Автоматическое регулирование температуры воды и масла

АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ И МАСЛА [c.467]

Автоматическое регулирование температуры воды и масла позволяет уменьшить износ деталей дизеля и повысить экономичность тепловоза. Кроме того, при автоматическом регулировании температуры воды и масла уменьшается затрата мощности на привод вентилятора, вследствие чего повышается мощность и экономичность тепловоза. Если максимальная (допустимая) температура жидкости задана, то ее средняя температура при автоматическом регулировании оказывается более высокой, чем при ручном. Введение автоматического регулирования приводит как бы к повышению температуры охлаждающей жидкости (на частичных режимах). Для обеспечения заданного отвода тепла Qe при увеличении температуры согласно уравнению (143) необходимо уменьшить скорость воздуха в секциях, т. е. уменьшить производительность вентилятора. [c.283]

Жалюзи охлаждающей воды наддувочного воздуха включаются и отключаются термореле ТРЗ, которое перестраивают на зимний и летний режимы. Летний режим при температуре наружного воздуха выше -f-5° , зимний — ниже -j-5° . При температуре воды наддувочного воздуха -1-20° С для летнего режима или 4-3° С для зимнего контакты термореле ТРЗ замыкаются. Срабатывает реле РУН и своими замыкающими контактами создает цепь питания катушек вентиля ВП5, который открывает жалюзи. При увеличении температуры воды до +15° С для летнего режима или -Ь25°С для зимнего контакты ТРЗ размыкаются и жалюзи закрываются. Если схема автоматического регулирования температуры воды и масла дизеля неисправна, то работой холодильника управляют дистанционно из кабины машиниста тумблерами В6—В10. Схема включается выключателем Автоматическое управление холодильником . [c.242]

Рис. 183. Схема устройства для автоматического регулирования температуры воды и масла при приработке двигателей

В шахте холодильника расположены водяные и масляные секции. На тепловозах последнего выпуска вместо масляных секций применен водомасляный теплообменник. На тепловозе предусмотрено автоматическое регулирование температуры воды и масла в системе охлаждения бесступенчатым изменением скорости вращения вентиляторного колеса. [c.65]

Автоматизация работы и управления облегчает обслуживание дизелей в эксплуатации и уменьшает количество обслуживающего персонала. Дизели оборудуют регуляторами частоты вращения коленчатого вала, предельными выключателями и системами автоматического регулирования температуры воды и масла. [c.79]

Наряду с автоматическим регулированием частоты вращения и нагрузки в процессе приработки следует строго выдерживать температуру воды и масла в двигателе. Автоматическое поддержание температуры воды и масла легко осуществить с помощью терморегулятора. [c.359]

Регулирование температуры воды и масла, охлаждающих дизель, производится за счет открытия жалюзи в зависимости от температуры воды и масла и путем изменения частоты врашения вентиляторного колеса холодильника. На тепловозе предусмотрено два режима включения жалюзи автоматический и ручной. Для включения автоматического управления включением жалюзи необходимо включить автомат А6 Жалюзи , установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение Вперед или Назад и включить тумблер ТХ в положение Автоматическое , при этом создаются следующие цепи питания катушек электропневматических вентилей (рис. 34) [c.66]

Регулирование температуры воды и масла, охлаждающих дизель, производится за счет открытия жалюзи в зависимости от температуры воды и масла и путем изменения частоты вращения вала вентилятора холодильника. На тепловозе предусмотрено два режима включения жалюзи автоматическое и ручное. [c.203]

Проверка цепей регулирования температуры воды и масла дизеля с промежуточными реле. Автоматический режим. Для регулирования температуры воды и масла дизеля в автоматическом режиме необходимо включить автомат 46 Жалюзи и тумблер 42 Автоматическое управление , при этом сработает реле ПРЗ и три его р. контакта (рис. 130) разрывают цепи от тумблеров ручного дистанционного управления на электропневматические вентили ВПЗ, ВП4 и ВП5. Как только температура воды достигнет 73 2 °С, терморегулятор в водяной системе включит микровыключатель ВКВ, который замкнет цепь на катушку промежуточного реле ПР1. Реле ПР1 сработает, и его з. контакты включат вентили ВПЗ и ВП4 управления верхними жалюзи охлаждения воды. [c.203]

