Механическая обработка коленчатых валов

Стоимость механической обработки коленчатого вала, руб.................... 3 500 2000 [c.120]

Технические условия на механическую обработку коленчатого вала. Оси коренных шеек и шейки кривошипа должны быть параллельны отклонение допускается не больше 0,1 мм на 500 мм длины. [c.212]

Технические условия на механическую обработку коленчатого вала. Коренные шейки и шейка кривошипа должны быть параллельны отклонение допускается не более 0,05 лш на длине шейки кривошипа. [c.212]

Технология механической обработки коленчатого вала приведена в табл. 77. [c.212]

Технология механической обработки коленчатого вала ковочной машины (рис. 11) [c.213]

Механическая обработка автомобильных и тракторных коленчатых валов. Технологический процесс механической обработки коленчатых валов усложняется в связи с тем, что они имеют сложную конструкцию недостаточной жесткости и сравнительно легко деформируются под действием сил резания, в то время как высокие требования к точности обрабатываемых поверхностей вызывают особые требования к выбору методов базирования, закрепления и обработки вала, а также к последовательности, сочетанию операций и выбору оборудования. Как правило, базами коленчатого вала принимаются поверхности его опорных шеек. Однако не на всех операциях механической обработки возможно использовать эти базы. В некоторых случаях на отдельных операциях за технологическую базу принимают поверхности центровых отверстий. При проектировании процесса механической обработки стремятся компенсировать недостаточную жесткость коленчатого вала за счет введения промежуточных опор по длине вала. При использовании таких опор в качестве дополнительных технологических баз принимают поверхности предварительно обработанных шеек. [c.175]

Коленчатый вал является сложнейшей и дорогостоящей деталью двигателя. Стоимость коленчатого вала слагается из следующих основных статей — стоимости заготовки, механической и термической обработок. Наиболее трудоемкой и дорогостоящей операцией является механическая обработка коленчатого вала. [c.265]

Форма заготовки. Технологический процесс и трудоемкость обработки одной и той же детали из различных заготовок будут различными. Изгото- вление детали из прутка или из отдельной заготовки, полученной свободной ковкой, требует большего количества операций и времени на обработку детали по сравнению с обработкой штампованной заготовки. При этом уве-личивается расход металла на деталь и сильнее загружаются станки. Так, например, трудоемкость механической обработки коленчатого вала компрессора (фиг. 3) в мелкосерийном производстве, изготовленного из поковки, равна 40,6 час., причем на один вал расходуется 162,7 кг металла, а трудоемкость механической обработки того же вала, изготовленного из штамповки, требует всего 19 час. при обработке заготовки на том же оборудовании, при этом расход металла на вал уменьшается до 87 кг, или почти в 2 раза. [c.17]

Г. МЕХАНИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ [c.146]

На рис. 229 показана планировка участка механического цеха для обработки коленчатого вала автомобиля Жигули . [c.398]

Часто замена поковки литьем резко сокращает вес заготовки и обеспечивает необходимые механические свойства при эксплуатации изделий. Так, коленчатый вал грязевого насоса тяжелой буровой установки был запроектирован из поковки и по своим габаритным размерам не мог быть переведен на штамповку при чистом весе вала 120 кг кованая заготовка весила 400 кг, превышая чистый вес изделия в 3,3 раза. Механическая обработка кованого вала была очень трудоемкой. Дополнительные исследования и расчет возникающих напряжений в коленчатом вале при эксплуатации грязевого насоса выявили возможность замены заготовки вала с поковки на литье. [c.186]

Экономическую эффективность секционной штамповки можно показать на таком примере на поковку коленчатого вала судового двигателя, изготовляемого горячей ковкой, требуется слиток весом 9 т, а для получения такого вала штамповкой по частям нужна заготовка весом 2,5 т. Вес кованого вала составляет 6 г, а штампованного—1,1 т. Следовательно, более прогрессивный технологический процесс дает возможность уменьшить расход металла по каждому изделию более чем на 70% и снизить вес поковки более чем в 4 раза. Кроме этого, при механической обработке кованого вала волокна в поковке перерезаются, а в штампованном коленчатом вале они располагаются по контуру изгибов, что повышает прочность изделия. [c.42]

