Среднее динамической неравномерности

Следствие 1. Средний динамический коэффициент неравномерности движения машинного агрегата [Т (9)] за цикл [(р, U в режиме Т=Т < ) может быъ вычислен с точностью до а по формуле [c.161]

Для сравнения динамической неравномерности движения машинных агрегатов, имеющих различные циклы, удобно пользоваться средним значением динамической неравномерности (4.68) за полный цикл [сро, Ф(,+ [c.176]

Таким же путем находят среднюю динамическую температуру по показаниям контрольных ПТ /ср, д, а затем коэффициент неравномерности распределения температур по сечению газохода [c.173]

В случае неравномерного распределения скоростей по сечению газохода, что может быть установлено измерением динамических давлений напорными (пневмометрическими) трубами, необходимо определить так называемую среднюю динамическую температуру потока по сечению. С зтой целью в тех же точках, в которых измеряется температура, одновременно измеряются местные скорости потока и по ним находится средняя динамическая температура потока по сечению, °С [c.136]

Прямозубые колеса применяют преимущественно при невысоких и средних окружных скоростях (см. стр. 164), при большой твердости зубьев (когда динамические нагрузки от неточностей изготовления невелики по сравнению с полезными), в планетарных передачах, в открытых передачах, а также при необходимости осевого перемещения колес для переключения скорости (коробки передач). Косозубые колеса применяют для ответственных передач при средних и высоких скоростях. Объем их применения —свыше 30 % обт.сма применения всех цилиндрических колес в машинах и этот процент непрерывно возрастает. Косозубые колеса с твердыми поверхностями зубьев требуют повышенной защиты от загрязнений во избежание неравномерного износа по длине контактных линий и опасности выкрашивания. [c.155]

Коэффициент внешней динамической нагрузки при равномерном режиме нагружения двигателя, если режим ведомой машины равномерный, равен 1 с малой неравномерностью 1,25 со средней неравномерностью 1,5 со значительной неравномерностью 1,75, При работе двигателя с малой неравномерностью коэффи- [c.177]

Расчетная нагрузка. Вследствие деформации деталей червячной передачи и неточностей изготовления передаваемая нагрузка по контактным линиям распределяется неравномерно. Для учета концентрации нагрузки на отдельных участках зубьев расчетную удельную нагрузку увеличивают по сравнению с ее средним значением ср умножением на коэффициент концентрации нагрузки кк и коэффициент динамической нагрузки кц. Средняя удельная нагрузка определяется как отношение нормальной нагрузки к мини- [c.318]

В работах [51] и [54] было установлено, что при динамических расчетах машинных агрегатов в ряде случаев важнее знать интенсивность нарастания или убывания угловой скорости главного вала, чем отношение разности ее экстремальных значений к среднему ее значению. Для описания явления неравномерности и оценки возникаюш,их при этом инерционных сил в машинах были введены новые характеристики. [c.111]

При динамическом расчете машин угловую скорость звена приведения чаще всего принимают постоянной, равной ее среднему значению за цикл. Такое допущение неизбежно приводит к тому, что динамические нагрузки на звенья машин, вызванные инерционными силами, учитываются недостаточно точно. Особенно это относится к машинам с большой неравномерностью движения, в которых резкие изменения рабочих нагрузок приводят к значительным колебаниям угловых скоростей ведущих звеньев. [c.111]

О среднем значении динамического коэффициента неравномерности движения за полный цикл [c.158]

Пусть 8 [ (ср) ] — динамический коэффициент неравномерности хода в периодическом режиме Т=Т . (ip), отсчитываемый от некоторого фиксированного значения фо угла поворота звена приведения. Его среднее значение [c.158]

Максимумы распределений резонансных форм колебаний располагаются преимущественно в окрестностях точки приложения силы возбуждения также и на средних частотах, где преобладают балочные формы колебаний. Это объясняется слабостью связей между расположенными на опорной раме механизмами или подшипниками. На рис. 68 представлено распределение амплитуд колебаний рамы (кривые 1, 2, 3) ж ротора (кривые 4, 5, 6) трехопорного турбогенератора соответственно на резонансных частотах порядка fl, 2 1 и 8 1 при возбуждении конца рамы. Если на частоте колебания распространяются на всю систему, то на 5/ они не выходят практически дальше первого подшипника, а уровни их значительно повышаются. Эквивалентная масса формы колебаний, приведенная к точке с максимальной амплитудой, сохраняет примерно постоянное значение, а изменяются только переходные динамические податливости. Это связано с неравномерным распределением масс и жесткостей вдоль рамы. Участки между подшипниками значительно жестче вследствие усиления их корпусами турбины и генератора. При равномерном распределении жесткости вдоль балки или рамы балочные формы колебаний сохраняют сравнительно равномерное распределение амплитуд вплоть до появления высокочастотных форм колебаний пластин (см. рис. 7). [c.153]

