Радиальные лабиринтные уплотнения

Турбина вентилятора — неохлаждаемая. Рабочие лопатки всех ступеней снабжены бандажными полками с двумя гребешками радиального лабиринтного уплотнения. Для снижения массы рабочие лопатки турбины вентилятора, имеющие большую длину, изготовлены полыми с толщиной стенок около I мм. [c.143]

Рис, 353. Схемы радиальных лабиринтных уплотнений [c.583]

Радиальные лабиринтные уплотнения одноступенчатые (рис. 12, н) и двухступенчатые рис. 12, о) достаточно эффективны в условиях, когда на корпус попадают струи воды или когда в окружающей среде содержатся мелкие частицы твердых веществ. [c.338]

РАДИАЛЬНЫЕ ЛАБИРИНТНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ [c.27]

Применение уплотнительных устройств, скомпонованных на базе радиальных лабиринтных уплотнений, — один из наиболее распространенных способов герметизации опор качения в общем машиностроении. Достоинства таких устройств практически неограниченная долговечность и сравнительно низкая стоимость при малом числе ступеней, отсутствие потерь на трение. Недостатки невысокая эффективность одно- и двухступенчатых лабиринтных уплотнений, ощутимый рост габаритных размеров и стоимости при повышении числа ступеней. [c.33]

Уплотнительные устройства на базе радиальных лабиринтных уплотнений. [c.33]

Рис. 41. Ролики ленточных конвейеров, транспортеров и рольгангов о — с закрытыми подшипниками (I — шарикоподшипник с защитными шайбами или-уплотнительными кольцами 2 — ось 3 — корпус опоры 4 — диск 5,6 — стопорные-кольца) б — со штампованными шайбами, образующими радиальный лабиринт (I — ось 2 — шарикоподшипник 3 — корпус опоры 4 — стопорное кольцо 5 — комплект вращающихся штампованных тонкостенных шайб 6 — пресс-масленка 7 — комплект неподвижных штампованных тонкостенных шайб 8 — крышка 9 — кольца 10 — стакан) в — с многоступенчатым радиальным лабиринтным уплотнением (/ — ось 2 — шарикоподшипник 3 — корпус опоры 4 — канал подвода смазки 5 — отбойник 6 — кожух 7 — лабиринтная втулка 8 — лабиринтная крышка 9 — шайба 10 — манжета И — отверстие подачи смазки к подшипнику 12 — отверстие подачи смазки к манжете)

Лабиринтные уплотнения. Большое распространение получили лабиринтные уплотнения, в которых уплотняющий эффект создается чередованием радиальных и осевых зазоров. Эти зазоры образуют длинную узкую извилистую щель. При окружной скорости вала до 30 м/с эту щель заполняют пластичным смазочным материалом. [c.159]

Лабиринтные уплотнения (рие. 24.22) — наиболее совершенные из всех средств защиты подшипниковых узлов. Являясь бесконтактными, они пригодны для работы при любых скоростях. Зазор в лабиринтах заполняется пластичным смазочным материалом независимо от вида смазочного материала подшипника. Радиальные зазоры получают изготовлением деталей по посадке Н /й . [c.345]

Для рассматриваемой системы охлаждения суммарный расход воздуха регулируют подбором проходных сечений радиальных отверстий, а расход воздуха для продувки хвостовых соединений второй и третьей ступеней -подбором проходных сечений отверстий в дроссельном диске, установлен ном после диска третьей ступени. Дроссельный диск, кроме того, предот вращает попадание горячего газа к выходной стороне гребня диска треть ей ступени. Выходная сторона дроссельного диска обдувается воздухом отбираемым после пятой ступени компрессора и используемым для запи рания лабиринтного уплотнения среднего подшипника. [c.58]

Интерес представляют некоторые способы воздействия на радиальные силы. Они в основном используются в тех случаях, когда необходимо уменьшить радиальные усилия в ГЦН в процессе их опытной отработки. Специальные устройства (рис. 6.11) позволяют создать силу, противоположную по направлению известной радиальной силе. В результате происходит полное или частичное уравновешивание радиальной нагрузки. При применении устройства противодействующая радиальная сила создается благодаря повышенному давлению на участке поверхности лабиринтного уплотнения рабочего колеса. Это достигается применением либо паза в цилиндрической стенке (рис. 6.11, а) [8], либо выступа, выполненного в виде сектора, закрепленного на корпусе (рис. 6.11,6) [9]. Расположение этих устройств соответствует направлению вектора радиальной силы. [c.202]

В качестве примера можно привести насос с п =110, с отводом в виде направляющего аппарата со сборной камерой, в котором обнаружена связь между эксцентриситетом в лабиринтном уплотнении рабочего колеса и радиальной силой. Причинами изменения радиальных нагрузок при изменении эксцентриситета в щели лабиринта являются перераспределение поля скоростей на всасывании насоса, вызванное перераспределением протечек по окружности лабиринтного уплотнения, и изменение подъемной поперечной силы в щели лабиринта. [c.204]

