Смазочные системы и приборы

СМАЗОЧНЫЕ СИСТЕМЫ И ПРИБОРЫ [c.83]

Выявление неисправностей в смазочных системах и приборах и своевременное их устранение. [c.814]

При работе двигателя необходимо систематически следить по контрольным приборам за давлением и температурой масла, которые должны быть в пределах, указанных заводом-изготовителем, и периодически в течение смены проверять, нет ли течи масла в местах соединения маслопроводов, через неплотности в отдельных узлах смазочной системы и из поддона картера. Уровень масла в картере, проверяемый с помощью масломерной линейки спустя 15—20 мин после остановки двигателя, должен находится вблизи верхней риски линейки. [c.76]

Какими способами могут быть удовлетворены перечисленные вьпне требования к смазочным системам станков, указано в дальнейшем попутно с описаниями типичных смазочных устройств и приборов. [c.680]

Система густой смазки конечного типа (рис. 27) состоит из автоматической станции 1, магистральных трубопроводов 2, трубопроводов, идущих к смазываемым машинам и установленных на машинах смазочных питателей 3, контрольного клапана давления 4, щита 5 с пусковой, сигнальной, записывающей аппаратурой и приборами, а также другого оборудования и арматуры, аналогичных помещенным на схеме системы густой смазки петлевого типа. [c.50]

Смазка ответственных мест холодновысадочных, обрезных, полугоряче- и горячевысадочных и большинства других типов автоматов производится через централизованную систему самотёком или под давлением. Ряд точек менее ответственных или ответственных, но неудобно расположенных для возможности подвода к ним трубок централизованной смазочной системы, смазывается через индивидуальные маслёнки. Сведения о смазочных приборах и материалах см. т. 2, стр. 740. [c.627]

Пользуясь перерывами в процессе работы, сами бригады производят мелкий профилактический ремонт и подналадку. Основная цель такого ремонта — предупредить возможность разладки станков. Сюда входит проверка действия смазочной системы станка, охладительной системы, крепления инструмента, проверка станка на точность с помощью универсально-измерительных приборов, регулирование механизмов станка и т. п. [c.581]

Смазочные системы, приборы и инвентарь [c.37]

Уход за смазочной системой двигателя внутреннего сгорания заключается в осмотре механизмов и приборов системы, поддержании необходимого уровня масла в поддоне, периодической очистке фильтров, замене фильтрующих элементов тонкой очистки и замене масла. [c.76]

Масло нужно систематически (в сроки, указанные за-водом-изготов ителем) заменять полностью (кроме случаев, описанных а гл, 8). Для этого сразу же после остановки двигателя, пока масло не остыло, его сливают в чистую посуду из поддона картера, корпуса фильтров, масляного радиатора, а а поддон заливают 8—10 л дизельного топлива и затем дают ему стечь. После промывки смазочной системы ее заполняют свежим маслом до нормального уровня и запускают двигатель. При работающем двигателе проверяют показания приборов и плотность всех соединений в системе. Затем двигатель останавливают и проверяют уровень масла в поддоне. [c.77]

Смазочная система. Внешними признаками неисправности системы являются потеря герметичности, загрязнение масла и несоответствие давления в системе нормативным значениям для автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 при скорости 40—50 км/ч на прямой передаче давление в системе должно быть 0,2—0,4 МПа. При снижении давления на холостом ходу до 0,09—0,04 МПа у ГАЗ-53А и 0,06-0,03 МПа у ЗИЛ-130 загорается сигнальная лампа на щитке приборов. В прогретом двигателе КамАЗ-740 при 2600 об/мин коленчатого вала давление должно быть 0,45—0,5 МПа. [c.171]

На автомобилях обычно установлены следующие контрольно-измерительные приборы указатели уровня топлива в баке, температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения и давления масла в смазочной системе двигателя. Кроме того, имеется ряд сигнальных ламп отсутствия зарядного тока аккумуляторной батареи, включения стояночного тормоза, включения указателей поворота, включения дальнего света фар и т. д. [c.102]

II безопасную работу отдельных механизмов крана и машины в целом. Для упрощения и облегчения работы на кране управление некоторыми системами и устройствами машины выполняется автоматически например, после пуска двигателя базового автомобиля — контроль работы его основных систем (охлаждения, зажигания, смазочной, питания) после включения электрических командоаппаратов — необходимые переключения в силовых цепях электропривода после срабатывания приборов системы обеспечения безопасности (при нарушении режима работы, на который настроен прибор) — отключение соответствующих механизмов крана и т. д. [c.137]

