Ремонт деталей методами сварки

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ МЕТОДАМИ СВАРКИ [c.277]

Дополнительными ремонтными деталями чаще всего служат втулки, гильзы, диски, кольца. Их соединяют с основной деталью запрессовкой, сваркой, при помощи резьбовых соединений, винтов, заклепок, стопоров. Этот метод ремонта доступен любому ремонтному предприятию. [c.429]

Используемые для ремонта деталей способы, в частности электро-и газовая сварка, наплавка, хромирование, металлизация, требуют специального оборудования и производственной базы и поэтому часто неприемлемы для водителя. Эпоксидные смолы и на их основе различные композиции и клеи можно использовать для ремонта в полевых условиях и в ряде случаев без демонтажа агрегатов и узлов. Рассмотрим эти методы более подробно. [c.16]

При разработке технологических процессов ремонта необходимо стремиться не только к восстановлению деталей, но также к повышению сроков их службы. С этой целью необходимо предусматривать широкое применение прогрессивных методов упрочняющей и восстановительной технологии, содействующих повышению износоустойчивости и усталостной прочности деталей, сокращению затрат времени на ремонтные работы и многократному использованию -деталей (точные отделочные операции, хромирование, металлизация, закалка токами высокой частоты, дробеструйная обдувка, стыковая сварка и т. п.). Примерами прогрессивных технологических процессов, применяемых при ремонте оборудования для целей восстановления и упрочнения деталей, могут служить следующие. [c.694]

Подготовка деталей к ремонту сваркой осуществляется разными методами в зависимости от рода повреждения, а качество сварки также зависит от разделки свариваемого места. [c.315]

Из прогрессивных методов технологического процесса, применяемых при ремонте оборудования с целью восстановления или упрочения деталей, следует указать на следующие сварка электрическая или газовая, в том числе сварка чугунных деталей наплавка изношенных мест деталей заливка жидким металлом электрическая или газовая металлизация с целью наращивания изношенных мест наращивание ответственных поверхностей деталей в случае небольшого износа путем хромирования. Некоторые детали, не подвергающиеся высокому нагреву и большой нагрузке, могут склеиваться карбинольным клеем. [c.486]

При ремонте автомобилей обязательно восстанавливают посадки (зазоры и натяги) в сопряжениях. Посадки в сопряжениях можно восстанавливать изменением или восстановлением номинальных размеров деталей. В первом случае требуемый зазор или натяг в сопряжении обеспечивается обработкой деталей под ремонтный размер или постановкой дополнительных деталей (компенсаторов), а во втором — за счет восстановления номинальных размеров деталей сваркой и наплавкой, осаждением электролитических и химических (хромовых, стальных, никель-фосфорных, железо-никелевых и др.) покрытий, пластическим перераспределением металла с нерабочих поверхностей на рабочие, металлизацией, полимерными и клеевыми композициями, электрофизическими методами. [c.185]

Для изготовления конструкций и деталей машин некоторые металлы непригодны, несмотря на их достаточную механическую прочность и устойчивость против коррозии. Непригодность их заключается в том, что они неудовлетворительно переносят некоторые методы обработки (литье, ковка, прокатка, гибка, сварка), особенно Б условиях, отличных от заводских (в условиях ремонта на электростанциях). Следовательно, при выборе металла необходимо знать его технологические свойства — обрабатываемость на станках, ковкость, свариваемость, способность не разрушаться, не давать трещин при гибке (переносить гибку) в нагретом и холодном состоянии. [c.92]

Газовая сварка и резка в начале развития сварочной техники применялась чаще, чем дуговая, так как обеспечивала более высокое качество сварного шва по сравнению с дуговой сваркой голыми электродами. По мере внедрения новых методов дуговой сварки и развития контактной газовая сварка начала постепенно вытесняться. Однако до сих пор она еще широко распространена и сохраняет свое промышленное значение. Газовую сварку применяют для соединения металлов малых толщин, всех видов проката цветных металлов, ремонта литых деталей из чугуна, бронзы, алюминиевых и магниевых сплавов, тонкостенных труб, неметаллических материалов (пластмасс, стекла) и др. [c.21]

Несмотря на внедрение высокопроизводительных методов наплавки, ручная дуговая сварка необходима главным образом для заварки трещин, допускаемых правилами ремонта, и для наплавки небольших или труднодоступных поверхностей деталей. Перед заваркой трещину разделывают на полную глубину при помощи ручного или пневматического зубила допускается также разделка газовой резкой или электрорезка электродами типа Э-42. Нельзя с этой целью применять угольный электрод. [c.151]

