Скорость точки при движении по прямой

СКОРОСТЬ точки ПРИ ДВИЖЕНИИ по ПРЯМОЙ [c.21]

Скорость точки при движении по прямой [c.21]

На поворотах и на неровной дороге при движении по прямой правые и левые колеса проходят неодинаковый путь. Если в этих случаях колеса заставить вращаться с одной скоростью, то одно из ведущих колес (описывающее меньший путь) должно частично проскальзывать относительно дороги. Чтобы качение ведущих колес происходило без проскальзывания, необходимо иметь механизм, допускающий вращение колес с разными скоростями. Такой механизм называется дифференциалом. [c.229]

Если автомобиль с излишней поворачиваемостью при движении по прямой достиг критической скорости, то даже небольшой боковой силы достаточно, чтобы нарушить прямолинейность движения. [c.126]

Изгибные напряжения в кромках подошвы рельсов и остряков при движении по прямому пути не превышали допускаемых значений даже при самой высокой скорости, достигнутой в опытах (140 км/ч). Их максимальные вероятные значения находились в пределах 150—200 МПа. При движении по боковому направлению превышение допускаемых напряжений на 2—4% (по средним и максимальным величинам) отмечено только при скорости 60 км/ч в некоторых точках наружной рельсовой нити переводной кривой. Напряжения в переднем вылете рамного рельса под тепловозом, следующим со скоростью 40 км/ч, достигали 235 МПа, под вагонами — 200 МПа, в кривом остряке — около 210 МПа. Распределение напряжений в отдельных сечениях по длине перевода видно из рис. 39. [c.63]

Условия организаций движения поездов и коммерческой работы определяют показатели средней технической, участковой и маршрутной скоростей, а также скорости доставки грузов. С точки зрения требований, предъявляемых к конструкциям пути и стрелочных переводов, исходной является максимальная допустимая скорость движения поезда и возможности ее реализации. Реализация высоких скоростей движения связана с характеристиками элементов плана и профиля линии, состоянием пути на перегонах и станциях. Увеличение допускаемых скоростей движения поездов дает наибольший эффект в том случае, если оно осушествляется комплексно на перегонах и станциях, т. е. при движении по прямым и кривым участкам и по стрелочным переводам. [c.73]

При езде на скоростях от 50 км/ч и выше автомобиль при движении по прямой самопроизвольно несколько уклоняется в стороны, и водителю приходится малыми поворотами руля возвраш ать его к первоначальному направлению. Это происходит из-за явления, которое называют уводом колес . Так как на автомобиль всегда действуют поперечные силы, но силы сцепления хватает для того, чтобы удержать шины автомобиля от скольжения вбок, то шина под действием боковой поперечной силы искривится (рис. 291) и среднее сечение обода (00) уже не [c.424]

На поворотах и на неровной дороге при движении по прямой правые и левые колеса проходят неодинаковый путь. Если в этих условиях колеса заставить вращаться с одной скоростью, то одно из ведущих колес описывающее меньший путь) должно частично проскальзывать относительно дороги. Чтобы качение ведущих колес происходило без проскальзывания, необходимо иметь механизм, допускающий вращение колес с разной частотой вращения. Такой механизм называется дифференциалом. На автомобилях применяют шестеренчатый дифференциал (рис, 138), который состоит из крестовины, конических шестерен-сателлитов, полуосевых шестерен и коробки. [c.194]

Уравнения упомянутых цилиндров получатся, очевидно, в результате исключения t из двух каких-либо пар уравнении (4.7) и (4.7 ). Если в начальный момент / = О точка М находится в центре масс и имеет отличную от нуля начальную скорость или если точка М в начальный момент имеет нулевую начальную скорость, то траектория движения есть прямая линия. При этом начальные значения (начальные составляющие скорости, или начальные координаты) всегда можно выбрать так, чтобы точка М достигла в конечное время любой из точек М и продолжала двигаться по своей прямолинейной траектории. [c.187]

