Дизели Способы

Тип и параметры форсунки для конкретного дизеля выбирают исходя из особенностей распыливания в соответствии с принятым для дизеля способом смесеобразования. [c.319]

Жидкостная нейтрализация как наиболее простой способ физико-химического воздействия на ОГ дизелей получила широкое применение на автомобилях и самоходном оборудовании, работающих на объектах транспортного строительства, горнодобывающей промышленности. В частности, жидкостная ступень очистки, как и каталитическая, является стандартным узлом подземных автосамосвалов МоАЗ (рис. 47). [c.78]

В двигателях внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием В среду сильно сжатого и нагретого до 500...600 °С воздуха через форсунку 3 впрыскивается жидкое топливо, которое самовоспламеняется и постепенно сгорает. Распыление жидкого топлива в форсунке может осуществляться воздухом, сжатым в специальном компрессоре (компрессорные дизели), или механическим способом с помощью топливного насоса (бескомпрессорные дизели). [c.110]

Классификация ДВС. Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы по способу осуществления цикла (четырех- и двухтактные) по способу смесеобразования (с внешним и внутренним смесеобразованием) по способу воспламенения горючей смеси (с воспламенением при сжатии — дизели и газовые дизели, с принудительным воспламенением от электрической искры — карбюраторные и газовые двигатели, с впрыскиванием легкого топлива) по роду применяемого топлива (двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные) по способу наполнения рабочего цилиндра (двигатели без наддува и с наддувом). [c.238]

Увеличение удельной мощности двигателей достигается повышением давления воздуха на входе в цилиндр. Этот способ форсирования двигателей может широко применяться не только в дизелях, но и в двигателях с принудительным воспламенением. Поэтому большое внимание уделяется усовершенствованию систем воздухоснабжения, расширению применения двухступенчатого наддува, повышению КПД элементов системы воздухоснабжения и т. д. С увеличением удельной мощности возрастает цикловая подача топлива и расширяется диапазон ее изменения при смене нагрузки. Последнее затрудняет организацию нормального процесса топливоподачи, вследствие чего необходимы более совершенные схемы топливоподачи. [c.250]

Способы смесеобразования в дизелях [c.424]

В зависимости от рода применяемого топлива двигатели подразделяют на газовые, жидкостные и газожидкостные, от способа воспламенения топлива — на двигатели с принудительным зажиганием (например, при помощи электрической искры) и двигатели с самовоспламенением горючей смеси от сжатия (дизели). [c.152]

Вращение коленчатого вала при пуске осуществляется следующими способами вручную — для маломощных двигателей, электростартером — для двигателей средней мощности, сжатым воздухом или специальным пусковым двигателем — для мощных дизелей. Некоторые тракторные дизели запускаются путем перевода их на бензин с электрическим зажиганием. [c.177]

Гильзы и рубашки цилиндров тепловозных дизелей в ЦНИИ МПС испытывают на усталость двумя способами [c.233]

Условие (V.61) должно выполняться на резонансных частотах (rt = О, 1, 2) всей системы. Подставляя найденные значения в (V.61), получим условие эффективности амортизации Неравенства (V.61) позволяют сделать заключение о способах достижения эффективности амортизирующих устройств еще на стадии проектирования как дизелей, так и этих устройств. [c.235]

Другим способом повышения надежности форсированных быстроходных дизелей является снижение теплонапряженности деталей цилин-дро-поршневой группы. В настоящее время начинают получать распространение расчетные методы исследования температурного состояния, напряжений и деформаций в деталях двигателей внутреннего сгорания с помощью аналоговых машин и машин дискретного действия. Целесообразность использования тех или иных вычислительных устройств диктуется рядом причин, которые вытекают из поставленных задач, а также наличием машинных средств счета. [c.249]

Из опыта эксплуатации форсированных дизелей быстроходного класса известно, что причиной износа верхних канавок поршней обычно является чрезмерный перегрев поршня в области расположения верхних колец. Это приводит к ухудшению смазки трущихся поверхностей, а также к снижению механических свойств материала поршня. Одним из способов устранения износа канавок в поршнях, изготовленных из алюминиевых сплавов, является применение вставок из нирезиста либо аустенитного чугуна. [c.256]

Третий способ является наиболее точным и применимым ко всем системам насосов бескомпрессорных дизелей. [c.409]

Для быстроходных дизелей в зависимости от способа распыливания топлива и конструкции камеры сгорания s встречаются от 12 до 20. [c.6]

Конструктивные соотношения клапанов зависят от быстроходности двигателя, конструкции крышки, количества клапанов и способа их установки. Ниже приведены основные конструктивные соотношения для клапанов дизелей. [c.75]

