Бортовая электрическая сеть

Посадку на фюзеляж производят только на грунт. При расчете посадки учитывается уменьшенное лобовое сопротивление самолета за счет убранного шасси. Перед приземлением выключают двигатели, закрывают пожарные краны, обесточивают бортовую электрическую сеть, открывают аварийные люки. При возникновении пожара на самолете или ранения пассажиров экипаж под руководством командира корабля организует тушение пожара и оказание помощи пострадавшим. [c.38]

БОРТОВАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СЕТЬ [c.239]

Источники и потребители электрической энергии, установленные на автомобиле, соединяются между собой бортовой электрической сетью. Основными элементами электрической цепи являются соединительные провода, средства защиты цепей от перегрузок, средства коммутации (выключатели и переключатели) и различные соединительные и распределительные устройства (рис. 14.1 и 14.2). [c.239]

Автомобильные приборы разделяют на электрические и механические. Электрические приборы питаются от бортовой электрической сети автомобиля. Механические же приборы дают показания, используя энергию измеряемой среды (например, манометры для измерения давления в смазочной системе). [c.150]

Схема получает питание от бортовой электрической сети постоянного тока. [c.217]

Фиг. 273. Схема включения термометра ТУЭ-48 в бортовую электрическую сеть самолета.

Справочник содержит краткие основные сведения об источниках электрической энергии постоянного и переменного тока, электроагрегатах оборудования систем запуска авиадвигателей, технические характеристики проводов и некоторых устройств бортовой электрической сети, установленных на самолетах и вертолетах гражданской авиации. В нем приведены также сведения о материалах, применяемых при технической эксплуатации и ремонте авиационного электрооборудования. [c.2]

Заделка проводов бортовой электрической сети в наконечники [c.203]

Согласно ГОСТ 721—62 электрические сети имеют напряжения 127/220 В (однофазные линии) и 220/380 В (трехфазные линии) при частоте тока 50 2 Гц и стабильности напряжения 10%. Для питания самолетной и другой бортовой РЭА используют сети постоянного тока напряжением 13,5 и 27 В, либо механические или статические преобразователи энергии, вырабатывающие переменное напряжение 36, 115 или 220 В при частоте 400 7 Гц и стабильности (3-7)% [3]. [c.27]

Для стационарной аппаратуры таким источником является электрическая сеть переменного тока общего назначения и реже система резервного аварийного электропитания, для самолетов и вертолетов — это генераторы переменного, реже постоянного тока, которые приводятся во вращение маршевыми двигателями самолета, редуктором несущего винта вертолета или автономной силовой установкой, для корабля — это бортовая генераторная установка н береговая сеть, для автономного устройства — химический источник электрической энергии постоянного тока. [c.20]

Если бы, например, в качестве указателя авиационного электрического термометра сопротивления применить обычный магнитоэлектрический миллиамперметр, то погрешность измерения, обусловленная только допускаемой нестабильностью напряжения бортовой самолетной сети (+1 в), составила бы до 4 С на 100° С измеряемой температуры. [c.186]

Бортовые аккумуляторные батареи бывают кислотными или щелочными (серебряно-цинковые и кадмиево-никелевые). Бортовые аккумуляторные батареи предназначены для питания жизненно важных потребителей Б полете при выходе из строя генераторов и снятия пиков тока при включении мощных потребителей. Они являются основными источниками электрической энергии при автономном запуске двигателей и кратковременной работе потребителей в случае отключения генераторов от бортовой сети (при работе двигателей на режиме малого газа или при отключении их). [c.229]

Электрический конденсатор С2 включен параллельно генератору и аккумуляторной батарее н защищает от импульсных перенапряжений, которые могут возникнуть в бортовой сети автомобиля при включении мощных потребителей или отключении аккумуляторной батареи при работающем двигателе. В этом случае импульс повышенного напряжения будет заряжать конденсатор С2, что предотвратит воздействие повышенного напряжения на транзистор. [c.27]

Оценка качества электрической энергии бортовой сети образца [c.283]