Если автомобиль движется по прямой и ровной дороге и силы сцепления колес 7 и 5 с дорогой одинаковы, то угловые скорости полуосей также будут одинаковы и равны угловой скорости водила. При движении автомобиля на закруглениях колесо, движущееся по внешней кривой, проходит больший путь, чем колесо, движущееся по внутренней кривой. Если оба колеса автомобиля закрепить на одной оси, то неизбежно скольжение покрышек по дороге и их повышенный износ. При наличии дифференциала сателлит 4 обкатывает колеса 6 и 7 и одновременно вращается вокруг своей оси, в результате чего угловые скорости полуосей и ведущих колес автомобиля окажутся различными и скольжение покрышек по дороге будет предотвращено. [c.186]

Пример 1. Материальная точка массой т движется под действием силы тяжести по гладкой прямой, наклоненной к горизонтальной плоскости под углом а (рис. 57). Найдем ускорение точки, пользуясь тем, что ее действительное движение наименее отклоняется от свободного движения. Пусть в начальный момент точка занимает положение Р и имеет скорость, равную нулю. При свободном движении точка движется по вертикали и за время dt проходит расстояние РВ = /2g dtY. В действительном несвободном движении по прямой P точка движется с неизвестным ускорением w и за время dt проходит расстояние РА = l2w dtY . Поэтому [c.110]

Если бы никакой силы не было, то мы имели бы движение по прямой с постоянной скоростью. Наложение магнитного поля превращает прямые траектории в круговые, как бы закручивает траектории в одну сторону (здесь — против часовой стрелки). При г/ 0 траектории получаются винтовыми линиями. [c.19]

В случае движения по прямой и возрастания дорожных со противлений скорость автомобиля будет понижаться до тех пор, пока избыточная сила тяги не уравняется с силой дорожного сопротивления. Такое автоматическое выравнивание сил возможно по всей ветви кривой избыточной силы тяги при скоростях, превышающих критическую Если сила сопротивления дороги превысит избыточную силу гаги, то движение на данной передаче окажется невозможным и необходимо включить передачу с большим передаточным числом. Тяговая диаграмма автомобиля с трехступенчатой коробкой передач приведена на рис. 38. [c.76]

Для проверки установки зажигания прогревают двигатель до температуры 80—90 С. При движении на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30—35 км ч увеличивают скорость автомобиля, резко нажав до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация (ошибочно называемая водителями стуком пальцев ), то установка момента зажигания сделана правильно. [c.249]

Левые повороты на серпантине делать проще. Автомобиль движется по внешней кривой поворота, т. е. по наибольшему радиусу. Поэтому нет необходимости, проходя поворот, выезжать на полосу встречного движения. Когда по серпантину спускаются вниз, то перед поворотами нужно также успеть снизить скорость, закончить тормозить и переключить на низшую передачу. Двигаясь с горы на низшей передаче, притормаживают двигателем автомобиль, и разгон автомобиля в конце спуска будет меньше. Если за поворотом расположен сравнительно длинный участок, то при выезде на прямую можно прибавить обороты двигателя и переключить на высшую передачу. Если же следующий поворот расположен близко, то лучше продолжить движение на низшей передаче. [c.414]

ДЛЯ ПОЛНОГО кинематич. анализа звена в пространстве надо знать траектории двух точек и поверхность, по к-рой движется третья точка. Скорость точки I), лежащей на прямой АС (фиг. 1), определится из условия, что отрезок /с-ас (фиг. 4)есть относительная скорость в движении точки С относительно точки а т. к. при этом относительном движении расстояние АС остается неизменным, то относительная скорость точки [c.157]

Принцип работы дифференциала виден из фиг. 26, а. Если к коробке 3 дифференциала приложен крутящий момент (большей частью с помощью конических шестерен), то этот момент передается полуосям 1 через сателлиты 2 (обычно их бывает два, три или четыре) шестерням , находящимся с ними в зацеплении. Последним передаются благодаря равенству плеч, к которым приложены усилия, одинаковые крутящие моменты. Распределение усилий не нарушается, если полуоси 1, которые соединены с ведущими колесами, будут вращаться с неодинаковой скоростью. Оно сохраняется даже тогда, когда коробка дифференциала затормаживается. Дифференциал не работает только во время движения по прямой и при одинаковом радиусе качения ведущих колес. В действительности же он находится все время в непрерывной работе. Вместо конических шестерен 4 могут быть применены цилиндрические шестерни (фиг. 26,6). Однако конструкция дифференциала с цилиндрическими шестернями сложнее и занимает больше места. [c.462]

