Применение в производстве автомобилей

Пайка может иметь широкое применение в производстве автомобилей, тракторов, велосипедов. стрелкового вооружения, деталей всевозможных машин и механизмов, комнатных холодильников, изделий из листового металла, в том числе жести, оцинкованного железа, латуни, нержавеющей стали, декапированного железа и т. д. [c.443]

ПРИМЕНЕНИЕ В ПРОИЗВОДСТВЕ АВТОМОБИЛЕЙ [c.196]

Все более широкое применение в производстве автомобилей находят различные пластмассы [c.16]

На заводах-изготовителях автомобильной техники на сборку поступают только новые детали, т. е. детали одной категории. Применение при ремонтной сборке деталей трех категорий существенно усложняет комплектование деталей для агрегатов и узлов с целью обеспечения заданных техническими условиями значений зазоров и натягов у сопрягаемых пар деталей. По этой причине в ходе ремонтной сборки приходится более широко, чем в основном производстве, применять метод групповой взаимозаменяемости. При использовании этого метода для обеспечения -требуемой точности сопряжений детали различных категорий сортируют на группы по размерам рабочих поверхностей и в последующем комплектуют пары сопрягаемых деталей из одинаковых групп. Группирование деталей и комплектование пар с учетом групп усложняет сборку узлов и агрегатов, складирование и хранение деталей. Усложнение окраски при капитальном ремонте объясняется необходимостью проведения в предварительном порядке работ по удалению старых лакокрасочных покрытий и различных загрязнений эксплуатационного происхождения с подлежащих окраске изделий. В производстве автомобилей и агрегатов такой необходимости нет. [c.19]

Холодная штамповка является одним из наиболее прогрессивных способов получения деталей. В последнее время она нашла широкое применение во всех отраслях машино- и приборостроительной, радиотехнической, электронной и металлообрабатывающей промышленности. Особенно большой удельный вес она приобрела в производстве автомобилей и самолетов 65—75% автомобильных деталей самых разнообразных форм и размеров изготовляются холодной штамповкой из листового материала и из объемных заготовок. В производстве металлических предметов широкого народного потребления процент штампуемых деталей в холодном состоянии по многим изделиям доходит до 95—98. [c.3]

Основная область применения контактной сварки — массовое изготовление однотипных мелких деталей в производстве автомобилей, велосипедов, радиоламп, всевозможных измерительных приборов. Для контактной сварки применяются токи от 1000 до 100 ООО а при напряжении от 2 до 12 в, что достигается использованием специального трансформатора, встроенного в контактную машину. [c.8]

Пайка обычно применяется для соединения металлических деталей и реже для соединения керамики, стекол, металла со стеклом и т. д. Наиболее широкое применение пайка нашла в производстве автомобилей, мотоциклов, велосипедов, деталей всевозможных машин и механизмов, изделий из листового металла и т. д. [c.18]

Массовое производство получило широкое применение в автомобиле- и тракторостроении, двигателестроении, сельскохозяйственном машиностроении, на предприятиях, изготовляющих мотоциклы, велосипеды, швейные машины и т. д. [c.23]

Помимо горизонтальных многошпиндельных полуавтоматов, как было отмечено, изготовляются вертикальные многошпиндельные полуавтоматы (с четырьмя, шестью, восемью и шестнадцатью шпинделями), которые получили широкое применение в крупносерийном и массовом производстве, особенно в автомобиле- и тракторостроении. Отечественные вертикальные полуавтоматы с шестью (модель 1282) и восемью (мо - [c.358]

При выборе типа двигателей, набора антитоксичных устройств необходимо принимать во внимание назначение автомобиля, определять целесообразность применения устройств с учетом затрат в производстве и эксплуатации (рис. 31). Исключениями являются двигатели специальных машин, применяемых в закрытых помещениях, при эксплуатации которых выдвигаются особые требования по уровню токсичности независимо от затрат на их достижение. [c.60]

Применение пластических масс в автомобилестроении позволяет снизить вес автомашины на 25% и более, а вес отдельных деталей ее—на 11—68%. Это способствует повышению динамических показателей и уменьшению трудоемкости работ при производстве автомобилей, их экономичности в эксплуатации. [c.23]