Система электроснабжения обеспечивает производство электрической энергии и передачу ее потребителям. Производство электрической энергии осуществляют аккумуляторная батарея и генераторная установка. Бортовая сеть обеспечивает передачу электрической энергии потребителям по проводам через защитную, распределительную и коммутационную аппаратуру. В данном разделе элементы бортовой сети не рассматриваются. Их описание рассматривается отдельно. [c.5]

Таким образом, отличие магнитоэлектрического логометра от обычного магнитоэлектрического прибора состоит в том, что отклонение подвижной части зависит от соотношения двух электрических величин. Ими являются токи, протекающие в разных ветвях схемы и создающие в двух расположенных под углом рамках взаимодействующие магнитные потоки. Лого-метры менее чувствительны к колебаниям напряжения бортовой сети. [c.181]

В системах выпуска и уборки шасси применяются гидравлические, пневматические и электрические приводы. Для выпуска и уборки шасси применяются электромеханизмы серии МПШ и МСШ (табл. 5.15). Каждый механизм имеет по два электродвигателя, подключенных к бортовой сети независимо друг от друга. Этим обеспечивается резервирование и надежность выпуска шасси. [c.341]

Приемники типов ПВД (кроме ПВД-9), ТП-156(М) и ППД имеют электрический обогреватель, питаемый от бортовой сети постоянного тока 27 В. [c.368]

Описываемый прибор предназначен для поддержания постоянным напряжения в бортовой сети автомобиля, оборудованного генератором переменного тока (с минусом на массе), и может быть установлен вместо электромеханического контактного регулятора без каких-либо переделок в электрической схеме автомобиля. [c.111]

Электробензонасос электрически подсоединен к бортовой сети автомобиля через электромагнитное реле (РБН) (модель 111.3747), которое установлено под капотом автомобиля, справа, рядом с главным реле системы управления. Сопротивление обмотки реле - 80 Ом. [c.12]

Питание электрических элементов газовой аппаратуры осуществляется от бортовой сети и взято от цепи катушки зажигания. Затем через замок зажигания и дополнительный предохранитель, напряжение подается на блок управления. [c.9]

Освещается компас электрической лампочкой, получающей питание ог бортовой сети. [c.151]

Освещение прибора осуществляется электрическими лампочками, получающими питание от бортовой сети самолета через штепсели, установленные на монтажном кронштейне. [c.446]

Монтаж электрической схемы. Для освещения прибора ток подводится от бортовой сети к двум штепселям, находящимся на задней стенке монтажного кронштейна (см. фиг. 377). [c.485]

Питание гиромоторов осуществляется от преобразователя, который преобразует постоянный ток, получаемый им от электрической бортовой сети, в переменный ток с частотою / и напряжением V ш выходе. Обычно частота /=400—500 гц и напряжение У=36 в. Скорость вращения ротора при одной паре полюсов в статоре двигателя составляет около 23 ООО об/мин. [c.486]

Более 10 лет ОАО Камкабель и другие предприятия России проводят работы по разработке, исследованию, освоению производства, совершенствованию технологии изготовления, применению новых электроизоляционных материалов, оборудования и др. в части проводов обмоточных, которые ло распада СССР поставлялись из Молдавии в значительных объемах, лля погружных маслозаполненных электродвигателей, применяемых при добыче нефти. Освоение производства проводов типа ППИ-У по раздельной технологии в конце 80-х годов обеспечено с учетом использования оборудования, технологии и материалов, применяемых при изготовлении теплостойких проводов с изоляцией из полиимидно-фторопластовых пленок для бортовой электрической сети летательных аппаратов. Были дополнительно введены в эксплуатацию горизонтальные изолировочные машины отечественного производства и фирмы Пампус (Германия). Модернизированы имеющиеся агрегаты для термической обработки полиимидно-фторопластовой изоляции обмоточных проводов. В начале 90-. годов объемы производства проводов ППИ-У ло раздельной технологии достигали до 200 тонн в год только по предприятию Камкабель [17]. [c.363]

Стартер-генераторы СТГ-12ТМО-1000 и СТГ-18ТМ предназначены для запуска реактивных и турбовинтовых авиационных двигателей при работе в стартерном режиме и для питания бортовой электрической сети самолета (вертолета) постоянным током напряжением 27,5—28,3 в при работе в генераторном режиме. [c.36]

