Установка валов на подшипниках качения

Составные коленчатые валы применяют в сравнительно редких случаях при установке валов на подшипниках качения. [c.208]

Необходимо предусматривать запасы в исполнении линейных размеров на посадочных поверхностях. Разберем характерный случай установки вала на подшипниках качения в литом корпусе (рис. 9 а, 6). [c.25]

В подавляющем большинстве случаев коленчатые валы выполняют цельными. В связи с этим коленчатому валу в целом и отдельным его элементам в частности стремятся придать удобную для изготовления заготовки и последующей механической обработки форму. Для снижения стоимости коленчатого вала механическая обработка заготовки должна быть минимальной. На рис. 371 приведен цельный четырехопорный коленчатый вал автомобильного шестицилиндрового двигателя. Базовой поверхностью для разбивки исполнительных размеров и 1ю) этого вала служит передняя сторона первой щеки. Составные коленчатые валы применяют в редких случаях при установке вала на подшипниках качения. [c.176]

Типовые схемы установки валов в подшипниках качения приведены на фиг. 108. На фиг- 108, а w б показаны способы установки валов на радиальных шариковых подшипниках. По такой же схеме устанавливают двухрядные сферические подшипники. Наружное кольцо одного из подшипников следует закреплять неподвижно, другому нужно оставлять свободу осевого перемещения для компенсации тепловых расширений. [c.205]

В отличие от станков консольного исполнения, у которых шпиндель жестко закреплен на опорах шлифовальной бабки и установка кругов происходит непосредственно на шпинделе станка, на двухопорных станках шпиндель с набором кругов представляет собой автономный съемный узел, благодаря чему установка и балансировка кругов происходит вне станка на запасном шпинделе. Съемный двухопорный шпиндель станка имеет массивный неподвижный вал, на подшипниках качения которого вращается гильза, несущая шлифовальные круги. Расстояние между кругами в общем наборе регулируется промежуточными кольцами. [c.603]

Валы обычно рассматривают как балки на шарнирных опорах. Эта расчетная схема точно соответствует действительному положению только для валов на подшипниках качения, установленных по одному или по два в опоре при двух подшипниках должна быть обеспечена самоустанавливаемость опоры (например, при установке конических роликоподшипников вершинами роликов в разные стороны). [c.299]

Монтаж валов на подшипниках качения осуществляется следующим образом 1) жесткой установкой обоих подшипников [c.111]

Чтобы установить подшипник первичного вала коробки передач, в торце фланца вала выполняют цилиндрическое сверление. Прн установке коленчатого вала на подшипники качения маховик монтируют на конусном или шлицевом конце вала. [c.180]

При установке коленчатого вала на подшипниках качения осуществляется центральный подвод масла к подшипникам с торца или с переднего конца вала через муфту с уплотнительными кольцами или втулками. [c.85]

У работающего в номинальном режиме ГЦН осевая сила направлена вниз и не превышает на холодной воде (благодаря наличию системы разгрузки) 150 кН. В этом режиме нагрузка воспринимается односторонним осевым подшипником электродвигателя. Таким образом, в длительных рабочих режимах нагрузка на подшипник качения насоса отсутствует. По расчетным оценкам, диаметр вала в области установки подшипника качения будет равен 220 мм. При таком диаметре возможно применение серийного подшипника, который способен нести статическую нагрузку до 1100 кН, что в данном случае более чем в 5 раз превышает реальную осевую силу. [c.269]

В гильотинных ножницах кривошипный вал устанавливается на глухих или разъёмных бронзовых подшипниках скользящего трения. Все остальные валы устанавливаются на подшипниках скольжения или качения. Подшипники скольжения ставятся с кольцевой смазкой. Подшипники качения применяются бочкообразные или сферические, роликовые, которые дают возможность самоустанавливаться при прогибе длинного вала, и хорошо противостоят осевым усилиям. Маховик, как правило, устанавливается в ножницах последних моделей на подшипниках качения, но в этом случае применяют подшипники с глубокими канавками, воспринимающими не только радиальные, но и осевые усилия. Установка маховиков на подшипниках скольжения нецелесообразна, так как даже при хорошей смазке трудно избежать нагрева подшипников при холостом ходе. [c.724]