Для более полного понимания процесса тройного столкновения следовало бы рассмотреть потенциальную поверхность для системы, включающей третью частицу. Но такая система имеет слишком много степеней свободы и не удобна для графического изображения. Тем не менее можно в качестве модели использовать трехатомную систему. Рассмотрим, например, рекомбинацию атомов С и О, когда третьей частицей является другой атом О. Если ограничиваться движением по прямой линии, можно для анализа использовать предыдущую фиг. 163. При тройном столкновении фигуративная точка начинает свое движение с плато при правой вершине. В зависимости от начального направления (и скорости), фигуративная точка войдет в одну из долин, совершая довольно интенсивное колебательное движение около основания долины, и выйдет из нее. Этот тин траектории полностью соответствует образованию колеблющейся молекулы СО. Тот же результат получается, если фигуративная точка вначале входит в чашу, соответствующую молекуле СОг-Тем самым в классическом случае практически каждое тройное столкновение приводит к рекомбинации. Только такие столкновения, нри которых фигуративная точка двигалась бы при больших Га параллельно оси (или при больших Г1 — параллельно оси Гг), но должны приводить к образованию СО, так как фигуративная точка возвращается в таком случае на плато. Для того чтобы тройное столкновение привело к рекомбинации, с точки зрения квантовой теории необходимо выделение третьей частицей по крайней мере одного кванта, а чтобы это произошло, должно иметься в соответствии с классической моделью достаточное отклонение фигуративной точки на фиг. 163 от линейного движения. Из модели видно, что вследствие возможности движения по фигурам Лиссажу продолжительность тройного столкновения может быть много большей, чем если бы имелись только отталкивательные потенциальные области. Это происходит совершенно аналогично увеличению времени двойного столкновения, о чем уже говорилось ранее. [c.493]

Корректировку проводите на прогретом двигателе. При движении по ровной дороге на прямой передаче со скоростью 50 км/ч резко нажмите на педаль акселератора. Если при этом возникнет незначительная и кратковременная детонация, то угол опережения зажигания установлен правильно. При сильной детонации (раннее зажигание) отметьте положение средней риски шкалы 3 (рис. 22) на блоке цилиндров, ослабьте гайку 1 и поверните корпус 2 на [c.28]

Если бы на передние колеса автомобиля не действовал стабилизирующий момент, то достаточно было бы небольшого усилия, чтобы повернуть колеса такого автомобиля, однако при выходе из поворота пришлось бы вращать рулевое колесо в обратном направлении, само оно не вернулось бы в исходное положение для движения по прямой. У водителя отсутствовало бы ощущение скорости и поведения автомобиля на повороте кроме того, существовала бы опасность, что при выходе из поворота рулевое колесо будет недостаточно быстро возвращаться назад, что приведет к отклонению автомобиля от намеченной траектории движения. [c.319]

Как видно из рис. 9, при трогании с места на прямом и горизонтальном пути, когда скорость близка к нулю, ускоряющее усилие равно 15,4 кгс/т. Под действием его поезд приобретает ускорение, скорость постепенно возрастает. По мере увеличения скорости ускоряющая сила уменьшается вследствие как уменьшения силы тяги, так и увеличения сопротивления движению. Так, при скорости 60 км/ч ускоряющая сила составляет 8,8 кгс/т, при скорости 80 км/ч она равна 2,9 кгс/т, при скорости, близкой к 100 км/ч, ускоряющая сила становится равна нулю, т.е. сила тяги равна силе основного сопротивления, С этой скоростью поезд будет двигаться по прямому и горизонтальному пути до тех пор, пока не изменится профиль и план линии. Отсюда вытекает важная особенность на каждом элементе профиля пути скорость движения поезда стремится к равновесной, соответствующей данному элементу. Если скорость поезда меньше равновесной, она будет возрастать до нее, если же больше, то - уменьшаться до значения, при котором силы тяги и сопротивления движению станут равными, т.е. разность между ними будет равна нулю. [c.33]