При анализе данных эксперимента было сделано предположение о наличии в лабиринтном уплотнении рабочего колеса эксцентриситета и о влиянии его как на постоянную, так и на переменные радиальные нагрузки, действующие на рабочее колесо. [c.205]

В целях проверки высказанного предположения были проведены эксперименты при различной величине относительного эксцентриситета в нижнем лабиринтном уплотнении колеса х=0 и Х = 0,3. Номинальный радиальный зазор в данном случае был равен 0,31 мм. [c.205]

Рис. 220. Лабиринтное уплотнение для радиальной сборки

Радиальная сборка (с разъемом корпуса в меридиональной плоскости) значительно расширяет конструктивные возможности лабиринтных уплотнений. На рис. 268, X/ показан лабиринт, у которого гребешки вала заходят в гребешки корпуса здесь поток газа многократно меняет направление, отчего эффективность уплотнения увеличивается. На рис. 268, XII -XV показаны сложные лабиринты с радиальной сборкой. [c.115]

Разгонная трубка 6, изготовленная из нержавеющей стали, закреплена на вертикальном валу 8 при помощи радиальных и упорных подшипников в корпусе камеры 5. Корпус камеры также выполнен из нержавеющей стали с водяным охлаждением подшипникового узла. Для устранения попадания в последний абразивных частиц и агрессивных газов между валом 8 и корпусом. 5 имеется лабиринтное уплотнение с песочным затвором. На концах разгонной трубки поставлены кассеты 9 с испытуемы.ми образцами J0. Попадающие в разгонную трубку абразивные частицы под действием центробежных сил разгонялись и бомбардировали образец 10. Ударившиеся о него частицы теряли скорость и выпадали из кассеты через имеющийся снизу специальный проем. При подобной схеме изнашивания все абразивные частицы участвовали в процессе износа. Рикошетные явления при этом отсутствовали. [c.92]

Уплотнения с контролируемыми зазорами. Примером этого типа уплотнений, охватывающего все уплотнения, которые работают без контакта подвижных и неподвижных деталей, могут служить лабиринтные и щелевые уплотнения. Они работают на принципе дросселирования жидкости или газа в узком кольцевом или радиальном зазорах. Уплотнения с контролируемыми зазорами работают без трения и не снижают своей эффективности при изменении температуры и скорости. Утечки ограничиваются, но не исключаются полностью. Хотя такие уплотнения во многих случаях применяются как основные, они могут использоваться и в качестве вспомогательной защиты для уплотнений второго типа. В этом случае они разрабатываются, как правило, самим конструктором и имеют различные конструктивные формы. [c.8]

Лабиринтные втулки. Чтобы уменьшить зазоры и трение в лабиринтах, часто делают упругим крепление лабиринтных втулок, так, что при работе они сохраняют свободу перемещений относительно корпуса в радиальном направлении. Однако для полной эффективности таких устройств они должны быть разгружены по давлению, чтобы сделать минимальными те силы трения, которые возникают от осевых нагрузок и препятствуют свободному перемещению втулки. В турбинах и компрессорах обычной является величина радиальных лабиринтных зазоров порядка 0,25—0,5 мм. Такие большие зазоры требуют большого числа гребней или ножей, что приводит к дороговизне уплотнений. [c.48]

Рис. 7-44. Разрез по вертикальной радиально-осевой гидротурбине, оборудованной специальным лабиринтным уплотнением с увеличенным торцевым зазором.

Аналогичное влияние на работу ступени может оказывать и радиальный зазор у лопаток направляющего аппарата, если он не имеет бандажа на внутреннем своем диаметре (например, при консольном креплении лопаток). Если этот аппарат имеет внутренний бандаж (как на схеме рис. 2.38), то при Qk 0 возможно перетекание воздуха также через зазоры между этим бандажом и ротором. Поэтому в конструкции ступени должны быть предусмотрены соответствующие лабиринтные уплотнения. [c.93]

Выведем формулу для расчета утечки через прямоточное лабиринтное уплотнение. Рассмотрим сразу более общий случай, когда площадь щели под каждым гребнем может быть различной (такой случай встречается, когда уплотнение расположено радиально). [c.267]

Лабиринтное уплотнение (рис. 9.16) представляет компактное чередование осевых и радиальных зазоров. Это увеличивает длину щели, что, наряду с многократными поворотами потока, повышает гидравлическое сопротивление. Если перепад давлений невелик, то лабиринт целесообразно заполнять при монтаже ПСМ. Лабиринтные уплотнения отличаются большим разнообразием конструкций. [c.215]