При изготовлении многоопорных коленчатых валов современных мощных дизелей применяют слитки и поковки массой, превышающей соответственно в 8—10 и в 4—5 раз массу окончательно обработанного вала. Для обработки коленчатого вала используют прессы усилием до 12 ООО т, уникальное станочное оборудование и мощные подъемно-транспортные средства. При механической обработке кованого коленчатого вала перерезаются волокна поковки, что приводит к снижению прочности детали. [c.190]

Трудность в обработке коленчатых валов автомобильных двигателей обусловливается сложностью форм, малой жесткостью и требованием высокой точности рабочих поверхностей. Все это учитывается при установлении последовательности операций механической обработки заготовок коленчатых валов. Для устранения деформаций в процессе черновой обработки применяются станки с двусторонним или центральным приводом, многоопорная установка заготовки и т. п. [c.228]

Как правило, после обработки технологической базы в виде центровых отверстий обработку вала ведут с дополнительной опорой в средней его части. Кроме того, снятие припуска при механической обработке разбивается на ряд операций (черновая, получистовая, чистовая, доводочная), что позволяет снижать усилия резания, а следовательно, и упругие отжатия по мере приближения размеров заготовки к заданным размерам по чертежу вала. Существенное влияние на конечный результат обработки коленчатого вала оказывает установление надлежащего порядка обработки поверхностей. Более ответственные и точные поверхности должны обрабатываться последними со снятием минимальных припусков. Точность механической обработки повышается за счет холодной правки вала в процессе механической обработки. При обработке шатунных шеек они устанавливаются со смещением от оси коренных шеек на величину радиуса криво- [c.175]

Конструкция коленчатого вала многоцилиндрового двигателя, наиболее полно отвечающего перечисленным выше требованиям, характеризуется наличием двух коренных шеек у каждой шатунной шейки, достаточными размерами шеек и щек вала и полной уравновешенностью, достигаемой с помощью противовесов. Стоимость механической обработки такого вала 78 [c.78]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ШПИНДЕЛЕЙ И КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ [c.368]

Масса литых коленчатых валов на 10—15% меньше, чем штампованных. Припуски на механическую обработку у литых заготовок значительно меньше, чем у штампованных заготовок. [c.376]

Основными операциями при механической обработке заготовок коленчатых валов являются [c.378]

Система автоматических линий для механической обработки коленчатого вала средних размеров. Коленчатый вал дизельного двигателя (см. рис. 32, а) — V-образный восьмицилиндровый угол взаимного расположения шатунных шеек (см. рис. 32, б) — 90° заготовка — поковка массой 96 кг твердость НВ 248—286 длина обработанного коленчатого вала 790,5 д , мм диаметр описанной окружности 258 оММ. Упрочняющая обработка шатунных и коренных шеек — закалка шеек ТВЧ [c.79]

Если старая заготовка коленчатого вала из поковки (фиг. 74,а) весила 400 кг, то заготовка литого коленчатого вала (фиг. 74, б) весит всего 160 кг, т. е. расход металла на заготовку сократился в 2,5 раза. Кроме этого, изменился технологический процесс механической обработки вала. Он стал более производительным. По новой технологии ликвидированы высверливание и вырезка материала в колене коленчатого вала. Сократилось время обработки коренных и мотылевых шеек вала, а также объем обработки щек вала. Общее снижение затрат труда на один комплект буровой установки составляет 50%. Старая и новая технология механической обработки коленчатого вала приведены в табл. 22. [c.186]

Коленчатые валы являются одной из деталей молотов типа Беше, наиболее часто выходящей из строя. Коленчатый вал изготовляется кованым из стали 45. Технические условия на механическую обработку коленчатых валов см. ниже. [c.342]

Механическая обработка коленчатых валов оппозитных компрессоров на базах 4M 10/100 и 2М10/50. До поступления в механический цех заготовка должна быть тщательно очищена от окалины. [c.51]

Технология механической обработки коленчатых валов зависит от их конструкции, способа восстановления шеек, программы выпуска, оснашенно-сти ремонтного завода оборудованием и приспособлениями для ремонта. При этом важное значение имеет выбор технологических баз. Сушествует несколько вариантов выбора баз. [c.269]

Наибольшие трудности в механической обработке коленчатых валов обу- сяовлены малой жесткостью этих деталей (окончательно обработанный вал, свободно положенный концами на опоры, заметно прогибается под действием собственного веса). [c.93]