Сборка начинается с установки вала с червяком в половинку корпуса. Вал червяка устанавливается в гнездах корпуса на подшипниках качения и закрепляется от смещения в осевом направлении с помощью конических роликовых подшипников. На случай возможного удлинения вала при нагреве предусмотрен зазор, позволяющий некоторое перемещение внутреннего кольца подшипника вместе с валом. Подшипники в гнездах и на валу фиксируются с помощью распорных втулок, буртиков на валу и торцевых крышек. Со стороны выступающего конца вала устанавливается крышка с отверстием, в котором смонтировано войлочное сальниковое уплотнение. Червяк с валом должен быть установлен так, чтобы его витки располагались симметрично по отношению к центру червячного колеса. Боковые поверхности червяка смазываются тонким слоем краски. [c.111]

Зазоры в подшипнике и упругие деформации его элементов под действием рабочей нагрузки вызывают осевые и радиальные вибрации вала, которые в ряде машин и механизмов недопустимы. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием осевой нагрузки слагается из свободного перемещения в пределах имеющейся в подшипнике осевой игры, а также от упругой деформации рабочих поверхностей в местах контакта тел качения с дорожками качения. Сущность предварительного натяга заключается в том, что пара подшипников получает предварительную осевую нагрузку, которая ликвидирует осевую игру в комплекте, создавая начальную упругую деформацию в местах контакта рабочих поверхностей колец с телами качения. Если затем к подшипнику приложить рабочую осевую нагрузку, то относительное перемещение его колец вследствие дополнительной деформации рабочих поверхностей будет значительно меньше, чем до создания предварительного натяга. Изменение контактных упругих деформаций б в шарикоподшипнике под действием нагрузки показано на рис. 38. Предварительный натяг вызывает одинаковую деформацию в обоих подшипниках, а вал на участке установки пары подшипников испытывает растяжение от нагрузки Ло (рис. 39, а). [c.453]

Осадка заготовок при установке к опорной поверхности с прижимом 56 Осевая игра вала — Определение 749 --подшипников 747 — Регулирование 749, 750 Осевая нагрузка на подшипник качения— Определение 730 Оси — Точение предчистовое — Припуски 205 [c.870]

Технические данные о лифтовых двигателях АС приведены в табл. 10. Эти двигатели выпускаются в двух исполнениях на подшипниках качения и подшипниках скольжения. Установка вала двигателя на подшипниках скольжения позволяет значительно снизить шум при работе лебедки. Двигатели этого типа применяют в случаях, когда к лифту предъявляют повышенные требования в части снижения уровня шума (например, в концертных залах, больницах и т. п.). Некоторым недостатком лифтовых двигателей с повышенным скольжением (серии АС) является меньший коэффициент полезного действия и большие колебания числа оборотов с изменением нагрузки, что несколько снижает точность остановки кабины. [c.58]

Валы червяков червячных передач устанавливаются на подшипниках качения или подшипниках скольжения. Так же как и у электродвигателей, установка этих валов на подшипниках скольжения позволяет снизить шум при работе лебедки. Передачи с такими подшипниками встречаются в лебедках некоторых зарубежных фирм (например, лифты фирмы Коне Финляндия). [c.60]

Шарниры по длине вала располагают — при установке вала на радиальных подшипниках качения — в середине подшипника (рис. 4.33), а при установке вала на радиально-упорных подшипниках — в точке пересечения нормалей, проведенных к серединам контактных площадок тел качения, с осью вала, как показано на рис. 4.34. Расстояние между этой точкой и упорным торцом наружного кольца подшипника может быть приближенно определено по следующим формулам для однорядных радиально-упорных шарикоподшипников [c.188]

К операциям узловой сборки относятся соединение зубчатых колес соединение валов с подшипниками качения установка в корпус редуктора вкладышей подшипников скольжения (если они входят в конструкцию редуктора), слесарная подгонка и обработка подшипников напрессовка на валы полумуфт установка в корпуса редукторов сливных пробок. [c.120]

Иногда возникает необходимость в установке вала на одном подшипнике качения. Обычно для этого используют нестандартные подшипники (см. рис. 15.66). Для уменьшения Ау и б в таких случаях прибегают к увеличению диаметра подшипника. [c.513]