Указания по ремонту чугунных деталей электросваркой. Ремонт чугунных деталей электросваркой несколько ограничен. При помощи электросварки производят наплавку опорных поверхностей стоек, станин и картеров, а также заварку трещин в деталях, не подверженных большим термическим напряжениям. Наплавку опорных поверхностей чугунных деталей (рис. 7 и 8) осуществляют с помощью холодной сварки, применяя чугунные электроды (см. табл. 95 или 96) или тонкие электроды из низкоуглеродистой стали. Режим наплавки чугунным электродом приведен в табл. 102. Наплавку стальным электродом (методом паутинка ) [c.86]

К этому направлению относится целый комплекс вопросов разработка и совершенствование прогрессивных технологических процессов восстановления изношенных деталей (хромирования, оста-ливания, металлизации, сварки, наплавки твердыми сплавами, электроискрового способа, применения универсальных клеев и др.), разработка передовых методов ремонта (скоростного, узлового [200] и др.), определение основных параметров системы ремонта и другие вопросы. [c.263]

В книге излагаются способы подготовки деталей машин и механизмов к сварке и наплавке при их ремонте выбор типов и марок электродов для ремонтных работ, а также режим сварки и наплавки. Приводятся способы восстановления деталей машин и механизмов ручной дуговой наплавкой, скоростными методами, автоматической наплавкой под флюсом и в среде защитных газов, электроимпульсной наплавкой и наплавкой твердыми сплавами. Даны указания по ремонту стальных и чугунных деталей сваркой, а также по контролю качества работ. [c.2]

Сварка чугунных изделий и деталей применяется только как метод ремонта в следующих случаях [c.116]

Необходимо фазу же отметить, что когда говорят о сварке чугуна, то и меют в виду применение газовой сварки либо д ля исправления литьевого брака, либо как метода ремонта изношенных или поврежденных в процессе эксплуатации готовых деталей. [c.111]

Этот метод, разработа нный в последнее время, находит все более широкое. применение в промышленности благодаря своей универсальности, простоте и высокой производительности. Сущность этого способа наплавки заключается в том, что в качестве сварочной проволоки применяется трубка из низкоуглеродистой стали, внутрь которой запрессована порошкообразная шихта, состоя-ящая из смеси легирующих, шлакообразующих, газозащитных и других компонентов. Это позволяет производить сварку и наплавку открытой дугой без дополнительной защиты зоны сварки. Возможность сварки открытой дугой значительно упрощает технологический процесс наплавки и делает его весьма перспективным во многих случаях, в том числе и при ремонте деталей проточного тракта гидротурбин. [c.97]

При ремонте групп деталей, для которых может бытт. использован одни и тот же метод сварки или наплавки при одинаковых режимах, целесообразно разрабатывать типопые технологические процессы. [c.134]

При производстве, дюнтаже и ремонте паровых котлов, трубопроводов и сосудов применяют электродуговую, газовую н контактную сварку металлов [36]. Процесс сварки сопровождается изменением структуры и свойств в зоне соединения и возникновением поля остаточных напряжений [12]. Для большинства методов сварки характерным является приложение концентрированных электрически.х, газовых или механических источников энергии непосредственно в зоне соединения. При электродуговой марке необходимая для нагрева и расплавления тепловая энергия обеспечивается электрической дугой при контактной сварке — выделяется за счет электросопротивления свариваемых деталей или зоны контакта деталей. Применяют также индукционный нагрев токами высокой частоты. При газовой сварке металл нагревается пламенем горючего газа (или паров ке-)осина), сжигаемого в кислороде при помощи сварочной горелки, (аждый способ сварки имеет много разновидностей [35, 36]. [c.145]

Для ремонта деталей применяются следующие методы восстановления 1) обработка ручная или механическая (шабрение, опиловка, рубка, точение, строгание, шлифование, фрезерование и т. д.) 2) сварка (газовая, жидким металлом, дуговая, электрошлаковая) 3) наплавка (дуговая, газовая, электровибрационная, электрошлаковая, плазменная) 4) электролитические методы наращивания (хромирование, никелирование, осталивание) 5) доотливка отломившихся частей [c.163]

