Системы очистки масла

Поэтому для повышения надежности и долговечности двигателей необходимо обеспечивать тщательную защиту их пар трения от абразивных частиц, что может быть во многом достигнуто применением эффективной системы очистки масла и топлива. [c.3]

ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМАМ ОЧИСТКИ МАСЛА И ТОПЛИВА [c.55]

Системы очистки масла и топлива должны удовлетворять следующим требованиям [c.55]

Для удовлетворения требований к системам очистки масла и топлива входящие в них очистители должны [c.119]

Износы деталей, получаемые в двигателе, обусловлены только абразивными частицами загрязнения в масле, защита пар трения от которых является прямой задачей испытываемой системы очистки масла. [c.210]

Таким образом, применение методики стендовых испытаний двигателя с искусственным введением в масло кварцевой пыли позволяет непосредственно оценивать эффективность системы очистки масла по значению коэффициента Хз- [c.211]

СИСТЕМЫ ОЧИСТКИ МАСЛА И ТОПЛИВА В СОВРЕМЕННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ [c.212]

СИСТЕМЫ ОЧИСТКИ МАСЛА [c.212]

Таким образом, в настоящее время в автомобильных и тракторных двигателях применяют различные системы очистки масла, отличающиеся типом используемых очистителей (фильтры и центрифуги), их количеством и способом включения [c.218]

Как указывалось выше, наиболее опасными с точки зрения износа деталей являются неорганические абразивные частицы размером 15—30 мкм для пары цилиндр—поршневое кольцо и более 5—15 мкм — для пары подшипник—шейка коленчатого вала. Поэтому очистка масла, поступающего в пары трения, от этих частиц должна быть наиболее эффективной, что достигается, в первую очередь, применением полнопоточной системы очистки масла, обеспечивающей 100%-ную защиту пар трения от наиболее опасных частиц загрязнения (см. ниже). Поэтому наиболее перспективными системами очистки масла следует считать [c.222]

Таким образом, с помощью полученных уравнений можно достаточно легко определять надежность защиты пар трения от попадания в них частиц загрязнения при использовании на двигателе различной системы очистки масла. [c.250]

Система очистки масла (заборные сетки, фильтры и т. п.) должна быть надежной в работе и легкодоступной для осмотра, очистки и замены фильтрующих элементов. Утечка в маслопроводах не допускается. Картерные системы смазки монтируются так, чтобы во время работы станка масло не выливалось и не выбрасывалось наружу. Смазочные отверстия снабжаются табличками с указанием сроков (периодичности) наполнения. [c.285]

Это достигается высокой точностью обработки поверхностей вала и подшипников, соблюдением строгой цилиндричности вала и подшипника, исключением перекосов и деформаций системы и тщательной очисткой масла. Малая шероховатость и правильная цилиндрическая форма поверхности не должны нарушаться при длительной эксплуатации следовательно, вал и подшипник должны быть максимально износостойкими. [c.335]

Несущая способность подшипника резко возрастает с уменьшением критической толщины масляного слоя уменьшение шероховатости обработанных поверхностей вала и подшипника, повышение поверхностной твердости вала с целью уменьшения износа, увеличение жесткости системы вал-подшипник, применение самоустанавливающихся подшипников, тщательная очистка масла от механических примесей). [c.363]

Задача 3.46. В напорную линию системы смазки двигателя внутреннего сгорания включена центрифуга, выполняющая роль фильтра тонкой очистки масла от абразивных и металлических частиц. Ротор центрифуги выполнен в виде полого цилиндра, к которому подводится масло под давлением ро = 0,5 МПа, как показано на схеме, а отводится через полую ось, снабженную отверстиями. Часть подводимого масла вытекает через два сопла, расположенные тангенциально так А—/4), что струи масла создают реактивный момент, вращающий ротор. Определить скорость истечения масла через сопла (относительно ротора) и реактивный момент при частоте вращения ротора я = 7000 об/мин. Диаметр отверстий сопл do = 2,5 мм [х = ф = 0,65 расстояние от оси отверстий до оси вращения ротора/ = 60 мм р =900 кг/м . Считать, что в роторе масло вращается с той же угловой скоростью, что и ротор. [c.65]