Механизация и автоматизация сборочных работ при удачных технических решениях позволяют достичь большой экономической эффективности и повысить качество сборки. Но заменить человека машиной при выполнении более или менее сложных сборочных операций обычно значительно труднее, чем механизировать и автоматизировать операции обработки резанием. Поэтому автоматическую сборку применяют чаще всего для относительно простых операций для завертывания болтов и гаек, для сборки шатунов с крышками, поршней с пальцами и шатунами, запрессовки деталей и т. п. Сборочные автоматы выполняют и более сложные работы, как например, сборка автомобильных радиаторов, фильтров и других деталей. В условиях массового производства весьма эффективными оказались автоматизированные сборочные линии для таких сложных деталей, как двигатель автомобиля. Часть операций на этих линиях выполняется сборочными автоматами, а другая часть операций, автоматизация которых пока трудно технически осуществима или экономически не эффективна, выполняется рабочими. Характерным примером может служить автоматизированная сборочная линия Заволжского моторного завода. На ней выполняется сборка 8-цилиндрового двигателя ГАЗ-66. Значительная часть операций автоматизирована. После сборки двигатель с помощью подвесного толкающего конвейера подается на испытательную станцию, где все операции по заправке двигателя, обкатке, испытанию на разных режимах работы выполняются автоматически. Автоматизированные и автоматические сборочные линии, в том числе с программным управлением, нашли эффективное применение в приборостроении. [c.264]

Как отмечалось выше, технологическую операцию сваривания осуществляют лазеры непрерывного и импульсного излучения. Первые, обеспечивая большую мощность, используются для шовной сварки и нашли применение в машиностроении. Так, в [148] сообщается, что днище автомобильного кузова на поточной линии производства автомобилей в США сваривалось излучением мощного (6 кВт) непрерывного СО 2-лазера. Однако в отечественной и зарубежной промышленности в большей мере используются импульсные лазерные системы, способные при на- [c.135]

Особенно эффективен этот метод для серийного я массового производства. В то же время он экономически нерентабелен для закалки единичных деталей, для каждой из которых требуется изготовить собственный индуктор и подобрать режим обработки. Закалка с индукционного нагрева находит широкое применение в промышленности. Например, многие детали автомобилей и тракторов подвергают индукционной закалке (см. с. 335). [c.224]

Снижение стоимости углеродных, борных волокон, разработка термостойких органических волокон делают экономически целесообразным внедрение волокнистых ПКМ в машино- автомобиле- и судостроение, медицину и т.д. Из этих ПКМ изготавливают однослойные изделия или их используют в качестве одного из слоев в многослойных конструкциях. Комбинированные конструкции обеспечивают снижение массы до 50% по сравнению с массой металлической конструкции равной прочности, повышение жесткости, демпфирующей способности и увеличение срока службы. Более четверти поли.мерных композиций идет на цели строительства, широкое применение ПКМ находят в производстве товаров народного потребления и др. [c.143]

Несмотря на то, что ЛФМ не заменили полностью маты и заготовки, возможность формования из них изделий сложной формы с ребрами жесткости, бобышками и поднутрениями сделало ЛФМ наиболее предпочтительным материалом для всех областей применения, кроме ответственных конструкционных изделий. Широкое использование ЛФМ в производстве передних и задних деталей автомобилей привело к тому, что автомобильная промышленность стала самым крупным потребителем армированных пластмасс. [c.118]

В производстве легковых и грузовых автомобилей, включая фургоны, городские автобусы и междугородные автобусы-экспрессы, а также при изготовлении железнодорожных вагонов используется огромное количество разнообразных материалов. Разработка составов материалов и процессов изготовления деталей из них должна обеспечить низкую себестоимость, малую энергоемкость, высокие эксплуатационные качества и красивый внешний вид изделий. Появление новых технологий и их быстрая смена из соображений наличия источников энергии, защиты прав потребителя, ответственности изготовителя за качество выпускаемой продукции, гарантийных обязательств и охраны окружающей среды потребовали пересмотра традиционной методики отбора материалов. Перед применением в промышленности, выпускающей наземные транспортные средства, любой потенциальный материал или технологический процесс должен быть оценен в свете указанных требований, а в автомобилестроении, кроме того, — и с учетом общего экономического состояния отрасли [c.485]

Силиконовые жидкости SF-96 и SF-69. Жидкости SF-96 широко применяются в производстве полирующих составов для мебели и автомобилей. Полирующие составы, содержащие эти жидкости, отличаются легкостью их применения, способностью вызывать сильный блеск полируемой поверхности и длительным сохранением этого блеска. Силиконовые жидкости SF-96 и SF-69 находят также применение в качестве конденсаторных и трансформаторных диэлектриков, тормозных жидкостей и веществ, облегчающих прессование, [c.666]