Дистанционное ручное управление. Для перехода на ручное дистанционное регулирование температуры воды и масла необходимо выключить тумблер 42 Автоматическое управление и при [c.209]

Проверка работоспособности аппаратов цепи регулирования температуры воды и масла дизеля ведомой секции. Если при автоматическом или ручном режиме не открываются жалюзи или не включается вентилятор, то необходимо проверить, включился ли соответствующий электропневматический вентиль. Если он не включился, то необходимо проверить элементы его цепи, найти отказавший элемент и устранить неисправность. [c.213]

Регулирование температуры воды и масла. Регулирование температуры воды и масла в системах дизеля осуществляется путем изменения частоты вращения вентиляторов охлаждающих устройств и положения (открытое, закрытое) жалюзи. Частота вращения вентиляторов, имеющих гидростатический привод, регулируется автоматически под контролем терморегуляторов. Жалюзи имеют пневматический привод, которым управляют при помощи электропневматических вентилей ВЖ/ и ВЖ2. Управление может быть автоматическим под контролем термореле или ручным посредством тумблеров. [c.65]

Регулирование температуры воды и масла в этом случае ведущей и ведомой секций происходит из кабины ведущей секции по проводам 27. 28, 29, 30, 34 межтепловозного соединения. Тепловоз также оборудован автоматической четырехзначной локомотивной сигнализацией и радиостанцией. [c.235]

Для облегчения доступа к охлаждающим секциям боковые жалюзи смонтированы на каркасе, соединенном с корпусом холодильной камеры петлями. Регулирование температуры воды и масла дизеля осуществляется автоматически путем открытия и закрытия боковых и верхних жалюзи и включения и выключения вентилятора. Имеется также и дистанционное управление жалюзи и вентилятором из кабины машиниста. [c.5]

При автоматическом управлении регулирование температуры воды и масла производится раздельно на каждой секции, при ручном — с ведущей секции. [c.104]

При проведении ТР-1, помимо перечисленных операций, проверяют исправность системы автоматического и ручного регулирования температуры воды и масла. Обнаруженные течи устраняют, при ухудшении функционирования — промывают масляную полость. Для этого маслоохладитель снимают с тепловоза и устанавливают на стенд для промывки охлаждающих секций. Сначала в течение 30 мин трубное пространство промывают раствором (состав раствора вода температурой 40...60°С кальцинированная сода — 3...5 % жидкое стекло — 1 % хозяйственное мыло — 1 %), затем в течение, 15 мин — горячей водой. После этого последовательно раствором и горячей водой промывают межтрубное пространство. [c.216]

Рис. 76. Принципиальная электромеханическая схема автоматического регулирования температур воды дизеля, масла дизеля и гидропередачи

Все действия по регулированию температуры воды и масла могут выполняться либо вручную машинистом, либо автоматически. [c.170]

Для облегчения доступа к охлаждающим секциям боковые жалюзи установлены на каркасе холодильной камеры на петлях. Регулирование температур воды и масла дизеля осуп ествляется автоматически путем открытия и закрытия боковых и верхних жалюзи, включения и выключения вентилятора. Кроме того, предусмотрено дистанционное управление холодильником. [c.18]

Износ дизелей наиболее интенсивно происходит на малых нагрузках и холостых ходах при низкой температуре охлаждающей воды. В результате испытаний, проведенных на дизелях, выявлено, что при средней температуре охлаждающей воды 75° С в масле содержится примерно в 2 раза меньше продуктов износа, чем при 50° С (рис. 120, б). Поддержание оптимальных температур во всем рабочем диапазоне нагрузок и скоростей дизеля и получение минимальных износов деталей и тепловых потерь могут быть достигнуты только при автоматическом регулировании температуры воды в системе охлаждения. [c.209]