При движении по наклонной плоскости на шарик действуют и другие силы трения о поверхность и сопротивления воздуха. Обе эти силы направлены против движения, причем сила сопротивления возрастает с повышением скорости. В результате этого при достижении определенной скорости сумма двух сил (трения и сопротивления воздуха) становится равной скатывающей силе, наступает равновесие сил, и шарик движется с постоянной скоростью (равномерно). В то же время силы упругости доски (реакция опоры) уравновешиваются силой давления, и шарик катится по прямой. [c.26]

В механике Декарта проблема удара занимает центральное место в космосе Декарта нет пустот, и передача движения происходит только при определенном соприкосновении тел. В своих Prin ipia Декарт формулирует три основных закона движения. Первые два, вместе взятые, сводятся к закону инерции, третий таков если движуш,ееся тело встречает другое тело и обладает меньшей силой для продолжения движения по прямой, чем второе, для сопротивления ему (что такое сила , не разъясняется), то оно теряет свое назначение , не теряя своего движения, т. е. отскакивает а если в нем силы больше, чем во втором теле, то оно движется вместе с ним и теряет столько движения, сколько оно сообш ает второму телу. Движение в этой формулировке Декарта — это количество движения,— произведение величины материи в теле на его скорость, и у Декарта оно берется ао модулю — без учета направления ( назначения ) или, при движении по прямой, без учета знака. Этот закон вместе с рассуждениями, в которых можно усмотреть некий экстремальный принцип был основой для семи правил об ударе тел, сформулированных Декартом. [c.98]

По всем окольным путям движение точки происходит с постоян ой скоростью, так как h = onst. Значит, при движении по прямому ути время движения будет минимальным. [c.231]

В качестве последнего примера рассмотрим движение, составленное (рубр. 5) из равномерного кругового движения на плоскости тс и прямолинейного равномерного движения по прямой, перпендикулярной к т.. Так как слагаюш ее прямолинейное движение есть движение проекции движущейся точки Р на некоторую прямую, то, очевидно, все равно, по какой из параллельных прямых оно происходит. Поэтому без ограничения общности мы можем предположить, что траекторией прямолинейного движения служит перпендикуляр к плоскости тс из центра О окружности, по которой происходит круговое движение. Отсчет времени будем производить от момента, в который точка, равномерно двигающаяся по этому перпендикуляру, находится в точке О. Эту точку О мы примем за начало декартовых координат за ось г примем траекторию слагающего прямолинейного движения, ориентировав эту прямую так, чтобы круговое движение представлялось правосторонним за положительную ось X примем луч, идущий из центра О к той точке окружности, в которой находится движущаяся по ней точка Pj в момент i = o (когда точка Р , двигающаяся по оси г, находится в О). Ориентированная ось у при этих условиях уже однозначно определена установленным соглашением, что триэдр Охуг должен быть правосторонним. Наконец, через г обозначим радиус круговой траектории точки Pj, через ш — ее угловую скорость (по условию, постоянную) и через V—абсолютное значение скорости точки Р (также постоянное). [c.150]

Понятие тяжести соответственно положению используется и при изучении движения на наклонной плоскости. Б результате разложения силы тяжести на нормальную к плоскости и параллельную ей компоненты получается, что если грузы, поднятые на одинаковую высоту, прямо пропорциональны длинам наклона, то скорость в конце движения по нак.понной плоскости будет одна и та же. [c.61]

Таким образом, скорости точек А и В прямого утя АМЕ равны по модулю при любом положении жесткого прямого угла. Для охгределеиия уравнений движения прямого угла АЛШ выбираем точку А за полюс. [c.545]

Выбор системы координат определяется, с одной стороны, характером движения точки (прямолинейное движение, движение на плоскости, движение в пространстве), с другой стороны, видом действующих на точку сил. Так, например, при прямолинейном движении точки естественно выбрать за ось координат прямую, по которой движется точка. При движении точки на плоскости под действием постоянных сил и сил, зависящих от скорости, можно применить декартовы координаты. Примером такого движения является движение точки, брощенной наклонно к горизонту, под действием силы тяжести и силы сопротивления воздуха. [c.26]