Полиуретановые клеи. Клеи на основе полиуретанов обладают хорошей адгезией к большинству материалов и применяются для склеивания как при комнатной температуре, так и при нагревании. Для изготовления клеев применяются гидроксилсодержащие полиэфиры и полиизоцианаты. С помощью полиуретановых клеев склеивают металлы и неметаллические материалы. Отвержденные композиции характеризуются следующ ими свойствами стойкостью к нефтепродуктам, вибро- и ударопрочностью, стойкостью к резким перепадам температуры, зависимостью скорости отверждения от катализаторов. Обладая комплексом замечательных свойств, они все же используются в автомобильной промышленности в ограниченных количествах из-за трудности нанесения двухкомпонентного клея. С разработкой более совершенного дозирующего оборудования применение их будет расти. Режимы склеивания и свойства полиуретановых клеев, перспективных для применения в производстве автомобилей, приведены в табл. 4.4. [c.186]

Благодаря уникальным свойствам алюминия и его сплавов, позволяющим получать высокие прочностные характеристики изделий при минимальной массе, алюминий нашел широкое применение в различных отраслях военной техники (производство брони, изготовление корпусов крупногабаритных тягачей, автоцистерн, автомобилей специального назначения). Невозможно переоценить использование алюминия в авиационной и, особенно, ракетной технике. Ашоминий находит применение в производстве понтонов, осветительных ракет, дымовых бомб и пр. [c.29]

Наполненный маслом полиформальдегид (материал Рейлко PV 80 ) нашел применение в производстве деталей управления автомобилем, педалей привода коробки передач, втулок рулевого вала и т. п. [c.393]

Полиэфирные стеклопластики нашли применение также во многих других транспортных устройствах. Так, полиэфирные литьевые пресс-композиции применяются для производства ящиков для инструмента, корпусов нагревателей и крышек для двигателей. Фирма Воксхолл Чеветт использует их для производства передних фар. В последнее время листовые полиэфирные прегс-композиции находят широкое применение в производстве щитков управления грузовых автомобилей. В производстве автофургонов матовые панели из полиэфирных стеклопластиков применяются для изготовления крыш, а фанера, покрытая этими стеклопластиками— для [c.413]

Пенопласты также очень широко используются на транспорте. Эластичные пенопласты идут на изготовление сидений и облицовки, а жесткие — для тепло- и звукоизоляции. Пенополиуретаны с плотной наружной оболочкой (интегральные пенопласты) находят все возрастающее применение в производстве автомобильных бамперов. Они придают бамперам хороший внешний вид и обеспечивают их стойкость к абразивному износу и соответствие требованиям федеральных правил США по предотвращению столкновений автомобилей при скоростях до 8 км/ч. Эти материалы применяют также для производства приборных щитков, рукояток сидений и других деталей автомобилей, обеспечивающих повышенную безопасность пассажиров. Проведены предварительные испытания сплошной внутренней облицовки автомобиля из литого пенополиуритана, обеспечивающей безопасность при столкновении до 80 км/ч. [c.414]

В перспективе будет наблюдаться рост применения металлических слоистых материалов в традиционных областях, таких, как изготовление монет, термостатов, строительных конструкций, электронного оборудования, электропроводников, украшений и сосудов, работающих под давлением, а также в производстве автомобилей, кораблей, авиаконструкций. [c.108]

Упрочнение стекла путем его закалки получило широкое промышленное применение в производстве листового технического стекла, стеклянных изоляторов, водомерных стекол для котлов и автоклавов, тарного, светотехнического и ряда других специальных стекол. Наибольшее распространение имеет закаленное листовое стекло, называемое сталинит , которое получается путем закалки обычного промышленного листового стекла (тянутого или прокатного), полированного или неполированного, толщиной от 4,5 до 25 мм. Обычно листы стекла, одинаково разогретые в электрической печи до температуры 610—650° С, быстро и равномерно (с обеих сторон) охлаждают струями холодного воздуха в специальной воздухоструйной установке. Стекло сталинит производят в виде плоских или гнутых листов различной конфигурации и размеров (например, полупанорамных и панорамных стекол для автомобилей). [c.188]

В производстве автомобилей значительно возрос технический уровень окраски и металлопокрытий деталей и сборочных единиц автомобилей. Применение новых лакокрасочных материалов (эмалей на алкиднокарбомидной основе, на меламино-алкидной основе, водорастворимых эмалей и грунтов и др.) и внедрение прогрессивных высокоэффективных процессов покрытий улучшило внешний вид автомобилей и значительно повысило их антикоррозийную стойкость. [c.339]