В современных кузнечных цехах первичную термическую обработку осуществляют на специально оборудованных пламенных и электрических печах проходного типа. Построены и эксплуатируются агрегаты для нормализации и улучшения поковок. Агрегаты для улучшения состоят из смонтированных последовательно печи для нагрева под закалку, резервуара для закалочной среды (воды или масла) и печи для нагрева под отпуск с камерой для последующего охлаждения. Поковки перемещают в них с помощью конвейеров, а регулирование температуры нагрева и скоростей охлаждения при термообработке осуществляют автоматически специальной аппаратурой. [c.170]

Автоматическое регулирование температуры охлаждающих жидкостей наиболее просто может быть осуществлено при одноконтурной схеме (см. рис. 204, г), позволяющей, благодаря ее свойству саморегулирования, контролировать только температуру охлаждающей воды температура же масла дизеля и передачи устанавливается в зависимости от температуры воды. При многоконтурных схемах (см. рис. 204, а, б и в) автоматическое регулирование температуры рабочих жидкостей более сложно. [c.295]

Первичные приборы (приемные реле и датчики) размещают непосредственно на дизеле и контролируют различные его параметры. Исполнительные устройства (стоп-устройства, разрешающие клапаны) выполняют полученную из схемы автоматизации команду и непосредственно воздействуют на органы управления дизелем. Регуляторы служат для автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя, температуры охлаждающей воды и масла. К устройствам автоматического управления относят щиты, пульты и т. п. [c.281]

Управление холодильником (см. рис. 153). На тепловозе имеется автоматическое устройство для раздельного регулирования температуры охлаждающей воды и масла. Для автоматического регулирования температуры необходимо включить выключатель Аб Жалюзи и тумблер ТХ Автоматическое управление . В этом случае подводится напряжение от вспомогательного генератора te выключателям ВКМ и ВКВ по цепи плюс ВГ (зажим 1/4—4), провод 775, выключатель Жалюзи , провода 776, 610, 611, реверсивный механизм КМ, провод 612, тумблер ТХ, провода 694, 772, 774, 709, 641, концевые выключатели ВКВ и ВКМ. [c.234]

Датчик-реле температуры Т-35. Система автоматического регулирования температуры включает в себя два датчика (рис. 71), один из них установлен в трубопроводе воды на выходе из дизеля, другой — в трубопроводе масла. Предназначены датчики для подачи электрического сигнала на открытие жалюзи по достижении температуры регулируемой жидкости -ь72 °С и открытия запорного клапана в трубопроводе питания гидромуфты. Состоит датчик из манометрической жидкостной термосистемы 1, жестко соединенной винтами с корпусом датчика. В корпусе размещены переключатель 9 и система рычагов, обеспечивающая замыкание и размыкание контактов переключателя. Системы рычагов и сильфона связаны через шток 2. Пружина 3 прижимает один конец штока 2 ко дну сильфона термосистемы. На вто- [c.98]

Очевидна целесообразность создания систем автоматического регулирования температур, обеспечивающих сохранение оптимальных температур масла и воды на всем диапазоне скоростных режимов работы тепловозного дизеля. Для этого можно устанавливать термостаты у водомасляных охладителей, обеспечивающих более стабильное поддержание температуры масла по сравнению с системой регулирования вентилятором и жалюзи, увеличивать вместимость системы замечет создания аккумуляторов тепла и т. д. [c.272]

Общая компоновка и расположение оборудования на раме мало отличаются от тепловоза ТЭП70. Экипаж тепловоза ТЭП75 имеет две трехосные тележки. Диаметр колесных пар—1250 мм. На тепловозе установлен 20-цилиндровый дизель типа Д49. Тепловоз имеет электрическую передачу переменно-постоянного тока. Дизель-генератор монтируется на общей раме и представляет собой один силовой агрегат, которому присвоено название 20-ДГ. Дизель имеет повышенную форсировку благодаря применению двухступенчатого наддува (уО = 3,48 кг / м Ре = 17,8 кг / м р = 130 135 кгс/см ). На тепловозе применено водомасляное охлаждение жидкостей и охлаждение наддувочного воздуха с автоматическим регулированием температур воды и масла. [c.403]

Если неисправно автоматическое регулирование температуры воды и масла, то холодильником управляют вручную, дистанционно, создавая цепи питания электропневматическим вентилям со-йветствующим выключателем Например, цепь электропиевмати-.ii Koro вентиля жалюзи воды провод 612, тумблер ТХ Ручное [c.234]

