Способы смесеобразования в дизелях

Способы смесеобразования в дизелях [c.424]

Параметры скорости процесса сгорания представляют собой константы, величины которых зависят от конкретных физико-химических условий осуществления процесса сгорания в двигателе. Поскольку параметрами скорости сгорания учитывается суммарное влияние этих физико-химических условий, они имеют сложную природу. Поэтому одной из ближайших задач должно явиться экспериментальное исследование рабочих циклов двигателей внутреннего сгорания при самых разных условиях с целью выявления влияния отдельных физико-химических, а также конструктивных факторов на величину параметров скорости процесса сгорания. В первую очередь следует накапливать опытные данные по влиянию на кинетические константы таких факторов, как степень сжатия, наддув, число оборотов двигателя, нагрузка, впрыск воды, род и сорт топлива, коэффициент избытка воздуха, угол опережения воспламенения (впрыскивания), род зажигания, расположение и число свечей, форма камеры сгорания, способ смесеобразования в дизелях (давление распыливания, форма струи, степень и характер завихрений воздуха, предварительный кратковременный впрыск и др.) и т. д. Когда в этом направлении будет накоплен достаточный опытный материал, можно будет направленно воздействовать на процесс сгорания в нужную сторону. [c.86]

Ориентировочные значения параметров сгорания в зависимости от способа смесеобразования в дизелях [c.121]

Способы смесеобразования в дизелях. По способу образования горючей смеси (смесеобразования) дизели, делятся на однокамерные — со струйным распыливанием (рис. 8, а) и двухкамерные, которые подразделяются на вихрекамерные с выносной камерой в крышка (рис. 8, б), предкамерные (рис. 8, е) и с камерой в поршне (рис. 8, г). [c.46]

Выбор степени сжатия для дизелей прежде всего определяется формой камеры сгорания и способом смесеобразования. В зависимости от этих параметров значения степени сжатия е дизелей находятся в пределах [c.75]

Наибольшее давление сгорания в дизелях выше, чем в карбюраторных двигателях, и в значительной мере оно определяется задержкой воспламенения и принятым в данном двигателе способом смесеобразования. В подавляющем большинстве случаев наибольшие давления сгорания наблюдаются в дизелях с неразделенными камерами сгорания, в которых жесткость выше, чем в других типах дизелей. [c.133]

В двигателях внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием В среду сильно сжатого и нагретого до 500...600 °С воздуха через форсунку 3 впрыскивается жидкое топливо, которое самовоспламеняется и постепенно сгорает. Распыление жидкого топлива в форсунке может осуществляться воздухом, сжатым в специальном компрессоре (компрессорные дизели), или механическим способом с помощью топливного насоса (бескомпрессорные дизели). [c.110]

Цетановые числа дизельных топлив лежат в пределах 35ч-60. Необходимым условием для лучшего сгорания топлива в двигателе дизеля является хорошее перемешивание распыленного топлива с воздухом смесь топлива и воздуха должна быть по возможности однородной. В дизеле процесс получения рабочей смеси сложнее, чем в карбюраторном двигателе, так как он происходит непосредственно в камере сгорания двигателя, а время, отводимое на процессы смесеобразования, значительно меньше. При плохом распределении топлива по объему камеры сгорания смесь по составу будет неоднородной. Неудовлетворительное распыление топлива ухудшает качество рабочей смеси. В дизеле, где смесь обычно неоднородна по составу и неравномерно распределена по камере сгорания, воздуха для сгорания требуется больше, чем это теоретически необходимо. Расход воздуха у дизелей составляет примерно 20 -f- 25 кг на I кг топлива, т. е. в 1,5-н 2 раза больше, чем в карбюраторных двигателях. Качество рабочей смеси зависит от способов смесеобразования, которые могут быть разделены на три группы. [c.283]

По конструкции их разделяют на поршневые и роторные. В поршневых двигателях расширяющиеся при сгорании топлива газы перемещают поршень, возвратно-поступательное движение которого преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. В зависимости от способов смесеобразования и воспламенения поршневые двигатели делятся на две основные группы. К первой относятся двигатели с внешним смесеобразованием и принудительным воспламенением. Самыми распространенными двигателями первой группы являются карбюраторные, в которых смесь образуется вне цилиндров в специальном приборе — карбюраторе, а воспламеняется в цилиндре электрической искрой. Ко второй группе относятся дизели — двигатели с внутренним смесеобразованием и воспламенением от сжатия. В дизелях смесь образуется в процессе впрыскивания топлива в цилиндр, а затем самовоспламеняется под воздействием высокой температуры. [c.12]