Основа химии формальдегидных смол заложена в период между 1850 и 1890 гг., хотя они не применялись в красках вплоть до двадцатого века. Подобно этому в 1877 г. было открыто, что нитроцеллюлозу можно сделать безопасной для применения в качестве пластиков или пленок путем пластификации ее камфорой, однако только после первой мировой войны ее начали использовать в значительных количествах в производстве красок. Настоятельная необходимость их применения была вызвана массовым производством автомобилей. Огромные количества нитроцеллюлозы производили для взрывчатых веществ во время войны. В конце войны с уменьшением потребности во взрывчатых веществах для нитроцеллюлозы необходимо было найти другое применение массовое производство автомобилей обеспечило необходимый рынок. Война ускорила использование открытий химии и рост химической промышленности. Появились новые цветные синтетические пигменты и красители, а в 1918 г. начали использовать новый белый пигмент, диоксид титана, который должен был полностью заменить свинцовые белила. Диоксид титана при первоначальном применении в красках повысил белизну и укрывистость, или кроющую способность красок, однако он же вызывал более быстрое разрушение лакокрасочных покрытий вследствие его фотоактивности. Последующие исследования позволили преодолеть эту проблему и разработать современные пигментные формы диоксида титана, которые можно применять в любых лакокрасочных композициях без опасения ухудшить эксплуатационные свойства покрытий. [c.11]

Специалистами автополигона НАМИ проведена стоимостная оценка мероприятий по выполнению перспективных норм по токсичности и топливной экономичности легковых автомобилей 122]. В частности, их выполнение возможно как применением расслоения заряда в карбюраторном двигателе, так и использованием дизелей с непосредственным впрыском. В обоих случаях необходима рециркуляция ОГ. Дополнительные затраты в производстве оцениваются соответственно в 15 и 60% от исходного уровня. В эксплуатации затраты складываются в пользу дизелей. Учитывая типаж [c.60]

Комплексная стандартизация (КС). По определению, данному Постоянной Комиссией СЭВ по стандартизации, — это стандартизация, при которой осуществляется целенаправленное и планомерное установление и применение спстемы взаимоувязанных требований как к самому объегсту КС в целом и его основным элементам, так и к материальным и нематериальным факторам, влияющим на объект, в целях обеспечения оптимального решения конкретней проблемы. Следовательно, сущность КС следует понимать как систематизацию, оптимизацию и увязку всех взаимодействующих факторов, обеспечивающих экономически оптимальный уровень качества продукции в требуемые сроки. К осиовн лм факторам, определяющим качество машин и других изделий, эффективность их производства и эксплуатации, относятся совершенство конструкций и методов проектирования и расчета машин (их составных частей н деталей) на прочность, надежность и точность качество применяемого сырья, материалов, полуфабрикатов, покупных и получаемых по кооперации изделий степень унификации, агрегатирования и стандартизации уровень технологии и средств производства, контроля и испытаний уровень взаимозаменяемости, организации производства и эксплуатации машин квалификация рабочих и качество их работы. Для обеспечения высокого качества машин необходима оптимизация указанных факторов и строгая взаимная согласованность требований к качеству как при проектировании, так и на этапах производства и эксплуатации. Решение этой задачи усложняется широкой межотраслевой кооперацией заводов. Например, для производства автомобилей используют около 4000 наименований покупных и кооперируемых изделий и материалов, тысячи видов технологического оборудования, инструмента и средств контроля, изготовляемых заводами многих отраслей промышленности. КС позволяет организовать разработку комплекса взаимоувязанных стандартов и технических условий, координировать действия большого числа организаций-исполнителей. Задачами разработки и выполнения программ КС являются 1) обеспечение всемерного повышения эффективности общественного производства, технического уровня и качества продукции, усиление режима экономии всех видов ресурсов в народном хозяйстве 2) повышение научно-технического уровня стандартов и их организующей роли в ускорении научно-технического прогресса на основе широкого использования результатов научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ и лучших оте- [c.59]