Фундамент машины, оказывающей на него значительное динамическое воздействие, в основном должен удовлетворять трём условиям. Во-первых, он должен иметь достаточную прочность с учётом статических и динамических нагрузок. Во-вторых, колебательные движения фундамента, характеризуемые амплитудами его свободных или вынужденных колебаний, не должны превосходить допускаемых величин, устанавливаемых с учётом воздействия сотрясений или вибраций на работу машины и её фундамент, а также на конструктивные элементы здания цеха, где находится машина. В-третьих, фундамент не должен давать значительной осадки, в особенности неравномерной, которая может вызвать необходимость устранения перекоса машины. Возможность такой осадки наиболее реальна при сооружении фундаментов на песках малой и средней плотности. [c.536]

Величину 8, определяемую уравнениями (VI. 19) или (VI. 20), И. И. Артоболевский называет динамическим коэффициентом неравномерности хода машины. Имея зависимость б = о(ср), можно определить и среднее значение — динамического коэффициента неравномерности хода [c.134]

Величина как видно из уравнения (VI. 21), есть средняя планиметрическая динамического коэффициента неравномерности хода за угол поворота Ф звена приведения. [c.135]

Замеры напряжений и деформаций деталей радиально-осевой гидротурбины в натурных условиях при работе их с номинальной мощностью показали, что динамические нагрузки составляют 10% статических (средних) и вызываются они вибрациями лопасти из-за неравномерности потока воды [78]. Аналогичные замеры в элементах поворотно-лопастной турбины на режимах разгона и при работе на номинальной мощности показали, что при пуске турбины в корневом сечении лопасти динамическая составляющая равна 60% статической нагрузки [86]. На выходной кромке лопасти динамическая составляющая при этом режиме достигает даже 100% статической нагрузки. [c.4]

Особенностью тропосферы является понижение температуры с подъемом на высоту (в среднем на 6,5° на 1 км высоты). Та.м наблюдается термическая турбулентность. возникающая вследствие неравномерности нагрева слоев воздуха у земли и па высоте, а также динамическая турбулентность, обусловленная трением воздуха о земную поверхность и его интенсивными вертикальными перемещениями на границах между холодными и теплыми воздушными массами атмосферных фронтов. Заканчивается тропосфера слоем тропопаузы. Толщина тропопаузы колеблется от нескольких сотен метров до нескольких километров. Над экватором и прилегающими районами тропопауза располагается в среднем на высоте 16—18 км. в умеренных широтах на высоте 10—12 км, в полярных областях на высоте 8—10 км, а над полюсом она может опускаться до 5—6 км. [c.6]

Неизбежные ошибки в изготовлении и сборке зубчатых колес, а также упругие перемещения зубьев под нагрузкой приводят к тому, что при равномерном вращении шестерни колесо вращается неравномерно. Таким образом, при постоянстве среднего передаточного отношения мгновенное передаточное отношение переменно. Это приводит к динамическим нагрузкам на зубьях и к работе передачи с вибрациями и шумом. [c.284]

На тракторе 8 (фирмы МАЫ) обе ведущие оси при большом тяговом усилии, намеренно нагружают неравномерно, чтобы не увеличивать слишком размеры управляемой и ведущей передней оси. Поэтому этот трактор изготовляется как с ведущей передней осью, так и с неведущей. Статическая нагрузка на переднюю ось составляет примерно Vз общего веса, т. е. как в обычном тракторе. Вследствие этого передние колеса трактора маленькие. При пахоте на средней почве подобным трактором с включенным приводом на передние колеса вспаханная площадь при заданной мощности (в га час) на 14% больше, чем трактором с одним задним ведущим мостом. При этом расход топлива (в кг га) сократился на 7%. При распределении статической нагрузки % на переднюю ось и /з на заднюю — для трактора 9 применяют четыре больших баллона (фиг. 10). Максимум тягового усилия получается при одинаковой динамической нагрузке всех четырех колес. [c.818]