Чугун с шаровидным графитом используется также для замены кованых деталей и, в частности, коленчатых валов. Изготовление крупных коленчатых валов является сложным и трудоемким процессом. Например, поковки для шестиколенных валов судовых двигателей 6ДР завода Русский дизель изготовлялись на уникальных ковочных прессах мощностью 98 Мн (10 ООО Т) из слитков легированной стали ЗОХМ весом около 12 т. При механической обработке такого вала до 4 m металла уходит в стружку. Экономическая эффективность применения литого коленчатого вала двигателя 6ДР из высокопрочного чугуна взамен кованого характеризуется следующими данными вес кованой заготовки 300, литой 2100 кг, при чистом весе вала 1700 кг, трудоемкость механической обработки в первом случае 1050 нормо-часов, во втором — 208 нормочасов, полная себестоимость кованого вала 4102 руб., литого 1187 руб. [c.99]

Наилучшие результаты с точки зрения механических свойств достигаются при улучшении, несколько более низкие при нормализации и еще более низкие при отжиге. Но из этого нельзя делать вывода о том, что всегда для повышенья механических свойств следует производить именно улучшение. Улучшение — наиболее сложная и дорогая термическая обработка из всех трех. Поэтому улучшение применяется только для высокоответственных деталей машин, преимущественно из легированных сталей, когда требуется по условиям работы получить наиболее высокие механические свойства коленчатые валы, шестерни, пружины. Для большинства же средненагруженных деталей машин из углеродистых сталей достаточно ограничиться отжигом или нормализацией. [c.111]

Так как кристаллизация в вертикальном положении создает неодинаковые условия затвердевания металла по длине вала, структура и механические свойства образцов, вырезанных с противоположных концов вала, также неодинаковы. Нижний конец вала затвердевает быстрее, верхний, имеющий прибыль, остывает медленнее, и поэтому его структура отличается большим содерлсанием феррита и более крупным строением графита по сравнению с графитом нижнего конца вала. Учитывая неоднородность структуры, получаемой непосредственно при отливке, валы подвергаются термической обработке (иормацизации) по следующему режиму нагрев до 860—880° с выдержкой в течение 6—8 час., охлаждение с печью до 760—780°, дальнейшее охлаждение на воздухе. Для снятия термических напряжений валы подвергаются отпуску при температуре 500—550°. Однако термическая обработка не устраняет полностью неоднородности структуры и значений механических свойств коленчатого вала. В различных концах вала получаются хотя и неодинаковые механические свойства, но по своему значению они выше требований ТУ на чугун для коленчатых валов. Раньше коленчатые валы тепловозов отливались из чугуна марки ХНМ (содержащего дефицитные и дорогие присадки хрома, никеля и молибдена), механические свойства которого значительно ниже, чем высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Можно отмстить, что влияние прибыли от верхнего конца распространяется около 10%. [c.233]

Сочетание высокой прочноегп и пластичности этих чугуиов позволяет изготавливать из них ответственные изделия. Так, коленчатый вал легковой машины Волга изготавливают из высокопрчного чугуна, имеющею состав 3,4—3,6% С 1,8-2,2% Si 0,96—1,2% Мл 0,16-0,30% Сг <0,01% S <0,06% Р и 0,01—0,03% Mg. Чугун со столь узкими пределами по элементам и низким содержанием серы и фосфора выплавляют не в вагранке, а в. электрической печи. Это обстоятельство, а также применение термической обработки приводит к получению еще более высоких свойств, чем это указано л табл. 24, а именно ац = 62-н65 кгс/мм б = 8- -12% и твердость НВ 192—240. Хотя этот чугун но механическим свойствам и уступает стали констру - тивная прочность коленчатого вала из такого чугуна может быть выше, что в целом уменьшит массу машины. Из чугуна, обладающего лучшими, чем у стали, литейными свойствами, можно литьем (дешевым способом) изготавливать изделия сложной конфигурации (с внутренними полостями и т, п,), обладающие лучшим сопротивлением разнообразным механи-ческн. воздействиям, чем более простые по форме кованые детали, Дру ими словами, в ряде случаев деталь сложной конфигурации из менее прочного материала (чугуна) конструктивно оказывается более прочной, простой по конфигурации детали из более прочного материала (стали). [c.218]

Смотреть страницы где упоминается термин Механическая обработка коленчатых валов : [c.259] [c.97] [c.103] [c.109] [c.115] [c.119] [c.123] [c.127] [c.129] [c.133] [c.135] [c.147] [c.151] [c.153] [c.157] [c.165] [c.213] [c.223] [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...