Большое влияние на величину рассматриваемого параметра оказывают быстроходность и способ образования рабочей смеси дизеля, так как с увеличением быстроходности резко возрастают затруднения, связанные с надлежащей подготовкой смеси к воспламенению. [c.89]

Одним из наиболее эффективных способов перевода дизеля на питание баллонными газами является его конвертирование для работы по циклу Отто. При этом степень сжатия понижается до оптимальных значений для сжиженных газов 8—8,5 и для сжатых 10—12. [c.135]

Методы регулирования двигателя, работающего по циклу Дизеля — Отто, помимо обычного разделения на качественный и количественный, отличаются также по способу подачи дизельного топлива. Возможны подача [c.137]

Моторные масла для двигателей внутреннего сгорания наземной техники делят на масла для карбюраторных двигателей и масла для дизелей, а в зависимости от способа производства они делятся на дистиллятные, [c.42]

Изучение работы двигателя на разных режимах показало, что применение эмульсий позволяет упростить конструкцию двигателя, улучшить качество распыливания топлива, повысив при этом полноту его сгорания. Благодаря применению наддува и повышению степени сжатия мощность двигателя повышается. Были разработаны рекомендации по составу эмульсий и способу их получения. Наиболее пригодным способом приготовления эмульсий оказалось эмульгирование с помощью обычного шестеренного насоса, который легко вписать в топливную систему дизеля. Чтобы придать эмульсии достаточную стабильность, необходимую даже при непрерывном ее приготовлении перед сжиганием, следует добавлять в компоненты эмульсии специальные вещества — эмульгаторы, которые создают на поверхности каждой капли топлива защитный слой, препятствующий взаимному слипанию капель и испарению топлива. Лучшие результаты в этом отношении показал, в частности, мазут, содержащий природные эмульгаторы и к тому же сам являющийся топливом. Расход эмульгатора не превышает 1% вес. от основного топлива (для мазута это число повышается до 10%). Эксплуатация дизелей на топливной эмульсии летом не вызывает осложнений, в зимний же период следует предусмотреть обогрев топлива. [c.246]

Дымность ОГ дизеля с понижением температуры двигателя до - -30 "С на режиме свободного ускорения может возрасти на несколько десятков единиц по шкале Хартриджа, рост выбросов углеводородов аналогичен бензиновому двигателю. Для технически исправного автомобиля это может являться следствием пренебрежительного отношения к простому и надежному способу поддержания температурного режима двигателя — и применению утеплительных чехлов на капот и решетку радиатора. [c.96]

Качество горелочных устройств во многом определяется процессом смесеподготовки, т.е. смешением горючего и окислителя, конечная цель которого — создание гомогенной смеси компонентов топлива [34—40, 62, 63, 106, 141, 144, 245]. Для этого в камерах сгорания, горелочных устройствах широко используют криволинейные линии тока, закрутку потока и другие способы образования течения с интенсивной завихренностью [62, 106]. Примером может служить камера сгорания поршневого двигателя со стратифицированным зарядом (рис. 1.9). Закрутка поступающего воздуха и всасывающе-выталкивающее движение смеси, так называемое хлюпание, возникающее из-за выемки в днище поршня, позволяют решить две проблемы снизить эмиссию загрязняющих веществ и повысить КПД. Эти же моменты используются и для организации хорошей смесеподготовки в двигателях, работающих по циклу Дизеля. Закрутку потока используют [c.29]

Идет процесс укрупнения энергетических блоков, в которых применяется машинный способ преобразования энергии. Так, мощность блоков паровых турбин уже достигает 1500 и даже 2500 МВт. Некоторые судовые и стационарные дизели имеют диаметр цилиндра более 1 м, а их моторесурс превышает 10тыс. ч. Поэтому повышение экономичности таких энергетических машин даже на доли процента дает народному хозяйству существенную экономию. [c.9]

Процесс работы четырехтактного дизеля отличается от работы карбюраторного двигателя способом смесеобразования и воспламенения рабочей смеси. Основное отличие работы дизеля заключается в том, что в его цилиндр при такте впуска засасывается атмосферный воздух, который при такте сжатия сильно сжимается (до 3,5—4,0 Мн1м ). В конце такта сжатия в среду сжатого и раскаленного вследствие высокой степени сжатия (е=12—18) воздуха с помощью насоса высокого дав-, Таблица 34-1 [c.418]

В зависимости от способа выпуска из цилиндра отработавших газов и его заполнения рабочей смесью (у бензиновых двигателей), или воздухом (у дизелей) различают двухтактные двигатели с кривошипнокамерной, прямоточно-клапанной и другими видами продувки. [c.418]