При измерении видимого динамического давления-в центре потока и при наличии предварительно найденного коэффициента неравномерности распределения скд-ростей по сечению трубопровода средняя скорость потока, м/с. подсчитывается по формуле [c.175]

Теорема 4.6. При безграничном смещении цикла ср + вправо средние динамические коэффициенты неравномерности, движения маигинного агрегата в режимах Т Т (ср) и Т =Т (ф) удовлетворяют предельному соотношению [c.160]

Было установлено, что основными факторами, ограничивающими быстроходность, являются большие динамические нагрузки, дей ствующие на механизм поворота на участке снижения скорости (особенно при малом числе позиций планшайбы), и уменьшение надежности фиксации. Большое значение имеет правильный выбор момента трения в опорах. При увеличении скорости было обнаружено существенное уменьшение сил трения, что при небольших и средних скоростях скольжения Иср < 0,6 с приводило к неравномерности движения планшайбы (особенно при применении мальтийских механизмов с внутренним зацеплением) и к значительному увеличению динамических нагрузок (рис. 13). Была также установлена возможность определения дефектов сборки механизма по характеру осциллограмм. Дефекты сборки мальтийского механизма четко выявились при записи момента на валу креста. Эксперименты показали удовлетворительное совпадение типов кривых, определент ных по осциллограммам и приближенному способу расчета [43]. Однако при этом абсолютные величины ускорений и моментов были часто во много раз больше расчетных. Щ [c.65]

Приведённые выше формулы для определения допускаемых контактных напряжений сдвига дают значения последних, равные пределам усталости рабочих поверхностей на сдвиг по наиболее низким опытным данным. Так как R j или определяются по минимальной прочности или твёрдости материала зубьев, а т определяется с учётом динамической нагругки, подсчитываемой при наиболее неблагоприятном характере и при наибольшей величине ошибок нарезания, то можно ориентироваться на средние значения экспериментально найденных пределов контактной усталости (при обработке экспериментальных данных динамическая нагрузка и неравномерность распределения нагрузки по контактным линиям в большинстве случаев не учитывались). [c.260]

Критерии оптимальности характеризуют динамический режим всей системы двигатель — передаточный механизм — производственная машина. Отметим, что в рамках обратной задачи уместна более широкая постановка проблемы динамического синтеза системы, т. е. решение задачи оптимизации не только при помощи рационального выбора закона движения механизма, но и путем выбора других параметров системы (характеристика двигателя, передаточные числа, моменты инерции ичпр.). При решении задач динамического синтеза представляет интерес как минимизация некоторого обобщенного интегрального критерия, так и оценка других экстремальных и средних критериев, которые могут определяться условиями эксплуатации и технологическими соображениями. Часто представляет интерес оценка максимальной неравномерности движения ведущего или ведомого звена, величины максимальных ускорений отдельных звеньев и пр. [c.84]

Скорость звука. Значительная неравномерность распределения влаги по высоте турбинных ступеней большой веерности приводит к необходимости учета изменения распространения скорости звука во влажном нар по сравнению с перегретым. Теоретические и экспериментальные исследования [7.15] показывают, что процесс распространения звука во влажном паре существенно сложнее по сравнению с таким процессом в однофазной среде. Скорость звука во влажном паре зависит от температуры пара и жидкости, давления, времени релаксации обмена междуфазовых процессов, скорости пара и жидкости и т. д. На рис. 7.24 приведены результаты проведенного в МЭИ расчета относительной скорости звука (а = где а и — скорость звука во влажном паре и перегретом паре) в зависимости от степени влажности за решеткой у и безразмерного времени релаксации межфазового обмена импульсом Тд = i/3 dl gPs)/ i ) для интервала температур пара (35—70) °С, где Рг — плотность жидкой фазы dg — среднемассовый диаметр капель — средняя скорость пара в канале р., — коэффициент динамической вязкости пара Ь — хорда лопатки. [c.296]

Изменение степени жесткости Ф и связанной с ней степени сцепления Ф" гидродинамической муфты Феттингера может достигаться другим путем, с помощью более простого и элементарного средства—так, например, созданием в рабочей полости условий, способствующих нестационарности потока при переходе жидкости с колеса на колесо в области больших скольжений. Это действие достигается возбуждением неравномерного, пульсирующего с высокой [частотой потока и сильным вихреоб-разованием в потоке жидкости в местах перехода между насосным и турбинным колесами. Возникающие при этом динамические массовые силы преобладают и препятствуют образованию циркуляции жидкости со средними скоростями, соответствующими разности давлений от центробежных сил в обоих рабочих колесах, особенно при постоянном скольжении. [c.126]