Недостатком золотниковых распределителей является наличие утечек между золотником и цилиндром, а также возможность возникновения больших усилий страгивания золотника. Последние могут появляться при попадании твердых частиц с маслом в зазор между корпусом и пояском золотника из-за изменения зазоров с течением времени или при возникновении облитерации ( 5, гл. IV). С целью недопущения заедания золотников помимо очистки масла применяют специальные способы обработки золотников при изготовлении (холодом, искусственное старение и пр.). Для борьбы с заеданием при облитерации применяют специальные механические и электромеханические устройства, сообщающие колебательные движения золотнику и таким образом разрушающие слой поляризованных молекул. С этой же целью иногда в следящих системах гидроавтоматики вы- [c.188]

Поэтому ясно, что устройства для очистки масла от шлама и воды в процессе эксплуатации имеют очень большое значение для нормальной работы смазочных систем. Нельзя указать единого универсального способа очистки масла, который был бы наилучшим для всех видов загрязнения и для всех систем смазки, предназначенных для обслуживания различного металлургического оборудования. Методы очистки масла, применяемые на металлургических заводах в процессе эксплуатации системы смазки, могут быть подразделены на три основные группы 1) отстаивание, 2) фильтрация и 3) центрифугирование или сепарация. [c.33]

СТвуюЩего фильтра. Всеобщее признание на металлургических заводах в настоящее время получили пластинчатые фильтры, в которых посторонние примеси задерживаются в зазорах между пластинчатыми фильтрующими элементами и могут быть удалены без остановки фильтра для очистки, что дает им преимущество над сетчатыми фильтрами. Очистка этих фильтров производится путем поворота фильтрующих патронов, причем находящиеся в зазорах между пластинами посторонние частицы удаляются при помощи скребков, действующих подобно гребешку, расчесывающему волосы. Поворот патронов производится вручную или автоматически. Степень очистки масла считается вполне достаточной, если зазор между фильтрующими элементами будет меньше минимальной толщины масляной пленки в подшипниках, обслуживаемых от данной системы. Для получения хорошей фильтрации масла скорость прохождения масла через фильтр, зависящая от вязкости масла, должна быть небольшой. При большой скорости фильтрации происходит дробление механических примесей при ударе о фильтрующий патрон, вследствие чего степень очистки масла резко снижается, а кроме того, возрастают гидравлические потери. Фильтры обычно устанавливаются таким образом, что через них проходит весь поток масла, которое подается насосом. Фильтрация производится под давлением. Благодаря тому, что зазоры в пластинчатых фильтрах на практике принимаются не меньше 0,10—0,12 мм, эти фильтры обеспечивают только грубую очистку масла. Следует, однако, иметь в виду, что в фильтрах, благодаря медленному прохождению через них масла и большой боковой поверхности фильтрующих элементов, задерживается много посторонних включений, размеры которых значительно меньше зазоров между пластинами фильтра, что делает иногда излишним применение в системах смазки металлургического оборудования фильтров более тонкой очистки. [c.35]

Кроме пластинчатых, применяются также сетчатые фильтры. Для тонкой очистки масла, подаваемого в ответственные подшипники скольжения, успешно применяются сетчатые секционные фильтры. В системах с очень большим расходом масла фильтры тонкой очистки пропускают через себя только часть полного расхода. [c.35]

Очистка масла путем центрифугирования или сепарации основана на том, что под действием центробежной силы из масла отделяются более тяжелые механические примеси и вода. Таким образом, в данном случае для очистки масла так же, как и при отстаивании, используется разность удельных весов разделяемых материалов, но только вместо силы тяжести при этом используется центробежная сила, величина которой пропорциональна квадрату угловой скорости вращения. Использование центробежной силы вместо силы тяжести позволяет удалять из масла мельчайшие твердые частицы и воду, т. е. те загрязнения, которые невозможно отделить при помощи фильтров и которые не могут быть полностью отделены путем отстаивания (последнее относится в большей степени к системам с одним резервуаром). [c.35]

Для непрерывной очистки масла от механических примесей в циркуляционных системах смазки обычно применяются дисковые (пластинчатые) фильтры. [c.59]

Сепараторы масла НСМ-3 (фиг, 28) и НСМ-2 предназначаются для периодической очистки масла от воды и мельчайших механических примесей, которые не могут быть отделены при помощи фильтров, применяемых в циркуляционных системах смазки. [c.63]

Сборник масла делится конусными тарелками на три камеры, снабженные патрубками для отвода жидкостей. Грязное масло поступает в барабан по наружному каналу сборника, на входе в который установлен термометр для измерения температуры масла, подаваемого в сепаратор. Нижняя камера сборника служит для отвода отходов очистки, средняя камера — для отвода чистого масла и верхняя — камера переполнения—для отвода излишка масла. Ведущие шестерни шестеренных насосов приводятся во вращение от горизонтального вала механизма. Первая пара шестерен всасывает загрязненное масло из резервуара смазочной системы и подает его через подогреватель в барабан, а вторая пара шестерен перекачивает очищенное масло обратно в резервуар. Около всасывающего патрубка первого шестеренного насоса установлен сетчатый фильтр для предварительной очистки масла перед его подачей в подогреватель. Сепаратор, как указывалось выше, может применяться для очистки масла методом сепарации или методом осветления. [c.65]