Заварка пороков литых стальных деталей. Необходимость в исправлении пороков фасонного стального литья при ремонте арматуры может возникнуть в связи с обнаружением дефектов, образованием трещин на деталях, подлежащих ремонту, или при обнаружении дефектов на запасных деталях или заготовках, предназначенных для ремонта. Заваркой можно исправить трещины и раковины при условии, что масса удаленного металла в каждой вырубке не должна превышать 2,5% массы отливки, а суммарная масса удаленного металла —5%. Отливки, имеющие дефект в виде ситовидной пористости из-за некачественного металла, к заварке не допускаются. Дефекты обычно заваривают электродуговьш методом с применением электродов марок УОНИ 13/45, ОЗС-4, ОЗС-6, AHO-G для отливок из углеродистой стали 15Л, 20Л и 25Л и электродов, указанных в табл. 6.4, для отливок из аустенитной стали. Рекомендуемые режимы сварки приведены в табл. 6.5 и 6.6. Наиболее качественная заварка углеродистых отливок обеспечивается в защитной среде углекислого газа, а аустенитных — при использовании аргонодуговой сварки. [c.278]

Самый быстрый и надежный способ ремонта треснувших или лопнувших деталей — сварка. Но если деталь сделана из плохо сваривающегося материала, ее приходится заменять. И дело не только в ее цене. На изготовление нового многотонного маховика или корпуса паровой турбины, на монтаж и демонтаж уходит иногда по полгода, а то и целый год. Убытки от простоя машины за это время многократно перекрывают стоимость самой заменяемой детали. Американская ремонтная фирма из Питсбурга разработала способ механической сшивки треснувших деталей, удовлетворяющий самым строгим прочностным требованиям. Деталь поперек трещины рассверливают так, чтобы отверстия частично наезжали друг на друга. Затем в образовавшуюся полость заклепочным молотком плотно запрессовывают гребенку из прочной хромоникелевой стали. Чтобы соединение хорошо работало и на сжатие, выдерживало знакопеременные нагрузки, трещину дополнительно засверливают вдоль оси и в образовавшиеся отверстия забивают стальные конические пробки, создающие сильный натяг. Если от шва требуется герметичность, оставшиеся щели замазывают герметиком . Этот же метод освоен недавно в ГДР, где организован даже специальный технический центр по новому виду работ. Немецкие инженеры считают механическую сшивку незаменимым способом так- [c.46]

Так, например, Дарницкий завод Государственного производственного комитета транспортного строительства, имеющий в своем составе цех по производству капитальных ремонтов, тракторов С-80 и С-100 и машин на базе этих тракторов, создал весьма прогрессивную технологию, основанную на поточно-узловом методе ремонта. Отдельные операции этого производства переведены на поточные линии, освоено конвейерное производство на участке ремонта двигателей внутреннего сгорания, проведена специализация всех рабочих мест, четко организован участок дефектовки и реставрации деталей, производимой на базе новейшего оборудования, з том числе восстановление первоначальных размеров деталей способом автоматической наплавки на специальных станках, созданных коллективом завода с помощью Института сварки / кадемии наук УССР имени Е. О- Патона. [c.17]

Текущий ремонт выполняется в плановом порядке, а также по потребности согласно результатам диагностических осмотров. Его проводят в процессе эксплуатации строительных машин для обеспечения их работоспособного состояния до следующего капитального или текущего ремонта. Текущий ремонт состоит в замене или восстановлении узлов и агрегатов (кроме базовых) с частичной разборкой машины и проведении регулировочных работ. При этом выполняются все виды работ по ТО. Ремонтр1ые работы включают также сварку, слесарные и станочные работы, нанесение наплавок на изношенные поверхности деталей. Основной метод текущего ремонта - агрегатный, при котором неисправные сборочные единицы заменяют новыми или восстановленными в стационарных условиях. Таким образом, при агрегатном ремонте на машине выполняют только демонтаж требующих ремонта сборочных единиц, монтаж и регулировочные работы, благодаря чему сокращается время пребывания машины в ремонте. Агрегатный ремонт требует наличия оборотных агрегатов обменного фонда) в соответствии с их потребностью при эксплуатации парка машин. Обменный фонд создается за счет покупки, изготовления и сборки новых и восстановления старых узлов и агрегатов. [c.20]