Дальнейшее совершенствование автомобильного парка предполагает последовательное расширение теоретических и экспериментальных исследований и выполнение ряда значительных конструкторских и технологических разработок. Результаты многих исследовательских работ и многие новые инженерные решения воплощены в конструкциях автомобилей, вновь осваиваемых в серийном и массовом производстве. Отраслевые научно-исследовательские институты, специализированные проектно-конструкторские организации и заводские лаборатории располагают квалифицированными кадрами исследователей и конструкторов и совершенным оборудованием. В 1966 г. в Дмитровском районе под Москвой закончено строительство первого в СССР и одного из крупнейших в мире автомобильного полигона с 14-километровой кольцевой цементобетонной дорогой для испытания автомобилей на скоростных режимах, с 18,5-километровой кольцевой грунтовой дорогой переменного профиля, включая труднопроходимые участки, со специальными испытательными дорогами для динамометрических исследований, определения взаимодействия движущихся автомобилей с различными дорожными покрытиями и т. д. Все это обеспечивает получение эффективных решений кардинальных проблем безопасности движения с большими скоростями, применения новых конструкционных материалов, нейтрализации выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и использования новых источников энергии, разработки легкосменных узлов, облегчающих техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения экономичности автомобилей и других проблем, характерных для основных направлений развития автомобилестроения и автомобильного транспорта в ближайший период. [c.274]

В машиностроении сборочные процессы в наибольшей мере автоматизированы в автомобильной промышленности. Сборка в этой отрасли отличается серийным выпуском сборочных единиц, агрегатов и изделий. Сборочное производство автомобильного завода включает частичную (узловую) и общую (генеральную) сборку. Частичная сборка представляет собой сборку деталей в сборочные единицы и агрегаты, а генеральная сборка — это соединение частичных полуфабрикатов (деталей, сборочных единиц и агрегатов) в готовое изделие, т. е. в автомобиль, его испытание и окончательная отделка. Общая сборка автомобилей организуется по погочно-конвейерному принципу, который является наиболее совгршенным, производительным и имеет широкое применение в. массовом производстве. [c.243]

Характерным примером фактической стандартизации может быть названо развитие производства автомобилей в первой четверти XX века на заводах Форда в США. Автомобили Форд получили очень щирокую популярность и применение именно потому, что все детали этих автомобилей были фактически стандартизованы и любую- деталь при необходимости можно было приобрести без затруднений и без опасений, что она по качеству или размерам не подойдет для замены износивщейся, поломанной или потерянной детали. [c.11]

Технологичность изготовляемой машиностроительной продукции определяется, в частности, уровнем стандартизации деталей, узлов и агрегатов, которые могут выпускаться специализированными заводами, для многих предприятий. Унификационная основа подетальной специализации важна для каждой отрасли машиностроения, а во многих случаях имеет и межотраслевое значение. Межотраслевая унификация деталей и агрегатов имеет явно выраженную тенденцию наибольшее распространение получают изделия массового производства и большой точности обработки. Например, агрегаты, узлы и детали тракторов или автомобилей, изготовленные в массовом производстве по 2 и 3-му классам точности, широко применяются в сельскохозяйственных, дорожных, строительных и других машинах. Но узлы, агрегаты и детали дорожных или строительных машин, изготовленные по 4-му классу точности в серийном производстве, не находят применения в тракторо-, и тем более в автомобилестроении. Следовательно, при проектировании тракторных, автомобильных и других машиностроительных предприятий массового производства, отличающихся высокой точностью обработки, надо учитывать все возрастающие потребности других отраслей машиностроения, основанные на межотраслевой унификации деталей, узлов и агрегатов. Все это надо заранее учесть в производственной структуре завода-постав-щика. В противном случае в других отраслях машиностроения 20 [c.20]

Если удельный вес алюминиевых сплавов приблизительно равен 2,7 Г1см , то для магниевых сплавов он составляет 1,8 Г1см . Алюминиевые и магниевые сплавы находят широкое применение для производства отливок авиамоторных и самолетных деталей. Алюминиевые сплавы применяют для производства поршней, головок цилиндров и ряда других деталей автомобилей и мотоциклов. В станкостроении и в других отраслях машиностроения из этих сплавов изготовляют часто открываемые крышки, щитки, быстровращающиеся шкивы и т. д. В приборостроении их используют для изготовления корпусов, крышек и прочих деталей приборов. [c.46]

