиболее распространенных асинхронных электродвигателей удобно принять допущение, что в пределах первого участка характеристики, т. е. во время, за которое крутящий момент двигателя возрастает от номинальной до максимальной величины, угловое замедление его ротора изменяется по линейному закону. Вносимая таким допущением погрешность может быть определена путем сопоставления зависимости (<р), полученной на базе принятого допущения, с исходной механической характеристикой двигателя. [c.388]

Переходные режимы. При работе на линии тяговой двигатель подвержен толчкам напряжения вследствие отрыва токоприёмника, прохождения через участковые изоляторы, переключений в схеме и т. д. Так как при этом поезд сохраняет скорость постоянной, то эти изменения напряжения сопровождаются изменением потока. При отсутствии сопротивлений в цепи двигателя [c.473]

Су — средняя участковая скорость движения на участке обращения в обоих направлениях, определяемая с учетом времени стоянок на промежуточных станциях, кж/ч [c.88]

Условия организаций движения поездов и коммерческой работы определяют показатели средней технической, участковой и маршрутной скоростей, а также скорости доставки грузов. С точки зрения требований, предъявляемых к конструкциям пути и стрелочных переводов, исходной является максимальная допустимая скорость движения поезда и возможности ее реализации. Реализация высоких скоростей движения связана с характеристиками элементов плана и профиля линии, состоянием пути на перегонах и станциях. Увеличение допускаемых скоростей движения поездов дает наибольший эффект в том случае, если оно осушествляется комплексно на перегонах и станциях, т. е. при движении по прямым и кривым участкам и по стрелочным переводам. [c.73]

Кроме того, низкий уровень организации транспортно-экспедиционного дела и обусловленное им отставание вспомогательных операций, связанных с начальной и конечной стадиями перевозочного процесса, в какой-то мере ослабляют эффективность внедрения новой техники и прогрессивной технологии на транспорте. Например, переход на электровозную и тепловозную тягу в истекшем семилетии повысил участковую скорость движения поездов на. железных дорогах на 7,1 км/час, а скорость доставки грузов увеличилась за это время лишь на 0,6 км/ час. [c.243]

По количеству главных путей. В связи с тем, что количество главных путей на участках в значительной мере влияет на величину участковой скорости, а следовательно, и на величину транспортных затрат, расчеты выполнялись для однопутной и двухпутной линий. [c.15]

Как видно из формулы, величина Рд в значительной мере зависит также от величины участковой скорости. [c.20]

Р —отношение участковой скорости к технической. В расчет заложены средние величины коэффициента р для однопутной линии — 0,65, для двухпутной линии — 0,90. [c.21]

К скоростным показателям относят скорости ходовую, техническую, участковую, маршрутную, доставки груза. [c.31]

Диспетчерская централизация позволяет увеличить пропускную способность участков по сравнению с другими средствами сигнализации и связи на 25—35% и участковую скорость на 10—15%, повысить безопасность движения поездов и благодаря ликвидации должностей стрелочников и дежурных по станциям сократить штат на 50—60 человек на каждые 100 /ел пути. Благодаря этому диспетчерская централизация получила широкое применение (главным образом на однопутных участках). В настоящее время ее внедряют и на двухпутных линиях. [c.138]

Короткие перегоны и большая частота движения в пригородных зонах требуют, чтобы моторвагонный подвижной состав обеспечивал высокие ускорения (Сз—0,45, а ЭР — 0,6 м/сек ) и замедления (соответственно 0,6 и 0,9 м/сек ) для реализации высоких участковых и конструкционных скоростей на коротких перегонах высокие конструкционные скорости для реализации [c.217]

ВЫСОКИХ участковых скоростей при длинных перегонах и безостановочном движении на дальних зонах возможно малый расход электроэнергии и тормозных колодок обеспечение быстрого входа и выхода пассажиров из вагонов для сокращения времени остановок поезда. [c.217]

Часто приходится применять подталкивание по условиям унифицированной весовой нормы по целому направлению проследования маршрутных поездов. В этом случае можно избежать переформирования составов на участковых или узловых станциях. Иногда подталкивание устанавливают не для увеличения весовой нормы, а для повышения скорости движения поезда по труднейшему перегону (скоростной толкач), что увеличивает пропускную способность этого перегона, а значит и участка, [c.177]

Участковое движение по сравнению со сквозным имеет следующие преимущества создаются нормальные условия работы и быта водителей, возвращающихся в тот же день к месту своей постоянной работы и жительства повышается качество проведения технического обслуживания, так как оно выполняется в автотранспортном предприятии исключается полностью из времени оборота время простоев, связанных с техническим обслуживанием подвижного состава во время рейса и с большими отдыхами водителей повышается скорость доставки груза и увеличивается коэффициент использования рабочего времени. [c.178]