Привод барабана и его установка на тележке показаны на рис. 20. Барабан 1 отлит заодно с правой ступицей, левая ступица 2 является деталью муфты и связана с барабаном болтами 3. Вал 4 барабана опирается на подшипники качения — роликовый сферический, размещенный в корпусе 5, и шариковый сферический, размещенный в корпусе редуктора. Привод барабана осуществляется от электродвигателя 6 через вал-вставку 7 и редуктор 9. Полумуфта 8, закрепленная на валу редуктора, является одновременно тормозным диском. [c.47]

Рис. 26. Схемы установки ходовых колес а — на оси и втулке скольжения 6 — приводное на оси и подшипниках качения в — приводное на валу и подшипниках качения в буксах

Вертикальный шпиндель с электродвигателем 13 монтируется в гильзе корпуса 12, расположенного в качающейся опоре 6 (см. рис. 43) на подшипниках качения, а по заказу — на гидростатических подшипниках. Качающаяся опора прикреплена к поперечине, которой с помощью поводка и вращающейся кулисы 14 (см. рис. 44) передается движение от гидромотора 1 через червячную передачу 3 и зубчатые передачи. Гидромотор 1 приводит также во ращение стол 7 и кулачковый вал 2. Шлифовальному кругу 8 сообщается подача 10 относительно оси 7 качания (см. рис. 43) вдоль поперечины с целью точной установки заданного расстояния А. На рис. 44 показано направление подачи 11 при правке круга. [c.127]

Редуктор предназначен для привода дисковых фильтров жидкой смазки, но может быть использован и в других механизмах. Редуктор допускает установку только в вертикальном положении, вращение валов одностороннее, направление вращения червяка по часовой стрелке, если смотреть со стороны конца быстроходного вала. Редуктор состоит из корпуса с крышкой и червячной пары. Червячный вал установлен на подшипниках качения 7304, вал червячного колеса — на втулках из бронзы Бр.АЖ9-4. Шестерня, насаживаемая на конец тихоходного вала, крепится корончатой гайкой, причем должен быть [c.127]

Коленчатый вал (см.) Д. а. изготовляется из легированных сталей, углеродистой стали и даже из специального чугуна. Как общее правило коленчатый вал делается цельным и чистовой обработке подвергаются лишь его шейки. В случае установки на подшипниках из свинцовистой бронзы или на подшипниках качения шейки цементируются или хроми- [c.126]

Шпиндель 4 (полый стальной вал) смонтирован в шпиндельной бабке на подшипниках качения 2, 3 и 5. Передний конец шпинделя имеет фланец 6, к которому крепится патрон для установки заготовок. Гайками 7 и 8 регулируется зазор в подшипниках. На левом конце шпинделя установлен шкив 1, который одновременно служит приводом для шпинделя и цилиндром для зажима прутка. [c.249]

В целях дальнейшего повышения надежности и износостойкости деталей механизмов и электрооборудования экскаватора, а также улучшения условий труда машиниста были разработаны и в 1965 г. внедрены новые конструктивные мероприятия, результатом которых явился выпуск экскаватора ЭКГ-4,6А (рис. 1). В этой машине упрочнены балки рукояти, введен автоматический ограничитель хода рукояти. Повышены износостойкость и работоспособность днища ковша за счет изготовления его литым из легированной стали и установки тормозящего устройства. Усилены седловые подшипники, их конструкция выполнена цельнолитой. Повышена надежность и долговечность деталей поворотного редуктора, а также деталей установки барабана и вала шестерни редуктора подъемной лебедки. Для улучшения условий смазки механизмов применена система централизованной смазки. Изменена конструкция кузова и кабины машиниста. Усилены замки для крепления гусеничных рам с нижней рамой. Повышена прочность колес бортовой передачи гусеничного хода. Продольный вал ходового механизма установлен на подшипниках качения. Металлоконструкции поворотной и нижней рам изготовлены из более прочной, низколегированной стали. Для привода поворота применяются более мощные электродвигатели с последовательным соединением, [c.3]