Управление работой охлаждающего устройства. На тепловозе ТГМЗ применено автоматическое регулирование температуры воды и масла дизеля, что обеспечивает минимально необходимый расход мощности на привод вентилятора и избавляет машиниста от постоянного контроля за тепловьш режимом дизельной установки. Осуществляется автоматическое регулирование при помощи двух термореле ТПД-4П, датчики которых установлены в трубопроводы водяной и масляной системы дизеля. В зависимости от температуры жидкости в этих системах термореле управляют работой жалюзи и вентилятора, замыкая контакты в электрической цепи электропневматических вентилей их приводов в следующем порядке. [c.144]

Автоматическое регулирование температуры воды и масла значительно упрощает управление тепловозом и обеспечивает наилучшие условия работы дизеля. На тепловозе ТЭМ2 оно осуществляется при помощи термореле ТПД-4П и ТР-Ш-ОЗ, датчики (термобаллоны) которых установлены на трубопроводах водяной и масляной систем. [c.89]

Электрической схемой тепловоза ТЭМ2, кроме того, предусмотрены автоматическое регулирование температуры воды и масла систем дизеля и с тепловоза № ТЗМ2.300 автоматический запуск дизеля, а также дополнительные устройства вспомогательных цепей. [c.123]

Проверка цепей регулирования температуры воды и масла дизеля тепловозов 2ТЭ10Л с № 622. Автоматический ре-ж и м. Для регулирования температуры воды и масла дизеля в автоматическом режиме необходимо включить автомат 46 Жа- [c.207]

Проверки работоспособности аппаратов цепи регулирования температуры воды и масла у тепловозов 2ТЭ10Л до № 621 при автоматическом режиме на ведомой секции такие же, как и на ведущей, кроме катушки реле ПРЗ. [c.213]

Регулирование температуры воды и масла дизеля. Управление холодильной камерой тепловоза осуществляется автоматически периодическим открытием и закрытием жалюзи, а также включением и отключением вентилятора холодильной камеры с г.01усщью термореле ТР1, ТР2 и ТРЗ. В качестве термо-128 [c.128]

Система регулирования температур воды и масла дизеля и во-ы, охлаждающей наддувочный воздух. Автоматическое ре-у л и р ов а н ие Ч Такое регулирование обеспечивает наиболее кономичную и долговечную работу дизеля независимо от нагруз-и и температуры окружающего воздуха. Система автоматического егулирования (рис. 19) включает в себя восемь однопредельных [c.34]

В практике современного дизелестроения применяются следующие принципы регулирования температуры воды и масла воздействием на условия аккумулирования тепла в охлаждаемом объекте по способу дросселирования, обвода или перепуска жидкости в замкнутом контуре циркуляции (в первичном контуре) воздействием на интенсивность теплоотвода в теплообменных устройствах по способу дросселирования, обвода и перепуска (во вторичном контуре) комбинированием схемы ручного и автоматического регулирования тe шepaтypы воды и масла. [c.128]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

Остановка дизеля. Перед остановкой дизеля необходимо снизить температуру воды и масла до 50—60° С, поработав несколько минут на нулевом положении контроллера, для чего на ТЭМ2 необходимо переходить с автоматического регулирования на дистанционное. Остановку дизеля производят выключением автомата Топливный насос или тумблера Пуск — остановка дизеля , а в случаях крайней необходимости рукояткой аварийной остановки дизеля. [c.250]

Система автоматического регулирования температуры предусматривает переход на ручное дистанционное управление частотой вращения вентиляторного колеса с пульта управления. Для этого необходимо установить тумблер Управление холодильником в положение Ручное . Температура воды и маслй дизеля регулируется включением тумблеров Жалюзи верхние , Жалюзи воды и верхние , Жалюзи масла и верхние , Вентилятор холо- [c.103]