Неисправность пути, требующая сокращения скорости движения поезда или его остановки, приводит к нарушению графика движения, сбою в движении поездов, пережогу топлива, замедленному обороту вагонов. Поэтому согласно приказу № 160/Ц от 16 марта 1942 г. начальники служб и дистанций пути, дорожные мастера и участковые ревизоры по безопасности движения обязаны строго контролировать ход работ по отмене предупреждений, выдаваемых на поезда о сокращении скорости из-за неисправности пути. Указанные работники должны не реже одного раза в квартал производить натурный осмотр всех участков пути, на которых установлены предупреждения, и проверять качество работ, выполняемых для их ликвидации. [c.74]

Обеспечение высокой скорости продвижения поездов достигается прежде всего всемерным сокращением числа и продолжительности стоянок поездов на промежуточных, участковых и сортировочных станциях. [c.358]

Качество графика в отношении наилучшего продвижения поездов оценивается показателями технической, участковой и маршрутной скоростей. [c.358]

Маршрутная скорость повышается прежде всего путём сокращения стоянок поездов на сортировочных и участковых станциях. [c.359]

Наилучшее использование вагонов достигается в графике за счёт высоких участковых и маршрутных скоростей движения поездов, уменьшения числа стоянок и сокращения их длительности. Это позволяет ускорить оборот вагона. [c.360]

Основная цель объединённой технологии заключается в ускорении доставки грузов. Для этого диспетчеры стремятся не только поднять участковую скорость, но и одновременно сокращать простои на технических станциях на основе реализации среднепрогрессивных норм и их перевыполнения. [c.372]

Диспетчерская централизация относится к категории телемеханических систем и позволяет управлять стрелками и сигналами промежуточных станций целого участка одному лицу — диспетчеру. Диспетчерская централизация обеспечивает условия для безостановочного скрещения поездов на станциях с продольной схемой путевого развития, позволяет повысить техническую и особенно участковую скорость движения, сократить станционные интервалы и тем самым увеличить пропускную способность участка на 30—40% по сравнению с электрожезловой системой. Кроме того, при диспетчерской централизации значительно уменьшается штат работников на станциях. На однопутных линиях она по технико-экономическим показателям во всех случаях эффективнее автоблокировки как с электрической централизацией, так и с ручным обслуживанием стрелок. [c.390]

Увеличение участковой скорости [c.405]

За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]

Т1 — техническая и участковая скорости движения в км/час. Техническая скорость Ут принималась в зависимости от вида тяги (серии локомотива), веса поезда и трудности профиля пути, характеризуемого величиной г э, по исследованиям, проведенным в МИИТ. Для этого были проанализированы графиковые данные о движении грузовых поездов по сети железных дорог и выведены средние величины скоростей грузовых поездов различного веса с различными локомотивами в зависимости от величины 9. Участковая скорость Уу определялась в зависимости от V, и количества главных путей по коэффициенту р. [c.21]

По данным Инстнтута комплексных транспортных проблем, повышение участковой скорости только на 10% на каждые 100 км решающих направлений дает экономию на локомотивном парке — 60 тыс. руб., на вагонном — 60 тыс. руб., на пропускной способности — около 300—400 тыс. руб. При этом эксплуатационные расходы увеличиваются примерно на 30 тыс. руб. в год. [c.135]

Участковая скорость — это средняя часовая скорость продвижения поездов между участковыми станциями с учётом стоянок поездов на промежуточных станциях. На участке протяжением 120 км при времени чистого хода поезда в 4 часа и стоянках на раздельных пунктах в общей сложности 1 час участковая скорость будет равна 24 км1ч. [c.358]

Маршрутная скорость определяет среднесуточную скорость продвижения транзитных поездов на всём пути следования с учётом стоянок их на сортировочных, участковых и промежу-358 [c.358]

Передовые диспетчеры стремятся ликвидировать разрыв между участковой и технической скоростью, помогают машинистам-пя-тисотникам, организуя скоростное следование поездов по участку путём заключения социалистических договоров с машинистами и главными кондукторами на одну поездку. [c.372]

Отношение величины участковой скорости к технической. Чем больше этот коэффициент, том лучше использование вагоноп и локомотивов [c.123]

Автоблокировка на двухпутных участках по сравнению с полуавтоматической блокировкой позволяет увеличить участковую скорость примерно на 10—15%. Особенно это сказывается при обгоне поездов. Так, при полуавтоматической блокировке с 20-минутным ходом по перегону время стоянки поезда под обгоном составляет 45—48 мин. Автоблокировка с расчетным интервалом между поездами 8 мин сокращает его до 12—15 мин. Таким образом, эконо.мия поездо-времени на каждый обгон примерно 30 мин. Диспетчерская централизация на однопутных участках повышает участковую скорость примерно на 15—20% в зависимости от пакетности графика движения и других факторов. [c.405]

Электрическая централизация при высоких коэффициентах заполнения пропускной способности станции до минимума сводит время стоянки поездов. Это также обеспечивает повышение участковой скорости движения и дает материальный эффект, составляющий около 500—600 руб. в год ыа одну централизованную стрелку. Цифры эти могут из1 еняться в зависимости от стоимости поездо-часа, коэффициента заполнения пропускной способности и др. [c.405]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...