Метод ложных положений картины относительных скоростей заключается в следующем. Допустим, что в результате кинематического исследования определены скорости центров А, В и С шарниров (рис. 1.25), которыми трехповодковая группа присоединяется к механизму, и отложены от (см. рис. 1,25, а) в виде отрезков р а, и р с. Для точек р, Е н Р м.ожш написать векторные уравнения 0в= Ца- в.4 Vp=vв + VFB и VE=V +VE , из которых следует, что концы векторов V] , п, VF должны лежать на перпендикулярах б, ф и е к АО, ВГ и ЕС, проведенных соответственно через точки а, Ь п с. Кроме того, известно, что векторы скоростей относительного движения точек О, Е и Р образуют треугольник, подобный АОЕР, с соответственно перпендикулярными сторонами. Задавшись произвольно одной из относительных скоростей, например, овд (отрезок ай] на плане), строим ложное положение картины относительных скоростей, две вершины 1 и б] которой лежат на прямых б и е. На этих прямых должны располагаться концы векторов ив и Юр. Подобно изменяемый треугольник йе следует вершинами й я в перемещать по линиям 6 и е до тех пор, пока вершина не попадет на линию ф при этом точка / будет перемещаться по прямой ф1. Все три прямые б, ф1 и 8 пересекаются в одной точке О. После определения вектора Pvf скорости точки Р легко определить скорости и остальных точек. [c.25]

МГНОВЕННАЯ ОСЬ ВРАЩЕНИЯ твердого тела, движущегося около непо-д в и ш и ой точки, — прямая, все точки к рой имеют в данный момент времени скорости, равные нулю. М. о. в. может быть найдена как линия пересечения плоскостей, проходящих через неподвижную точку тела перпендикулярно к векторам скоростей других ого точек. При движении тела М. о. в. всо время меняет своо направление в пространстве и в само.м теле. Геометрич. место М. о. в. образует конич. новерхиости, наз. а к с о и д а м п. Скорости всех точек тела в данный момент времени такие же, как если бы М. о. в. была неподвижной осью вращ(шия тела. Отношение линейной скорости к.-н. точки тела к ее расстоянию до М. о. в. дает угловую скорость ш тола в данный момент. Если эту угловую скорость изобразить вектором <в, направленным по М. о в., то ур-ния мгновенной оси относительно осей системы [c.164]

Если при движении в прямых участках пути с конструкционной скоростью и в кривых при скорости, соответствующей непога-щенному ускорению 0,7 м/с , не наступает ограничения ни по рдному регламентированному параметру, то тепловоз не имеет Ограничения скорости по конструкции экипажной части. Методикой динамических испытаний тепловозов предусмотрены измерения различных параметров ускорений букс корпусов ТЭД, рам тележек обрессоренных частей кузова прогибов элементов рессорного подвешивания и тягового привода температуры резины в упругих элементах и др. [c.39]

Рассмотрим дифференциал с коническими колесами. На рис. 7.33 показан конический дифференциал, применяемый в автомобилях. При повороте ведущих колес автомобиля (рис. 7.34) колесо /, катящееся по внешней кривой а — а, должно пройти больший путь, чем колесо 2, катящееся по внутренней кривой Р — р. Следовательно, скорость колеса / оказывается больше, чем колеса 2. Чтобы воспроизвести это движение колес с различными угловыми скоростями, и применяется дифференциал с коническими колесами. Коническое зубчатое колесо I (рис. 7.33) получает вращение от двигателя. Это зубчатое колесо входит в зацепление с коническим зубчатым колесом 2, вращающимся свободно на полуоси А. С колесом 2 скреплена коробка Н, служащая водилом. В коробке Н свободно на своих осях вращаются два одинаковых сателлита 3. Сателлиты 3 находятся в зацеплении с двумя одинаковыми зубчатыми колесами 4 w 5, скрепленными с полуосями А и В. Если колеса автомобиля движутся по прямым, то можно считать, что моменты сил сопротивления на полуосях А и В равны, и, следовательно, сателлиты 3 находятся относительно их собственных осей вращения в равновесии, и они не поворачиваются вокруг своих осей. Тогда коробка Н вместе с сателлитами 3 и полуоси А и В вращаются как одно целое в одну и ту же сторону с одипакогюй угловой скоростью. Как только колеса автомобиля начнут двигаться по кривым различных радиусов и (рис. 7.34), сателлиты 3 начнут поворачиваться вокруг своих осей, и песь механизм будет работать как дифференциальный мехзкпзлг. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...