Вопросу очистки масла в двигателе посвящено значительное количество работ [27] и др. К этой же группе мероприятий следует отнести контроль запыленности воздуха и меры борьбы с повышенной запыленностью. его, заключающиеся в установке системы вентиляций, применении пылесосов на рабочих местах, осуществлении забора воздуха из менее запыленной зоны и т. д. [c.64]

Сепараторы масла. В современных циркуляционных системах применяются маслоочистительные машины — сепараторы масла НСМ-2 и НСМ-3 (рис. 14), служащие для периодической очистки масла от механических примесей и воды. Одна маслоочистительная машина устанавливается на одну, две, а иногда и три системы. [c.36]

Зола — остаток, получаемый от сжигания и прокаливания масла. По количеству золы можно судить о качестве очистки масла и наличии посторонних минеральных примесей (солей), растворённых в масле. При очистке масел серной кислотой и нейтрализации щёлочью образуются мыла и соли кислот, которые частично растворяются в масле. При небрежной или недостаточной промывке масла часть мыл и солей остаётся в масле, и они способствуют окислению масла, особенно в циркуляционных системах. Наличие мыл и солей в цилиндровых маслах приводит к тому, что соли, отлагаясь на поршнях и цилиндрах, образуют нагары и служат очагами усиленного коксования масла. Определение зольности масел таким образом даёт возможность судить о качестве масла чем меньше зольность, тем выше качество масла. [c.769]

Схема автоматической системы жидкой смазки с сепаратором для периодической очистки масла показана на рис. 14. Станции таких систем размещают в подвальных помещениях, чтобы обеспечить возврат самотеком масла после смазки мащин. Заглубление станции определяют по наиболее низкой отметке сливного трубопровода обслуживаемой машины с учетом его уклона (1 40) в сторону резервуара и расстояния от верхнего сливного патрубка до дна резервуара. [c.55]

Фильтры. Для непрерывной очистки масла от механических примесей в циркуляционных системах применяют дисковые (пластинчатые), сетчатые, магнитные, магнитно-сетчатые, войлочные и тканевые фильтры. [c.63]

Однако при эксплуатации двигателей с обычной системой очистки масла в системе смазки возможно отфильтровывание некоторых видов присадок и соответственно снижение качества масла. [c.53]

Система смазки двигателя комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые нальцы, подшинники распределительного вала, толкатели и втулки коромысел клапанов. Все остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиваемым маслом. Система очистки масла двойная в фильтрах грубой и тонкой очистки. [c.760]

Масляная система. Масля1[ая система судовой паро- и газотурбинной установки обеспечивает смазкой все опорные и упорные подшипники, зубчатую передачу и валопровод, навешенные механизмы, а также систему регулирования и другие элементы установки. Требования, предъявляемые к масляной системе предохранение масла от преждевременной порчи, минимальные утечки, возможность очистки, удаления загрязненного масла и пополнения новым. [c.58]

Система маслоснабжения ГТУ типа ГТН-16 представлена на рис. 26. Рама, на которой устанавливают газовую турбину 11, нагнетатель и узлы регулирования, является также масляным баком 1. Внутренняя емкость разделена на отсеки грязный горячий 14-, чистый горячий 75 чистый холодный 16. Масло из подшипников сливается в грязный отсек и через фильтр 13 попадает в горячий чистый отсек. Фильтры попеременно вынимают для очистки без остановки агрегата. Из горячего чистого отсека масло инжекторным насосом 3 маслоохладителей подается в центробежный насос 5, затем в воздушный охладитель 7, после чего сливается в чистый холодный боковой отсек. Из чистого отсека главным 6 (или пусковым 4) насосом масло подается в систему смазки и регулирования 10 через блок фильтров тонкой очистки 8. Через фильтры тонкой очистки масло, идущее на инжектор главного насоса, не проходит. Перед подшипниками и узлами регулирования имеются предохранительные сетки 9, а для очисткц масла и уменьшения скорости засорения штатных фильтров используют центрифугу 2. Отбор масла на центрифугу 2 можно осуществлять из грязного отсека или из газоотделителя. Масло сливают из пяти точек маслобака (двух из грязного и трех из чистого отсеков). [c.116]