Смазочная система предназначена для подачи масла к трущимся сопряженным поверхностям деталей с целью уменьшения потерь на трение, снижения износа и улучшения охлаждения деталей двигателя. Применяют комбинированную систему смазки, когда наиболее нагруженные детали (коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала и др.) смазываются под давлением, создаваемым масляным насосом, а остальные детали — путем разбрызгивания масла коленчатым вало,м и другими быстро вращающи.мися деталя,ми. Основными деталями смазочной системы являются масляный насос с маслоприемником, масляные фильтры и каналы, масляный поддон, детали вентиляции картера, а также контрольные приборы и датчики. [c.87]

Система смазки. Диагностирование смазочной системы сводится к проверке уровня масла в картере двигателя и давления его в масляной магистрали. Правильность показаний штатного прибора давления масла проверяют контрольным манометром, подключаемым к масляной магистрали параллельно через штуцер. Минимально допускаемое давление масла в системе двигателей приведено в табл. 45. [c.148]

Щиток приборов автогрейдера ДЗ-31-1 (рис. 75) включает в себя следующие основные приборы и указатели спидометр 7 манометр 18 для контроля давления в смазочной системе коробки передач манометр 20 для контроля давления в смазочной системе двигателя термометр 3 для контроля температуры в смазочной [c.109]

После пуска двигателя следят за показаниями приборов, главным образом за давлением масла в смазочной системе двигателя, которое должно составлять 0,35...0,5 МПа, и наличием зарядного [c.110]

Проверка давления в смазочной системе двигателя. Проверку выполняют, если давление в смазочной системе по показаниям указателя на щитке приборов при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя ниже 0,1 МПа и на минимальной частоте вращения [c.65]

Показателями технического состояния смазочной системы двигателя являются давление масла в магистрали и его температура, которые должны постоянно контролироваться машинистом, управляющим двигателем. Однако правильная оценка давления и температуры масла возможна только при исправном состоянии манометра и термометра, установленных на двигателе. Поэтому необходимо следить за состоянием указанных приборов и систематически проверять правильность их показания, сравнивая с контрольными. [c.195]

Перечислите основные части и приборы смазочной системы двигателя. [c.197]

Основные параметры электрических (табл. 11.2) и механических (табл. 11.3) датчиков и их указателей (табл. 11.4) приведены в соответствующих таблицах. Электро-тепловые приборы обладают хорошей термокомпенсацией и просты в изготовлении. К их недостаткам необходимо отнести создание радио-помех при работе контактного узла датчика, изнашивание контактного узла, а также сравнительно узкий диапазон размаха стрелки-указателя приемника. Для контроля за давлением в смазочных системах широко применяются реостатные датчики (рис. 11.9, а). Конструктивные и присоединительные размеры реостатного датчика показаны на рис. 11.9, б. [c.312]

Автомобильные приборы разделяют на электрические и механические. Электрические приборы питаются от бортовой электрической сети автомобиля. Механические же приборы дают показания, используя энергию измеряемой среды (например, манометры для измерения давления в смазочной системе). [c.150]

Наряду со стрелочными контрольно-измерительными приборами и приборами различного назначения с цифровой индикацией на автомобилях используют контрольные лампы или сигнализаторы. Оптические сигнализаторы дополняют контрольно-измерительные приборы, а иногда дублируют их, информируя водителя о возникновении критических или аварийных ситуаций в различных системах автомобиля. К оптическим сигнализаторам относятся контрольные лампы заряда аккумуляторной батареи, аварийного понижения давления в смазочной системе двигателя, [c.217]

Все обкаточно-тормозные стенды должны быть укомплектованы устройствами для измерения крутящего момента, расхода топлива, давления в системах впускной, смазочной, питания и охлаждения, температур воздуха, охлаждающей жидкости, топлива и масла, а также приборами для измерения атмосферного давления, влажности воздуха, секундомерами и весами. Кроме того, для поддержания в заданных пределах температур масла и охлаждающей жид- [c.261]

Потеря точности станка является обычно следствием износа его деталей. Уменьшения износа поверхностей можно достичь путем повышения надежности смазки, введения принудительной смазки вместо ручной, правильного подбора смазочных материалов, применения приборов, контролирующих работу системы смазки и т. д. [c.144]

Резко увеличивается сопротивление в подвижных системах из-за увеличения вязкости смазочных веществ. Увеличение вязкости приводит к изменению нагрузочных характеристик механизмов и приборов. [c.48]

Для увеличения долговечности деталей и узлов машин важное значение имеет соблюдение рациональных режимов смазки, правильная загрузка рабочего оборудования, своевременная его чистка и контроль за работой смазочных устройств. Современное оборудование снабжается разнообразными смазочными системами, гидравлическими приводами, сложными смазочными приборами и устройствами. Для его смазки применяются смазочные материалы все более широкого ассортимента. [c.3]