БёскоМпрессорные дизели по способу смесеобразования разделяются на две группы. [c.425]

По способу смесеобразования бескомпрессорные дизели делятся на двигатели со струйным смесеобразованием (рис. 74, а), двигатели с предкамерой (рис. 74,6) и Гс вихревой камерой (рис. 74, б). В двигателях со струйным смесеобразованием топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этих двигателях скорость движения воздуха в камере сжатия мала, поэтому для хорошего перемешивания топлива с воздухом впрыск его производится под большим давлением (300—400 бар, а в отдельных случаях до 1400 бар). Для улучшения смесеобразования днища поршней этих двигателей изготовляют фигурными, приспособленными к форме струи топлива, выбрасываемой форсункой. Для улучшения распыливания топлива форсунка имеет несколько отверстий (3—9). Чем больше отверстий, тем лучше распространяется топливо по камере сгорания. При данном способе смесеобразования стремятся к тому, чтобы впрыснутое топливо не попадало на стенки камеры сгорания, так как попадание топлива на стенки, температура которых ниже 200 или 400° С, затрудняет смесеобразование, ведет к повышенному нагарообра-зованию и ухудшает показатели работы дизеля. Компактность неразделенных камер сгорания и малые удельные поверхности теплоотдачи обусловливают минимальные тепловые потери, поэтому преимуш,еством дизелей с неразделенной камерой сгорания являются высокие экономические показатели и более легкий пуск, чем у дизеля с разделенными камерами. [c.171]

Форсунка (рис. 77, а) предназначена для впрыскивания, распределения по камере сгорания и распыливания топлива, подаваемого топливным насосом. Топливо по трубопроводу высокого давления 1 поступает в щелевой фильтр 2 и из него по сверлениям 3 и 4 в корпусе форсунки 5 попадает в наконечник форсунки 6. По сверлению в наконечнике топливо попадает к игле форсунки 7 и воздействует на ее конус 10 (рис. 77, б). Игла поднимается, сжимает пружину 9, и топливо через центральный канал и рас-пыливающие отверстия сопла 8 впрыскивается в камеру сгорания дизеля. После прекращения подачи топлива насосом высокого давления игла форсунки под воздействием пружины садится на седло. Форсунки, в зависимости от способа смесеобразования, имеют различную конструкцию распыливающей части. На дизелях со струйным смесеобразованием обычно применяют многодырчатые, распылители, на вихрекамерных и предкамерных дизелях — однодырочные распылители со штифтом на конце иглы, который входит внутрь распыливающего отверстия и образует кольцевое проходное сечение (рис. 77, в). [c.175]

Вдоследствии в связи с разработкой многочисленных способов введения магния и других компонентов в чугун с целью получения графита шаровидной формы, включая способ принудительного глубинного погружения магния путем закладки его в патронах в герметизированных поворотных ковшах емкостью от 0,25 до 10 т включительно и др., этот процесс был достаточно надежно освоен в производстве литья для газовых и паровых турбин, дизелей, электродвигателей, электровозов, горнорудного, кузнечно-прессового, прокатного и прочего оборудования. [c.97]

К числу основных способов повышения надежности и увеличения сроков службы при сохранении высокой топливной экономичности дизелей относятся понижение динамических показателей их рабочего процесса и теилонапряженность деталей цилиндро-поршневой группы. [c.240]

Принимая во внимание необходимость учета теплоты трения при расчетах теплового состояния поршня быстроходного дизеля и в то же время сложность непосредственного ее замера, можно использовать различные косвенные методы ее оценки. Одним из таких способов может служить расчет мощности потерь трения поршня по существующим приближенным формулам с последующим переводом мощности в теплоту. При подсчете теплоты трения поршня двигателя М-50 был принят следующий порядок расчета. Полагая, что основная доля работы трения поршня приходится на уплотнительные кольца, определяем мощность их трения, а затем теплоту. Для этой цели была использована зависиг,4ость, предложенная в работе [3]. На основании диаграммы давления в закольцевых пространствах считается, что тре1ше от давления газов развивает только первое и второе уплотнительные кольца, а остальные развивают трение от давления упругости. Принимая равными тепловые потоки в поршень и во втулку цилиндра, можно записать [c.251]

Вторая серия испытаний была проведена для определения влияния иовышения максимального давления сгорания на износ поршневых колец и цилиндропых втулок. Условия работы дизеля были тс же, что и в предыдущих испытаинях, и, кроме того, выдерживалась постоянная скорость вращения 1500 об/мнп с отклонением не более+10 об/мин. И.чмо-рение активности, способ отбора проб, количество проб были такие же, как это описано выше. [c.45]