Стартер-генераторы типов СТГ-12ТМО-1000 и СТГ-18ТМ применяются в различных системах питания и запуска (СПЗ). Все системы по принципу работы очень сходны они различаются лишь некоторыми особенностями запуска двигателей различных типов и требованиями, которые предъявляются к системам. Независимо от типа и количества двигателей, установленных на самолете (вертолете), почти во всех применяемых системах запуск каждого двигателя можно осуществлять как от аккумуляторных батарей, установленных на борту самолета (вертолета), так и от аэродромных источников питания. Как правило, питание стартер-генераторов в стартерном режиме осуществляется постоянным напряжением 24 в с последующим переключением питания якоря стартер-генераторов в процессе запуска на 48 в. Регламентация работы агрегатов запуска двигателей в СПЗ осуществляется как по времени — специальным программным механизмом, так и по числу оборотов двигателя с помощью автоматических устройств, отключающих стартер-генераторы при определенном числе оборотов. По окончании запуска двигателя стартер-генераторы автоматически переводятся в генераторный режим и подключаются для питания бортовой электрической сети. [c.49]

Заделка жгутов бортовой электрической сети объекта в штепсельные разъемы типов 2Р.М и 2РМД для работы при температуре до 200° С производится по иормали 834.4Т. [c.231]

Бортовая электрическая сеть лаборатории - однофазная, 220 В. Возможно подключение бортовой сети лаборатории к внешнему источнику электроэнергии с помощью герметичного разъема, установленного снаружи, или использование автономной электростанции мощностью 10 кВт, обеспечивающей автономное электропитание оборудования. Автономная элек- [c.151]

Для монтажа электрических сетей используются медные и алюминиевые провода. Медные провода имеют марки БПВЛ (бортовой провод с изоляцией из полихлорвинилового пластика и лакированной оплеткой из антисептирован-ной хлопчатобумажной пряжи), ПТЛ-200 (провод с лужеными токопроводящими жилами) и ПТЛ-250. Алюминиевые провода имеют марки БПВЛА и ПТЛА. Если провод имеет экранированную оплетку, то к буквенному обозначению марки провода в конце добавляется буква Э . [c.235]

Советские космонавты также в целях опытных исследований, проведения профилактических работ и дальнейшего накопления достоверных данных о проведении технического обслуживания и ремонтно-восстановительных работ выполнили целый ряд экспериментов на борту орбитальной научной танции Салют . Космонавты произвели замену отдельных блоков бортовых систем из числа имеюш ихся на борту, выполнили перекоммутацию штепсельных разъемов и смонтировали отдельные участки бортовой кабельной электрической сети. Кроме того, они провели техническое обслуживание на одном из комплектов цифровой вычислительной машины бортового вычислительного комплекса. Вместе с этим космонавты определили возможные физические усилия, необходимые приспособления, инструмент и контрольно-повероч" ную аппаратуру, рациональные рабочие позы и потребные средства фиксации оператора, а также временные затраты. [c.275]

Применяемый в сигнализаторах отечественного и зарубежного производства принцип определения опасного расстояния до токонесущих проводов ЛЭП по уровню напряженности ее электрического поля не может обеспечить однозначную и надежную сигнализацию при опасном приближении конструктивных элементов стреловых механизмов к проводам ЛЭП и, следовательно, не позволяет гарантировать создания безопасных условий работы данных механизмов. Это обусловлено тем, что напряженность электрического поля, создаваемого ЛЭП, не определяется только напряжением ЛЭП и расстоянием до проводов, а зависит также от погодных условий, высоты подвеса проводов, их диаметра, расстояния между ними и конфигурации их пространственного размещения, наличия расположенных вблизи различных объектов (включая опоры ЛЭП), влияния конфигурации конструктивных элементов самого стрелового механизма и транспортируемого груза. Указанная неоднозначность особенно опасна при проведении работ в районе низковольтных ЛЭП (220/380 В), где допускаемое правилами безопасной работы расстояние между конструктивными элементами стрелового механизма и проводами ЛЭП составляет всего 1,5 м. Кроме того, этот принцип не обладает избирательностью по отношению к непосредственному источнику опасности, так как не позволяет различать близко расположенную низковольтную ЛЭП и далеко расположенную высоковольтную ЛЭП, не представляющую реальной опасности. Поэтому приборы типа УАС и УСОМ-ЭЛЕК-ТРОСТОП могут реагировать на более мошиую ЛЭП, находящуюся на безопасном расстоянии, или срабатывать в зоне нескольких ЛЭП. В то же время они неработоспособны при наличии на кране бортовой питающей сети переменного тока 50 Гц и не реагируют на ЛЭП постоянного тока. [c.278]