Однако в реальной зубчатой передаче цередаваемая мощность по сравнению с расчетной формулой (7.14) значительно занижена из-за неизбежно возникающей динамической нагрузки. Появление динамической нагрузки зависит от многих причин, в том числе от распределения масс и упругих свойств всей системы привода, от внешней нагрузки и крутящего момента электродвигателя, погрешностей изготовления, сборки и монтажа зубчатой передачи, деформации зубьев под нагрузкой. Эти причины приводят при равномерном вращении колеса к неравномерному вращению шестерни, при постоянстве среднего передаточного числа к переменному мгновенному передаточному числу, что вызывает появление в передаче шума, стука и вибрации (6.4). [c.360]

Ко второй половине XIX в. паровые машины становятся все более и более 202 быстроходными, а средняя скорость доршня достигает 7 м/сек. Это повлекло за собой необходимость учета сил инерции. Б 1868 г. английский инженер Ч Портер опубликовал работу, в которой выяснил влияние сил инерции поступательно движущихся масс на неравномерность движения машины Он разработал и предложил метод графического изображения сил инерции поступательно движущихся масс при равномерном вращении кривошипа. Этот вопрос был также развит И. Радингером, в книге которого О паровых машинах с высокой скоростью поршня (1870) изложена динамика кривошипно-ползунного механизма. В качестве примера решения динамической задачи он привел графический расчет действия сил в кривошипно-ползун-ном механизме в этом расчете наглядность соединена с геометрической строгостью. Однако как Портер, так и Радингер не учитывали изменения мгновенной скорости вращающихся масс машины, считая кривошип вращающимся равномерно. [c.202]

Динамические телефоны по конструкции ничем не отличаются от динамических микрофонов, но у них меньше по размерам магнитная система. По внешнему оформлению они похожи на электромагнитные телефоны ТА-4, но имеют несколько большую высоту. Диапазон передаваемых частот 100—5000 Гц, средняя отдача не менее 10 Па, неравномерность частотной характеристики не более 4 дБ. Применяются они для измерительных целей и для слухового контроля веш,ательных передач. Динамические телефоны являются обратимыми лреобразователями и поэтому могут служить микрофонами. [c.164]

Сцепление предназначено для кратковременного разъедине ния двигателя и силовой передачи и плавного соединения их вновь, а также для предохранения их от динамических перегрузок, возникающих при неравномерном движении автомобиля по неров ностям дороги. Сцепление автомобилей КамАЗ фрикционное, сухое, двухдисковое, с автоматической регулировкой положения среднего диска, с периферийным расположением нажимных пружин. Передаваемый крутящий момент 65 кгс-м. Ведомые диски снабжены гасителями крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа. Привод сцепления дистанционный, гидравлический с пневмогидроусилителем. [c.149]

Поскольку при моделировании реальных гидродинамических процессов всегда приходится- иметь дело с потоками вязкой жидкости, исследование роли и влияния числа Рейнольдса при моделировании имеет особое значение. Важен также и связанный с этим вопрос о воспроизведе-НИИ на модели шероховатости стенок. Подобие шероховатостей в равномерном потоке обеспечивается сохранением в натуре и на модели неизменным отношения динамической скорости v . и средней скорости V vjv = 1/ Я/8 = idem). Экспериментально было показано, что выполнение этого условия обеспечивает подобие распределения скоростей в равномерном турбулентном потоке независимо от числа Рейнольдса (А. Д. Альтшуль, 1959). Условие X = idem принимают в качестве условия подобия шероховатостей и в неравномерных потоках. [c.787]

Направляющие лопатки турбин испытывают значительные статические (изгибные) и вибрационные нагрузки от обтекающего их газового потока, а в некоторых случаях также усилия от связанных с ними статорных деталей. Из-за неравномерности температур газов по высоте и окружности проточной части турбин температуры отдельных лопаток или отдельных сечений лопаток могут быть на 50—100° С выше средней. Неравномерность температур вращающихся рабочих лопаток меньше, однако они испытывают значительно большие механические нагрузки от действия центробежных сил. Поломки лопаток часто связаны с действием динамических (вйJбpa-ционных, усталостных) напряжений. Выяснить с необходимой полнотой источники возмущающих усилий, их частоты и формы трудно, [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...