В легких и средних редукторах валы в подавляющем большинстве случаев монтируются на подшипниках качения. Широко применяются подшипники качения и в опорах валов ременных и цепных передач в этих случаях они обычно устанавливаются в отдельно стоящих корпусах. Правильная конструкция и эксплуатация подшипниковых узлов в значительной степени определяет надежность работы всей приводной установки. [c.127]

Для подшипников качения важно, чтобы не искажались дорожки качения колец подшипников. Кольца подшипников очень податливы, при установке на вал или в корпус они копируют форму посадочных поверхностей. [c.321]

Участок выхода фрезы можно распространять на упорные заплечики (рис. 10.4) и частично на шейку вала для установки подшипника качения. [c.159]

Первая группа требований точности связана с установкой подшипников качения (ГОСТ 3325- 5). Для подшипников качения важно, чтобы не были искажены дорожки качения колес подшипников. Кольца подшипников очень податливы и при установке копируют форму посадочных поверхностей в июв и корпусов. Чтобы уменьшить искажение ((>ормы дорожек качения, на посадочные поверхности валов и корпусов задают допуски формы. [c.345]

На рис. 13. , а шображеп узел установки вала на подшипниках качения. Посадочные поверхности под подшиппнкп выполнены по 2-му классу точности. С такой же точностью выполнены центрирующие поверхмосаи промежуточных в гулок 1, 2, 3 и корпуса канавочного уплотнения 4, тогда как без всякого ущерба для работоспособности узла можно назначить для этих поверхностей более грубые допуски — по 3-му и 4-х у классам (вид д). [c.110]

Валы с составными коленами применяются в двигателях больших размеров при радиусе кривошипа более 450—500 мм. Шейки / и 2 (рис. 39, а) и щеки 3 изготовляют отдельно, а затем шейки запрессовыванзт в отверстия щек. В быстроходных двигателях при установке вала на подшипниках качения 7 (рис. 39, б) иногда применяют валы с составными коленами, в которых части 4 ш 5 разъемных щек, стягиваемые болтами 6 , образуют коренные шейки. Валы с составными коленами делают также в мотоциклетных двигателях малой мощности и в звездообразных двигателях. В [c.84]

Для установки подшипника пер вичного вала коробки передач в торце фланца вала выполняется цилиндрическое сверление. При установке коленчатого вала на подшипниках качения маховик монтируется на конусном или шлицевом конце вала. Хвостовик 1 двигателя МЗМА-408 представлен на рис. 136. Уплотнение заднего конца вала достигается в этом двигателе наличием, на валу маслоотражательного буртика 6 и маслосгонной резьбы 7. Поступающее на них из коренного подшипника 3 масло сбрасывается в кольцевую проточку 4 и по каналу 2 в крышке опоры стекает в картер. Масляный канал 5 служит для подачи масла к подшипникам механизма газораспределения. Подшипник 8 качения первичного вала коробки передач установлен в цилиндрическом отверстии в торце хвостовика. [c.214]

Установка Шкода — Савин , схема которой приведена на рис. 1, состоит из диска / диаметром 30 мм и шириной 2.5 мм, изготовленного из сверхтвердого сплава Победит (в оригинальной машине из сплава Видия-Х ). Этот диск насажен на вал 2 и вращается на подшипниках качения в ярме 3, которое может быть нагружено грузом 5 посредством рычага 6. Диск приводится во вращение мотором посредством гибкого вала 10 со скоростью 750 об/мин. Испытуемый образец зажимается в универсальные зажимные тиски и подводится к диску до плотного параллельного касания плоскости образца и об- [c.272]

На рис. 171, б показана йринципиальаая схема испытательной установки с гидравлическим тормозом. Испытываемый гидромотор 1 связан с валом нагрузочного (тормозного) насоса 2 корпус которого установлен на подшипниках качения, соос ных с приводным валом. На-груэка осуществляется с помощью дросселя 3 на выходе из насоса. [c.301]