В радиально-осевых гидротурбинах наибольшему разрушению подвергаются рабочие колеса, и главным образом поверхности лопастей, прилегающих к нижнему ободу, а также места сопряжений входных кромок, лопастей с нижним ободом и лабиринтные уплотнения. Аналогичные разрушения происходят на крышке турбины, нижнем кольце и лопатках направляющего аппарата. [c.16]

Для лабиринтных уплотнений с радиальным расположением зазоров необходимы разъемные корпуса. [c.69]

В лабиринтных уплотнениях (рис. 74, б), имеющих то же назначение, что и фетровые, должны быть кольцевые канавки со стенками без выбоин и вмятин. Нормальная величина зазора в радиальном направлении 0,3—0,6 мм, а в осевом 1,5—3 мм. [c.139]

Из формулы (11.9) следует, что при ламинарном режиме утечки через лабиринтную щель увеличиваются по сравнению с утечками через гладкую щель в той степени, в которой канавки укорачивают длину щели. В связи с этим применение лабиринтных уплотнений с целью снижения утечек при ламинарном режиме не оправдано. Однако нарезку канавок на уплотнительных поверхностях можно рекомендовать для разгрузки ротора или плунжера от радиальных сил. Наличие канавок уменьшает также опасность заклинивания плунжерной пары при работе на загрязненной жидкости, так как при этом обеспечивается возможность удаления твердых частиц из зазора. [c.384]

Другой наиболее распространенной группой уплотнений с контролируемым зазором являются лабиринтные уплотнения радиального (рис. 28, а) и осевого (рис. 28, 6) типов, которые обеспечивают при заполнении их пластичным смазочным материалом предохранение подшипников в условиях загрязненной окружающей среды. [c.95]

Осевые и радиальные зазоры, мм, лабиринтных уплотнений [c.337]

Вращающиеся детали, образующие в уплотнении лабиринтные щели, используются одновременно как отражательные фланцы, отбрасывающие в сторону масло, влагу или грязь. Предел допускаемой окружной скорости у лабиринтных уплотнений неограничен. Лабиринтные уплотнения требуют высокой точности изготовления, сложны в производстве и относительно дороги, но обеспечивают эффективную защиту подшипниковых узлов и поэтому получили широкое применение. Лабиринты радиального (рис. 12, я, о) и осевого рис. 12, п, р, с) типов могут быть применены как в цельных, так и в разъемных корпусах. [c.338]

Размеры радиальных и осевых зазоров лабиринтных уплотнений указаны в табл. 6. [c.338]

Однорядные радиальные шарикоподшипники с выступающим внутренним кольцом с двусторонним лабиринтным уплотнением. Нестандартные [c.94]

Сочетанием простых радиальных и аксиальных щелевых уплотнений созданы лабиринтные уплотнения, имеющие малый зазор сложной извилистой формы между вращающимися и неподвижными деталями узла (рис. 7.17), Эти уплотнения имеют значительные преимущества [c.444]

Ниже приведены основные зазоры лабиринтных уплотнений (радиальный е, аксиальный /) в зависимости от интервала диаметра [c.445]

Наиболее эффективен и универсален вариант уплотнительного устройства, изображенный на рис. 41, в. Устройство состоит из отбойника 5, кожуха 6 и многоступенчатого радиального лабиринтного уплотнения, образованного втулкой 7 и крышкой 8. Опоры расположены глубоко внутри ролика, торцовые крышки лмеют форму конуса. Осыпак цаяся с поверхности катка транспортируемая масса попадает на шейку вала за пределами уплотнительного устройства. Наиболее крупные частицы пыли, проникающие в зону уплотнения, отбрасываются отбойником. Дальнейшее уплотнение осуществляется одноступенчатым лабиринтом, образованным кожухом и отбойником. Пыль, проникающая дальше, частично оседает в пространстве между кожухом и лабиринтной втулкой 7 и лишь в небольшом количестве устремляется к основному уплотнению устройства — многоступенчатому лабиринту. С внутренней стороны полость опоры ограничена контактным уплотнением, поэтому пластичная смазка, которая регулярно подается к подшип-лику через канал 4 и отверстие 11, проходя через подшипник, попадает в щели -лабиринта, вытесняя пыль и старую смазку. [c.54]

Согласно нашим опытам, реакция при уменьшении степени парциальности возрастала в отличие от осевых турбин, где она, как известно, снижается из-за наличия утечек на границах дуги подвода. Возрастание степени реактивности объясняется следующими обстоятельствами. Под действием разности давлений между давлением на активной части дуги и под заглушкой газ поступает под неактивную часть дуги. Это движение можно в известной мере уподобить течению через лабиринтное уплотнение, гребнями которого в данном случае являются лопатки колеса. При уменьшении степени парциальности и увеличении длины неактивной дуги возрастает число лонаток колеса, находящихся под пей, т. е. увеличится число гребешков уплотнений. Расход через уплотнение при этом уменьшится. Одновременно с втеканием газа под заглушку происходит также движение среды в радиальном зазоре под неактивной дугой. Газ движется в направлении вращения под действием сил трения о периферийную поверхность диска и лопаток. Таким образом, при уменьшении степени парциальности растет результирующий расход, направленный в сторону вращения колеса, в связи с чем возрастает и противодавление на активной части дуги. [c.237]