Просты и надежны в эксплуатации автоматические установки барабанного типа конструкции НИИтракторосельхозмаша, предназначенные для термической и Химико-термической обработки мелких деталей (табл. 2, рис. 1). В установке такого типа можно осуществлять нитроцементацию мелких деталей с непосредственной закалкой в масле или воде и безокислительную закалку. Установка состоит из загрузочного барабана 1, камеры нагрева 2 (имеет три или две условных зоны) с размещенным в ней муфелем со шнеком 3 (муфель изготовляется центробежным литьем из стали 36Х18Н25С2, сварной шнек — из листовой стали 20Х23Н18), разгрузочного устройства 4, механизма привода вращения муфеля 5, бака для закалки 6 с виброэлеватором для выгрузки деталей, электрооборудования, приборов контроля, автоматического регулирования температуры и состава технологических газов и др. Обрабатываемые детали загружаются в установку автоматически по команде уровнемера. Загрузочное устройство, представляющее собой барабан, герметически соединенный с муфелем, имеет значительные преимущества по сравнению с барабанным загрузчиком печей типа СБЦ конструкции ВНИИЭТО — емкость ковша загрузочного устройства можно регулировать в широком диапазоне и обеспечить загрузку деталей в муфель без раз- [c.564]

Работа системы автоматического регулирования температуры. Включается САРТ переводом тумблера Управление холодильником (рис. 75) в положение Автоматическое при включенном автомате Жалюзи и установленной в одно из рабочих положений ( Вперед или Назад ) реверсивной рукоятке контроллера. При повышении температуры воды или масла на выходе из дизеля до 72 2 °С замыкается контакт ВКВ или ВКМ датчика-реле, установленного в соответствующей системе, и включаются электропневматические вентили управления по цепи автомат Жалюзи , контакты pei-версивного механизма контроллера, тумблер ТХ и далее в зависимости от замыкания контактов датчиков-реле. При замыкании контактов ВКВ питание подается через диоды Д2 и ДЗ на катушки ВПЗ и ВП4 электропневматических вентилей, которые подают воздух на открытие жалюзи воды, верхних жалюзи и запорного клапана. При замыкании контактов ВКМ питание подается через диоды Д5 и Д6 на катушки ВП4 и ВПЗ электропневматических вентилей, которые подают воздух на открытие жалюзи масла, верхних жалюзи и запорного клапана. Соответствующие жалюзи открываются, а через запорный клапан начинает поступать масло на питание гидромуфты. При определенных условиях открытие жалюзи может быть достаточным для охлаждения воды или масла. При этом, если температура регулируемой жидкости понизится до 71—66 °С, контакты датчиков разомкнутся и будет подан сигнал на закрытие жалюзи. Диоды Д8—ДИ создают замкнутую цепь для тока самоиндукции при отключении катушек электропневматических вентилей, что не допускает перенапряжения в цепи отключения и выход из строя основных диодов. [c.101]

Датчики-реле температуры (рис. 54) предназначены для обеспечения работы холодильника тепловоза в автоматическом режиме и для защиты дизеля от перегрева воды и масла. Три датчика служат для регулирования температуры воды, три — для регулирования температуры масла, два — для защиты дизеля от перегрева воды при высокотем [c.88]

Нормальную работу ГПА на КС обеспечивают следующие инженерные системы маслоснабжения, служащая для подачи масла в подшипники и гидравлические уплотнения ГПА, а также в аппараты и приборы регулирования и защиты ГТУ масло- и водоохлаждения, обеспечивающая температуру рабочего тела в интервале 308—323 К электроснабжения, обеспечивающая питанием основное и вспомогательное оборудование сжатого воздуха, обеспечивающая необходимым количеством и давлением системы регулирования, охлаждения, обслуживания и проведения ремонтных работ, а также контрольно-измерительные приборы и пневмоустройства контрольно-измерительных приборов и автоматики (КИПиА), служащая для оперативного управления, защиты, контроля и работы оборудования пожаробезопасности компрессорного цеха, предназначенная для сигнализации при пожаре и ликвидации его путем автоматического или управляемого процесса подачи воды, пены, углекислого газа в очаг пожара тепло- и звукоизоляции, предназначенная для уменьшения потерь тепла в окружающую среду, обеспечения нормативных санитарных условий, предохранения холодных поверхностей от конденсата. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...