В зависимости от устройства камеры сгорания, определяющего способ смесеобразования, различают два основных типа дизелей дизели с неразделенными камерами сгорания, называемые также дизелями с непосредственным впрыском топлива, и дизели с разделенными камерами сгорания. [c.56]

Преимущества и недостатки дизелей с различными способами смесеобразования заключаются в следующем. [c.57]

Степени сжатия е автомобильных и тракторных дизелей в основном определяются способом смесеобразования и оборотностью и изменяются в следующих пределах [c.14]

По способу смесеобразования и воспламенения топлива поршневые двигатели внутреннего сгорания разделяются на две группы а) с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от электрической искры (карбюраторные и газовые) и б) с внутренним смесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре путем высокого сжатия (двигатели с воспламенением от сжатия или дизели). [c.8]

По способу смесеобразования с внутренним смесеобразованием, в которых рабочая смесь образуется внутри рабочего цилиндра в результате распыливания топлива, впрыскиваемого в цилиндр насосом под высоким давлением,— дизели, двигатели калоризаторные, а также легкого топлива, имеющие непосредственный впрыск топлива в цилиндр [c.6]

Величина степени повышения давления для дизелей устанавливается по опытным данным в основном в зависимости от количества топлива, подаваемого в цилиндр, формы камеры сгорания и способа смесеобразования. Кроме того, на величину Я, оказывает влияние период задержки воспламенения топлива, с увеличением которого степень повышения давления растет [c.53]

Пусковые качества дизелей зависят от способа смесеобразования. Лучшими пусковыми качествами обладают дизели с непосредственным впрыском благодаря меньшей теплоотдаче в стенки камеры сгорания, которая вследствие компактности имеет относительно малую величину поверхности охлаждения. В двигателях с разделенными камерами сгорания, поверхность охлаждения которых сильно развита, тепловые потери имеют большую величину. Поэтому эти двигатели для получения необходимой темпе- [c.417]

Как будет показано ниже, в дизелях значения параметра колеблются в зависимости от способов осуществления процессов смесеобразования и сгорания в пределах от О до 0,2, а в будущем, по мере совершенствования этих процессов, можно ожидать значений т =0,4. Вычисленные значения х показывают, что для т, >0,15 приближенный закон сгорания (5) становится неверным. А для значений т , близких к нулю, как было выяснено выше, максимальная скорость сгорания становится слишком большой. Только для значений 0,10,15 отпадают отмеченные про- [c.15]

Сопоставим часть характеристик выгорания рассмотренных выше дизелей, отличающихся различными способами смесеобразования и разными условиями работы. На фиг. 18 приведены логарифмические анаморфозы соответствующих характеристик выгорания. Анаморфоза характеристики выгорания, полученная для тракторного газогенераторного двигателя ХТЗ Д2Г, сопоставлена с анаморфозами характеристик выгорания дизелей, потому что, как показало исследование (см. стр. 72), процесс сгорания в газогенераторном двигателе по характеру сгорания, определяемого показателем /тг, подобен процессам сгорания в дизелях. [c.64]

Расчет показателей цикла для разных 6 выполняется при неизменной продолжительности сгорания и постоянном показателе сгорания т. Принятые условия могут быть обоснованы сле-дуюш,им образом. Величина параметра сгорания или величина средней скорости сгорания для данного дизеля в основном определяется степенью турбулизации (завихренности) рабочего тела, которая, в свою очередь, зависит от числа оборотов двигателя. Так как расчет ведется для одного скоростного режима и затухание вихрей не может сколько-нибудь заметно проявиться при сдвиге момента воспламенения на 20—30°, естественно предположить при неизменном скоростном режиме, что практически постоянно. Опыты, правда, в небольшом числе, подтверждают данное предположение. Что касается показателя т, то он зависит в первую очередь от способа смесеобразования следовательно, изменение 6 не должно влиять на величину показателя т. [c.145]