Возможность работы системы смазки с включенными пластинчатыми и сетчатыми фильтрами грубой очистки зависит от концентрации и степени дисперсности порошков в масле и от способности суспензии противостоять отстаиванию, особенно при длительных остановках станка. Необходимо также иметь в виду, что добавка большого количества порошка в масло может привести к его быстрому отстаиванию и закупорке тонких и длинных маслопроводов, особенно в угловых переходах, перегибах, карманах и в различных смазочных, регулирующих и контрольных приборах маслосистемы. [c.50]

При нормальных условиях эксплуатации смазочный радиатор должен быть выключен, так как температура смазочного радиатора существенно влияет на давление в смазочной системе двигателя. При движении автомобилей ЗИЛ-431410 и ГАЗ-53-12 со скоростью 40. .. 50 км/ч давление смазочного материала в системе двигателя должно составлять 0,2. ..0.4 МПа. При снижении давления смазочного материала на режиме холостого хода до 0,09. .. 0,04 МПа (ЗМЗ-53-12) или 0,06. .. 0,03 МПа (ЗИЛ-431410) на щитке приборов загорается контрольная лампа. Давление смазочного материала в прогретом двигателе КамАЗ-740.10 при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин должно быть 0,45. .. 0.55 МПа. [c.35]

Двигатель первой комплектности — это двигатель в сборе со всеми составными частями, установленными на нем, включая сцепление, компрессор, вентилятор, насос гидроусилителя рулевого управления, топливную аппаратуру, приборы системы охлаждения и смазочной системы, воздухоочиститель, электрооборудование и т. п. [c.155]

Для контроля температуры охлаждающей жидкости и давления масла в смазочной системе двигателя применяют специальные приборы магнитоэлектрического типа, электрически связанные с соответствующими датчиками.. [c.104]

Смазочные системы и приборы для смазывания. Смазочные системы подразделяются на группы по принципу работы, схеме питания и по смазочнону материалу, подаваемому ими к парам трения. [c.37]

Перед началом работы и пуском крана машинист обязан ознакомиться с записями в журнале приема и сдачи смены и лично принять смену проверить, устранены ли неисправности и дефекты крана, обнаруженные в предыдущую смену и отмеченные в журнале осмотреть и проверить состояние механизмов и частей крана, контрольно-измерительной аппаратуры и приборов по технике безопасности проверить исправность действия смазочной системы и наличие смазочных материалов во всех смазываемых сочленениях и механизмах убедиться в надежной работе сигнализации, связи, освещения осмотреть и проверить грузозахватные и стропующие устройства проверить состояние площадки для движения крана и убедиться, что нет скрытых ям, воронок, участков со слабым грунтом убедиться в свободном проезде крана по приобъектному складу и монтажной площадке и возможности подачи конструкций и деталей на рабочее место установить, что исключена возможность соприкосновения крана с токоведущими проводами, со стрелами и канатами других кранов, а также с установленными элементами зданий и сооружений проверить качество заземления и наличие резинового коврика в кабине машиниста ознакомиться со сменным заданием. [c.205]

Паронит — листовой материал, получаемый вальцовкой асбеста, вулканизированных каучуков и наполнителей выдерживает нагрев до 150°С и применяется для уплотнения деталей, соприкасающихся с топливом и смазочными материалами. Из него изготовляют прокладки крышки распределительных шестерен, корпуса водяного насоса, крышек коробки передач и др. Масло-бензостойкий паронит МБП-5 обеспечивает надежное уплотнение в приборах смазочной системы и системы питания двигателя при температурах до 250 °С. Ферронит 101 (армированный металлической сеткой паронит) работоспособен при температурах до 400 °С. [c.112]

Централизованные автоматические системы густой смазки применяются петлевого и конечного типа. Там, где оборудование сконцентрировано в одном месте, применяются системы петлевого типа, там, где оборудование вытянуто в длину, — системы конечного типа. При определении типа и количества систем учитывается интервал подачи смазки. Желательно от одной системы подавать смазку к механизмам, требующим одинакового интервала подачи смазки. Там, где это невозможно, устанавливают краны четырехходовые или с электромагнитным управлением, что усложняет системы. Принципиальная схема системы густой смазки петлевого типа (рис. 26) состоит из автоматической станции 1, магистральных трубопроводов 2 и трубопроводов 3 к смазываемым машинам, щита 4 с пусковой, сигнальной, записывающей аппаратурой и приборами, крана с электромагнитным управлением 5, обратных клапанов 6, четырехходового крана с ручным управлением 7, смазочных питателей 8, пневматического перекачного насоса для заполнения резер- [c.49]