В некоторых случаях для подачи смазки к подшипника м применяются скребки, улавливаюш,ие масло с зубчатых колес и направляющие его в подшипники. В тихоходных редукторах и шестеренных клетях при окружной скорости колес меньше 3 м сек нельзя рассчитывать на улавливание масла для смазки подшипников со стенок и крышки в таких случаях подшипники качения при помощи маслоотражательных колец изолируются от масляной ванны и для них применяется густая смазка (закладная или от централизованной системы). В крупных редукторах, при небольшой окружной скорости зубчатых колес, для смазки подшипников скольжения и качения иногда применяется принудительная подача масла при помощи шестеренного насоса с индивидуальным электроприводом, всасывающего масло из картера редуктора. В таком случае на нагнетательной трубе рекомендуется устанавливать фильтр для очистки масла. Следует всячески избегать попадания густой смазки из подшипников редукторов в масляную ванну, так как масло при этом быстро портится. При расположении крупных редукторов вспомогательных механизмов с картерной смазкой около магистралей циркуляционных систем целесообразно подключать эти редукторы к нагнетательным и сливным магистральным трубопроводам циркуляционных систем для облегчения периодической смены масла. [c.9]

Центрифуги, или сепараторы, обеспечивают совершенную очистку масла и хорошее восстановление его первоначальных смазочных свойств, вследствие чего срок службы масел в циркуляционных системах смазки достигает нескольких лет. Так же, как при отстаивании, перед сепарацией все масла высокой и средней вязкости предварительно подогреваются в паровых или электрических подогревателях. Благодаря небольшой пропускной способности сепараторов через них не удается пропускать все масло, циркулирующее в системе, и они работают по так называемому байпассному принципу очистки масла. [c.36]

Система смазки характерна почти полным отсутствием трубопроводов. Трё. секционный масляный насос 12 получает вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню. Ось ведомых шестерён всех секций насоса общая. В двигателях QM применена система сухого картера. Подача масла ко всем деталям, получающим принудительную смазку, производится только по сверлениям в блок-картере. Фильтры тонкой очистки масла имеют в качестве фильтрующего материала вещество минерального происхождения, игнеонайт . Через 100 час. [c.202]

Особое внимание неообходимо уделять системам жидкой омазки подшипников жидкостного трения (ПЖТ), имеющих помимо фильтров более тонкой очистки масла у станции дополнительные фильтры непосредственно у ПЖТ. Эти фильтры особенно в первый период эксплуатации системы необходимо регулярно очищать от загрязнений. Промывка системы должна быть выпол нена очень тщательно. Качество промывки проверяется обтиркой внутренней поверхности одного из разобранных участков нагнетательного трубопровода куском белого материала, на котором не должно оставаться ни малейших следов загрязнений. [c.96]

Применение метода радиоактивных изотопов для изучения изнаши-ааняя деталей двигателя е представляет большой сложности. К обычному испытательному стенду добавляется радиометрическая аппаратура и отдельная циркуляционная масляная система, как это показано на рис. 1. Активирование изучаемых деталей радиоактивными изотопами проводится заранее перед установкой их на двигатель с соблюдением особых правил техники безопасности. Показанная на рис. 1 схема разработана в лаборатории радиоактивных методов исследования НАМИ. Аналогичные схемы до и после нас разрабатывались и в других организациях (ЦНИДИ, НАТИ, ВНИИНП, ВИМ, ГВФ, ЗИЛ и др.). Износ определяется по количеству радиоактивных продуктов изнашивания деталей двигателя, попадающих в картерное масло, путем отбора и замера радиоактивных проб масла в счетном домике, замером радиоактивности масла в потоке дополнительной масляной системы или в фильтре тонкой очистки масла (фильтре-датчике). [c.197]

Смазочные устройства необходимы для подвода смазки к труш,имся парам, распределения ее по всей поверхности контакта, регулирования количества подводимой смазки. Циркуляционная система смазки предусматривает, кроме того, очистку масла. [c.957]

Смазочная система двигателя автомобиля Москвич-412 приведена на рис. 3,12. Она включает в себя масляный картер 28, масляный насос 24 и редукционный клапан 23, установленные в нижней крышке картера привода механизма газораспределения, систему смазочных клапанов в блоке цилиндров, коленчатом и распределительном валах, полнопоточный фильтр очистки масла с перепускным клапаном 18, указатель уровня масла и маслозаливную горловину. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...