Тип и параметры форсунки для конкретного дизеля выбирают исходя из особенностей распыливания в соответствии с принятым для дизеля способом смесеобразования. [c.319]

В зависимости от способа смесеобразования камеры сгорания дизелей разделяются на два основных типа 1) неразделенные камеры сгорания, или камеры сгорания непосредственного впрыска, и 2) разделенные камеры, к числу которых относятся вихревая камера, предкамера и другие камеры. [c.122]

В дизелях описанный выше способ повышения мощности уже использован этим способом можно повысить литровую мощность лишь в двигателях с меньшими степенями сжатия, г. е. в карбюраторных двигателях. При внешнем смесеобразовании, однако, степень сжатия ограничивается качеством применяемого бензина. При несоответствии качества бензина степени сжатия двигателя в нем возникает детонационное горение. Применение высокооктановых топлив дает возможность повысить степень сжатия у двигателей с принудительным зажиганием до 10—11. При даль- [c.48]

Поршень подвергается воздействию значительных механических и термических нагрузок от действия газовых и инерционных сил. Он надежно уплотняет камеру сгорания, препятствует попаданию в нее лишнего количества масла и передает действующие на него силы шатуну и коленчатому валу. Обеспечение надежной работы поршня при форсировании дизеля является одной из наиболее трудных задач. Повышение температуры поршня сверх допустимых пределов приводит к прогарам днища и загоранию поршневых колец. Материал поршня должен обладать малой плотностью, хорошей износоустойчивостью и прочностью при работе в условиях повышенных температур, а также невысоким коэффициентом линейного расширения. Форма днища поршня зависит от способа смесеобразования. На двигателях с непосредственным впрыском применяется камера сгорания с кольцевым углублением по периферии поршня, обеспечивающим отвод тепла от днища и предохраняющим зоны поршневых колец от перегрева. [c.48]

В зависимости от принципа смесеобразования и способа регулирования в состав этих систем входят различные устройства. Поскольку на современных тракторах отечественного производства применяются двигатели исключительно с внутренним смесеобразованием и качественным регулированием (дизели), а двигатели с внешним смесеобразованием и количественным регулированием (карбюраторные двигатели) используются только как пусковые устройства, основное внимание при рассмотрении вопросов смесеобразования, систем питания и их элементов будет уделено дизелям. Питание карбюраторных двигателей будет рассмотрено только применительно к пусковым д. в. с. [c.70]

По способу смесеобразования бескомпрессорные дизели делятся на двигатели со струйным смесеобразованием (рис. 74, а), двигатели с предкамерой (рис. 74,6) и Гс вихревой камерой (рис. 74, б). В двигателях со струйным смесеобразованием топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этих двигателях скорость движения воздуха в камере сжатия мала, поэтому для хорошего перемешивания топлива с воздухом впрыск его производится под большим давлением (300—400 бар, а в отдельных случаях до 1400 бар). Для улучшения смесеобразования днища поршней этих двигателей изготовляют фигурными, приспособленными к форме струи топлива, выбрасываемой форсункой. Для улучшения распыливания топлива форсунка имеет несколько отверстий (3—9). Чем больше отверстий, тем лучше распространяется топливо по камере сгорания. При данном способе смесеобразования стремятся к тому, чтобы впрыснутое топливо не попадало на стенки камеры сгорания, так как попадание топлива на стенки, температура которых ниже 200 или 400° С, затрудняет смесеобразование, ведет к повышенному нагарообра-зованию и ухудшает показатели работы дизеля. Компактность неразделенных камер сгорания и малые удельные поверхности теплоотдачи обусловливают минимальные тепловые потери, поэтому преимуш,еством дизелей с неразделенной камерой сгорания являются высокие экономические показатели и более легкий пуск, чем у дизеля с разделенными камерами. [c.171]

Процесс работы четырехтактного дизеля отличается от работы карбюраторного двигателя способом смесеобразования и воспламенения рабочей смеси. Основное отличие работы дизеля заключается в том, что в его цилиндр при такте впуска засасывается атмосферный воздух, который при такте сжатия сильно сжимается (до 3,5—4,0 Мн1м ). В конце такта сжатия в среду сжатого и раскаленного вследствие высокой степени сжатия (е=12—18) воздуха с помощью насоса высокого дав-, Таблица 34-1 [c.418]

