ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Системы очистки масла из "Очистка масла и топлива в автотракторных двигателей " Существуют два принципиально разных способа включения очистителя в систему смазки двигателя — последовательный и параллельный на ответвлении масляной магистрали. По первому способу весь поток масла, поступающий в главную магистраль, проходит через очиститель, а по второму часть масла из насоса подается в очиститель и затем сливается в картер. [c.212] Применяют также шунтовое включение, при котором только некоторая часть масла, поступающего в главную магистраль, проходит через очиститель, тем самым облегчая его работу. [c.212] Если очистители грубой очистки масла имеют только последовательное включение, то очистители тонкой очистки имеют довольно много разновидностей последовательного и параллельного включений, отличающихся как по месту расположения очистителя и его типу, так и по наличию дополнительных устройств в системе. Наиболее характерные из них приведены на рис. 112—114. [c.212] На рис. 112 приведены различные схемы включения фильтров тонкой очистки масла на двигателе. [c.212] Для использования выходящего из фильтра масла на смазку под давлением трущихся пар применяют схему, данную на рис. 112, д. Масло после фильтра поступает под небольшим давлением на смазку клапанного механизма и только затем стекает в картер. В этом случае ограничение количества проходящего через фильтр масла осуществляется подшипниками коромысел клапанов. [c.214] Различные схемы параллельного включения центрифуг представлены на рис. ИЗ. [c.214] При включении фильтра по схеме, приведенной на рис. ИЗ, а, часть масла, подаваемого насосом, отводится в ротор центрифуги, а основной поток поступает в главную магистраль. Масло, прошедшее очистку в роторе, сливается в картер. Давление на входе в ротор центрифуги равно давлению в главной магистрали. Недостатком включения фильтра по рассмотренной схеме является то, что по мере износа двигателя давление перед ротором резко падает, соответственно падают его числа оборотов и снижается эффективность очистки масла. [c.214] Для увеличения давления масла перед ротором после центрифуги устанавливают дроссель, что позволяет повысить число оборотов ротора, а следовательно, и эффективность очистки (рис. ИЗ, б). Однако следует учесть, что при установке дросселей повышаются затраты мощности на привод насоса и снижается гидравлический к. п. д. системы. По этой схеме осуществлена система смазки на тракторных двигателях Д-20 ХТЗ. [c.214] приведенная на рис. 113, г, аналогична схеме, приведенной на рис. 113, б, и отличается только тем, что масло перед поступлением в главную магистраль проходит очистку в щелевом фильтре грубой очистки. Это в какой-то степени предохраняет попадание особенно крупных частиц (более 50 мкм) к подщипни-кам коленчатого вала. При загрязнении фильтра грубой очистки или повышенном его сопротивлении масло через перепускной клапан 10 уходит в главную магистраль нефильтрованным. Недостатком применения такой схемы является громоздкость агрегата очистки, низкая эффективность фильтра грубой очистки и необходимость частой промывки его в эксплуатации. По рассмотренной схеме включены в систему смазки фильтры на тракторных двигателях Д-54, Д-75, МТЗ, СМД, ЧТЗ. На автомобилях ЗИЛ-130 фильтры включены по схеме, аналогичной приведенной выше, но без дросселя 7 и с фильтром грубой очистки перед центрифугой. [c.216] По схеме, приведенной на рис. 113, д, дроссель установлен перед центрифугой. Он предназначен для ограничения давления масла перед центрифугой и снижения расхода масла. Такую схему применяют на двигателях, для работы которых требуется повышенное давление масла, подводимого к подшипникам коленчатого вала, а производительность насоса ограничена (дизели ЯМЗ-236). Следует отметить, что при установке дросселя ограничивается расход масла через центрифугу и снижается эффективность ее работы. [c.216] В схеме, приведенной на рис. ИЗ, е, показан клапан И, автоматически отключающий центрифугу при снижении давления масла в системе ниже допустимого. Схема осуществлена на двигателях с центрифугами Гласье типа 0Р-1. Преимуществом ее является предохранение подшипников от чрезмерного падения давления масла, что особенно вероятно при работе на малых числах оборотов (холостой ход) и большом износе двигателя. [c.216] Для повышения эффективности очистки масла и надежности защиты подшипников двигателя от абразивных частиц вместе с центрифугой устанавливают полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (рис. 113, ж). Однако применение центрифуги вместе с фильтром тонкой очистки масла усложняет конструкцию и эксплуатацию двигателя. Поэтому такую схему обычно осуществляют на наиболее мощных и дорогостоящих двигателях, например в дизелях фирмы Лейланд. [c.216] Различные схемы последовательного включения центрифуг приведены на рис. 114. [c.217] Для повышения эффективности очистки масла иногда целесообразно создавать искусственный перепад давлений дросселем или отводяш,ей трубкой, сечение которой выбирают с учетом необходимого расхода масла через ротор (рис. 114, б). Такая схема применена в системе смазки тракторных двигателей ВТЗ, ЛТЗ, МТЗ, Д-50. Однако, как указывалось ранее, при установке дросселя повышается затрата мощности на привод насоса и снижается гидравлический к. п. д. системы. [c.218] Система смазки, работающая по схеме, приведенной на рис. 114, в, отличается от системы, рассмотренной выше, тем, что для ограничения потока масла, проходящего через ротор, предусмотрен клапан, который отрегулирован на определенный перепад давлений и перепускает в магистраль масло, не очищенное в роторе. Такую систему имеют двигатели ЗИЛ при установке на них полнопоточных центрифуг. Отрицательной особенностью такой схемы является вынужденный перепуск неочищенного масла к подшипникам, положительной — ограничение скорости потока масла в роторе ниже критической и снижение перепада давления масла в центрифуге. Центрифуги с последовательным включением могут комбинироваться с фильтром тонкой очистки масла подобно центрифугам с параллельным включением (рис. 11 4, г). [c.218] Центрифуги, как и фильтры с последовательным и параллельным включением, могут устанавливаться на двигатель как в одном экземпляре, так и по несколько штук, включенных параллельно. [c.218] Особенностью системы смазки, работающей по схеме рис. 114, д, является то, что масло, вытекающее из сопловых отверстий ротора, сливается в заборную трубку, откуда оно подается второй секцией масляного насоса в главную магистраль двигателя. При недостатке масла в заборной трубке оно через компенсатор доливается в приемник непосредственно из картера. Преимуществом такой системы является использование очищенного масла, стекающего из сопел, для смазки трущихся сопряжений, смазываемых под давлением, и возможность работы без фильтра грубой очистки существенным недостатком является то, что масло, вытекающее из сопел, насыщено воздухом и в виде пены подается к подшипникам (масляный слой нарушается). [c.218] Параметры фильтрующих элементов фильтров грубой очистки масла отечественных и зарубежных автомобильных двигателей приведены в табл. 38 (перепускной клапан установлен на всех фильтрах), фильтров тонкой очистки — в табл. 39. [c.218] На большинстве двигателей для дополнительной очистки масла применяют центробежные ловушки в шатунных шейках коленчатого вала (рис. 115) и магнитные вставки в сливных пробках масляного картера, а в некоторых случаях — магнитные фильтры в масляной магистрали (двигатель Хеншель). Кроме того, фильтры тонкой очистки масла устанавливают дополнительно к основной системе очистки перед турбокомпрессором, имеющим подшипники скольжения (двигатель ЯМЗ-238НБ). [c.222] Вернуться к основной статье