ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Радиальные контактные уплотнения из "Уплотнения " Радиальное контактное уплотнение служит для герметизации соединений подвижных деталей машин и работает с трением рабочих поверхностей. Эффективность работы такого уплотнения определить несложно если утечки появляются не слишком скоро и невелики, то это хорошее уплотнение. [c.19] Радиальное уплотнение представляет собой устройство, которое обеспечивает создание уплотняюш,его контакта сопряженных цилиндрических поверхностей с целью устранения утечек жидкости, а в некоторых случаях и проникновения внутрь машины посторонних частиц. Это определение охватывает почти все контактные уплотнения подвижных деталей машин, включая сальники и войлочные радиальные уплотнения, но в этой статье основное внимание уделяется тем типам, которые широко известны под названием масляных или манжетных уплотнений. [c.19] Обычным является применение радиальных уплотнений на враща.ющихся валах. Однако они используются и в тех случаях, когда вал совершает возвратно-поступательное или колебательное движение. Если условия работы требуют, чтобы уплотнение вращалось вместе с валом, то применяется конструкция с расположением рабочих поверхностей по наружному диаметру. [c.19] Уплотнение с поджимной пружиной с расположением уплотняющей вспомогательной кромки по типу тандем . Так как дополнительная кромка находится впереди кромки с пружиной, то имеется возможность применить смазку под давлением без риска повредить манжету. [c.22] ЖИДКОСТЬ имеется с обеих сторон уплотнения. Существуют конструкции уплотнений, обеспечивающие устранение утечек в одном направлении и выполнение пылезащитных функций в противоположном. [c.22] Отсутствие утечек жидкости через манжетное уплотнение возможно при строго определенной величине контактных давлений, при которой снижаются до минимума вредные эффекты трения, тепловыделение на рабочих поверхностях и перемежающееся прихватывание манжеты к валу. [c.23] Порождаемые прихватыванием манжеты колебания представляют собой прерывистое движение одной поверхности по другой. Причины его возникновения до конца не выяснены, но, вероятно, оно является результатом появления небольших локальных очагов пригорания с последующим их срезыванием. [c.23] Это периодическое схватывание и разобщение манжеты с валом вызывает колебание температуры поверхности, причем с той же частотой. Перемежающееся прихватывание манжеты к поверхности вала может возникнуть лишь в том случае, если козффи-циенг трения скольжения меньше, чем коэффициент трения покоя, и может быть устранено подбором соответствующего смазочного вещества. [c.23] Перемежающееся прихватывание может наблюдаться даже на смазываемых поверхностях вала и уплотнения. Однако в случае смазываемых уплотнений появление колебаний, обусловливаемых прихватыванием манжеты к поверхности вала, не вызывает серьезных затруднений, если только частота прихватывания не совпадает с частотой собственных колебаний манжеты. [c.23] В большинстве случаев радиальные контактные уплотнения работают без сухого трения. Между контактирующими поверхностями уплотнения и вала существует тонкая пленка уплотняемой жидкости, играющая роль смазки. Толщина этой пленки зависит от целого ряда взаимосвязанных факторов вязкости жидкости, контактного давления, температуры, скорости и чистоты обработки поверхности вала. [c.23] Никаких попыток определить или объяснить, каким образом образуется эта пленка, сделано не было, но по аналогии с подшипниками скольжения могут быть установлены некоторые зависимости. При прочих равных условиях с увеличением контактного давления толщина смазочной пленки уменьшается. При увеличении скорости вала возрастает температура жидкости, вязкость уменьшается, и смазочная пленка становится тоньше. С уменьшением толщины пленки могут возрасти потери на трение, а следовательно, и температура. Это, в свою очередь, приводит к дальнейшему уменьшению толщины пленки, что ускоряет рост температуры и в конечном счете может повлечь за собой выход уплотнений из строя. [c.23] Отсюда следует, что существует некоторая оптимальная толщина пленки. При небольшом контактном давлении возможно образование толстой пленки, но появляются утечки жидкости. [c.23] До тех пор пока сохраняется мениск, под уплотняющей манжетой нет никаких утечек. [c.24] Выбор уплотнения. Условия эксплуатации определяют как эффективность, так и срок службы радиальных уплотнений. Наиболее важными из них являются окружная скорость вращения вала, т. е. скорость скольжения, температура в уплотнении, давление, воздействующее на уплотнение, состояние поверхности вала, характеристика уплотняемой среды. [c.24] Эти факторы связаны между собой. Хотя радиальное уплотнение может удовлетворительно работать, даже если условия работы по одному или нескольким перечисленным пунктам являются тяжелыми, все же оно может стать совершенно неработоспособным, если все эти факторы окажутся неблагоприятными одновременно. [c.24] Скорость скольжения. Предельно допустимая скорость скольжения для радиальных уплотнений зависит не только от температуры и давления, но также и от конструктивного исполнения. С увеличением скорости обычно устанавливаются более жесткие допуски на обработку вала, эксцентрицитет и осевой люфт. [c.24] Эксцентрицитет вала вызывает постоянную деформацию уплотняющей манжеты и даже при средних скоростях маловероятно, чтобы без пружины удалось поддерживать непрерывный уплотняющий контакт, отсутствие которого приведет к появлению утечек. Для наиболее тяжелых условий работы часто рекомендуются радиальные уплотнения с поджимными пружинами. [c.24] Рабочее давление. Стандартные радиальные уплотнения обычно не предназначены для предотвращения утечек жидкостей, находящихся под давлением. Насосное действие подшипника может увеличить давление, воздействующее на манл ету. В таких случаях пространство между уплотнением и подшипником вала можно соединить с полостью основного резервуара, чтобы воспрепятствовать росту давления. [c.24] Вернуться к основной статье