Э квивалент вещества 277 Экран 274, 293 Экранирование 274, 294 Экранирующая оплетка 163, 165, 237 Электрическая сеть бортовая (бортсеть) 155 [c.304]

Гибкие кабели с резиновой изоляцией с многопроволочными медными жилами с резиновой оболочкой применяются для электропитания подвижных электроприемников различных механизмов строительных машин, сварочных установок, машин и механизмов в горнорудной промышленности, например, электрических экскаваторов, шахтного электрооборудования и др. при температуре окружающей сре ды в пределах от -50 до +50 °С ( в зависимости от типа изоляции) в диапазоне напряжений от 0,66 до 10 кВ. Конструкции кабелей с резиновой изоляцией для питания бортовой сети электрических экскаваторов на напряжения 6 и 10 кВ изображены на рис 15.1 и 15 2 [1]. [c.138]

Рис. 15.1. Общий вид гибкого силового кабеля марки КШВГ для питания бортовой сети электрического экскаватора на напряжение 6 кВ.

Автомобильные приборы по принципу действия подразделяются на электрические и механические. Электрические приборы являются преобразователями неэлектрических величин измеряемых параметров в электрические. Источником электрической энергии для них служит бортовая сеть автомобиля. В механических приборах передача воздействия от контролируемой среды к стрелочному прибору осуществляется с использованием энергии самой среды. Их еще называют приборами непосредственного действия. Электрические приборы имеют наибольщее распространение, так как обеспечивают простоту в передаче информации от места контроля к месту наблюдения. [c.178]

При выполнении работ в кабинах перед началом работ для предупреждения случайного складывания шасси и самопроизвольного включения электрических агрегатов проверяют установлены ли предохранительные чеки на все пиромеханизмы катапультируемых сидений находятся ли переключатели кранов выпуска шасси и закрылков в нейтральном (выключенном) положении выключены ли переключатели электроцепей, соединяющих источники электроэнергии с бортовой сетью, и др. [c.148]

БПВЛ БПВЛЭ ТУ 16-06-370—69 0,35(22) 0,5(26) 0,75(30) 1(35), 1,5(39) 2,5(42) 4(46) 6(49) 10(51) 26(54) 41(57) —60-Н +70 220 (50 Гц) Для монтажа электрической бортовой сети низкого напряжения. Выпускается трех цветов белого, голубого к красного [c.469]

Волоконно-оптические системы связи могут обеспечивать связь между двумя оконечными устройствами при ответвлении части передаваемой информации и вводе дополнительной информации с помощью электронных устройств регенерации, точно так же как это делается в системах на металлических кабелях. Подобное построение ВОСС называется цепочечным [13] и, в основном, применяется в системах связи городских телефонных сетей (для связи между АТС) и междугородной связи. В таких системах ВОК вместе с передающим и приемным квантово-электронными модулями (преобразующими, соответственно, электрические сигналы в оптические, и наоборот) включается вместо металлического кабеля в типовые системы связи [13, 30, 38]. ВОСС можно использовать для распределения информации между значительным количеством оконечных устройств, которые в этом случае связываются в многонаправленную систему распределения данных, где ответвление и ввод информации производятся в оптическом диапазоне. В такой системе может передаваться множество мультиплексных сигналов к ряду оконечных устройств. Такие схемы могут быть использованы в системах кабельного телевидения, бортовых системах, для внутриобъектовой и производственной связи, в вычислительных комплексах и т. д. [c.184]

Электрические приборы на самолете нужно обязательно экранировать, а электропроводку постоянного тока вести би-филярно, т. е. свивать провода от плюса бортовой сети с проводами от минуса. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...