Срабатывание всех смазочных питателей и своевременное отключение двигателя станции обеспечивается контрольным клапаном давления (КДГ, настроенным на давление, большее необходимого для срабатывания всех смазочных питателей на 5— 10 кгс1смР-. Клапан КДГ устанавливается в конце наиболее длинного ответвления главной магистрали. В момент каждого выключения электродвигателя станции происходит и переключение реверсивного клапана, обеспечивающего попеременную подачу густой смазки то по одному, то по другому магистральному трубопроводу. При достижении на КДГ давления, на которое настроена пружина перепускного клапана, происходит перемещение золотника, который производит переключение контактов конечного выключателя (смонтированного oBiMe THO с КДГ), благодаря чему автоматически переключается ток в электромагнитах реверсивного клапана с одного трубопровода на другой одновременно происходит размыкание цепи магнитного пускателя двигателя насоса, обеспечивающее его остановку. При подаче смазки по одной из двух труб главной магистрали вторая труба соединяется через реверсивный клапан с резервуаром станции и, следовательно, разгружается от давления — это и обеспечивает срабатывание питателей. По истечении интервала времени, установленного на приборе 1КЭП-12У, вновь включается электродвигатель насоса станции, который нагнетает смазку уже по другой трубе, и весь процесс повторяется. Работа остального оборудования аппаратуры и приборов аналогична работе подобного оборудования в системах густой смазки петлевого типа. [c.115]

При монтаже смазочных (жстем и систем охлаждения необходимо рас-полагатб агрегаты таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ к ншм для обслуживания. Органы управления и контрольные приборы следует располагать на рабочей площадке совместно с органами управления и контроля аппарата. Вода из системы охлаждения (торцового уплотнения, насосной станции, гидроаккумулятора и других элементов) спивается в воронку, установленную на рабочей площадке. Сливные патрубки целесообразно маркировав по принадлежности к отдельным элементам системы охлаждения. [c.63]

Чтебы не создавать условий для возникновения пожара на автомобиле и в помещениях, нельзя допускать загрязнения двигателя и рабочих мест топливом и маслом оставлять в кабине, на двигателе и рабочих местах загрязненные обтирочные материалы допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания держать открытыми горловины топливных баков мыть или протирать бензином кузов, детали, агрегаты, руки и одежду хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей подогревать двигатель открытым пламенем. [c.252]

Противопожарные мероприятия. Чтобы н е создавать условий для возникновения пожара на автомобиле и в помеще-ниях, запрещается допускать попадание на двигатель и рабочее место Отоплива и масла оставлять в кабине, на двигателе и в рабочих местах использованные обтирочные материалы допускать течь в топливо-проводах, баках и приборах системы питания держать открытыми горловины топливных баков мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару ) из-под топлива и смазочных материалов пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей подогревать двигатель открытым пламенем. Все проходы и проезды, лестницы и чердаки автотранспортного предприятия должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения. [c.17]

Для контроля за качеством выполненных работ (особенно в узлах, обеспеч вающих безопасность движения) автомобиль после ТО или ТР направляют на повторное диагностирование для проверки параметров, имевших предельные значения при первичном диагностировании. Повторное диагностирование связано с дополнительными перегонами автомобилей, увеличением времени их простоя в зонах ТО и ТР, поэтому снижает эффективность внедрения средств диагностирования. Для устранения указанного недостатка зоны ТО и ТР, в том числе ремонтные участки, оснащают диагностическими приборами и оборудованием, устанавливая их непосредственно на постах и рабочих местах. Такое оборудование используется в АТП на участках ремонта агрегатов, электрооборудования и приборов системы питания (стенды и приборы К-203, КИ-968, -01, -1178, -12372, -9918, -8938, НИИАТ-577 и др.). Одним из вариантов решения задачи может быть установка средств диагностирования непосредственно на поточных линиях ТО в этом случае операции диагностирования и ТО совмещаются в едином технологическом процессе. При недостатке производственных площадей смазочные операции на поточной линии ТО-2 можно не проводить, а использовать для этого оборудование линии ТО-1 или специализированного поста. [c.62]

Приборы освеи ения и световой сигнализации фары (блок-фары), подфарники, задние фонари, указатели поворота, фонари освещения номерного знака и багажника, плафоны освещения салона кузова, подкапотная лампа, лампа освещения щитка, приборов, контрольные лампы (указателей поворота, габаритного освещения, дальнего света фар, задних противотуманных огней, стояночного тормоза, уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов, заряда аккумуляторной батареи, недостаточного давления масла в смазочной системе двигателя, резерва топлива в баке, обогрева заднего стекла), фонари света заднего хода. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...