Конструкция редуктора показана на рис. 99. На хвостовик 2 конической шестерни, установленной в корпусе 15 редуктора на подшипниках качения 3, помещена на шлицах зубчатая полумуфта 1, которая сцеи.лепа с полумуфтой, установленной па валу ходового двигателя, нри помощи обоймы. От шестерни-хвостовика 2 движение передается конической шестерне 4, закрепленной на вал-шестерне 5, установленной на подшипниках качения 6. Далее вращение передается зубчатому колесу 7, закрепленному на промежуточном валу 8, который вращается на роликоиодшинниках 9 и имеет на другом конце шестерню 10, сцепленную с шестерней 11. Последняя сидит на валу 12, вращающемся на роликоподшипниках 13 ш 14 ж имеющем осевое отверстие с шлицами для установки промежуточного вала 18. [c.145]

Коэффициент полезного действия передач редукторных лебедок с одной передачей червяком находится в пределах 0,6—0,8 в зависимости от числа заходов червяка, при наличии дополнительной цилиндрической передачи т] = 0,55 - -0,75. При установке вала канатоведущего шкива на подшипниках скольжения г = = 0,94 - 0,96, на подшипниках качения т] = 0,96 ч-0,98. Для безредукторных лебедок при многообхватных шкивах т] = = 0,85-ь0,9. [c.67]

Картер Д. а. является основной частью корпуса двигателя, к которой крепятся его цилиндры, коленчатый вал и другие детали и подсобные механизмы двигателя и к-рой сам двигатель крепится к раме маишны. У нек-рых тракторных двигателей картер одновременно является и частью рамы. Обычно картер Д. а. состоит из двух половин (фиг. 4—6). К верхней крепятся цилиндры, коленчатый вал и большинство дета.г1ей и механизмов двигателя, а нижняя является кожухом и одновре.менно резервуаром для масла. У стандартных двигателей массового производства общепринятой является конструкция, в к-рой верхняя часть картера отлита ва одно целое с блоком цилиндров из чугуна. Такая конструкция (фиг. 4 и 5) удешевляет производство и гарантирует необходимую жесткость. В этом случае нижняя часть картера штампуется из листовой стали. При отливке цилиндров отдельно от картера нижняя его часть для жесткости тоже делается литой. В случае установки коленчатого вала в картере на подшипниках качения картер с этой же целью д. б. выполнен цельным (фиг. 3). В нек-рых конструкциях тракторных двигателей (фиг. 2) встречается цельный картер и при скользящих подшипниках. [c.124]

На свободных участках деталей следует предусматривать запасы на самоустанавливание и производственные отклонения размеров. Рассмотрим случай установки вала в корпусе на подшипниках качения. В конструкции но рис. 450, а осевые размеры, определяющие взаимное расположение вала, подшипников и корпуса, даны по номиналу. В конструкции по рис. 450, б предусмотрены запасы т — на посадочной поверхности корпуса под плавающий подшипник /г — на посадочной поверхности корпуса относительно фиксирующих кольцевых стопоров, к — в резьбе под крепежную гайку п — на посадочной поверхности вала под плавающий подшипник. [c.535]

Схема установки вала ТНА на подшипники качения зависит от сил, действующих на ротор, расстояния между опорами и ресурса их работы. Для малоресурсных ТНЛ при небольшом расстоянии между опорами и сбалансированной осевой нагрузке применяются схемы, приведетые на рис. 10.45, а, б. Оба подшипника обязательно фиксируются в осевом направлении по внутреннему (см. рис. 10.45, а) или по наружному кольцу (см. рис. 10.45, б). Осевой зазор 6 по корпусу или валу исключает осевое усилие на подшипнике при температурных деформациях деталей ротора во время работы. Осевое перемещение опоры происходит по поверхности скольжения С. Следует учитывать, что поверхность скольжения на большем диаметре (см. рис. 10.45, а) предпочтительная, так как уменьшается опасность проворачивания наружного кольца подшипника в корпусе из-за увеличения силы трения. На рис. 10.45, в, г приведены схемы постановки опор ротора при большом расстоянии между опорами. [c.249]

Участки выхода фрезы могут распространяться на упорные бурты (рис. 12.4), а также частично и на гнейки валов, предназначенные для установки подшипников качения. [c.200]

Участки выхода фрез1>1 мо1 ут распространяться на упорные бурты (рис. 10.4), а также частично и на шейки валов, иредиазиаченные д.зя установки подшипников качении. [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...