Форсунка (рис. 77, а) предназначена для впрыскивания, распределения по камере сгорания и распыливания топлива, подаваемого топливным насосом. Топливо по трубопроводу высокого давления 1 поступает в щелевой фильтр 2 и из него по сверлениям 3 и 4 в корпусе форсунки 5 попадает в наконечник форсунки 6. По сверлению в наконечнике топливо попадает к игле форсунки 7 и воздействует на ее конус 10 (рис. 77, б). Игла поднимается, сжимает пружину 9, и топливо через центральный канал и рас-пыливающие отверстия сопла 8 впрыскивается в камеру сгорания дизеля. После прекращения подачи топлива насосом высокого давления игла форсунки под воздействием пружины садится на седло. Форсунки, в зависимости от способа смесеобразования, имеют различную конструкцию распыливающей части. На дизелях со струйным смесеобразованием обычно применяют многодырчатые, распылители, на вихрекамерных и предкамерных дизелях — однодырочные распылители со штифтом на конце иглы, который входит внутрь распыливающего отверстия и образует кольцевое проходное сечение (рис. 77, в). [c.175]

В вихревых камерах (фиг. 120) смесеобразование осуществляется при помощи сильных вихревых движений воздуха, получаемых в результате придания камере специальной формы. При этом способе смесеобразования камера сгорания делится на две части первая, составляющая от 50 до 80% от всего объема камеры, расположена в крышке цилиндра, а вторая —в цилиндре двигателя. Обе части.соединены между собой широким каналом. Процесс вихреобразования в этих камерах закономерен и достаточно устойчив. При интенсивном вихревом движении сокращается период задержки воспламенения. Давление распылива-ния топлива у вихрекамерных дизелей невелико (100-ь 120 ата). [c.284]

Предназначен в основном для установки на шасси грузовых автомобилей большой грузоподъемности, самосвалов, тягачей, автокранов, насосных станций, буровых установок и др. Дизели отличаются высокой экономичностью ( ет1п = 175 г Л. с. -ч) (65,6 гШдж), способ смесеобразования — непосредственный впрыск топлива в однополостную камеру сгорания, расположенную в поршне. [c.73]

В зависймости от способа смесеобразования камеры сгорания дизелей разделяются на два основных типа [c.110]

На рис. 276 и 277 соответственно представлены поперечный и продольный разрезы четырехцилиндрового четырехтактного тракторного дизеля с воздушным охлаждением Д-37Е мощностью Ng per = 50 л. с. (35,7 квт) при Ле рег =1800 об мин и удельном расходе топлива per = = 190 г/(л.с. -ч) (71,8 г Мдж). Рабочий объем цилиндров дизеля Vk = 4,15 л диаметр D = 105 мм цилиндра, ход S = 120 мм поршня степень сжатия е = 16,5 способ смесеобразования — непосредственный впрыск. Топливо в камеру сгорания неразделенного типа, расположенную в поршне, подается при давлении начала распыла 170 кПсм (16,7 Мн1м ) через бес-штифтовую форсунку закрытого типа с тремя сопловыми отверстиями. Оребренные головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, оребренные цилиндры и картер — из чугуна. Цилиндр, вставляемый обработанной поверхностью в отверстие картера, и головка цилиндра соединяются с картером четырьмя силовыми шпильками. Между картером и каждым цилиндром устанавливают для обеспечения уплотнения медные прокладки. [c.389]

В ряде случаев может оказаться целесообразным перевод двигателей с жидкого топлива на газообразное. Наиболее просто это может быть осуществлено в карбюраторных двигателях, рабочий процесс которых сходен с рабочим процессом газовых двигателей. Перевод дизелей на газообразное топливо Аюжет быть осуществлен двумя способами переоборудованием дизелей в газовый двигатель с внешним смесеобразованием переоборудованием дизелей в газожидкостный двигатель. Первый способ требует коре 1ных изменений в двигателе. Второй способ является более простым — добавляется смесительное устройство и несколько изменяется регулирование. [c.248]