При монтаже уплотнений цилиндров зазоры в них устанавливают по данным заводов-изготовителей в зависимости от типа и конструкции уплотнений. Радиальные зазоры в концевых лабиринтных уплотнениях гибкой конструкции обычно выдерживаются равными 0,15—0,25 мм, а в уплотнениях жесткой конструкции и гибких роторов в 1,5—2 раза больше. Аксиальные зазоры колеблятся в пределах 1—5 мм. [c.215]

С другой стороны уплотнение поршневыми кольцами похоже также и па лабиринтное уплотнение. Кольца устанавливают в поршневых канавках с торцовым п радиальным зазорами (рис. 288,/). Будуте прижаты [c.122]

Реже применяется уплотнение, чаще всего называемое центробежным. Оно представляет собой диск небольшого диаметра, насаженный на валу в месте выхода его из корпуса. Диск снабжен радиальными лопатками, расположенными по его периферии. Вокруг диска имеется пространство — пазухи в стенке корпуса. В пазуху по специальной трубке подводится жидкость из специального бачка, располагаемого на высоте 1—2 м над осью уплотняемого вала. При вращении вала лопатки диска отбрасывают жидкость к периферии пазухи. Образуется жидкостное кольцо, которое предотвращает утечку. В зависимости от перепада давления на уплотнения выбирают размеры диска и определяют потери мощности. Центробежный тип уплотнений не применяется на машинах малой мощности, работающих с большим диапазоном изменения числа оборотов из-за сложности, значительных потерь мощности при высоких числах оборотов и нарушения герметичности при снижении числа оборотов, а на крупных машинах в большинстве случаев прибегают к лабиринтным уплотнениям. Лишь в редких специальных случаях обращаются к таким уплотнениям. В послевоенные годы начал внедряться новый тип уплотнения, прототипом которого является известный снльфонный сальник, представленный на фиг. 82. [c.140]

Лабиринтное уплотнение представляет собой многократно чередующиеся, небольшие по величине осевые или радиальные зазоры между вращающимися и неподвижными деталями (лист 23, рис. 1). Эффективность ла,биринтного уплотнения зависит от величины и числа зазоров. При использовании лабиринтных уплотнений на валах с жёсткой фиксацией, исключающей перемещения вдоль оси, осевые зазоры должны быть в пределах 1,5...4 мм, а радиальные - 0,5...1 мм. [c.69]

При использовании двух одинаковых подхйипников в одной опоре для равномерной загрузки необходимо проводить подбор по наименьшим отклонениям наружного диаметра и радиального зазора между телами качения и кольцами. Кольцо лабиринтного уплотнения торцевой поверхностью упирается в торец внутреннего кольца подшипника, с другой стороны два полукольца, установленные в канавке вала, с необходимой подгонкой по месту служат упором для лабиринтного кольца и вместе жестко крепят внутренние кольца подшипника и передают осевые силы на вал. Для удержания двух полуколец на них надевается сплошное кольцо, которое закрепляется болтами к лабиринтному кольцу, и головки болтов скрепляются проволокой. [c.142]

Для опор конвертеров характерны большие радиальные нагрузки при медленном вращении в сочетании с вибрацией системы и сильными ударами при загрузке конвертера, а также при скалывании застывшего металла значительное осевое смещение в плавающей опоре вследствие большого перепада температур несоосность опор от статического или динамического прогиба, от деформаций при нагреве, а также от неточности установки цапф и корпусов обычно несоосность опор при точной выверке не превышает 1° высокая температура окружающей среды и значительный нагрев подшипников в результате теплопроводности, излучения, выброса жидкого металла и шлака (влияние высоких температур может быть уменьшено при установке экрана на цапфе либо охлаждением водой, циркулирующей внутри корпуса или цапфы) сложность герметизации подшипникового узла, которая предохраняет узел от проникновения в него пыли, вы дуваемой в большом количестве в окружающую атмосферу при плавке, а также частиц жидкого металла и шлака (значительние угловое смещение при несоосности опор и линейное смещеное при тепловом расширении элементов конвертера не позволяют использовать лабиринтные уплотнения, а наличие высоких температур усложняет возможность применения контактных уплотнений) сложность монтажных операций (в частности, замена вышедшего из строя подшипника с приводной стороны конвертера связана с демонтажом привода). [c.512]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...