Для чугунных зубчатых колес приведенные в таблице данные уменьшаются на 40 /о- При ремонте блоков шестерни, а также деталей вал-шестерня, изготовленных из одного куска металла, используется метод восстановления, при котором заменяется только часть детали, а другая ремонтируется. Например, при износе зубьев шестерни они не наплавляются, а стачиваются, и на это место устанавливается на шпонке новый обод с нарезанными и обработанными зубьями. Стальные зубчатые колеса с лопнувшими спицами, ободом и ступицей как исключение ремонтируют сваркой. При этом сварку производят таким образом, чтобы сохранились размеры, форма и шаг зубчатого колеса. Перед сваркой сгупицу необходимо стянуть. Возможно стяпшание обода жесткой стяжкой илн соединение накладкой на болтах. [c.373]

Изоляцию выполняют асбестоперлитовыми массами методом напыления. Для уменьшения разности температур между верхом и низом цилиндров в нижней части применяется изоляция большей толщины. Между изолируемой поверхностью турбины и обшивкой должен быть зазор 20—30 ми. Каркас для изоляции должен крепиться к деталям турбины без применения сварки. Изоляция, находящаяся на фланцах горизонтального разъема цилиндров, до.лжна быть съемной и легко восстанавливаемой. Теплоизоляция турбины должна обладать достаточной прочностью, не разрушаться при разборке турбины во время ревизии, а также легко поддаваться ремонту в условиях эксплуатации. Материал теплоизоляции должен обладать высокими теплоизолирующими свойствами и малой плотностью [c.739]

Свариванию можно подвергать только детали или элементы конструкций, изготовленные из термопластичных материалов. Сваривание термопластов так же, как и их склеивание в набухшем состоянии, является процессом самослипания. В процессах сварки самослипа-ние материала обеспечивается одновременным действием повышенной температуры и давления. Метод этот применим для соединения деталей, изготовленных из одного и того же материала. Сваркой винипласта изготовляют электролитические ванны, арматуру трубопроводов (фланцы, вентили, краны, предохранительные клапаны), центробежных насосов и т. п. Сваркой пользуются при изготовлении крупногабаритных заготовок из органических стекол для остекления самолетов, а также в случае ремонта элементов остекления. [c.333]

Краткий справочник газосварщика и газорезчика содержит основные данные о газах, газах-эаменителях и горючих жидкостях, применяемых при газопламенной обработке металла. В книге сообщены технические и технологические характеристики аппаратуры и оборудования для газовой сварки и резки, приведены правила эксплуатации и методы ремонта аппаратуры и оборудования, а также изготовления быстроизпашивающихся деталей. Приведены некоторые данные о материалах для ремонта и эксплуатации оборудования. По вопросам технологии сообщаются сведения о газовой сварке малоуглеродистых,средне- и высокоуглеродистых сталей, высоколегированных нержавеющих и жаропрочных сталей и сплавов с высоким омическим сопротивлением, а также о сварке чугуна и цветных металлов и сплавов сообща ются краткие сведения о сварке пластических материалов. Подробно освещены вопросы машинной и ручной кислородной разделительной резки сталей разной толщины, резки кислородом низкого давления, кислородно-флюсовой резки, резки кислородным копьем и поверхностно-кислородной резки. Приводятся данные о методах контроля сварных соединений. [c.2]

При использовании метода следует учитывать опасность усталостного разрушения уже выполненных соединений в деталях. Заготовки во время сварки могут разворачиваться по отношению друг к другу. На поверхности свариваемых деталей остаются вмятины от инструмента. Сам инструмент имеет ограниченный срок службы из-за эрозии его рабочей поверхности. Материал детали приваривается в отдельных точках к инструменту, что и ведет к его износу. Ремонт сопряжен с определенными трудностями, так как инстр5тиент - это элемент единой неразборной конструкции акустического узла, размеры и конфигурация которого строго рассчитаны на рабочую частоту. [c.509]

При ремонте чугунных деталей во многих случаях бывает целесообразным исправлять дефекты заваркой бронзой или латунью. Сущность этого метода состоит в том, что кромки основного металла не расплавляются, а лишь нагреваются пламенем ло вишнево-красного каления (800 850°С) и в этот момент на кромки наплаатяется присадочный металл, в качестве которого применяются медные сплавы бронза, латунь, монель-металл. Расплавленный присадочный металл диффундирует в основной металл, проникает в поры на его поверхности и после затвердевания образует прочноеи плотное соединение. Наплавленные медным сплавом кромки свариваются тем же присадочным металлом до полного заполнения разделки шва. Получаемый при этом шов обладает пределом прочности 30—40 кгЫм при относительном удлинении 8—15%, что почти всегда превосходит эти же показатели чугуна. Процесс этот часто называется сваркой чугуна медными сплавами, точнее называть его пайкой. [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...