Автомобилестроение. В Англии организовано производство титановых шатунов для гоночных автомобилей объемом цилиндров 350 и 500 см . При этом достигнуто уменьшение массы шатуна на 30%, что привело к снижению инерционных нагрузок-кривошипно-шатунного механизма, увеличению мощности двигателя на 12 л. с. и экономии горюче-смазочных материалов. Кроме того, в roHojiHbix автомобилях титановые сплавы применяют для изготовления коленчатых валов, клапанов, передних и задних осей, втулок, гаек, торсионйых рычагов, деталей подвески и выхлопной системы и др. Опыт использования титановых сплавов за рубежом показывает, что наиболее целесообразно применение их для деталей высоконагруженных двигателей, несущей конструкции и ходовой части автомобиля. По данным работы [38], применение сплавов титана для таких деталей автомобильных и дизельных двигателей, как шатуны, клапаны и глушители, позволит существенно увеличить мощность двигателя, повысить надежность и долговечность ряда деталей возвратнопоступательных систем (табл. 62). [c.235]

Ферриты находят широкое применение в телевизорах, радиоприемни-ках, запоминаюш,их и вычислительных устройствах, системах магнитной записи, при создании магнитных усилителей и в качестве важнейшего конструкционного материала для механизмов с магнитной связью (тормозов, муфт, подъемных и удерживаюш,их устройств), в узлах автомобилей. Их широко применяют в технике обш,ая стоимость ферритовых магнитов составляла в 1960 г. 3,9 млн. долл., в 1977 г. 70 млн. долл., а в 1985 г. 115 млн. долл. (объем производства 110 тыс. т). [c.226]

Обычно индием обрабатываются серебряносвипцовые подшипники па стальной основе. В производстве таких подшипников иа стальную наружную оболочку сначала наносится электролитический слой серебра, иногда сверху тонкий слой ( strike ) меди или никеля. Серебряный слой, имеюш,ий высокое сопротивление усталости, является противозадирным компонентом в подшипнике. При применении индия на серебряный слой электролитически осаждают свинцовую оболочку и затем слой индия. После этого подшипник нагревают для диффузии индия в свинцовый слой и получения слоя свинцовоиндиевого сплава, который богаче индием на поверхности [1, 551. Подшипники такого типа находят применение в авиационных двигателях и двигателях для грузовых автомобилей высокой мощности и специальных высокоскоростных автомобилей. [c.239]

Широкое применение автомобилей как транспортных средств начинается с появлением быстроходного две. В 1885 г Даймлер (Германия) построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а в 1886 г. его соотечественник К, Бенц взял патент на трехколесный автомобиль с таким же двигателем мощностью 0,75 л. с. (0,55 кВт). В 90-е гг. XIX в. появились первые промышленные автомобили фирм Панар-Левассор и Де Дион-Бутон (Франция), в 1892 г. Генри Форд (США) построил свой первый автомобиль и начал их промышленное производство в 1903 г Один из первых русских автомобилей Руссо-Балт был изготовлен в 1908 г Первый советский автомобиль АМО-Ф 5 был выпущен в 1924 г, а массовое производство автомобилей ГАЗ-А началось в 1932 г [c.109]

В последние годы получило развитие производство химически загущенных композиционных формовочных систем. Листовые и объемные формовочные материалы становятся стандартными для многих автомобильных деталей, таких как обрамление облицовки (решетки) радиатора, панель передних фар и удлинители крыльев, используемых на большинстве легковых автомобилей. С применением в изделиях низкоусадочных и требующих малой фасонной обработки полиэфирных смол при относительно высоком давлении прессования (- 6,9 МПа) сложные детали могут быть изготовлены методом прямого прессования с производительностью 30 шт. в 1 ч на одну пресс-форму. Так как ребра жесткости, бобышки и элементы утолщения стенок могут быть заформованы в деталь, операции механической обработки, изготовления и объединения деталей существенно упрощаются по сравнению с обработкой аналогичных деталей, изготовленных из стального листа штамповкой или литьем в постоянные формы. [c.496]

Полимерные композиционные материалы широко применяются в транспорте. Наибольшее распространение получили полиэфирные стеклопластики, хотя в настоящее время начинают широко применяться и другие материалы. Так, для замены деталей радиаторов автомобилей, где они подвергаются действию повышенных температур и давлений, находят применение наполненные стеклянным волокном полиамиды и полифениленокснд. Полиэтилен и по-либутилентерефталат, наполненные стеклянным волокном, обладают высокой ударной прочностью и отличными электроизоляционными свойствами и используются в системе зажигания автомобилей. Пенопласты и их комбинации с другими материалами широко используются в производстве сидений, для теплоизоляции и амортизации ударных нагрузок. При этом конструкторы научились использовать наилучшим образом специфические свойства полимерных композиционных материалов. [c.411]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...