По способу смесеобразования — двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. К первым относятся карбюраторные двигатели, подавляющее большинство четырехтактных газовых двигателей и газожидкостные двигатели. К двигателям с внутренним смесеобразованием относятся дизели, двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндр и двухтактные газовые двигатели. Дизели, в свою очередь, делятся на компрессорные и бескомпрессорные. Последние делятся на однокамерные и с разделенной камерой сгорания, к которым относятся предкамерные, вихрекамерные и воздушнокамерные дизели. [c.259]

У дизелей максимально допустимая степень сжатия на газе с присадкой жидкого запального топлива зависит от способа смесеобразования. Например, в предка-мериых двигателях повышенного сжатия в случае их перевода на газожидкостный процесс требуется снижение степени сжатия. Действительно, при уменьшенной степени сжатия увеличивается объем камеры сжатия на величину т, равную разности объемов — с где — объем камеры сжатия прп сниженной степени сжатия е. Если выразить объем камер сжатия через стенень сжатия и рабочий объем описываемый поршнем, то получим [c.568]

При объемном смесеобразовании, характерном для двигателей с неразделенными камерами сгорания, испарение топлива происходит из факелов мелкораспыленного топлива в объеме камеры сгорания. В случае пленочного смесеобразования, применяемого в дизелях с полу-разделенными камерами сгорания, топливо испаряется с поверхности пленки, образующейся на поверхностях камеры сгорания прн впрыске топлива. При сме1ианном смесеобразовании, которое применяется в дизелях с разделенными камерами сгорания, сочетается пленочное и объемное смесеобразование. От способа смесеобразования зависят требования к организации впрыска топлива. Они касаются компоновки и конструкции камер сгорания и топливоподающси аппаратуры, используемой при различных способах смесеобразования, а также органов газораспределения. [c.141]

Двигатели с внутренним смесеобразованием и самовоспламенением топлива. В этих двигателях используется трудноиспаряемое топливо (дизельное топливо, соляровые масла и их смеси), и горючая смесь образуется в камерах сгорания двигателей. Поэтому конструкция камер сгорания дизелей оказывает непосредственное влияние на способ смесеобразования и воспламенения горючей смеси. В современных дизелях в зависимости от конструкции камер сгорания и способа подачи топлива используют неразделенные камеры с объемным или [c.343]

Что касается практических способов воздействия на процесс сгорания с целью получения оптимального значения т, то это особый вопрос, который будет решен в результате широкого и целеустремленного экспериментирования. Здесь можно лишь указать, что в дизелях на значение т в первую очередь влияют способы впрыскивания, смесеобразования и воспламенения топлива, наддув и род топлива, а такж присадки к нему. Осуществление соответствующих характеристик впрыскивания, применение М-процесса, а также наддува намечает хорошие перспективы повышения показателя характера сгорания т. [c.207]

Прп незначительном вихревом двпженпи воздуха в камере сгорания увеличивают давление распыливаемого топлива до 500— 1000 кгс1см , а иногда п выше п впрыскгшают его через форсунку с большим числом (4—6) отверстий малого диаметра (0,10— 0,25 мм). Этот способ смесеобразования обычно используют в дизелях с неразделенными пли однополостными камерами сгорания. [c.121]

Уровень шума дизеля определяется характерным протекание ,г процесса сгоранпя и колебательными свойствами элементов его конструкции. Интенсивность его звукового излучения в значительной мере зависит от принятых способов смесеобразования и сгорания. Наименьшим излучением обладают дизели с пленочным (М-процесс) и послойным смесеобразованием, а также дизели с разделенными камерами сгорания. За последнее время наметилась тенденция уменьшения шума при работе дпзеля применением соответствующей конструкции корпусных деталей. [c.207]

Конструкция головки цилиндра дизелей зависит от способа смесеобразования и типа камеры сгорания. В двигателях с непосредственным впрыскиванием Д-240, А-41, А-01, СМД-бО, всех дизелей ЯМЗ и КамАЗ двухклапанные головки цилиндров с верхним расположением клапанов имеют сравнительно простую форму неразделенные V и VI (рис. 2.7, б) камеры сгорания размещают обычно в поршне, форсунку располагают вертикально или наклонно с незначительным смещением от оси цилиндра. При этом впускные и выпускные клапаны легко [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...