Вследствие того что обычно а цикла Дизеля — Отто несколько меньше а цикла Дизеля, повышение экономичности равно 5—100/q. При неполных нагрузках экономичнос1ь цикла Ди- зеля — Отто понижается. Кривая удельного расхода обнаруживает характерный для цикла Отто подъём по мере уменьшения нагрузки (фиг. 76). Увеличение удельного расхода по мере уменьшения нагрузки завл ит от способа регулирования двигателя. [c.137]

Другим способом является цикл Дизеля — Эррена, заключающийся в продувке и зарядке цилиндров чистым воздухом и дозарядке их газом по ходу сжатия с поджиганием в конце сжатия воспламеняющей дозой дизельного топлива (см. фиг. 73). [c.138]

Для пуска дизеля вручную необходимо предусмотреть специальные вспомогательные приспособления, облегчающие преодоление сопротивления при раскручивании, например, путём декомпрессирования двигателя открытием всасывающих или выпускных клапанов. Этот способ иногда применяется и при других системах пуска. [c.332]

Пуск специальным бензиновым двигателем. Пусковое устройство в виде специального бензинового двигателя отличается надёжностью, но несколько сложно. Этот способ применяется на тракторных дизелях. На дизеле М-17 (Ng = 75 л. с. при 875 об/мин. 1/ = 13,55 л) трактора ЧТЗ С-65 установлен пусковой 2-цилиндровый четырёхтактный бензиновый двигатель, имеющий следующие показатели Ng = 20 л. с. при п = 2200 об/мин, 1/ = 1.33 л. [c.335]

Цикл Дизеля — Эррена У автомобилей с двухтактными дизелями, работающими по циклу Дизеля — Эррена, с вводом газа в конце впуска — начале сжатия и дизельного топлива в конце сжатия (фиг. 26) газовая установка идентична рассмотренной для карбюраторного двигателя, работающего по циклу Эррена. Отличие заключается в способе воспламенения газо-воздушной смеси. [c.240]

Механизмы для передвижения применяются эксцентриковые и кривошипные. Силовой привод— обычно электрический (трёхфазный ток или система Леонарда). Применяется также комбинированный привод, в котором лебёдки работают непосредственно от дизеля, а поворотный механизм — от электромоторов, питаемых током особого генератора, вращаемого дизелем. При этом способе устраняются потери энергии во фрикционных муфтах, имеющие место при обычном одномоторном приводе. [c.1165]

Следует отметить, что в настоящее время из общего количества всех наплавочных работ только около 20% составляют работы по изготовлению новых деталей. Такое положение можно объяснить недооценкой эффективности этого способа упрочнения деталей. Необходимо увеличить применение способа упрочнения наплавкой при изготовлении валков холодной прокатки, металлорежущего инструмента, деталей строительнодорожных машин, автомобилей, дизелей, лопастей гидротурбин, землесосов, оборудования для добычи угля гидравлическими методами и т. п. [c.287]

При необходимости умягчения подпиточной воды теплосетей оно нередко осуществляется путем Na-кaтиoниpoвaния, более простого в эксплуатации, чем более целесообразное и эффективное Н-катионирование. Натрий-катионирование применяют также для умягчения добавочной воды малых полностью замкнутых систем водяного охлаждения с небольшими потерями воды (дизели, компрессоры и т. п.). Для электростанций этот способ слишком дорог. Кроме того, высокая щелочность воды способствует сильному разрушению (делигнификации древесины) градирен. [c.347]

По результатам исследования и экс луатации дизелей различного назначения в различных климатических условиях обобщены конкретные методы расчета рабочих процессов и рекомендации по улучшению эксплуатационных свойств двигателей. Освещены вопросы теплообмена в цилиндрах двигателей, воздухо- и топливоподачи, смесеобразования, тепловыделения в переходных процессах. Составлены математические модели процессоров. Приведены способы оценки ресурса двигателей и методики испытаний. [c.222]

По способу п р и г о т о в л е н и я с м е с и различают двигатели с в н е ш н и м с м е с е о б р а 3 о в а н и е м, в которых горючая смесь образуется вне рабочего цилиндра и затем в него засасывается (карбюраторные и газовые двигатели), и двигатели с в н у т (р е н н и м смесеобразованием, офорых горючая смесь образуется внут ри рабочего цилиндра (двигатели, работающие по циклу Дизеля, калоризатор-ные). В этих двигателях первоначально засасывается лишь воздух, и затем посредством насоса в цилиндр вводится жидкое топливо и образуется рабочая Mie b. [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...